BRKS

Kritik - pak už příkladu vůbec nerozumím. Aneb co mají tedy EC o rychlosti 160 km/h společného s BRKS?

lte: vidíš, takto by sa dalo riešiť pre súkromníkov poznanie tratí, zoberie sa MUVka so znalým traťovákoma fírovia sa zvezú a majú poznanie. Traťováci sú pod ŽSR, takže by neboli problémy ako s Cargom.

ad: Bender
Nezratúvaj dokopy kone a kravy. Tých 160 je o jednom, a návestidlá o inom. Čítaj aj trocha do zadu. Aj na každú novovybudovanú vlečku treba ísť po prvý krát, poznanie ti urobí prednosta žst. v ktorého obvode je. Aspoň taká je prax.

ad:juro
no predsa tratovaci

S tym poznanim mi to tak bolo prezentovane, cely Z1 som nestudoval, len niektore casti ktore potrebujem. Jedno z opatreni pre jeho odstranenie bolo zavedenie oznacenia stanic bez odchodovych navestidiel do ZCP a skvalitnenie/sprehladnenie terajsieho Dodatku (po novom TTP).
Cielom bolo zjednodusit pristup na DC.
Mimochodom kto ma platne poznanie na trate ako Vrbové - Piestany, Dev.Jazero - Stupava, ..

Myslím, že vlak kategórie EC sa na trať, kde sú mechanické vchod. návestidlá a nie sú ocdchodové, ani nedostane. a tam určite už nie je rýchlosť 160 km/h.

Princip, ilustrovaný hodně hloupým příkladem. Zkuste vymyslet něco lepšího, ať je ten "princip" trochu jasnější.

Bender, tu ide o princíp, neber to doslovne, je to príklad

kritik: Vchodové návestidlo je mechanické, odchodové nie sú ..... Neviem, kto by si to trúfol z EC - 160 km/h a bez poznania. Ty by si si trúfol

Výborný příklad. Kdepak jezdí EC 160 km/h podle mechanických návěstidel?

28 Wap po 80 t = 2240 t. To Vám nezoberie ani na rovine žiadny súčasný diesel. To je záťaž akurát pre elektriku, aj to len na rovine.

Ísť z vlakom bez poznania trate môže byť celkom zaujímavé: Vchodové návestidlo je mechanické, odchodové nie sú, čo zistí, až keď ide okolo, nevie kedy pôjde do kopca a kedy z kopca. Ešte, že majú rýchlosť 70 km/h, takže si to môžu sledovať. Neviem, kto by si to trúfol z EC - 160 km/h a bez poznania. Ty by si si trúfol? Homo Faber

Funguje to asi takto:
1, Dopravca si objedná u MDC človeka, ktorý má oprávnenie poučiť zamestnanca dopravcu o traťových pomeroch. Až tento človek uzná, že zamestnanec dopravcu je schopný tak mu vydá o tom doklad.
2, Na základe AJ tohoto potvrdenia potom odbor dopravy vydá "Splnomocnenie".

Keďže tu už dlhšie beží debata o tom, čo je dopravca povinný, toť povinnosti dopravcu podľa sieťového vyhlásenia:

Dopravca je povinný

- vykonávať dopravu na dráhe podľa pravidiel prevádzkovania dopravy na dráhe, licencie a zmluvy uzavretej s prevádzkovateľom dráhy o prevádzkovaní dopravy na dráhe,
- používať pri prevádzkovaní dopravy na dráhe dráhové vozidlá v technickom stave, ktorý zodpovedá schválenej technickej spôsobilosti a podmienkam stanovenými ŽSR,
- na požiadanie ŽSR umožniť preverenie technického stavu dráhového vozidla,
- zastaviť prevádzku dráhového vozidla, ktoré ohrozuje bezpečnosť a zdravie osôb, bezpečnosť majetku alebo životné prostredie nad únosnú mieru zaťaženia,
- zabezpečiť, aby dopravu na dráhe vykonávali osoby, ktoré spĺňajú predpísanú odbornú, zdravotnú, zmyslovú a psychologickú spôsobilosť,
- zabezpečiť, aby dráhové vozidlá viedli osoby, ktoré sú držiteľmi platného preukazu na vedenie dráhového vozidla,
- riadiť sa pri prevádzkovaní dopravy na dráhe pokynmi prevádzkovateľa dráhy týkajúcimi sa organizovania dopravy na dráhe,
- vystrojiť a označiť svojich zamestnancov, ktorí sú oprávnení dávať cestujúcim, odosielateľom a príjemcom pokyny na zachovanie bezpečnosti a plynulosti dopravy na dráhe.

A toto BRKS má podpísané presne ako aj všetci dopravcovia.

A ako sa zistí, že je fíra preukázateľne oboznámený s traťovými a miestnymi pomermi? To mu dá výpravca predtým než ho pustí test zameraný na záludnosti tej-ktorej trate? Alebo je na to nejaká bumažka - kto a na základe čoho ju v takomto prípade vydáva (asi ŽSR)? Nebolo by vhodné, aby mali ŽSR povinnosť zabezpečiť pre každého dopravcu poznanie trate, na ktorej sa chystá jazdiť?

Podľa článku 13 predpisu Ž 1 "Oprávnený zamestnanec vykonávajúci posun a vodič, musia byť PREUKÁZATEĽNE oboznámení s traťovými a miestnymi pomermi .....
To neznamená, že príde prvý krát s rušňom do stanice a bude hneď chcieť ísť na trať. Pokiaľ nepreukáže, že tú trať pozná, tak tam nepôjde a môže si

HomoFaber: Pre mna je poznanie tratovych pomerov velmi potrebne... Ak by nebolo urcite by nebola tak zelecnicna doprava bezpecna ako kamionova... Ale perspektivne do buducnosti to nevylucujem, v ruka v ruke z modernimi vlakov. zabezpecovacmi... ERTMS... (ETCS,GSM-R)... A nie tahat papierovy pasok... z Easy kartov...

ad juro a poznanie: no to by bolo fajn keby toto idiotske pravidlo skoncilo. jednym z dovodov je ulahcenie vstupu dalsich dopravcov na trh, ktory nebude bolokovany tym, ze jednoducho existujuci dopravca im nevezme cloveka so zaujmom a poznanie na masinu. to tiez prispeje ku konkurencieschopnosti zel. dopravy s cestnou: predsa ziadny vodic nepotrebuje poznanie cesty, existuju mapy a znacky o povahe cesty su ako na cestach tak aj na zeleznici.
uz nie je daleko doba (dufam) ked budu vlaky jazdit z istanbulu do hamburgu, bez preprahov. vlakova cata sa povezie v nejakom malom sluzobnom vozni, pocas krizovania/zastavky niekde sa skratka masinisti vymenia a idu dalej... tak ako to uz desiatky rokov funguje v kamionovej doprave.

1 činný, 2 nečinné a 28 Wapiek ložených. To by ten činný musel byť asi americký.

Opravujem: 1 cinny rusne a 2 necinne rusne

jozo1: 2 cinne rusne a 1 na sluzbu pohotovy

ad juro: rušne sa privesujú na čelo súpravy asi pre to, aby ju niekam zaviezli. Možno oni majú napredu 3 rušne v závese.