BRKS
Skúsenosti s Bratislavskou Regionálnou Koľajovou Spoločnosťou. V médiách sa o nej stíchlo, na internete stránku nemá. Ak má niekto informácie o prevádzke a perspektývach, nech ich dáva sem. Zataľ sa neobjavujú ani nové motorové jednotky z Rakúska, hoci mali začať premávať už v máji...
BRKS: http://www.brks.sk/
... ak dopravca odstavi vlak v stanici (BRKS kludne aj na mesiac) ZSR z toho nema ani korunu, len obsadené kolaje
Můžete mi vy chytráci vysvětlit, kolik by tedy měly platit ZSSK (Cargo) za obsazené koleje nepotřebnými starými šroty (neříkejte mi, že na Slovensku nic takového nemáte)? Se mi fakt líbí, jak "tvrdě" jdete po "soukromníkovi"...
Můžete mi vy chytráci vysvětlit, kolik by tedy měly platit ZSSK (Cargo) za obsazené koleje nepotřebnými starými šroty (neříkejte mi, že na Slovensku nic takového nemáte)? Se mi fakt líbí, jak "tvrdě" jdete po "soukromníkovi"...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/32063/
Dňa 27/28.08.2005 zaveďte pre dopravu prázdnych vozňov typov Falls v relácii Komárom - Komárno - Dunajská Streda - Bratislava hl. st. – Kúty - Břeclav nasledovné vlaky: 45 554; 58 860; I. nsl 47 772; 44 716.
Predpokladané časy jazdy:
(45554) 21:20 Komárno (58860) 23:20 - 02:15 Bratislava hl. st. (I. nsl 47772) 02:15 - 03:30 Kúty (44716) 05:20
HDV 2x rad 770 a v úseku Bratislava Nové Mesto – Kúty v závese 2x HDV radu 742
Dopravcovia: Komárom - Komárno št. hr. = CER; Komárno št. hr. - Kúty št. hr. = BRKS; Kúty št. hr. - Břeclav ODOS, Ostrava
Predpokladané časy jazdy:
(45554) 21:20 Komárno (58860) 23:20 - 02:15 Bratislava hl. st. (I. nsl 47772) 02:15 - 03:30 Kúty (44716) 05:20
HDV 2x rad 770 a v úseku Bratislava Nové Mesto – Kúty v závese 2x HDV radu 742
Dopravcovia: Komárom - Komárno št. hr. = CER; Komárno št. hr. - Kúty št. hr. = BRKS; Kúty št. hr. - Břeclav ODOS, Ostrava
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/31782/
V súčastnosti ZSR neuctuje dopravcom poplatky za pobyt vozna (resp. stojné) 
... ak dopravca odstavi vlak v stanici (BRKS kludne aj na mesiac) ZSR z toho nema ani korunu, len obsadené kolaje 
....znie to dost blbo, ale pokial ceny stanovuje isty urad, je tazke nieco zmenit 
... ak dopravca odstavi vlak v stanici (BRKS kludne aj na mesiac) ZSR z toho nema ani korunu, len obsadené kolaje ....znie to dost blbo, ale pokial ceny stanovuje isty urad, je tazke nieco zmenit
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/31777/
Veľmi by ma zaujímal spôsob a výška vyúčtovania za pobyt vozňov a systém takéhoto promptného spôsobu prepravy .
Když budu mít vlastní vozy (nebo pronajaté) a ty podám za u dopravce BRKS (nebo ZSSK, USS, ZSCS, ) po měsíci stání tak budu někomu platit poplatek za pobyt vozů ? Zkuste se nad tím zamyslet.
Když budu mít vlastní vozy (nebo pronajaté) a ty podám za u dopravce BRKS (nebo ZSSK, USS, ZSCS, ) po měsíci stání tak budu někomu platit poplatek za pobyt vozů ? Zkuste se nad tím zamyslet.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/31775/
Dnes 25.8.05 o 15:05 odišiel šesťkolák BRKS s poslednými 6. Rajkami cementu do MÁVu, ktoré došli uceleným vlakom z Rohožníka ešte 30.7.05 ! Veľmi by ma zaujímal spôsob a výška vyúčtovania za pobyt vozňov a systém takéhoto promptného spôsobu prepravy . V časoch jednotného žel. podniku nepredstaviteľné !
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/31657/
Sikan, sproste som to napísal, ale myslel som to tak, že investor si zruší manipuláčiky a Pn so spracovaním a tým pádom v menších zriaďovacích staniciach sa stanú nepotrebné aj zálohy (rušne aj posunovoači - ŽSR, aj rušňovodiči - Cargo), tým pádom Cargo nestiahne len svojich zamestnancov, ale aj ŽSR...
A neviem si to predstaviť, aká zmena by mala byť - posunovači do Carga, tak napr. taký univerzálny železničiar, čo je hlavne výhybkár, ale vykonáva aj úlohu posunovača a mnoho ďlaších funkcií, už toho posunovača robiť nebude a kto bude riadiť posun v menších staničkách. (konkrétne mám namysli napr. Kozárovce, kde dozorca výhybiek robí aj posunovača - odvesuje/navesuje mašinku od osobného vlaku, ale aj posunuje pri vlakoch súkromných dopravcov, samozrejme, že Cargo vlaky si robia Cargo vlakové čaty, ale vlaky iných firiem, robí on...)
A neviem si to predstaviť, aká zmena by mala byť - posunovači do Carga, tak napr. taký univerzálny železničiar, čo je hlavne výhybkár, ale vykonáva aj úlohu posunovača a mnoho ďlaších funkcií, už toho posunovača robiť nebude a kto bude riadiť posun v menších staničkách. (konkrétne mám namysli napr. Kozárovce, kde dozorca výhybiek robí aj posunovača - odvesuje/navesuje mašinku od osobného vlaku, ale aj posunuje pri vlakoch súkromných dopravcov, samozrejme, že Cargo vlaky si robia Cargo vlakové čaty, ale vlaky iných firiem, robí on...)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/31115/
...Myslím si, že aj osobná doprava prevádzkovaná BRKS je dotovaná Bratislavským sam. krajom....
Dotovaná není. Důvod je prostý, MD SR dosud nevypracovalo legislativu, jak poskytovat dotace někomu jinému než monopolní ZSSK. Proto to jde s tou os. dopravou BRKS od 10 k 5ti, což je ale pořád lepší než nula u ZSSK.
Dotovaná není. Důvod je prostý, MD SR dosud nevypracovalo legislativu, jak poskytovat dotace někomu jinému než monopolní ZSSK. Proto to jde s tou os. dopravou BRKS od 10 k 5ti, což je ale pořád lepší než nula u ZSSK.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/30758/
To ako to všetko dopadne je otázkou času a ťažko to teraz predpovedať. Každý scénar môže byť pravdivý.
Myslím si, že aj osobná doprava prevádzkovaná BRKS je dotovaná Bratislavským sam. krajom.
A-jeto:
Vari si len nemyslíš že v nemecku a rakúsku nie sú také firmičky ako BRKS a pod.? Sú a čo je zaujímavejšie, že v poslednom čase nadväzujú väčšiu medzinárodnú spoluprácu čo ešte zvyšuje ich konkurencie schopnosť (napr. European Bulls). Už v súčastnosti nik nebráni tomu, aby Cargo dalo nízke ceny a zruinuvalo tak súkromníkov. Prečo tak neurobí? Odpoveď si daj sám. Všekto je len v ľudoch a asi tým v Cargu nezáleží na osude podniku tak ako tím v BRKS.
Myslím si, že aj osobná doprava prevádzkovaná BRKS je dotovaná Bratislavským sam. krajom.
A-jeto:
Vari si len nemyslíš že v nemecku a rakúsku nie sú také firmičky ako BRKS a pod.? Sú a čo je zaujímavejšie, že v poslednom čase nadväzujú väčšiu medzinárodnú spoluprácu čo ešte zvyšuje ich konkurencie schopnosť (napr. European Bulls). Už v súčastnosti nik nebráni tomu, aby Cargo dalo nízke ceny a zruinuvalo tak súkromníkov. Prečo tak neurobí? Odpoveď si daj sám. Všekto je len v ľudoch a asi tým v Cargu nezáleží na osude podniku tak ako tím v BRKS.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/30645/
ufo: to nie je len tak niečo niekam doviezť ... to chce mať schválené vozidlá (problém odpadajúci jedine v prípade ČD), rušňovodičov s poznaním trate, aj nejaký ten "pozemný" personál (vozmajster, tranzitér, posunovač a pod.) ... o preprave vozňových zásielok s následným rozraďovaním a ich vezením do cieľových staníc ani nehovoriac ...
Railion je špecifický tým, že mimo DB vozí len uceláky, a personál si tam už na tých pár vlakov dovezie (ale zasa to trocha ide do
) ... mmch, kopec vecí pre Railion tu vozí práve Cargo ... je nemysliteľné aby Railion pozbieral vozňové zásielky z 20 staníc, dal si to v ZA rozradiť (lebo to, májú robiť ŽSR, ako sa píše inde v diskusií) a potom to odviezol príslušnými smermi, kde by to zasa rozviezol po staniciach ... na to treba nejaké zázemie (spomínaný "pozemný" personál, nejaké to depo, dostatok majstrov, nejaký ten dispečing a pod.) ... a to tu má jedine Cargo ...
Ja si skôr myslím, že Cargo by sa malo skôr začať orientovať veľkoobchodne typu vozenie cudzích nákladov cez SR, zabezpečovanie pilotov, servis lokomotív a vozňov, posyktovanie služieb postrku a príprahu, manipulačné vlaky, obsluha vlečiek, papierovanie, a pod...
Railion je špecifický tým, že mimo DB vozí len uceláky, a personál si tam už na tých pár vlakov dovezie (ale zasa to trocha ide do
) ... mmch, kopec vecí pre Railion tu vozí práve Cargo ... je nemysliteľné aby Railion pozbieral vozňové zásielky z 20 staníc, dal si to v ZA rozradiť (lebo to, májú robiť ŽSR, ako sa píše inde v diskusií) a potom to odviezol príslušnými smermi, kde by to zasa rozviezol po staniciach ... na to treba nejaké zázemie (spomínaný "pozemný" personál, nejaké to depo, dostatok majstrov, nejaký ten dispečing a pod.) ... a to tu má jedine Cargo ...Ja si skôr myslím, že Cargo by sa malo skôr začať orientovať veľkoobchodne typu vozenie cudzích nákladov cez SR, zabezpečovanie pilotov, servis lokomotív a vozňov, posyktovanie služieb postrku a príprahu, manipulačné vlaky, obsluha vlečiek, papierovanie, a pod...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/30516/
Evidentně si pletete pojmy s dojmy.
Poplatek za pobyt vozu je smluvní vztah mezi přepravcem (tj.zákazníkem) a dopravcem, kdy po překročení určité doby na naložení/vyložení vozu (u ČD obvykle 1 den nepočítaje v to So a Ne) se platí přepravce dopravci poplatky za překročení pobytu vozu (lidově řečeno "stojné").
To nemá nic společného s tím, že BRKS nebo ZSSK nebo někdo jiný má někde na koleji XXX v nějaké stanici YYY stojící vozy - z toho se pochopitelně nikdy nic neplatilo - proč taky. kamion nebo auto snad platí poplatky když zaparkuje naulici ? Zavedtě je, aspoň ta dráha dostane víc na zadnici.