BRKS
Skúsenosti s Bratislavskou Regionálnou Koľajovou Spoločnosťou. V médiách sa o nej stíchlo, na internete stránku nemá. Ak má niekto informácie o prevádzke a perspektývach, nech ich dáva sem. Zataľ sa neobjavujú ani nové motorové jednotky z Rakúska, hoci mali začať premávať už v máji...
BRKS: http://www.brks.sk/
brano: je to kvůli překročení maximální tažné síly, která je u šroubovek 350kN. Amíci a ŠRT používají jiné typy spřáhel s vyšším dovoleným namáháním.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/35014/
A aký zmysel má vlastne ten predpis o maximálne 2 činných rušňoch na čele vlaku - aby nedochádzalo k roztrhnutiu vlaku? Ale prečo sa potom v USA, kde býva na čele vlaku aj 5 rušňov (a to ešte s výkonom, ktorý si u nás ani nevieme predstaviť) vlaky netrhajú ako na bežiacom páse? A čo hovorí slávny predpis na ŠRT, kde sú na čele vlaku 2 širokorozchodné dvojičky - je každý diel dvojičky braný ako samostatný rušeň (každý diel má vlastné číslo) alebo sa za rušeň považuje celá dvojička?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/34998/
Preco 3HDV v cele...
Doktorka: ten problém s olejom nie je len v Záhorskej Vsi, ale v celom Československu, ba aj v Európe. V Rakúsku to riešia niektorí zamestnanci ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG položením geotextílie medzi koľaje. Ale väčšinou si ani tam - v krajine známej vzťahom k životnému prostrediu - nerobia ťažkú hlavu z oleja. Takže nie je to problém len BRKS. Viď foto z jednej z najkrajších tratí Európy - celá stanica je od oleja.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/34896/
Bola som v Záhorskej Vsi a musím potvrdiť, že miesto kde zastavuje motor BRKS sa kúpe v oleji. Miestny úrad by im mal napariť mastnú pokutu.
Čo sa týka ostatných akcií, ktoré tu spomínate, tak mám dojem, že dopravca je zodpovdný za dodržiavanie pravidiel. Pokiaľ viem, tak nie je dnes orgán, ktorý by to kontroloval. ŠDU asi až keď volačo vyvedú.
BRKS má zvláštne metódy podnikania. Pripadá mi to ako spolok dobrodruhov. No to mám len z počutia, keď môj tatino o nich debatuje s kolegami.
Čo sa týka ostatných akcií, ktoré tu spomínate, tak mám dojem, že dopravca je zodpovdný za dodržiavanie pravidiel. Pokiaľ viem, tak nie je dnes orgán, ktorý by to kontroloval. ŠDU asi až keď volačo vyvedú.
BRKS má zvláštne metódy podnikania. Pripadá mi to ako spolok dobrodruhov. No to mám len z počutia, keď môj tatino o nich debatuje s kolegami.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/34871/
Nick, ich nestačí vidieť. Ich musíš zažiť! Keby ich niekto zo ŠDÚ občas kontroloval. A videl si v Zohore tú olejovú jamu na koľ. č. 7? To je ekológia. Kto ich vlastne financuje, keď ZSSK sa neoplatilo jazdiť 810-kou, platom rušňovodiča a vlakvedúceho? Oni majú 830-ku, plat brutto ai 22 000 a 29 999 sk? Spočítaj si to.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/34804/
Nick, pozri si GVD na Záh. Ves a uvidíš, koľko ľudí vozia. Ale ja hovorím aj o nákladoch na prevácku. Veď také pozvanie do Hanisky cez V. Krtíš a aj cez Poprad pre všetkých zamestnancov by robil aspoň dva mesačné platy. O chvíľu Zastaví v Kútoch vlak cudzieho prepravcu. Má 3 (TRI) rušne v čele vlaku. Ktorý predpis to povoľuje. Podľa mňa max. 2. Žiadny výpravca by tento vlak nepustil z východzej stanice, keby bol ZSSK alebo CARGO. Pre nich predpis neplatí, ľahko sa im konkuruje.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/34744/
Jednoduché to nieje, ale je to pravda. Ľudia, ktorí si fotia polepené modré mašinky..... nevedia, že rušeň riadi človek bez riadneho poznania, prípadne bez skúšky (KURUC), je už tretí deň v kuse v robote a výplatu nedostal už dva mesiace. A z rušňa mu tečie olej ako z olejničky (830)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/34729/
Ale nie všetko je taká jednoduché, ako sa to zdá 
Pozeráte sa na BRKS ako na boha. Čo je to za firma, keď rušňovodiči jazdia bez poznania po celej ŽSR a časti MÁV. Ako a kedy si ho stihli urobiť, keď sú stále aj 3-4 dni v kuse na rušni? Kedy majú odpočinok ako u ZSSK a CARGO? Akých max. 12 hodín? Preto môžu byť lacnejší ako CARGO. Odpracujú za mesiac aj 300 kodín, ale na papieri to nenájdete. A ich vedúci p. KURUC, bývalý KD u ŽSR sa nechá vidieť v televíznyh novinách ako riadi osobný vlak. Má snáď skúšku rušňovodiča? A tomuto niekto vraví solídny prepravca? Zo dňa na deň zruší vozbu os. vlakov do Rohožníka, lebo sa im pokazil ďalší "gepel" 830, vyrobený po vojne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/34569/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33458/
