BRKS
Skúsenosti s Bratislavskou Regionálnou Koľajovou Spoločnosťou. V médiách sa o nej stíchlo, na internete stránku nemá. Ak má niekto informácie o prevádzke a perspektývach, nech ich dáva sem. Zataľ sa neobjavujú ani nové motorové jednotky z Rakúska, hoci mali začať premávať už v máji...
BRKS: http://www.brks.sk/
ahoj... vyzera, že to boli tie dva stroje, dík za foto 
...
...aby nám vyrátal a objasnil čo by ba danej trati Kúty - Rajka stála elektrika a koľko 2 diesle ...
No laminátka vyjde levněji než 2x742 - pro dopravce.
Ale služby dopravce BRKS který žádnou laminátku nemá vyjdou zákazníka levněji než ZSSK
Klíčová otázka - čím to je ???
No laminátka vyjde levněji než 2x742 - pro dopravce.
Ale služby dopravce BRKS který žádnou laminátku nemá vyjdou zákazníka levněji než ZSSK
Klíčová otázka - čím to je ???
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/32737/
rk_kn: tiež by som poprosil vysvetliť, ako si má BRKS zaobstarať laminátku, prípadne iný el. rušeň. ČD má so ZSSK dohodu nepredávať súkromníkom, takže sa radšej šrotuje. Nové neprichádza do úvahy, ani Vaše jediné Cargo nemá momentálne na vývoj a kúpu rušňa, ktorý by nerušil rusácke koľajové obvody.
A vetu "pod trolejom by mal ťahať elektrický rušeň a nie diesel, ak ho netreba z iného dôvodu" by som čakal od 10 ročného dieťaťa a nie od človeka, ktorý pracoval celý život na železnici. Na takéto dogma ste ako došli?
A vetu "pod trolejom by mal ťahať elektrický rušeň a nie diesel, ak ho netreba z iného dôvodu" by som čakal od 10 ročného dieťaťa a nie od človeka, ktorý pracoval celý život na železnici. Na takéto dogma ste ako došli?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/32698/
Kolega ufo : Vy Ste ma vôbec nepochopili ! Myslíte, že ako bývalý zamestnanec železnice, ktorý celý zamestnanecký pomer pracoval na ČSD/ŽSR ako dopravný zamestnanec budem nepriateľom železnice ? Ja som tou poznámkou len chcel zdôrazniť, že pod trolejom by mal ťahať elektrický rušeň a nie diesel, ak ho netreba z iného dôvodu. Prosím, nejakého ekonóma - odborníka na prepravné náklady, aby nám vyrátal a objasnil čo by ba danej trati Kúty - Rajka stála elektrika a koľko 2 diesle .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/32696/
Ten vlak v bode 1. by odviezla jedna laminátka
nepochybně dobrý nápad - kdyby BRKS nějakou mělo.
A ještě k tomu převážení prázdných vozů mezi MÁV a ČD: pokud se bavíme o vlaku Adria, tak jsou prázdné vozy shromažďovány v Rajce (tedy v Maďarsku na kolejích MÁV) a převáženy ucelenou formou do Kútů na předávku ČD. Ve vyjímečných případech jsou odstavovány v pronajatých prostorech BRKS Bratislava-východ, tedy opět mimo ŽSR.
nepochybně dobrý nápad - kdyby BRKS nějakou mělo.
A ještě k tomu převážení prázdných vozů mezi MÁV a ČD: pokud se bavíme o vlaku Adria, tak jsou prázdné vozy shromažďovány v Rajce (tedy v Maďarsku na kolejích MÁV) a převáženy ucelenou formou do Kútů na předávku ČD. Ve vyjímečných případech jsou odstavovány v pronajatých prostorech BRKS Bratislava-východ, tedy opět mimo ŽSR.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/32687/
rk_kn: vy by ste asi boli radšej, keby to šlo po ceste, ako po železnici s dvomi 742, že? Máte dosť deštrukčný prístup k železnici. O koľko je elektrika lacnejšia ako tá nafta, veď s elektrikou by to vyšlo možno aj drahšie. Zvláštne myslenie...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/32623/
Dňa 03.09.2005 zaveďte:
1. pre dopravu ložených vozňov v relácii Břeclav – Kúty - Bratislava hl. st. – Rusovce – Rajka nasledovné vlaky:
II.nsl 44775: Břeclav - (cca06:05) Kúty
I. nsl 46971: Kúty (cca 06:40) - (cca 08:40) Rusovce
45221: Rusovce (cca 08:40) – (cca 08:50) Rajka
Parametre vlaku - hmotnosť 1950 ton, dĺžka 500 m, max. rýchlosť 70 km/h, 2x Lv radu 742.
2. pre dopravu prázdnych vozňov v relácii Rajka – Rusovce– Bratislava hl. st.– Zohor– Rohožník nasledovné vlaky:
45222: Rajka – Rusovce (cca 10:10)
I. nsl 50 722: Rusovce – (cca 11:35) Zohor
I. nsl 57 801: Zohor (cca 11:55) – (cca 12:35) Rohožník
Parametre vlaku - hmotnosť 300 ton, max. rýchlosť 70 km/h, 742 + 742 v závese.
3. pre dopravu 2x HDV radu 742 v relácii Rohožník – Zohor – Kúty,
nasledovné rušňovlaky:
I. nsl 57 800: Rohožník (cca 12:55) – Zohor (ďalej podľa prevádzkovej situácie)
II.nsl 50 722: Zohor – Kúty
1. pre dopravu ložených vozňov v relácii Břeclav – Kúty - Bratislava hl. st. – Rusovce – Rajka nasledovné vlaky:
II.nsl 44775: Břeclav - (cca06:05) Kúty
I. nsl 46971: Kúty (cca 06:40) - (cca 08:40) Rusovce
45221: Rusovce (cca 08:40) – (cca 08:50) Rajka
Parametre vlaku - hmotnosť 1950 ton, dĺžka 500 m, max. rýchlosť 70 km/h, 2x Lv radu 742.
2. pre dopravu prázdnych vozňov v relácii Rajka – Rusovce– Bratislava hl. st.– Zohor– Rohožník nasledovné vlaky:
45222: Rajka – Rusovce (cca 10:10)
I. nsl 50 722: Rusovce – (cca 11:35) Zohor
I. nsl 57 801: Zohor (cca 11:55) – (cca 12:35) Rohožník
Parametre vlaku - hmotnosť 300 ton, max. rýchlosť 70 km/h, 742 + 742 v závese.
3. pre dopravu 2x HDV radu 742 v relácii Rohožník – Zohor – Kúty,
nasledovné rušňovlaky:
I. nsl 57 800: Rohožník (cca 12:55) – Zohor (ďalej podľa prevádzkovej situácie)
II.nsl 50 722: Zohor – Kúty
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/32593/
Ad jolly:
..marginální náklady na opotřebení infrastruktury.. musim sa zasmiat.. jasne, ze mas pravdu, len ked si zoberieme slovensku realitu, je to
Ak cca 50/250 Sk/vlkm os./nakl. znamena tieto naklady, tak mame najdrahsiu udrzbu na svete..
..marginální náklady na opotřebení infrastruktury.. musim sa zasmiat.. jasne, ze mas pravdu, len ked si zoberieme slovensku realitu, je to
Ak cca 50/250 Sk/vlkm os./nakl. znamena tieto naklady, tak mame najdrahsiu udrzbu na svete..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/32550/
…Vysvetli prosim ta "Modrej gume" ako moze Cargo zarobit na preprave prazdnych voznov volneho obehu?...
Já jsem neříkal že musí zarobiť, ale NEMUSÍ ty vozy vozit. Zkuste tohle udělat u ČD cargo, ČD Vám v tomhle příkladě vozy NEPŘIJMOU jako prázdné vozy volného oběhu – mají to dávno ošetřené. ZSSK to ošetřené nemají - hloupej kdo dává, hloupější kdo nebere. Krom toho ze 2 zdrojů mám ověřené, že BRKS na tom ve finále prodělalo, protože to bylo naúčtováno jinak než píšete.
…Za odstavene vozne neuctuje, lebo je to v poplatku za DC….
Poplatek za DC v sobě žádné poplatky za odstavené vozy neobsahuje. Podle doporučení EU má obsahovat pouze marginální náklady na opotřebení infrastruktury. To rozhodně není stání vozů někde na n-té koleji.
Jinak jste si neuvědomili docela zásadní věc – že případné poplatky za odstavení vozů na celostátní síti nejvíc poškodí ZSSK Cargo, v ČR analogicky ČD Cargo, jenž mají obrovské množství dlouhodobě odstavených vozů po celé síti. To sou taky čím dál víc soukromníci. Konkurenti ČD – „velká trojka“ OKD-Doprava, Unipetrol-Doprava a Viamont provozuje velké množství vleček, kde si může momentálně nadbytečné vozy odstavit a budou v pohodě. Silniční doprava si taky bude mnout ruce. Na Slovensku zatím takovíto silní dopravci nejsou. Zatím.
….Extremny pripad: Nejaky trebarz zahranicny dopravca posle na Slovensko supravu starych voznov, ktore uz nechce. Dohodne sa s miestnym dopravcom (jedno, ze s ktorym) a supravu odvezie trebarz do Horneho dolneho. Tam ju deponuje a bude sa tvarit, ze je vsetko OK. Je to OK? Suprava tam bude stat a stat a stat, az kym je hrdza nezozerie. Vsak je to v poplatku….
Není to v poplatku. Když si budu chtít objednat mezinárodní trasu vlaku za tímto účelem, tak se mi trasa nebude vydána. Zkuste si to... Tady jsou 40 ročné zkúsenosti úplně nanic.
To že BRKS někde "zkouší" odstravit je spíš důkazem nenormálních poměrů na ŽSR.
….Zasielku pristavia a prepravca MUSI vykladat a ked presvihne termin, tak MUSI platit. …
Známe. Železniční dopravce z důvodů na své straně nepřistavuje vozové zásilky pravidelně podávané odesilatelem v X , najednou vyvalí vozy v množství, které 3x převyšují kapacitní možnosti vlečky a když se to nestihne, tak se okamžitě účtuje stojné. Jakýkoliv pokus o domluvu marný. Při nejbližší příležitosti doprava přechází na silnici – bohužel obrázek v minulých letech poměrně častý.
…Ked to stoji na ZSR v deponii, tak to ma v poplatku za DC. …
Naposledy – fyzické stání vozů někde není v poplatku za DC. Tenhle předpis neobsahuje ani slovo o stání. Pořád tady motáte dohromady dopravu (polatky za DC) a komercii (vztah přeprace- dopravce)
…Prepac, ale CD je tvrdo unitarna firma…
Jak může být tvrdo unitární, když jí nepatří koleje, zabezpečovací zařízení,peróny část budov dokonce i na několika tratích SŽDC dělá správce infrastruktury a řízení provozu na dráze jiná firma ? Mimochodem, zkuste se zeptat jakéhokoliv dopravce co vozí vlaky v ČR a SR kde se mu lépe podniká a kde je méně buzerace, byrokracie a byzancie. To skutečně není o unitátní/neunitární.
...Mas vobec predstavu o tom, ze ake dotacie od statu dostava OBB? CD, alebo ZSR su ozaj len chudobni pribuzní....
ČD žádné dotace na tratě nedostávají. Protože (vyjma úseku Vršovice os-ONJ-Vršovice nákl.) žádné tratě ani nevlastní. A kupodivu představu mám. Jakéže jsou poplatky v Rumunsku, Bulharku, Polsku, což jsou chudší země ?
PS: Ta modrá guma nebyla míněna osobně, pokud se to někoho dotklo – omlouvám se. Byla by chyba zatahovat na fórum invektivy.
Já jsem neříkal že musí zarobiť, ale NEMUSÍ ty vozy vozit. Zkuste tohle udělat u ČD cargo, ČD Vám v tomhle příkladě vozy NEPŘIJMOU jako prázdné vozy volného oběhu – mají to dávno ošetřené. ZSSK to ošetřené nemají - hloupej kdo dává, hloupější kdo nebere. Krom toho ze 2 zdrojů mám ověřené, že BRKS na tom ve finále prodělalo, protože to bylo naúčtováno jinak než píšete.
…Za odstavene vozne neuctuje, lebo je to v poplatku za DC….
Poplatek za DC v sobě žádné poplatky za odstavené vozy neobsahuje. Podle doporučení EU má obsahovat pouze marginální náklady na opotřebení infrastruktury. To rozhodně není stání vozů někde na n-té koleji.
Jinak jste si neuvědomili docela zásadní věc – že případné poplatky za odstavení vozů na celostátní síti nejvíc poškodí ZSSK Cargo, v ČR analogicky ČD Cargo, jenž mají obrovské množství dlouhodobě odstavených vozů po celé síti. To sou taky čím dál víc soukromníci. Konkurenti ČD – „velká trojka“ OKD-Doprava, Unipetrol-Doprava a Viamont provozuje velké množství vleček, kde si může momentálně nadbytečné vozy odstavit a budou v pohodě. Silniční doprava si taky bude mnout ruce. Na Slovensku zatím takovíto silní dopravci nejsou. Zatím.
….Extremny pripad: Nejaky trebarz zahranicny dopravca posle na Slovensko supravu starych voznov, ktore uz nechce. Dohodne sa s miestnym dopravcom (jedno, ze s ktorym) a supravu odvezie trebarz do Horneho dolneho. Tam ju deponuje a bude sa tvarit, ze je vsetko OK. Je to OK? Suprava tam bude stat a stat a stat, az kym je hrdza nezozerie. Vsak je to v poplatku….
Není to v poplatku. Když si budu chtít objednat mezinárodní trasu vlaku za tímto účelem, tak se mi trasa nebude vydána. Zkuste si to... Tady jsou 40 ročné zkúsenosti úplně nanic.
To že BRKS někde "zkouší" odstravit je spíš důkazem nenormálních poměrů na ŽSR.
….Zasielku pristavia a prepravca MUSI vykladat a ked presvihne termin, tak MUSI platit. …
Známe. Železniční dopravce z důvodů na své straně nepřistavuje vozové zásilky pravidelně podávané odesilatelem v X , najednou vyvalí vozy v množství, které 3x převyšují kapacitní možnosti vlečky a když se to nestihne, tak se okamžitě účtuje stojné. Jakýkoliv pokus o domluvu marný. Při nejbližší příležitosti doprava přechází na silnici – bohužel obrázek v minulých letech poměrně častý.
…Ked to stoji na ZSR v deponii, tak to ma v poplatku za DC. …
Naposledy – fyzické stání vozů někde není v poplatku za DC. Tenhle předpis neobsahuje ani slovo o stání. Pořád tady motáte dohromady dopravu (polatky za DC) a komercii (vztah přeprace- dopravce)
…Prepac, ale CD je tvrdo unitarna firma…
Jak může být tvrdo unitární, když jí nepatří koleje, zabezpečovací zařízení,peróny část budov dokonce i na několika tratích SŽDC dělá správce infrastruktury a řízení provozu na dráze jiná firma ? Mimochodem, zkuste se zeptat jakéhokoliv dopravce co vozí vlaky v ČR a SR kde se mu lépe podniká a kde je méně buzerace, byrokracie a byzancie. To skutečně není o unitátní/neunitární.
...Mas vobec predstavu o tom, ze ake dotacie od statu dostava OBB? CD, alebo ZSR su ozaj len chudobni pribuzní....
ČD žádné dotace na tratě nedostávají. Protože (vyjma úseku Vršovice os-ONJ-Vršovice nákl.) žádné tratě ani nevlastní. A kupodivu představu mám. Jakéže jsou poplatky v Rumunsku, Bulharku, Polsku, což jsou chudší země ?
PS: Ta modrá guma nebyla míněna osobně, pokud se to někoho dotklo – omlouvám se. Byla by chyba zatahovat na fórum invektivy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/32540/
Vážení odporcovia železnice ! Uvedomte si , že bez železnice by sme sa vrátili do 18. storočia. A koľko sa previezlo po železnici a vtedy len povozmi po cestách ? A bez vzniku železnice a modernizácie cestnej dopravy , ktorý začal vznikom a rozšírením spaľovacích motorov by sa nerozvinul ani kapitalizmus, ani moderný priemysel a celá spoločnosť. Mimochodom, prečo sa v začiatkoch vzniku železníc menšie trate spájali a poštátňovali, v celej Európe a vo svete ? Prepáčte, že nemám rád novovznikajúce dopravné súkromné firmy. Mám len taký dojem, že keď sa privatizuje štátny podnik, tak sa vychytávajú len hrozienka a prázdna škrupina zostane štátu, lebo ju treba dotovať a nie je primerane zisková, aby sa o ňu zaujímal súkromný sektor. Keď sa celá doprava bude robiť len na čiernych gumách , tak to dopadne zle s celým hospodárstvom. Pozrite sa už teraz na cesty, hraničné prechody , do miest a dedín na hlavných cestných ťahoch. Okrem toho, ani ropy nepribúda ale ubúda.
Slovo komercia sa používalo ešte pred socializmom, ešte v časoch ranného kapotalizmu. A znamenalo prepravná činnosť. Možno sa už teraz používajú iné výrazy, biznis, marketing alebo po slovensky podnikanie. Keď počujem slovo podnikanie a podnikateľ, nie vždy to súvisí s kladným hodnotením tejto činnosti. A pravidlá podnikania, ak vôbec nejaké existujú, zákony a legislatíva nie je nám daná zhora, od Boha, ale ju vytvorili ľudia, na úradoch , ministerstvách a v parlamente.
Slovo komercia sa používalo ešte pred socializmom, ešte v časoch ranného kapotalizmu. A znamenalo prepravná činnosť. Možno sa už teraz používajú iné výrazy, biznis, marketing alebo po slovensky podnikanie. Keď počujem slovo podnikanie a podnikateľ, nie vždy to súvisí s kladným hodnotením tejto činnosti. A pravidlá podnikania, ak vôbec nejaké existujú, zákony a legislatíva nie je nám daná zhora, od Boha, ale ju vytvorili ľudia, na úradoch , ministerstvách a v parlamente.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/32490/
Ad Pio:
Tak ty urcite poznas podrobnosti.. a myslis, ze "dotacie" do nasich ciest su navratne? Navratnost je taka, aka sa vypocita.. urcite realnu navratnost pri infrastrukturalnych projektoch je takmer nemozne (alebo skor uplne..)
Ad ufo:
Ono to stalo za ... uz predtym..
Tak ty urcite poznas podrobnosti.. a myslis, ze "dotacie" do nasich ciest su navratne? Navratnost je taka, aka sa vypocita.. urcite realnu navratnost pri infrastrukturalnych projektoch je takmer nemozne (alebo skor uplne..)
Ad ufo:
Ono to stalo za ... uz predtym..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/32487/
TEXT: Na základe požiadavky dopravcu BRKS a.s., a ČD zaveďte v mesiaci september
na trati Břeclav/ČD-Kúty-BHS-BNM-Rusovce-Rajka/MÁV a späť v dňoch 2/3, 6/7, 9/10,
13/14, 16/17, 20/21, 23/24, 27/28, 30.9/01.10 nasledovné vlaky:
- I.nsl. 44 775/46 971/45 220 = 50 722/I.nsl. 47 764.
*CP*=Kúty-21:58 - 23:25*Rajka-01:47
=Rajka-03:00 - 03:10*Kúty-05:00 - 05:40
*Parametre vlaku*=HDV 2x742, 500m, 1350t, max. rýchlosť: 70 Km/h.,