Komfort pri cestovaní

No to by som chcel vidieť, ako budú všetky EC vlaky radené bez fajčiarskeho vozňa! Pochybujem, že ZSSK prinúti MÁV či ČD k tomuto kroku... I keď perlička tu existuje aj dnes: na území ČR je v niektorých reštauračných vozňoch fajčenie povolené, ihneď po prechode štátnej hranice však personál zbiera popolníky s tým, že na Slovensku to majú zakázané. Na hlavu!

Klimatizované rýchliky

Klimatizované vozne už nebudú radené len vo vlakoch InterCity a expresoch, ale aj v rýchlikoch medzi Bratislavou a Košicami. Takže v komfortných klimatizovaných vozňoch môžete cestovať už v R 600 Váh na trase Košice - Bratislava a v R 608 / R 609 Spišan na trase Bratislava – Košice a späť. Od marca bude aj súprava rýchlika R 604 / R 605 Dargov z Bratislavy do Čiernej nad Tisou a späť plne klimatizovaná.
V novom cestovnom poriadku zostal zachovaný dvojhodinový interval rýchlikov na trati Bratislava – Žilina – Košice a späť.

Zvyšujeme kvalitu

ZSSK získala pre vlaky InterCity medzinárodný certifikát manažérstva kvality podľa medzinárodnej normy ISO 9001:2000. Certifikované však nezostanú len IC vlaky. Aj do ostatných produktov zavádza ZSSK systém manažérstva kvality: počnúc rýchlym a kvalitným predajom cestovných lístkov, rozširovaním siete predajných automatov, skvalitňovaním služieb vo vlaku i na staniciach, až zvyšovaním kultúry cestovania a rýchlosti prepravy.

Vlaky vyššej kategórie sú nefajčiarske

Keďže ZSSK podporuje zákon o ochrane nefajčiarov, od 1. januára 2006 sú už všetky vlaky vyššej kategórie ( InterCity a EuroCity) zoradené iba z nefajčiarskych vozňov. V tejto súvislosti ZSSK tiež plánuje, že od roku 2007 zruší fajčiarske vozne vo všetkých rýchlikoch. Od nového cestovného poriadku sú aj niektoré zrýchlené vlaky, vlaky kategórie a vybrané vnútroštátne rýchliky nefajčiarske. Ide o rýchliky a zrýchlené vlaky, ktoré premávajú v úseku Bratislava – Žilina, Bratislava - Prievidza a Bratislava - Zvolen a vlaky kategórie EuroRegio, ktoré jazdia medzi Bratislavou a Viedňou.

A taky stvorhran, ktorym saotvaraju napr. elektricke rozvodne skrine, by tam nesedel?

Stvorhran oficialne nezozenies, ten len fasuju pracovnici, ktori ho potrebuju v sluzbe. Ja ked som nemal este narok, tak som zobral pravitko - odmeral a vyrobil - teda len samicu ta je takmer vsade - vyroba samca je asi dost pracna a takmer zbytocna.

drefko: Tak nech niekto zasiahne v dielňach, prípadne nech zavolajú výrobcu klimatizácie a nastaví sa to na teplejšie... :-)

RE: Komfort pri cestovaní-OPRAVA

CHlapci, ste vedľa jak tá jedľa. Sprievodca nemá možnosť zasahovať do nastavenia klimatizácie v reko vozňoch. Len pár vozňov je vybavených tým povestným kolieskom na nastavenie teploty. Ináč je to možné ovládať len v polohách ZAP/VYP. Prípadne ešte je jedna možnosť, ktorú som už zažil nespočetne krát, že fíra nepustí do kábla šťavu a potom sa sprievodca môže aj pos....

Jakub: Mne nevadí, ak by to v 35 stupňovom teple nastavili na rovnakých 25, ako by nastavili aj v zime. Mne len vadí, že či je zima a či leto, tak to dajú na nejakých necelých 20 (aspoň ja vždy takú teplotu vystihnem), v zime to až tak nevadí, pretože rozdiel teplôt vonku a vnútri nie je veľký. No jednoducho si niekedy musím aj v lete obliecť sveter alebo vetrovku. V IC by som čakal, že bude teplota ako doma a nie že tam prídem zamrznúť.

Andy: No by si sa prave cudoval, kolko ludi to sprievodcovi otrieska o hlavu, ze co si to dovoluje uprostred leta pustit chladenie. Vacsinou dochodcovia. Ja mam vacsinou opacne skusenosti, ze je tam prave teplo. A to uz som vyskoleny napr. egyptskymi autobusmi, kde sofer dokaze stiahnut teplotu dost nizko... Osobne si myslim, ze ak to aj ma nejake volitelne rozpatie (nielen ZAP/VYP), tak to sprievodcovia nastavuju zo zvyku stale na ten isty stupen a potom pri zamracenej oblohe a 23 st. vonku je ta klima tak na nadchu a pri slnku a 30 st. ext. zase na hovno :-).

Andy: ..možno sa pomýlili a dali tam namiesto klímy mraziace zariadenie..

Každopádne reko vozňa je už samo o sebe drahá záležitosť a myslím že by to nespravilo dieru v rozpočte keby sa tam dala klíma kde by sa dala teplota nadstaviť...

hoppusmark: Hlavne nechápem, že keď už tá klíma nie je nastaviteľná, prečo to štandardné nastavenie je také "mraziace"? Však mali to spraviť tak, nech tam je bežná domáca teplota (takých 20-25).. Pochybujem, že by sa niekto sťažoval, že mu je teplo.

Andy: aj mne sa stalo že mi v Bpeer bola dosť zima...Bolo to pred dvoma rokmi(to bol Bpeer akurat funglovka:-) a bolo to na IC Tatran(5:45 odchod BA)..No a ráno tá zima nebola veľmi príjemná..

Podľa mňa by sa klíma vo vlakoch mala dať nadstaviť na presnú teplotu(tak ako aj v aute, alebo kinách-už som videl reklamu na kiná v Auparku a Poluse, že "sála je klimatizovaná na 21 stupňov celzia"...

Lenže vo vlakoch je asi tá klíma manuálna čiže presná teplota nastaviť nejde a tak buď to sprievodca zapne a je tam zima alebo to vypne a je teplo 

Jakub: Minulý týždeň som išiel Bpeer Slovenskou strelou a bola mi taká strašná zima, že keď som zbadal, že v Břeclavi pripojili Bmz z Antonína Dvořáka, tak som hneď prešiel do tých vozňov. Tam bola ideálna teplota.

Andy: Ja som este nezazil, aby mi v lete bolo v rekovoznoch chladno. Jenoducho to nejako nestiha chladit alebo to sprievodca nastavi ne nizky vykon, aby mu potom stare babky nenadavali, ze je im zima.

Jakub: Mrazenie v B(p)eer je hrozné... Neviem, prečo sa to nazýva klimatizácia, veď klimatizácia sa zvykne dať nastaviť aj inak ako na 15 stupňov celzia.

ufo: Kde sa dá splašiť? :-D

Ja si už bez železničného štvorhranu cestovanie neviem predstaviť. V v situáciach, keď nejde klima a sú zamknuté okná, alebo v situácii, o akej píše Jakub, je nenahraditľný.

V nedelu som isiel R 605 Dargov a sedel som v prvom Bpeer. Az do LM fungovala klimatizacia, ale potom som zacitil, ako ju sprievodkyna vypla. Za SN som ju poprosil, ci by sa to neadlo znova zapnut, kedze krze slnko uz zacalo byt vcelku dusno a povedala, ze moze, ale ze nevie, dokedy to vydrzi - kedy jej zase iekto povie, aby to vypla.

Toto nepochopim - naco si niekto sada do klimatizovaneho vozna, ked chce, aby mu bolo teplo? A vsetci predsa viete aky vykon ta klimatizacia ma.

V R Turiec Bratislava - Martin som videl jeden B-vozen so s klasickymi kozenkovymi sedackami, ktore vsak na sebe mali este potahy.

Jedna otázka ohľadne radenia Bpeer: V radení vlakov sa explicitne uvádza, či je daný vozeň Bpeer v sardinkovom (76) alebo normálnom (66) prevedení. Ak sa nemýlim, Bratislava ani iné, než "normálne" vozne nemá, takže tam by som tomu aj veril. Ako je to však s vozňami z Košíc? Počul som, že v Košiciach si s tým hlavu nelámu a proste do vlaku zaradia, čo im príde pod ruku. (Na môj argument, že to im musí robiť bordel v KVC, mi bolo povedané, že nerobí, lebo aj Bpeer so 76 miestami sa miestenkujú len na 66 miest...) Ako je to teda? Môžem danému radeniu vlakov veriť alebo pri vozňoch s dom. st. Košice je radenie nepredvídateľné? Nerád by som skončil s miestenkou do sardinkárne a päť hodín si tlačil kolená o sedačku predo mnou...

Môj osobný dojem je, že IC vlaky majú radených celkovo málo vozňov (neviem, možno to stačí na tú frekvenciu). Myslím si, že kultúra cestovania je ovplyvnená aj zostaveným cestovným poriadkom. Konkrétne IC 501 je v Leopoldove zberným vlakom namiesto R 332 Goral, ktorý ujde tesne pred prípojnými vlakmi z Nitry a Serede. Potom ľudia vedomky alebo aj nevedomky nasadnú do icéčka často bez miestenky a sprievodca sa môže uvysvetľovať k smrti že je to povinne miestenkový vlak a inkasuje stovečky... Dnes som tú cestu absolvoval a nemám z nej dobrý dojem. Miestenku som dostal už len do fajčiara a ako nefajčiar som si to radšej odstál na chodbičke nefajčiara. A nebol som sám. Takto sa znižuje tiež veľmi úroveň cestovania v IC vlakoch, keď cestujúci nemá na výber a musé ésť IC. Našťastie, že už bol zrušený osobitný cenník pre IC vlaky.