BRKS

Ad Juro: V osobnej doprave mohli behať, prípadne aj na Saxonii. Tie som videl len z výšky 2. poschodia v rýchlosti 100 km/h, prebehnúť. Ale v nákladnej doprave som ich počas 25 rokoch vôbec nevidel. Ani pri preberaní a dávaní rozborov alebo zprávy o odchode. Ani v záznamoch prev. práce st. takéto mašinky neboli uvádzané. Mohli chodiť len doNZ, prípadne Štúrova.

tak to potomjo, me bylo divne, ze by mistni nevedeli o tak rozsahlem nasazeni (a zaroven trochu trapne to psat od stolu par set km vzdaleneho :-) )

Ano, 182 080 byla planovana (pominu-li ze jeste v utery se predpokladalo ze to bude 182 038), ale co vim primo odtamtud, tak neplanovane honem honem vcera odpoledne volali, ze ji potrebuji hned, odpoledne odvezla vlak 42274/14971 jen z Bohumina doCadci, vratila se do Cech a dnes pak byla "v klidu" predana, zrovna nekdy ted by mela odjet

kade: rk_kn. myslel tymi koncinami Komarno, preto som nespominal nasadenie 230-tiek po BA. Teraz sa obcas objavi 230-ka s Nexom aj v Sladkovicove. Co sa tyka Rajky, obehy sa dost lisia od reality, takze aj cez den sa tu da vidiet 230-ka.
laminatka: To bola asi nahrada za plechaca 242. To sa obcas stava, ale tie do KN nejazdia.

a 230 tusim 081 alebo 083 sa objavila v nz minuly rok a jazdila na Os, mozno aj do kn

Nestranne dodávam, že na 182 099 došlo k zníženiu izolačného odporu 3.? motorovej skupiny (navlhnutie TM) a nasadenie 182 080 bolo plánované vopred - možno sa len operatívne zmenilo jej konkrétne nasadenie.

Uvádzam to preto, aby sa tu zbytočne predišlo ďaľším ohnivým diskusiam.

Vajnorama jsem myslel východ.. Do té Rajky tojezdí vesměs až večer nebo v noci a většinou jen málodní v týdnu a koukám že dvakrát týdně se má objevit taky s kontejernákem ve Sládkovičovu. "Na celém rameni" jsem teda samozřejmě myslel pouze u přímých vlaků mezi KH/Brnem a Bratislavou a okolím. Jeden 14-oběh a jeden 1(+2 určité dny v týdnu)-denní oběh 230 ČD mají v náplni prakticky výhradně tuto vozbu. Na Východ a doDNV by to tedy mělo být zcela běžné.

Už od prosince 2004 jezdí 230 ČD s nákladními vlaky do DNVsi, Vajnor i Rajky, od června 2005 pak začaly jezdit skrz i 240 ZSSK do Kutné Hory, ale od prosince 2005 mají opět převažovat 230 ČD na celém rameni.

A jen takové nestranné konstatování - 182 099 odešel trakčák, včera musela být operativně zapujčena 182 080

rk_kn. : Este v GVD 2000/2001 na Saxofonii jazdila 230CD az do Komaromu, do roku 1993 sa mohli vyskytovat aj v nakladnej doprave a este v GVD 95/96 boli na nejake obdobie pozicane na vyrovnavku vykonov do depa BA teiz 230-ky a behali z Os vlakmi aj do KN. Takze nic nezvycajne.

Tá 230.-ka by bolo zaujímavé odfotiť, takéto mašiny v týchto končinách, tuším, ešte neboli.

ad: yogi

Ano, vcera som videl cesku Laminatku (230) a mala by jazdit z Kutov do Komarna. Hadam sa jej u nas bude darit.

Tu nizsie je popisane ako tahali 1910t vlak cez Strbu. Pritom vypoctami bolo dokazane, ze mohli tahat najviac 1450t. Volajako mi to nepasuje do toho co pises.

Pre sledovacov meskaní. Jedno zo vcera:
Vlak 3 Násled 49753 prekročil jazdne doby v úseku Liptovský Mikuláš - Liptovský Hrádok +10´. Sledom zmeskany IC 405 + 5´. Aby ma niekto neobvinoval, berte to ako konstatovanie, mieru viny si netrufam odhadnut.

Na www stranku sa tesim a rad prispejem. Zopar zaberov s BRKS mam.

ZABUDLO SOM:kým vo forme kritizujte preťažovanie HDV mot.trakcie,ste si ani nevšimli,že BRKS už pár hodin jazdia aj s LAMINATKOU,takže o dôvod viac pre mňa si myslieť ,že neničia skôr sa snažia postupne rozrastať aj o HDV el,trakcie.

ahojte! Vidim že sa tu opäť rozbieha tema len najednu problematiku resp.jeden vlak,stupanie a klesanie na tratiach vSR nie je žiadne lizanie medu pri vozbe ťažkých nakladných vlakov,určite odmietam drísty o tom,že sukromný dpravcovia preťažujú HDV,nemaju vporiadku brzdiace percenta a pod.Vôbec nie je tajomstvom,že viacerí z nich majú skusenosti po USB s vypnutými rozvadzačmi prestavovačmi atd. Je jasné,že im takéto"kusky"neurobil žiaden laik!čo sa týka problemov s HDV/182,770,771,740/jednoducho maju svoj fyzický vek a pri narastajucej vozbe je to len logické,nehovoriac o tom,že za chvíľu bude zázrak zohnať akýkoľvek nahradný diel do týchto strojov.A nech mi tu nikto netvrdí,že HDV poGO v žOS nemju žiaden problém v prevádzke.Ozaj JPP sa nesie,že BRKS budú mať web-stranu,a asi bude aj suťaž o naj foto,ja osobne to schvaľujem-dobrý nápad no nie? Apropo:Arwy a OMEGA dik,za vysvetlenie problematík amatérom.

Pokud došlo k zpoždění vlaku 421

já mám dojem, že Ufo jasně napsal, že vlak BRKS na jízdu a zpoždění vlaku 421 neměl sebemenší vliv. Nebo to snad bylo jinak?

ad Ziki - pokud jde o ex-oběháře pana M.Z.,tak to raději vůbec nekomentuji

Je myšlen M.Z. vulgo Ziki - bývalý tiskový mluvka ČD, co všechno ví, všude byl, všechno by řešil jinak a líp, poklonkuje před Švýcarskem, a bohužel mu nikdo nedává šanci své smělé vize realizovat?

skus si ten prispevok od JBG2 precitat este raz a zistis, ze ten vlak isiel skutocne 1h 01min rychlostou nizsou ako hodinovou. To, ze sa neodpalili trakcaky je len stastie.

- Vzít předpis D2-1 a spočítat podle něho zatížení dovede kdekdo. Stejně jako si spočítat brzdicí procenta soupravy nebo jinou veličinu. Otázka ovšem jestli rozumí tomu co spočítal.

- Hodinová rychlost je taková rychlost, kdy se lokomotiva může hodinu zatěžovat, aniž by došlo k nepřípustnému oteplení TM. Takto je nadefinována i řada jiných rychlostí jako je půlhodinová, čtvrthodinová, minimální, kritická.

- V daném případě se vlak pohyboval většinu času okolo kritické rychlosti (o 1-5 km/h se vůbec nebavme), výrazně pod ní byl asi 25 minut a to nijak zásadně, takže těžko mohlo dojít k přetežování. A to i v případě, že hmotnost nebyla 1400 tun, ale těch cca 1900. Takovýmto způsobem skutečně trakčák neodprásknete.

- Způsobem, kdy fíra pár km před Štrbou schází na nehospodárné stupně bylo jeto v tisících případech. A vy tady rozebíráte jeden případ jednoho dopravce - tomu říkám nezaujatost.

- Pokud došlo k zpoždění vlaku 421, a notabene byla vánice, atd, tak pravděpodobně došlo k nesprávnému řízení dopravy z titulu nesprávného sledu vlaků a na vině bude pravděpodobně výpravčí ŽSR. Ovšem ono je snadnější to na někoho hodit, že - co natom že je to taky náš zákazník.

- ad Ziki - pokud jde o ex-oběháře pana M.Z.,tak to raději vůbec nekomentuji.

Záver:takže ja na benderove otázky odpovedať neviem.Pred tým kto to na základe týchto "výpočtov" dokáže "smekám"...

Priatelia budem sa snažiť vstúpiť do tejto debaty naposledy,ale hodnotiť teplotné pomery trakčných motorov podľa časových údajov (a výpočtu rýchlosti) z PIS-u ....?
Rád by som spomenul, že pretriasané HDV v poslednej časti inkriminovaného úseku v dôsledku silného sneženia dosť intenzívne "brúsilo" takže vypočítaná rýchlosť vlaku má úplne inú závislosť na otáčkach TM.A prúdové namáhanie TM samozrejme nemuselo v priemere prekračovať hodinové hodnoty.Ak chcete tento problém ďalej vedecky rozoberať, skúste si zohnať rýchlomerný prúžok...

při rychlostech 33, resp. 39 minut?

má být samozřejmě při rychlostech 33, resp. 39 km/h?

Lte - pane kolego, víte, co je to hodinová rychlost? Hodinová rychlost je taková rychlost, kterou může jet lokomotiva přesně jednu hodinu, aniž překročí dovolené oteplení TM. Proto když jede vlak hodinu a jednu minutu, tak jede o minutu déle než je bezpečná hodnota hodinové rychlosti. Analogické pojmy jsou trvalá rychlost, dvouhodinová rychlost, půlhodinová rychlost nebo i teoreticky minutová rychlost.

Takže si to rozebereme - lokomotiva řady 182 má stanovenu hodinovou rychlost na 45 km/h. Inkriminovaný vlak jel tedy 61 minut pod touto stanovenou úrovní hodinové rychlosti. Z toho 22 minut jel rychlostí 44 km/h - tuto odchylku odmítám uvažovat. Pro takto přesný výpočet bychom museli znát přesně všechny ostatní důležité veličiny, jako je například napětí v troleji, přesný průměr kol lokomotivy a podobně (jak již uvedl kolega Jolly). Potom nám tedy zbývá časový úsek 38 minut. Z těchto 38mi minut jel stroj 22 minut rychlostí 33 km/h a 17 minut rychlostí 39 km/h (samozřejmě musíme přistoupit na zjednodušení, že vlak jel v těchto mezistaničních úsecích konstantní rychlostí, což ve skutečnosti nepředpokládám). Potom se ale ptám, za jak dlouhou dobu dojde u stroje řady 182 ke kritickému oteplení při rychlostech 33, resp. 39 minut? Je to při rychlosti 33 km/h za 22 minut? Či snad za 17 minut při rychlosti 39 km/h?
Pokud je mi někdo schopen zodpovědět na poslední tři otázky, můžeme pokračovat v další fyzikální disputaci.

"nemal co fotiť" tak tomu ani ty sám asi neveríš...
A navyše BRKS sa často "zakufruje" večer v Trenčíne a ide ráno. Ak sa takáto info ukáže večer na net-že tam stoja- tak do rána sa na trať 143 dostate asi každý, no nie. O nič viac nejde!