BRKS
Skúsenosti s Bratislavskou Regionálnou Koľajovou Spoločnosťou. V médiách sa o nej stíchlo, na internete stránku nemá. Ak má niekto informácie o prevádzke a perspektývach, nech ich dáva sem. Zataľ sa neobjavujú ani nové motorové jednotky z Rakúska, hoci mali začať premávať už v máji...
BRKS: http://www.brks.sk/
Arwy - Fotky zmenšený mi sem z nějakýho důvodu vložit nejdou
což je ovšem čistě teoretický příklad, že...
Garin - máte pro svá odvážná tvrzení nějaké důkazy? K té lokomotivě 742.515 - to máme věřit tomu, že nyní se u ní projevila závada, zúůsobená provozem u BRKS někdy v roce 2004? A jak tedy jezdila u RM lines loni a dalších nájemců loni?
A můj názor, je že nás Česko-Slovenský trh je docela vybraný a moc dalších použitelných lokomotiv k dispozici není.
což je ovšem čistě teoretický příklad, že...
Garin - máte pro svá odvážná tvrzení nějaké důkazy? K té lokomotivě 742.515 - to máme věřit tomu, že nyní se u ní projevila závada, zúůsobená provozem u BRKS někdy v roce 2004? A jak tedy jezdila u RM lines loni a dalších nájemců loni?
A můj názor, je že nás Česko-Slovenský trh je docela vybraný a moc dalších použitelných lokomotiv k dispozici není.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59374/
K toľko oslavovanej a zatracovanej spoločnosti, ktorá "vraj" nedodržuje to, prekračuje ono a pod. Ak máte konkrétne dôkazy, predložte ich na Úrad pre reguláciu železničnej dopravy (Štátny dráhový úrad) nech sa tým zaoberajú kompetentný. Potom sa ukáže kde je "pravda". Ináč je to tu len mlátenie prázdnej slamy. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59354/
K predošlým diskusiám:
za meritórne považujem to, že súkromní dopravcovia neplnia záväzky a za zapožičanie rušňov väčšinou neplatia. Funguje nasledovný scenár: ak sa rušeň pokazí a treba ho dlhodobo odstaviť a opraviť, príde na lámanie chleba a súkromný dopravca si zabezpečí druhý. Na záväzky rád zabudne. Aj v našom malom Česko - Slovensku je si ešte stále z čoho vyberať. Stačí sa pozrieť, koľko rušňov už prerotovalo u niektorých dopravcov.
za meritórne považujem to, že súkromní dopravcovia neplnia záväzky a za zapožičanie rušňov väčšinou neplatia. Funguje nasledovný scenár: ak sa rušeň pokazí a treba ho dlhodobo odstaviť a opraviť, príde na lámanie chleba a súkromný dopravca si zabezpečí druhý. Na záväzky rád zabudne. Aj v našom malom Česko - Slovensku je si ešte stále z čoho vyberať. Stačí sa pozrieť, koľko rušňov už prerotovalo u niektorých dopravcov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59337/
do určitej hmotnosti, tak prečo by to nehol byť aj typ jazdného odporu S 
.
.
Johny: Ak je "masinak" ten kolega z východu, na ktorého myslím a aj text príspevku to potvrdzuje, tak si buď istý, že vie o čom hovorí-je to na danú trať najkompetentnejší z kompetentných-tomu ver!
když je tak kompetenní, tak proč:
a) nesouhlasí jím uváděná doba zahájení e-provozu na trati s realitou (nebo je snad rok 1997 "počátek devadesátých let")?
b) proč nás krmí normativy pro zátěž S, když je velmi pravděpodobné, že BRKS zde bude vozit výhradně vlaky, splňující podmínky pro normativ T4? Tedy pokud bude na téhle trati vůbec něco vozit.
Garin pamiatka na pôsobenie u jedného nemenovaného dopravcu
RM Lines?
Pipo - dík za doplnění. Snad aspoň někteří pochopí, že regulace výkonu pomocí odporových stupňů u e-lokomotivy není jako u auta jednoduchým přidáváním a ubíráním plynu, jak se strojvedoucímu zachce.
když je tak kompetenní, tak proč:
a) nesouhlasí jím uváděná doba zahájení e-provozu na trati s realitou (nebo je snad rok 1997 "počátek devadesátých let")?
b) proč nás krmí normativy pro zátěž S, když je velmi pravděpodobné, že BRKS zde bude vozit výhradně vlaky, splňující podmínky pro normativ T4? Tedy pokud bude na téhle trati vůbec něco vozit.
Garin pamiatka na pôsobenie u jedného nemenovaného dopravcu
RM Lines?
Pipo - dík za doplnění. Snad aspoň někteří pochopí, že regulace výkonu pomocí odporových stupňů u e-lokomotivy není jako u auta jednoduchým přidáváním a ubíráním plynu, jak se strojvedoucímu zachce.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59328/
Pivec 742.515 MAX Cargo nezimuje, má vážnu poruchu (pamiatka na pôsobenie u jedného nemenovaného dopravcu). Ten dopravca si ešte nevyrovnal s majiteľom tohto rušňa podlžnosti za prenájom a výkony. Nie sú zatiaľ prostriedky na jeho opravu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59306/
Peršing:
Prilejem aj ja niečo do debaty k odporovej regulácii a doplním Bendera:).Ono sa to síce volá rozjazdový odporník,no tým rozjazdom sa myslí vlastne kompletná regulácia napätia na motoroch od nuly resp. od prechodu po zmene zapojenia motorov až do dosiahnutia hospodárneho stupňa na jednotlivých režimoch keď je odporník mimo hru a týmpádom nedochádza k jeho nežiaducemu oteplovaniu a možnému poškodeniu.Na šesťkolákoch sa jedná o tri režimy zapojenia motorov a to do série,sérioparalel a paralel.Na sérii sú odporové stupne 1 až 20,hospodárny stupeň je 21,na sérioparaleli je odporový 22 až 32,hospodárny je 33 a na paraleli je odporový 34 až 41,hospodárny je 42 (ak sú neni medzi jednotlivými sériami rozdiely) t.j. regulácia motorov je skoková v jednotlivých jazdných stupňoch keď postupne so zvyšujúcimi sa jazdnými stupňami vyraduješ pomocou odporových stykačov zapojenie rozjazdových odporov.Na fírovi je to aby sa čo najrýchlejšie vyhádzal z odporových stupňov a dosiahol stupeň hospodárny samozrejme za podmienok ktoré to všetko robia zložitým a tým sú:počasie-adhézia,traťové pomery,hmotnosť a dĺžka vlaku,aktuálna rýchlosť resp. prúd na motoroch,teplota odporov a nezanedbateľný je aj stav mašinky.Ak sa spojí dohromady viac nepriaznivých faktorov,tak to dopadne tak ako napísal masiniak.
Prilejem aj ja niečo do debaty k odporovej regulácii a doplním Bendera:).Ono sa to síce volá rozjazdový odporník,no tým rozjazdom sa myslí vlastne kompletná regulácia napätia na motoroch od nuly resp. od prechodu po zmene zapojenia motorov až do dosiahnutia hospodárneho stupňa na jednotlivých režimoch keď je odporník mimo hru a týmpádom nedochádza k jeho nežiaducemu oteplovaniu a možnému poškodeniu.Na šesťkolákoch sa jedná o tri režimy zapojenia motorov a to do série,sérioparalel a paralel.Na sérii sú odporové stupne 1 až 20,hospodárny stupeň je 21,na sérioparaleli je odporový 22 až 32,hospodárny je 33 a na paraleli je odporový 34 až 41,hospodárny je 42 (ak sú neni medzi jednotlivými sériami rozdiely) t.j. regulácia motorov je skoková v jednotlivých jazdných stupňoch keď postupne so zvyšujúcimi sa jazdnými stupňami vyraduješ pomocou odporových stykačov zapojenie rozjazdových odporov.Na fírovi je to aby sa čo najrýchlejšie vyhádzal z odporových stupňov a dosiahol stupeň hospodárny samozrejme za podmienok ktoré to všetko robia zložitým a tým sú:počasie-adhézia,traťové pomery,hmotnosť a dĺžka vlaku,aktuálna rýchlosť resp. prúd na motoroch,teplota odporov a nezanedbateľný je aj stav mašinky.Ak sa spojí dohromady viac nepriaznivých faktorov,tak to dopadne tak ako napísal masiniak.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59302/
Ad Bender:
Ak je "masinak" ten kolega z východu, na ktorého myslím a aj text príspevku to potvrdzuje, tak si buď istý, že vie o čom hovorí-je to na danú trať najkompetentnejší z kompetentných-tomu ver!
Inak el.prevádzka Prešov -Plaveč začala na jar 1997, tuším to bolo v máji(ale to už som si nie celkom istý). A fakt je, že 182,183 tam behali len pár dní... Škoda, že 121 tam na Os nemám nafotené vo väčšej miere,mám tam len 121007(2x), a to som tam mohol mať aj 121004,014 a 084. Teraz by som si nafackoval, že som tam vtedy nechodil častejšie... Ale čo už, kašlať na taký rozum, čo neskoro príde... 
Ak je "masinak" ten kolega z východu, na ktorého myslím a aj text príspevku to potvrdzuje, tak si buď istý, že vie o čom hovorí-je to na danú trať najkompetentnejší z kompetentných-tomu ver!
Inak el.prevádzka Prešov -Plaveč začala na jar 1997, tuším to bolo v máji(ale to už som si nie celkom istý). A fakt je, že 182,183 tam behali len pár dní... Škoda, že 121 tam na Os nemám nafotené vo väčšej miere,mám tam len 121007(2x), a to som tam mohol mať aj 121004,014 a 084. Teraz by som si nafackoval, že som tam vtedy nechodil častejšie...
Ale čo už, kašlať na taký rozum, čo neskoro príde...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59277/
Peršing: pro trvalou regulaci rychlosti jízdy se používají tzv. trvalé stupně, tzn. série, sérioparalel (u šestinápravové lokomotivy možné dvě kombinace, dvě paralelní skupiny po třech motorech a tři po dvou) a šuntovací stupně. Odporové (nehospodárné) stupně jsou určeny jen na rychlé a krátkodobé zatížení a použití mezi těmito hospodárnými stupni.
Masinak prevadzky zaciatkom 90-tich rokov tu na uvedenej trati jazdila
elektrický provoz na trati Plaveč - Prešov určitě nebyl spuštěn počátkem devadesátých let. Spíš bych řekl koncem.
z Plavca do Pusteho pola S-1050 ton.
to je sice zajímavá hodnota, ale pro příklad BRKS a importů z Polska by bylo zajímavější uvést hodnotu normativu T, nejlépe rovnou T4. Myslím, že ty budou o "něco málo" vyšší.
Masinak prevadzky zaciatkom 90-tich rokov tu na uvedenej trati jazdila
elektrický provoz na trati Plaveč - Prešov určitě nebyl spuštěn počátkem devadesátých let. Spíš bych řekl koncem.
z Plavca do Pusteho pola S-1050 ton.
to je sice zajímavá hodnota, ale pro příklad BRKS a importů z Polska by bylo zajímavější uvést hodnotu normativu T, nejlépe rovnou T4. Myslím, že ty budou o "něco málo" vyšší.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59274/
Zdravim fanusikov zeleznic. Dovolte mi, aby som sa zapojil do vasej diskusie, k vozbe vlakov BRKS na trati Plavec- Haniska pri Kosiciach. Ako kolega znaly tratovych pomerov na uvedenej trati, mozem povedat, ze BRKS pri vozbe vlakov HDV radu 182 to bude mat velmi tazke. A to mozem povedat, ze uz "ZSR" pri spusteni elektrickej prevadzky zaciatkom 90-tich rokov tu na uvedenej trati jazdila 182 aj to len na postrku (vlakovy 2x 131) cca 4 dni, a kompetentné organy to po styroch dnoch vzdali, z dovodu extremneho zatazenia uvedených HDV na 17 promilovom stupani, namahani vlaku v oblukoch a s toho dovodu neustaleho pendlovania hlavneho kontrolera na odporovych stupnoch. Dochadzalo k slkzovaniu dvojkoli, naslednemu znizovaniu rychlosti a nakoniec k uviaznutiu valku na trati. Ako som spominal po styroch dnoch to kompetentne organy vzdali a nasadili na postrkovu sluzbu HDV radu 2x 131 (tzv. dvojicky). Od vtedy tu jazdia len 131 ako na vlaku tak aj na postrku (sem tam sa niekedy ukazala 182 pri vozbe kolajoveho zeriavu a pod.).Pre usmernenie na tejto trati maju 182 normu z Lipan do Pusteho pola S-850 ton a z Plavca do Pusteho pola S-1050 ton. Takze je potreba nasadenia 2x182 alebo ina kombinacia. A to nehovorim o tom, ze rychlost na tomto useku je pre HDV radu 182 40 km/h a na 13 km (10km) su vykyvi napatia v TV a pomale jazdy 30 km/h. Na tomto useku je potreba aj urcita davka skusenosti z jazdya ako som sa dopocul z rozpravania s kolegom, ktory ma tu jazdit pre uvedenu spolocnost a to kolegov nechcem podcenovat, ale budu to mat velmi tazke (vacsinou su to dochodcovia). Takze im drzim palce a dufam, ze niekedy nebudem musiet ist po nich ako pomocny rusen. Takze nazdar - vlastnou silou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59241/
Bender
sorry, že mimo témy BRKS, ale myslím, že by bolo dobré ten odporník dokončiť
, aby to neostalo otvorené.
Prečo si myslíš, že odporník sa používa len pri rozjajde? A čím sa potom reguluje napätie na trakčných motoroch rušňov s odporovou reguláciou počas jazdy? Ja tvrdím, že odporník mení napätie aj počas jazdy, ak sa náhodou mýlim, tak som v riadnom omyle už XYZ rokov a nikto ma z tohto omylu akosi nevyviedol
sorry, že mimo témy BRKS, ale myslím, že by bolo dobré ten odporník dokončiť
, aby to neostalo otvorené.Prečo si myslíš, že odporník sa používa len pri rozjajde? A čím sa potom reguluje napätie na trakčných motoroch rušňov s odporovou reguláciou počas jazdy? Ja tvrdím, že odporník mení napätie aj počas jazdy, ak sa náhodou mýlim, tak som v riadnom omyle už XYZ rokov a nikto ma z tohto omylu akosi nevyviedol
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59198/
Já samozřejmě vím, k čemu jsou na elektrické lokomotivě odporníky. Jsou tam k rozjezdu. Proto se jim také někdy říká rozjezdové odporníky, a skutečně nejsou dimenzovány k tvrvalému zatěžování.
Rozhodně nejsou určeny k regulaci napětí během jízdy. Proto je obava, že lokomotivy BRKS budou trpět přetěžováním "odporníků" během pomalé jízdy naprosto nesmyslná. Chce to trochu nastudovat fyzikální jevy během jízdy e-lokomotiv, a nekrmit zdejší čtenáře chimérami okolo "hodinové rychlosti" nebo "odporníků"
P.S. soukromou poštu na veřejném fóru nečtu a ani nehodlám číst.
Rozhodně nejsou určeny k regulaci napětí během jízdy. Proto je obava, že lokomotivy BRKS budou trpět přetěžováním "odporníků" během pomalé jízdy naprosto nesmyslná. Chce to trochu nastudovat fyzikální jevy během jízdy e-lokomotiv, a nekrmit zdejší čtenáře chimérami okolo "hodinové rychlosti" nebo "odporníků"
P.S. soukromou poštu na veřejném fóru nečtu a ani nehodlám číst.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59182/
Dôkazy sa u spoločností ako je BRKS nenájdu, nakoľko ŠDÚ je zrušené a regulačný úrad nefunguje.Toto využívajú páni s SDKÚ,ktorí ovládajú BRKS na naplnenie pokladne pred voľbami.Nechápem ako mohlo Cargo pustiť dohodnuté výkony BRKS,jedine len politickým nariadením.Z ničoho nič začali vo veľkom voziť ťažké vlaky,hoci na to vôbec nemajú rušňový park.742-ky sú určené na posun a nie na vozbu 2.000 - 2.500 tonových vlakov,veľké čmeliaky 771 im tiež odchádzujú.Aj keď si požičali zatiaľ dve 182 od bratov z Čiech majú veľké problémy s vozbou.Neviem(to by mohli vysvetliť páni z BRKS),ako sa vrátili na trať (po akých preskúšaniach Bz1,Ž1,psychotesty,lekárke prehliadky,poznanie trate a pod.)rušňuvodiči, ktorí odišli do dôchodku s odstupným ako sa patrí podľa KZ.Poniektorí boli na umretie a dnes sa tvária,ako 25.roční mladíci.
Robia 20 hodinové smeny,odpočinok (kým vyložia vagóny) na stanovišti a potom znova 20 hod. smena.Do kedy????Nevie či im to stojí za tie peniaze,ale asi stojí.Len dúfam,že nedopadnú ako vlani v Čechách,niektorý prepravca.