BRKS

Odedneška vozí BRKS s ČD vlaky anilínu z ostravského do maďarského borsodchemu, vlak by měl do čadci přijet v 16.45 a jet pak na Lenartovce. Nahlášeno je 18 kotlových vozů, 1600 tun, 350 m. Foto vítáno :-)

Ad Johny:

A nebyl to takhle náhodou 771 507 ?

Podla neoverenych info by mala BRKS zase zacat jazdit na trati Zohor - Zahorska Ves vlakom(ze vraj dostanu od VUC dotacie). V sucasnosti este stale jazdi s nahradnou autobusovou dopravou.
Od 1.4.2006 avizovala SAD Bratislava radikalne znizenie poctu autobusovych spojov, co by uz aj pri tak mizernom stave znamenalo pre obyvatelov dotknutych obci katastrofu.
A potom, ze je Bratislavske VUC najbohatsie?

To je super Johny :-) nachytať Garina pri mýlnej informácii. To si celý Ty. Ja Ťa zas upozorním, keď sa prehrešíš voči slovenskej gramatike ... chichi

Ad Garin:

Kolega Garin zavádza mylnými informáciami... Pretože ten čmeliak čo išiel do Turne je 770 507 a nie 771501..

Ad „Zastavenie a prevzatie...” : To je úroveň... !

Prevzatie osobnej dopravy na trati Zohor - Záhorská Ves po BRKS Železničnou spoločnosťou plánovanou od 1. 4. 2006 sa zatiaľ ukladá na neurčito ... Osobná doprava na trati je údajne opäť zastavená ...

V sobotu 26. 3. 2006 viezlo BRKS z Horného Lidča do Turne nad Bodvou vlak III. násled 48723. Na čele vlaku bol rušeň 182.099, za ním nečinný čmeliak 771.501, súprava vozňov Uacs, spoločnosti Raj WAGON TRENČÍN, na konci vlaku v závese rušeň 182.080 činný na štrbskej rampe. Čmeliak prišiel k slovu na neelektrifikovanej trati z Hanisky do Turne nad Bodvou.

Po zmene GVD už niesu Os vlaky Zohor-Záh. Ves PP(podľa potreby), ale v hlavičke ZCP majú BRKS. Uvidíme, či budú v pondelok ráno jazdiť vlaky, alebo zasa autobus bez vlakvedúceho, bez lístkov, zadarmo (to nemajú ani v amerike).
Dopravca pri nahradení vlaku autobusom je toto povinný ohlásiť ŽSR a aj príchod prípojného spoja do stanice.
Keď nepôjde vlak, a autobus nespĺňa podmienky náhradnej dopravy, tento vlak by mala BRKS odrieknuť. Ale uvidíme.

Ešte malé doplnenie, 770.604 včera odviezla spolu so 742.541 uhlie do Bielic a poobede bola v Dubnici vrátená majitelovi, lebo skončil prenájom.

Pro jistotu opravím překlep, že tou druhou je 771 512, i když dnes (cca měsíc, psal jsem to tu) již administrativně jde o 770 412, protože u českého DÚ se podařilo dotáhnout do konce zvýhodnění loko díky přestvabě pojezdu (sloupky) kterou na ní provedl kdysi Chemopetrol Dorpava. 770 je totiž zařazena do příznivější třídy přechodnosti (C2 oproti D2)
Další 770/1 u BRKS
770 527 ve vlastnictví , kdysi odkoupena od TImosu
770 604 LOKO TRANS Slovakia
770 016 ODOS
771 170 SMD
771507, 771513 ŽOS Vrútky

K polovině března byly odstaveny 770. 412 (motor), 770.528 (majitelem odstavena pro zoufalý tech. stav, 21 závad) a 770.170 (od 16.2. stála neodvodněná v H.Lidči kvůli závadě na brzdě), ale předvčírem byly 770412+770.528 už viděny s vlakem

Kyklop: 770528-8 7715152-1 ostatne 770/771:771507-1 771513-9 770527-0 771170-8 770604-7 a na Slovensku posledny dopravca na vozbu Pn vlakov s tynto radom HDV.Objavuju sa na vsetkych tratiach ZSR

Ví někdo konkrétnější údaj o počtu motorových lokomotiv BRKS?
Něco mají pronajaté,slyšel jsem od fundovaného kolegy,že měly pronajaté i 2
čmeláky od pana Šauera.

joly - přímý kapitalový vstup skutečně ne, ale asi sám tušíte že příměr s hodinkama vs. holinkama je nesmysl, tu nejde o to že by to místo českých drah měl být nějaký český hrách, ale někdo kdo k nim má obchodní spoluprací velmi blízko.

yogi - přidělení vozby je možnásilný výraz ale nepodceňujte vliv spedic a vzájemných vztahů a propojeností. Dokonce bych si stál za tím, že to až taksilný výraz není (viz také síran amonný pro Duslo Šaľa, který vozí z Neratovic Unipetrol Doprava a ještě 12 hodin před příjezdem prvního vlaku na hranice,vloni v lednu , jej pro slovenský úsek cesty měl nasmlouvaný AM-Tuning).
Ad 2 x 770 na štrbu s 1900 t - na třídě sklonu IX může jedna 770 podle D 2/1 při trvalé rychlosti 12 km/h vytáhnout něco přes 900 tun. Tuším že při přípřeži dvou stejných loko se to asi nedá přímo násobit dvěma, ale proto jsem psal něco jakože by se to "blížilo realitě", tím spíš, když uvážím "koeficient BRKS", kterým se max. zátěž vlaku dá v praxi poněkud zvýšit nad teoretické výpočty . A zrovna dotyčné dvě loko jsou (předpokládám) min. po hlavní opravě tak by na tom nemusely být tak zle. Znovu ale opakuji že obhajuji pouze výraz "blížilo se realitě" protože nic určitějšího tu samozřejmě nepadlo a s jistotou to tu nikdo netvrdil.

Garin - nevim jak moc to je skutečným nebo veřejným tajemstvím, ale ČD byly tichým společníkem ještě v jiném konzorciu (které postoupilo ale nevyhrálo)

Arwy - "753 + 750" - byly i nějaké 753 ? Nemyslím to tak, že bych Vás chytal za slovo, jen se chci zeptat jestli toho bylo víc než ty čtyři 750 převzené asi před 2 týdny (mmch. dvě z nich jsou v Letohradě, kde mají ČMKS malou dceřinou společnost, viz snímek z minulého pondělí)

Neviem či tomu zle rozumiem, ale pred nedávnom sa na inom fóre diskutovalo o tom, že LTE má v zálohe plán (kvôli cene licencie), a síce že na licenciu získanú v Čechách bude jazdiť na Slovensku. Čo potom bráni v tomto kroku ČD? Má schválené vozidlá, nemá jazykové bariéry a aj zavedením Ž1 sa rozdiely medzi predpismi znížili? K čomu potom potrebujú BRKS. Pre ich kontakty, obchodné styky? A nie je odpredaj 753 + 750 ZSSK Cargo do ČR odpoveďou na spoluprácu ČD s BRKS?

Kolos ako České dráhy má samozrejme nástroje, ako vstúpiť na pole nákladnej dopravy do susedného štátu aj cez sprostredkovaciu firmu, pochopiteľne súkromnú ...

... po nedoporučení ponuky ČD privatizačným poradcom slovenskej vlády k postupu do užšieho výberového kola na zakúpení slovenského Carga, ani Českým dráham nič iné nezostáva ... lebo karty už rozdáva niekto iný. "ČD prostě ujel vlak ... a snaží se naskočit za jízdy. I BRKS s pošramocenou pověstí se hodí".

ad:yogi
Tie otázky by ste mal adresovať niekde inde,lebo na tomto fóre asi nikto na ne neodpovie.Čo sa týka pridelenia vozby BRKS:treba čítať príspevok a aj porozmýšlať nad ním.Skúste mi vysvetliť prečo vozí Cargo znova uhlie do USS a prečo SŽDS od 14.3.2006 prestalo voziť uhlie do Martinskej teplárne a vozí ho znova Cargo,keď ako vy vravíte vozbu si vybavili sami,alebo ich to už prestalo baviť?

Ad;masiniak doddy TAK TO PRIDELENA VOZBA BRKS ZNIE VIAC AKO UZASNE .Kto kedy nejakemu sukromnemu dopravcovi prideloval vozbu?Myslim,ze o vozbu sa stara kazdy dopravca sam a namiesto plutia po dopravcoch,by Vas tiez mohlo zaujimat,ze 23percent vozby zobrali ine statne zeleznice vdaka slavne neslavnej privatizacii Carga,pred privatizacnym rozhodnutim otvoril vsetky tromfy a kym sa zbadali tak tazke vlaky s uhlim vozi PKP,rudu a plechy MAV atd.,nestaci?Ako je to s ohodnotenim zamestnancov v cargu?Nerobia si tak trocha ich nadriadeny zamestnanci tak trochu dobry den?Ako je to z nicoho nic so zrusenymi zahranicnymi pausalmy ktore vyplyvaju zo zakona?Ked sa tu uz bavime o fer hre dopravcov,preco cargo vozi lozene vozne Mn vlakmi tam a spet,aby bola splnena norma?Kolko dni vopred ma zaplatenu dopravnu cestu Cargo a kolko dopravcovia?ako to ze na "ROVNAKE"podmienky vozby po zeleznici doplaca stat? POKIAL PLATIM DANE MAL BY SOM AJ VEDIET AKO SA SNIMI NAKLADA NIE? alebo statne a nesprivatizovane sa rozkrada najlepsie?

Nazdar TO TU VYZERA,pre AMATEROV; 'HERKULESY'boli niekedy nazyvane tazke nakladne vlaky vzdy s HDV 781(T679.1) a to v pocte 4-ks na kazdom vlaku v pripade potreby na postrkoch HDV radu 775 alebo 776,VTEDY NIKTO NEVEDEL ZE RAZ BUDE EXISTOVAT HDV r.2016,TAK TO TU NEPLETTE,ozaj rad by som vidiet tie dve 770 s 1900tonami na Strbe,nemyslite tak trochu,ze je to volovina,ziadny fyzikalny zakon to totiz neumozni a to nehovoriac o el.tocivych strojoch na dieseloch.Pri takej hmotnosti tam vobec ani nevylezu<tak bud niekto nebol na STRBE alebo v zivote nevidel 770aj s jej trakcnou charakteristikou> ,k BRKS nevstupil zatial ziaden investor Garin to vysvetlil perfektne a ja mu dakujem.Ad>k tej debate o rusnovodicoch zial za ich pracu neboli nie su a ani tak skoro zaplateny nebudu oproti inym clenskym statom EU nemaju platy,ale ani nie almuzny skor ZOBRACENKY ,dalej chcem by som vediet kto ma take BOHOROVNE info o diani U SUKROMNYCH DOPRAVCOV kazdy ma plno reci ale este som tu nikde nevidel nejaky napad aby niekto pomohol dopravcom ci s depom ci s hdv ci s platenim za najdrahsiu dopravnu cestu v EU,ktora svojou kvalitou stoji aj tak za TRT,vazeni vytlacaju z ciest kamiony a bolo by nacase aby ich bolo na cestach co najmenej,kaminova doprava akurat po cestach vrazdi,ANO RESPEKTUJEM nazor inych,ale niekedy mi to tu pripada ako dristy,a este nieco vdaka dopravcom tu na SLOVENSKU vidim aspon nejake vlaky,Cargo si za chvilu preda aj stolicky pod zadkom ,a oproti okolitym statom mam pocit,ze sa tu zo "streky" stava skanzen a srotovisko na kseft s pozemkami vid BA-hlavne,rozkradanie budov vid depa Puchov Topolcany,ksefty s rusnami,prepieranie penazi pol.stranam cez rekonstrukcie HDV vid772,755.Neochota schvalenia novych modernych radov HDV,ved budme radi ze su tu aspon dopravcovia,lebo aj tych to tu myslim stat prestane bavit .

Pakliže vám připadá kapitálový vstup ČD jako ptákovina, tak si své názory v oblasti obchodně-strategické raději nechávejte pro sebe. ČD to sice nebude ale až takový rozdíl v tom taky nebude.

Takže to kapitálový vstup ČD nebyl, není a asi možná nebude, alespoň né v té podobě která by se dala nazvat kapitálovým vstupem v pravém slova smyslu. Asi tak jako hodinky jsou hodinky a holinky jsou holinky. A o to mi prapůvodně šlo.

To kade:
Konečně někdo, kdo se na to dívá normálníma očima. Bylo jasné, že mi nevysype do detailu své záměry. Nicméně na debatu, která tu byla o vstupu ČD do BRKS přinesl alespoň částečné potvrzení a už to byl posun od fám, které tu byly, alespoň k trochu ověřené informaci. O nic jiné mi nešlo a nic jiné bych ani nedostal.