BRKS
Skúsenosti s Bratislavskou Regionálnou Koľajovou Spoločnosťou. V médiách sa o nej stíchlo, na internete stránku nemá. Ak má niekto informácie o prevádzke a perspektývach, nech ich dáva sem. Zataľ sa neobjavujú ani nové motorové jednotky z Rakúska, hoci mali začať premávať už v máji...
BRKS: http://www.brks.sk/
Poľskí dopravca/dopravcovia, pochopiteľne s ohľadom na výšku zisku, majú prirodzený záujem voziť vlaky pre US Steel Košice po najdlhšej trase po PKP. V krajine našich severných susedov je v poplatkoch za dopravnú cestu džungľa a platobná discipína ešte horšia ako u nás. Takisto tam prebiehajú zákulisné boje o prepravcov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60168/
Vlaky.net & spol. 
O plánoch jazdiť s poľským uhlím via Plaveč som písal hneď, ako boli uzatvorené dohody, teraz juro potvrdil, že BRKS si objednalo trasy, no stále je tu jeden, ktorý všetko spochybňuje. Netvrdím, že sa aj bude jazdiť, ale trasy už sú objednané a najbližšie dni/týždne ukážu realitu týchto snažení.
O plánoch jazdiť s poľským uhlím via Plaveč som písal hneď, ako boli uzatvorené dohody, teraz juro potvrdil, že BRKS si objednalo trasy, no stále je tu jeden, ktorý všetko spochybňuje. Netvrdím, že sa aj bude jazdiť, ale trasy už sú objednané a najbližšie dni/týždne ukážu realitu týchto snažení.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60015/
Ale je tu tych prispevkov,memohol by niekto priblizne zhrnut ake maju BRKS masiny?Je dobre ze maju 182 a cmeliaky,ktore uz vidiet malo alebo vobec.Zle je ze zeleznice radsej loko. zosrotuju ako keby mali mat konkurenciu.
K tym dvom cinnym 182 dvojkam,ten typicky zvuk sa da rozoznat tazko,su dost tiche.Ale podla predpisov by mal byt v cele len 1 cinny aby neprekrocil silu 350 KN
K tym dvom cinnym 182 dvojkam,ten typicky zvuk sa da rozoznat tazko,su dost tiche.Ale podla predpisov by mal byt v cele len 1 cinny aby neprekrocil silu 350 KN
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60004/
Igi - jak už píše Kade, tak uhlí s PTK jezdí přes Čadcu, takže nepředpokládám, že by došlo k přetrasování přes Plaveč. Leda, že by se objevil nějaký další kontrakt.
A navíc tu Garin mlžil s bývalými slovenskými "bobinami", které ale patří jinému polskému dopravci, CTL. Celé se mi to s Plavčí tudíž zdá dost pochybné.
A navíc tu Garin mlžil s bývalými slovenskými "bobinami", které ale patří jinému polskému dopravci, CTL. Celé se mi to s Plavčí tudíž zdá dost pochybné.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59973/
Bude voziť uhlie z poľských baní do USSK.
Masinak - díky, a jsem rád, že se od emocí konečně dostáváme k věcné diskuzi... 
A zeptám se - ta vozba BRKS Plaveč - Haniska je možná realita? Přiznám se, že mi to nezní moc věrohodně... Ví se aspoň, kdo by tedy měl být dopravce na polské straně, a odkud by to vlastně mělo jezdit?
A zeptám se - ta vozba BRKS Plaveč - Haniska je možná realita? Přiznám se, že mi to nezní moc věrohodně... Ví se aspoň, kdo by tedy měl být dopravce na polské straně, a odkud by to vlastně mělo jezdit?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59895/
Zdravím kolegov.
Bender tu som! spal som po nočnej. Na tvoj dotaz odpovedám. pozrel som si dnes v noci tabuľký traťových pomerov. Normatív T4 sa používa tu na východe len u HDV radu 2x131, na trati Plaveč - Kysak sa T4 nepoužíva.
Kolegovia, bolo by už potrebné diskusiu na tému rozjazdové odporníky a pod. uzavrieť. z mojej strany na zaver k tejto teme toľko: to čo tu bolo spomínané je všetko teória prax je celkom iná. Na vysvetlenie. Pri jazde elektrickým HDV s klasickými odpornikmi musí sa rušňovodič snažiť čo najkôr dosiehnúť hospodárny stupeň, ináč hrozí zhorenie odporníkov a má v depe čo vysvetlovať do protokolu. S el. HDV je to tak : treba brať do úvahy zaťaženie, traťové pomery dobré je poznať, ako sa tá ktorá mašina správa na štreke a hlavné počasie. Každý rušeň má svoje muchy a ináč sa správa na štreke. Podstatné je aj to aký šikovný je mašinista. to tvrdím z vlastných skúsenosti. Či jazdí na serie,serioparalely alebo paralely nie je až také podstatné. Zavisi to od toho ako chce ísť rýchlo. Pri jazde berie do úvahy hlavné amperický odber. To znamená napr. že ak ide na paralely málo ktorý mašiňak ide pod 200A lebo vie že napr. Rakene pri takejto hodnote strieľajú, a preto skôr ide z paralelu na serioparalel ak nechce mať s rušňom problémy. Čosa týka shuntovania, tak niekoľko rokov do zadu, prednosta RD Košice rozkazom zakázal používať na Rakaňach shunty a išlo to tak ďaleko, že jadnoducho zabrali zo shuntovacieho kontrolera EPV. Ďalej pri amperickom odbera 400 - 450 A rušňovodič ide zo stupňami dole, lebo vie že málo ktorá mašina takýto odber znesie, ináč hrozí že začne sklzovať, nasledné vypne HV a kým ho nahodí a výjde naspäť na stupne väčšinou už stojí. keď sa mu nepodarí opäť sa pohnuť, môže žiadať o pomocný rušeň alebo ak má postrk tak vrátiť sa späť do stanice. Neraz sa to už stalo! Potom ma znova čo v depe vysvetlovať do protokolu, a môžem povedať ža Rakane sú veľmi náhylné na sklz. Áno sú spôsoby ako sklzovaniu zabraniť, ako pieskovanie, ale väčšinou je to tak, že keď vám treba pieskovať tak chýba piesok. Zhrnutie: Elektrické HDV väčšinou namajú radý kopce a na trati z Plavča do Kysaku a opačne zvlášť. Pánove vedia prečo tu do služby na vozbu ťažkých vlakov nasadili HDV radu 2x131. tpľko k tejto téme.
Na záver :
Pivec - nie som!
Johny - ak treba Paľovi niečo odkázať, vybavím to!
Bender - ešte nazačala!
Bender tu som! spal som po nočnej. Na tvoj dotaz odpovedám. pozrel som si dnes v noci tabuľký traťových pomerov. Normatív T4 sa používa tu na východe len u HDV radu 2x131, na trati Plaveč - Kysak sa T4 nepoužíva.
Kolegovia, bolo by už potrebné diskusiu na tému rozjazdové odporníky a pod. uzavrieť. z mojej strany na zaver k tejto teme toľko: to čo tu bolo spomínané je všetko teória prax je celkom iná. Na vysvetlenie. Pri jazde elektrickým HDV s klasickými odpornikmi musí sa rušňovodič snažiť čo najkôr dosiehnúť hospodárny stupeň, ináč hrozí zhorenie odporníkov a má v depe čo vysvetlovať do protokolu. S el. HDV je to tak : treba brať do úvahy zaťaženie, traťové pomery dobré je poznať, ako sa tá ktorá mašina správa na štreke a hlavné počasie. Každý rušeň má svoje muchy a ináč sa správa na štreke. Podstatné je aj to aký šikovný je mašinista. to tvrdím z vlastných skúsenosti. Či jazdí na serie,serioparalely alebo paralely nie je až také podstatné. Zavisi to od toho ako chce ísť rýchlo. Pri jazde berie do úvahy hlavné amperický odber. To znamená napr. že ak ide na paralely málo ktorý mašiňak ide pod 200A lebo vie že napr. Rakene pri takejto hodnote strieľajú, a preto skôr ide z paralelu na serioparalel ak nechce mať s rušňom problémy. Čosa týka shuntovania, tak niekoľko rokov do zadu, prednosta RD Košice rozkazom zakázal používať na Rakaňach shunty a išlo to tak ďaleko, že jadnoducho zabrali zo shuntovacieho kontrolera EPV. Ďalej pri amperickom odbera 400 - 450 A rušňovodič ide zo stupňami dole, lebo vie že málo ktorá mašina takýto odber znesie, ináč hrozí že začne sklzovať, nasledné vypne HV a kým ho nahodí a výjde naspäť na stupne väčšinou už stojí. keď sa mu nepodarí opäť sa pohnuť, môže žiadať o pomocný rušeň alebo ak má postrk tak vrátiť sa späť do stanice. Neraz sa to už stalo! Potom ma znova čo v depe vysvetlovať do protokolu, a môžem povedať ža Rakane sú veľmi náhylné na sklz. Áno sú spôsoby ako sklzovaniu zabraniť, ako pieskovanie, ale väčšinou je to tak, že keď vám treba pieskovať tak chýba piesok. Zhrnutie: Elektrické HDV väčšinou namajú radý kopce a na trati z Plavča do Kysaku a opačne zvlášť. Pánove vedia prečo tu do služby na vozbu ťažkých vlakov nasadili HDV radu 2x131. tpľko k tejto téme.
Na záver :
Pivec - nie som!
Johny - ak treba Paľovi niečo odkázať, vybavím to!
Bender - ešte nazačala!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59884/
742 513 a 541 (ak som dobre videl) su v Zemianskych Kostoľanoch. Dnes doobeda by mali odísť.
K odporníkom: z celej diskusie vyšlo najavo aj to, že u vlakov vozených elektrickými HDV je potrebné v maximálnej miere dodržiavať predpísané normatívy hmotnosti a pri delení záťaže medzi viacero činných HDV rôznych radov a trakcií správne vypočítať konečný normatív a nie len stroho sa riadiť tabuľkami v ZCP ale danej problematike aj rozumieť.
K odporníkom: z celej diskusie vyšlo najavo aj to, že u vlakov vozených elektrickými HDV je potrebné v maximálnej miere dodržiavať predpísané normatívy hmotnosti a pri delení záťaže medzi viacero činných HDV rôznych radov a trakcií správne vypočítať konečný normatív a nie len stroho sa riadiť tabuľkami v ZCP ale danej problematike aj rozumieť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59812/
že keď chceš zvýšiť rýchlosť z 60 na 80 musiš precvakavať cez odpornik.
a co jako? To samozřejmě záleží na konkrétních traťových a hmotnostních poměrech. Někdy to jde šunty, a někdy je potřeba přejít na další hospodárný stupeň (pokud je k dispozici).
A kde je kolega Masinak? Ještě jsem se nedověděl, jaký je normativ T4 na trati Plaveč - Prešov. A od kolegy Garina stále nevím, jak je to s provozem vlaků BRKS přes Plaveč. Už to začalo?
a co jako? To samozřejmě záleží na konkrétních traťových a hmotnostních poměrech. Někdy to jde šunty, a někdy je potřeba přejít na další hospodárný stupeň (pokud je k dispozici).
A kde je kolega Masinak? Ještě jsem se nedověděl, jaký je normativ T4 na trati Plaveč - Prešov. A od kolegy Garina stále nevím, jak je to s provozem vlaků BRKS přes Plaveč. Už to začalo?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59805/
a čo ak ti to na hospodarnom+shuntoch da dajme tomu najmenej 65 a tratova rychlost bude 60? Tak som to myslel.
tak za
1. tam nebudu dávat šunty,
2. oamžitě "jí" "sundavám" na těch šedesáti z výkonu na výběh. Aspoň na chvíli. To už opravdu není o přetěžování rozjezdových odporníků stejnosměrné lokmotivy.
tak za
1. tam nebudu dávat šunty,
2. oamžitě "jí" "sundavám" na těch šedesáti z výkonu na výběh. Aspoň na chvíli. To už opravdu není o přetěžování rozjezdových odporníků stejnosměrné lokmotivy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59804/
