Osobné vozne
Čaute čitatelia a hlavne prispievatelia.
O kultúre cestovania vo vlakoch sa toho popísalo a podebatovalo dosť. Sťažnosti, resp. pripomienky však nenavrhovali prípadné riešenia. Skúste sa podeliť s ostatnými so svojimi skúsenosťami a hlavne s Vaším subjektívnym riešením. Snáď aj Vaša pripomienka prispeje k lepšiemu.
P.S.: Som večný optimista. Veď "Ak Boh dá, aj motyka vystrelí" !?
___________________________________________________________
Popisy osobných vozňov ČD, ZSSK aj iných dopravcov nájdete na stránke vagonWEB.
___________________________________________________________
Aktuálne radenie vybraných vlakov ZSSK
Podradené diskusné témy
len ma tak napadlo...
ake vozne by ste privitali na tratiach 120,180 radene v 600 a 700vkovych rychlikoch po zavedeni 160km rychlosti?
dam vam na vyber...
len reko Bmeer
alebo
modernizovane Bpeer, Beer, v kombinacii s Bmeer, aby mohli ist supravy 160km/h
co si myslite, ako vyriesi danu situaciu ZSSK a ako by ste ju riesili vy?
ake vozne by ste privitali na tratiach 120,180 radene v 600 a 700vkovych rychlikoch po zavedeni 160km rychlosti?
dam vam na vyber...
len reko Bmeer
alebo
modernizovane Bpeer, Beer, v kombinacii s Bmeer, aby mohli ist supravy 160km/h
co si myslite, ako vyriesi danu situaciu ZSSK a ako by ste ju riesili vy?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217118/
ak som spravne pochopil z clanku, ide o recyklaciu modernizovanych voznov Bpee a Apee z rokov 199x- no som zvedavy dokedy ich budu dookola modernizovat.
urcite sa CD rozhodli na zaklade nejakych cisel, ale ja by som do toho v takom velkom rozsahu uz nesiel.
najzaujimavejsie je, ze sa v clanku spominaju stare kozenkove B-ecka, ktore maju podvozky len do 140 - esteze aj reko Bpee vznikli z toho isteho, kde uz buducnost v modernizacii CD nevidia...
urcite sa CD rozhodli na zaklade nejakych cisel, ale ja by som do toho v takom velkom rozsahu uz nesiel.
najzaujimavejsie je, ze sa v clanku spominaju stare kozenkove B-ecka, ktore maju podvozky len do 140 - esteze aj reko Bpee vznikli z toho isteho, kde uz buducnost v modernizacii CD nevidia...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216915/
ja by som len rad vedel naco su vozne klimatizovane ked sa na nich stale otvaraju okienka a nejdu ani zamknut 
tiez rad by som vedel kam zmizli klimatizovane vozne z vlaku R609 Spisan lebo dnes tam dol iba jeden a Bee a nejake B, minule to bolo este horsie
tiez rad by som vedel kam zmizli klimatizovane vozne z vlaku R609 Spisan lebo dnes tam dol iba jeden a Bee a nejake B, minule to bolo este horsie
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216858/
Od příštího roku by se cestující v mezinárodních vlacích a expresech mohli povozit ve 40 zmodernizovaných vagonech s klimatizací. České dráhy však nehodlají renovovat rychlíkové vozy ze 70. a 80. let, ale vagony, které už dnes na mezinárodních vlacích jezdí a důkladnou opravou prošly zhruba před deseti lety.
Podle mluvčího drah není na modernizaci vagonů, které patří mezi ty nejkvalitnější v depech ČD, nic divného."Nároky na pohodlí jsou stále vyšší, proto jsme se rozhodli tyto vozy ještě vylepšit a zvýšit komfort na naprostou špičku," uvedl Ondřej Kubala.
Aby dráhy nemusely složitě hledat potřebné peníze, využijí tzv. zpětný leasing. Čtyřicet vagonů nejprve odprodají vítězné firmě tendru za 510 milionů korun, ta je následně opraví a dráhy jí budou následujících deset let splácet mezi sty a 120 miliony ročně - o takové částce alespoň hovoří zveřejněné podmínky tendru.
Ve výsledku tak přijde oprava jednoho vozu na dvanáct až sedmnáct milionů korun, což je zhruba čtvrtina ceny nového. "Celkovou změnou projde interiér i exteriér vozu, nepůjde jen o dosazení klimatizace," řekl Kubala.
Právě klimatizace však bude nejnákladnější položkou, která přijde na několik milionů. Vagony by také mohly dostat nové toalety, které je možné využívat i ve stanici, nová sedadla či okna.
V dalších letech chtějí dráhy vylepšit i zbylé, již jednou modernizované vozy, na které se nyní nedostane.První rekonstrukce by měly začít v lednu příštího roku, po jejich skončení chtějí dráhy nasazovat vozy na mezinárodní spoje či expresy z Prahy do Brna.
Zájemci se mohou do soutěže hlásit do konce října. Dřívější rekonstrukce provedla firma Movo Plzeň, podle jejího ředitele Jana Lukeše se už informovala i o podmínkách nynějšího tendru. "Víc k tomu ale zatím říci nemohu," uvedl Lukeš.
Kromě českých společností by o zakázku mohly mít zájem například slovenská ŽOS Vrútky či maďarská DVJ Dunakeszi.
Koženky se opravovat nebudou Nového hávu se na rozdíl od modernizovaných vozů nedočkají nejrozšířenější rychlíkové vagony s červenými koženkovými sedačkami. "Jsou postaveny na podvozcích, které umožňují maximální rychlost 140 km/h. Pro modernizaci je to málo," argumentuje Kubala.
Vyšší než 140kilometrovou rychlostí však zatím mohou jet vlaky v Česku pouze na zhruba čtyř stech kilometrech tratí z celkových devíti a půl tisíce. Ani tam ale nemohou svištět rychleji než stošedesátkou.
Koženkové sedačky by se podle mluvčího mohly do budoucna dočkat alespoň přečalounění. Cestující by se s tímto typem vagonu, který se začal dodávat v 60. letech, měli podle drah setkávat ještě dalších dvacet až dvacet pět let.
(MF DNES)
Podle mluvčího drah není na modernizaci vagonů, které patří mezi ty nejkvalitnější v depech ČD, nic divného."Nároky na pohodlí jsou stále vyšší, proto jsme se rozhodli tyto vozy ještě vylepšit a zvýšit komfort na naprostou špičku," uvedl Ondřej Kubala.
Aby dráhy nemusely složitě hledat potřebné peníze, využijí tzv. zpětný leasing. Čtyřicet vagonů nejprve odprodají vítězné firmě tendru za 510 milionů korun, ta je následně opraví a dráhy jí budou následujících deset let splácet mezi sty a 120 miliony ročně - o takové částce alespoň hovoří zveřejněné podmínky tendru.
Ve výsledku tak přijde oprava jednoho vozu na dvanáct až sedmnáct milionů korun, což je zhruba čtvrtina ceny nového. "Celkovou změnou projde interiér i exteriér vozu, nepůjde jen o dosazení klimatizace," řekl Kubala.
Právě klimatizace však bude nejnákladnější položkou, která přijde na několik milionů. Vagony by také mohly dostat nové toalety, které je možné využívat i ve stanici, nová sedadla či okna.
V dalších letech chtějí dráhy vylepšit i zbylé, již jednou modernizované vozy, na které se nyní nedostane.První rekonstrukce by měly začít v lednu příštího roku, po jejich skončení chtějí dráhy nasazovat vozy na mezinárodní spoje či expresy z Prahy do Brna.
Zájemci se mohou do soutěže hlásit do konce října. Dřívější rekonstrukce provedla firma Movo Plzeň, podle jejího ředitele Jana Lukeše se už informovala i o podmínkách nynějšího tendru. "Víc k tomu ale zatím říci nemohu," uvedl Lukeš.
Kromě českých společností by o zakázku mohly mít zájem například slovenská ŽOS Vrútky či maďarská DVJ Dunakeszi.
Koženky se opravovat nebudou Nového hávu se na rozdíl od modernizovaných vozů nedočkají nejrozšířenější rychlíkové vagony s červenými koženkovými sedačkami. "Jsou postaveny na podvozcích, které umožňují maximální rychlost 140 km/h. Pro modernizaci je to málo," argumentuje Kubala.
Vyšší než 140kilometrovou rychlostí však zatím mohou jet vlaky v Česku pouze na zhruba čtyř stech kilometrech tratí z celkových devíti a půl tisíce. Ani tam ale nemohou svištět rychleji než stošedesátkou.
Koženkové sedačky by se podle mluvčího mohly do budoucna dočkat alespoň přečalounění. Cestující by se s tímto typem vagonu, který se začal dodávat v 60. letech, měli podle drah setkávat ještě dalších dvacet až dvacet pět let.
(MF DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216847/
Dnešný Košičan: Bpeer 011 - Bmeer 050 - Bpeer 003 + 3×Beer atď. podľa plánu.
Musím povedať, že tá 11-tka bola zatiaľ tým najhorším, čím som sa medzi slovenskými rekonštrukciami viezol. Celú cestu z podvozku vychádzali strašidelné zvuky a zúfalé škrípanie, vnútri potom rezonoval plast na kryte osvetlenia a na interiérových dverách. Dnes som zároveň na koridore prvýkrát zažil to, čo niekto označuje mixérom.
Je to síce vagón z najstaršej série Bpeer-ov, ale servis už by potreboval akútne. Neviem, ako na tom bola tá 003, v každom prípade žiaden iný Bpeer(76) zatiaľ takýto desivý zážitok neposkytol.
Díval som sa dnes podrobnejšie aj na ten pokusný Bmeer 050 - na pohľad čistokrvné Bmee bez akýchkoľvek úprav, akurát tam niekto niekde vrazil klimatizačnú jednotku. Až sa bojím spýtať, či to má vákuové WC.
Bmeer 028 alebo 038 sa viezol na Dargove do ČnT - číslo ale tipujem len podľa okien, keďže mal na sebe čerstvú "maľbu" prekrývajúcu väčšinu technických údajov na bočnici. Tak ako grafiti samy osebe považujem za vrchol nevkusu a urážku aj tej najpokrivenejšej estetiky, toto jedno bezpečne spadalo do TOP10 najzúfalejších sprejerských úbohostí, aké som kedy videl. Bohužiaľ, blonski náter na tie svine pôsobí ako magnet...
Musím povedať, že tá 11-tka bola zatiaľ tým najhorším, čím som sa medzi slovenskými rekonštrukciami viezol. Celú cestu z podvozku vychádzali strašidelné zvuky a zúfalé škrípanie, vnútri potom rezonoval plast na kryte osvetlenia a na interiérových dverách. Dnes som zároveň na koridore prvýkrát zažil to, čo niekto označuje mixérom.
Je to síce vagón z najstaršej série Bpeer-ov, ale servis už by potreboval akútne. Neviem, ako na tom bola tá 003, v každom prípade žiaden iný Bpeer(76) zatiaľ takýto desivý zážitok neposkytol.
Díval som sa dnes podrobnejšie aj na ten pokusný Bmeer 050 - na pohľad čistokrvné Bmee bez akýchkoľvek úprav, akurát tam niekto niekde vrazil klimatizačnú jednotku. Až sa bojím spýtať, či to má vákuové WC.
Bmeer 028 alebo 038 sa viezol na Dargove do ČnT - číslo ale tipujem len podľa okien, keďže mal na sebe čerstvú "maľbu" prekrývajúcu väčšinu technických údajov na bočnici. Tak ako grafiti samy osebe považujem za vrchol nevkusu a urážku aj tej najpokrivenejšej estetiky, toto jedno bezpečne spadalo do TOP10 najzúfalejších sprejerských úbohostí, aké som kedy videl. Bohužiaľ, blonski náter na tie svine pôsobí ako magnet...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216585/
Miliardový leasing rekonstruovaných vozů má zvýšit pohodlí na českých železnicích
České dráhy hodlají koupit stovku rychlíkových vozů od německých Deutsche Bahn (DB). Podle informací E15 se jedná o rekonstruované vozy, které stojí okolo deseti milionů korun každý. „Zvažujeme možnost případného pořízení vozů od DB. Jedná se o velmi kvalitní vozy, ale žádné rozhodnutí v této věci zatím nepadlo,„ řekl mluvčí drah Radek Joklík. Celková investice by měla dosáhnout jedné miliardy korun a stát se pravděpodobně největší investicí ČD do obnovy vozového parku v příštím roce.
Vozy schopné dosahovat rychlosti až 200 kilometrů za hodinu sice postrádají klimatizaci, zásuvky na laptopy či vakuové WC, které patří k běžné výbavě vlaků vyšší kvality, ale přesto mají zvýšit kulturu cestování na českých železnicích. Zakázku financovanou formou leasingu však nejprve musí odsouhlasit dozorčí rada ČD.
O možnosti nákupu rychlíkových vozů ČD již předem jednaly s německými dráhami, pro které jsou vagony z doby bývalých východoněmeckých drah nadbytečné. Během let 1991 až 1994 prošly kompletní rekonstrukcí, včetně modernizace interiéru.
České dráhy rovněž získají úvěr od společnosti Eurofima ve výši 860 milionů korun na obnovu vozového parku. ČD chtějí za prostředky z úvěru nakoupit tři nové soupravy příměstské jednotky řady 471 City-Elefant a vysokorychlostní třísystémové lokomotivy řady 380.
Celkem dráhy v příštích letech počítají s nákupem dvaceti těchto lokomotiv.
(E15)
České dráhy hodlají koupit stovku rychlíkových vozů od německých Deutsche Bahn (DB). Podle informací E15 se jedná o rekonstruované vozy, které stojí okolo deseti milionů korun každý. „Zvažujeme možnost případného pořízení vozů od DB. Jedná se o velmi kvalitní vozy, ale žádné rozhodnutí v této věci zatím nepadlo,„ řekl mluvčí drah Radek Joklík. Celková investice by měla dosáhnout jedné miliardy korun a stát se pravděpodobně největší investicí ČD do obnovy vozového parku v příštím roce.
Vozy schopné dosahovat rychlosti až 200 kilometrů za hodinu sice postrádají klimatizaci, zásuvky na laptopy či vakuové WC, které patří k běžné výbavě vlaků vyšší kvality, ale přesto mají zvýšit kulturu cestování na českých železnicích. Zakázku financovanou formou leasingu však nejprve musí odsouhlasit dozorčí rada ČD.
O možnosti nákupu rychlíkových vozů ČD již předem jednaly s německými dráhami, pro které jsou vagony z doby bývalých východoněmeckých drah nadbytečné. Během let 1991 až 1994 prošly kompletní rekonstrukcí, včetně modernizace interiéru.
České dráhy rovněž získají úvěr od společnosti Eurofima ve výši 860 milionů korun na obnovu vozového parku. ČD chtějí za prostředky z úvěru nakoupit tři nové soupravy příměstské jednotky řady 471 City-Elefant a vysokorychlostní třísystémové lokomotivy řady 380.
Celkem dráhy v příštích letech počítají s nákupem dvaceti těchto lokomotiv.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216547/
ufo, dve veci: Kmitanie ovplyvňuje v prvom rade samotná konštrukcia podvozku, ktorá u Goerlitzov nie je priam v tomto smere najšťastnejšia a v druhom rade stav (funkčnosť) tĺmičov, ktorých úlohou je tento, nazvime to vzletne, nedostatok z výroby eliminovať v prevádzke.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216321/
"to, čo sa vyhodí do luftu za čistenie posprejovaných súprav už by bolo na celý kamerový systém"
Na čistenie posprejovaných súprav vážne idú nejaké prostriedky? Lebo mne sa zdá, že žiadne čistenie sa jednoducho nevykonáva - z mnohých súprav na západnom Slovensku si pamätám "umelecké diela", ktoré na nich jazdia už niekoľko rokov. Ale tento týždeň som na jednom z trnavských pantografov videl zrejme novú metódu likvidácie graffiti vyžadujúcu minimálne náklady - niektoré z nich už pomaly zanikali pod vrstvou špiny...
Na čistenie posprejovaných súprav vážne idú nejaké prostriedky? Lebo mne sa zdá, že žiadne čistenie sa jednoducho nevykonáva - z mnohých súprav na západnom Slovensku si pamätám "umelecké diela", ktoré na nich jazdia už niekoľko rokov. Ale tento týždeň som na jednom z trnavských pantografov videl zrejme novú metódu likvidácie graffiti vyžadujúcu minimálne náklady - niektoré z nich už pomaly zanikali pod vrstvou špiny...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216300/
Georgo:
...u Bpeer ZSSK aj Bpee ČD, ktoré sa navyše technicky trochu líšia...
Správne, predovšetkým v prevedení kolísky. Naše majú viac-menej upgradeované Goerlitz V doplnené o prenos pozdĺžnych síl "bezúdržbovou" tyčou známou z podvozkov VÚKV a GP200 plus celkovo lepším vytĺmením, české majú kolísku bližšiu prevedeniu modernejčích Goerlitz Va podvozkov, avšak na druhej strane pozdlžne vedenie ostalo kvázirozsochové, takisto nebolo vytĺmené ani primárne vypruženie.
Ťažko povedať, čo je lepšie. Naše sa bezpochyby na rovnej bezstykovej koľaji "roztancujú" pomerne vysokou frekvenciou (cca 4 Hz), popri tom všetko vôkol ešte nepríjemne vŕzga a píska.
Nevyzerá to na rám podvozku voči nápravám (ten je predsa vytĺmený) ale skôr na hojdanie sa kolísky. (hraníky Va podvozkov sú kratšie ako závesky u prevedenia Va)"Va" tiež nie je žiadna výhra, sedia možno trochu kľudnejšie, ale od určitej medznej rýchlosti sa po "nakopnutí" rozdžerčia (zvlášť so špálkami) a potom nedajbože ustáliť sa. Tam ale jednoznačne poskakuje rám podvozku na nevytĺmenom primárnom pružení. Vrelá vďaka Českým dráham za neopakovateľné "zážitky" pri 12 a pol hodinovej ceste v B-čkach vyšších čísel na rýchliku/D-cugu 352 po nemeckých tratiach rýchlosťou 140 km/h. Kto náhodou v Prahe nastúpil s mliekom, v Dortmunde zaručene vystupoval s maslom.
Ťažko teda povedať, nie som v tomo nejaký extra odborník, ale myslím, že nové podvozky (zo starších plne akceptujúc jedine skutočne vydarené GP200) sú jediným schodným riešením.
Ďalšie vec je, aj keď toto na vibrácie podvozkov vplyv priamo nemá, že za tie naš koridory by som tiež ruku do ohňa nedal. Je to nové, ideš 120 a z ničoho nič tu hup, tam hup. České s ohľadom na svoje "stáří" už pri 140-150 km/h pôsobia dosť, miestami až odvážne rozbito.
...u Bpeer ZSSK aj Bpee ČD, ktoré sa navyše technicky trochu líšia...
Správne, predovšetkým v prevedení kolísky. Naše majú viac-menej upgradeované Goerlitz V doplnené o prenos pozdĺžnych síl "bezúdržbovou" tyčou známou z podvozkov VÚKV a GP200 plus celkovo lepším vytĺmením, české majú kolísku bližšiu prevedeniu modernejčích Goerlitz Va podvozkov, avšak na druhej strane pozdlžne vedenie ostalo kvázirozsochové, takisto nebolo vytĺmené ani primárne vypruženie.
Ťažko povedať, čo je lepšie. Naše sa bezpochyby na rovnej bezstykovej koľaji "roztancujú" pomerne vysokou frekvenciou (cca 4 Hz), popri tom všetko vôkol ešte nepríjemne vŕzga a píska.
Nevyzerá to na rám podvozku voči nápravám (ten je predsa vytĺmený) ale skôr na hojdanie sa kolísky. (hraníky Va podvozkov sú kratšie ako závesky u prevedenia Va)"Va" tiež nie je žiadna výhra, sedia možno trochu kľudnejšie, ale od určitej medznej rýchlosti sa po "nakopnutí" rozdžerčia (zvlášť so špálkami) a potom nedajbože ustáliť sa. Tam ale jednoznačne poskakuje rám podvozku na nevytĺmenom primárnom pružení. Vrelá vďaka Českým dráham za neopakovateľné "zážitky" pri 12 a pol hodinovej ceste v B-čkach vyšších čísel na rýchliku/D-cugu 352 po nemeckých tratiach rýchlosťou 140 km/h. Kto náhodou v Prahe nastúpil s mliekom, v Dortmunde zaručene vystupoval s maslom.Ťažko teda povedať, nie som v tomo nejaký extra odborník, ale myslím, že nové podvozky (zo starších plne akceptujúc jedine skutočne vydarené GP200) sú jediným schodným riešením.
Ďalšie vec je, aj keď toto na vibrácie podvozkov vplyv priamo nemá, že za tie naš koridory by som tiež ruku do ohňa nedal. Je to nové, ideš 120 a z ničoho nič tu hup, tam hup. České s ohľadom na svoje "stáří" už pri 140-150 km/h pôsobia dosť, miestami až odvážne rozbito.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216253/
Ad sprejovanie: Ja len nechápem, prečo sa tie odstavné koľajiská/súpravy nestrážia. Depá by som oplotil, nainštaloval poriadne osvetlenie a príp. nejakú bezpečnostnú kameru prepojenú na pult železničnej polície. To už by máloktorý sprejer riskol, predsa len, je to trestný čin.
Stále sa vyhovárať, jak sú kamery a ploty drahé a jak sa to preto nedá-pritom to, čo sa vyhodí do luftu za čistenie posprejovaných súprav už by bolo na celý kamerový systém.
Mohli by už kompetentní prijať nejaké (kamerovo-)systémové riešenie.
Georgo: B 20-40 jazdia pravidelne napr. na Horehronci...
Inak, kam pôjdu B(p)eer-ka z IC, keď prídu Bmpeer?
Stále sa vyhovárať, jak sú kamery a ploty drahé a jak sa to preto nedá-pritom to, čo sa vyhodí do luftu za čistenie posprejovaných súprav už by bolo na celý kamerový systém.
Mohli by už kompetentní prijať nejaké (kamerovo-)systémové riešenie.
Georgo: B 20-40 jazdia pravidelne napr. na Horehronci...
Inak, kam pôjdu B(p)eer-ka z IC, keď prídu Bmpeer?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216186/
362.001: veľmi pekné! 
Som zvedavý, ako to bude s Goerlitz Vk na slovenskom koridore - zatiaľ som mal tú česť len na kotešovskej preložke, ktorá je príliš krátka, ale inak tipujem podobný efekt ako na tratiach SŽDC, kde to občas z ničoho nič poskočí a rozklepe sa. Niekdajšie militantné diskusie na K-Reporte dospeli k blbej údržbe, keďže to nie je úplne pravidlom - u Bpeer ZSSK aj Bpee ČD, ktoré sa navyše technicky trochu líšia.
Dnes som prvýkrát po troch rokoch cestoval vlakom po 120 ŽSR, a tak som bol samozrejme zvedavý. Bohužiaľ, R 611 Považan oproti oficiálnemu radeniu celkom tragický: Apeer+WRRm+BDshmee+Bmee+B v plyši+Bmee preplyšované (modré)+4×B (koženka)
Ja viem, že som mal zvoliť asi iný vlak, ale stále som si akosi nahováral, že už aspoň tie 6xx budú viac-menej slušné. Čo sa vlastne stalo so všetkými zázračnými Bdee/Bgee, prípadne oborcadovanými B 20-40?
Ďalším postrehom "z juhu" je mimoriadna posprejovanosť vozňov - hlavne B(d)t(mee), ktoré to schytávajú naplno
O to horšie, že sú väčšinou prvé na rane vagóny s čerstvým blonski náterom... to už je človeku fakt smutno... 
Som zvedavý, ako to bude s Goerlitz Vk na slovenskom koridore - zatiaľ som mal tú česť len na kotešovskej preložke, ktorá je príliš krátka, ale inak tipujem podobný efekt ako na tratiach SŽDC, kde to občas z ničoho nič poskočí a rozklepe sa. Niekdajšie militantné diskusie na K-Reporte dospeli k blbej údržbe, keďže to nie je úplne pravidlom - u Bpeer ZSSK aj Bpee ČD, ktoré sa navyše technicky trochu líšia.
Dnes som prvýkrát po troch rokoch cestoval vlakom po 120 ŽSR, a tak som bol samozrejme zvedavý. Bohužiaľ, R 611 Považan oproti oficiálnemu radeniu celkom tragický: Apeer+WRRm+BDshmee+Bmee+B v plyši+Bmee preplyšované (modré)+4×B (koženka)
Ja viem, že som mal zvoliť asi iný vlak, ale stále som si akosi nahováral, že už aspoň tie 6xx budú viac-menej slušné. Čo sa vlastne stalo so všetkými zázračnými Bdee/Bgee, prípadne oborcadovanými B 20-40?
Ďalším postrehom "z juhu" je mimoriadna posprejovanosť vozňov - hlavne B(d)t(mee), ktoré to schytávajú naplno
O to horšie, že sú väčšinou prvé na rane vagóny s čerstvým blonski náterom... to už je človeku fakt smutno...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216169/
splinterX: že si to Ty, vycapim Ti tu nákres podvozku GP200. Rysoval som ho ja z čístej lásky k mojím obľúbeným X-ovým kotúčakom z Bautzenu, vyhradzujem si naň teda autorské práva. 
Hore je GP 200 s trecími tlmičmi primárneho vypruženia použitý na všetkých Bautzeňackých "...mee", dole variant bez tĺmičov použitý v Studeňáckych Bte (Bdt), čo je aj jedným z hlavných dôvodov obmedzenia rýchlosti na 120 km/h.
Pre úplnosť poznamenam, že odlišné prevedenie má aj BRcm (trecie tlmiče prim.vypruženia sú vo zvislej osi nápravy, priamo nad ložiskovým domcom), BRcm a Bte majú navyše na jednom podvozku nápravové generátory.
Vozeň WLABmee má "plnohodnotné" GP200 na 200 km/h, (v prevedení DB) od zobrazených sa líšia inými ložiskovými domcami s inými čidlami protišmykov, dlhšími pozdĺžnikmi presahujúcimi za dvojkolesie, predĺženou kolískou so zosilnenými priečníkmi, elektromagnetickou vírivou brzdou a inými detailami.
------
Stačí?
Hore je GP 200 s trecími tlmičmi primárneho vypruženia použitý na všetkých Bautzeňackých "...mee", dole variant bez tĺmičov použitý v Studeňáckych Bte (Bdt), čo je aj jedným z hlavných dôvodov obmedzenia rýchlosti na 120 km/h.
Pre úplnosť poznamenam, že odlišné prevedenie má aj BRcm (trecie tlmiče prim.vypruženia sú vo zvislej osi nápravy, priamo nad ložiskovým domcom), BRcm a Bte majú navyše na jednom podvozku nápravové generátory.
Vozeň WLABmee má "plnohodnotné" GP200 na 200 km/h, (v prevedení DB) od zobrazených sa líšia inými ložiskovými domcami s inými čidlami protišmykov, dlhšími pozdĺžnikmi presahujúcimi za dvojkolesie, predĺženou kolískou so zosilnenými priečníkmi, elektromagnetickou vírivou brzdou a inými detailami.
------
Stačí?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215876/
Nie, iba tie čo majú na podvozku vycapené GP200.
Čiže BRcm, BRm, ARmeer, Bmee(r), Amee, BDshmee(r), BDbm(r)see, B(g)dtmee, Bdt, WLABmee, WLADmveer...a neviem, čo ešte.
A tieto vyššie menované vozne, aj napriek tomu, že majú tieto podvozky, majú vycapené na boku 120, 140, 160 alebo aj 200.
Čiže BRcm, BRm, ARmeer, Bmee(r), Amee, BDshmee(r), BDbm(r)see, B(g)dtmee, Bdt, WLABmee, WLADmveer...a neviem, čo ešte.
A tieto vyššie menované vozne, aj napriek tomu, že majú tieto podvozky, majú vycapené na boku 120, 140, 160 alebo aj 200.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215810/
Tých 160 bude ale problém. Preto som sa vedľa pýtal na magnetbrzdu u WRRmeer - stačil by jeden do súpravy a percentá by boli. U ČD takto občas riešia náhradnú súpravu za pendolino, kde je radené WRmz (hoci na autobloku je to s tou 160 trochu miernejšie - brzdenie na dva oddiely). Takto sa rýchliky stále k 160 nepriblížia.
Relatívne rýchle a systémové (hoci nie najlacnejšie) riešenie by som videl v doobjednaní ešte 5 ks Ampeer, ktoré by sa rozhodili na rýchliky (na obeh by to stačilo). Prvá trieda R by sa tým síce vyrovnala jednotke IC (až na rýchlosť spoja), ale zase by sa v pohode dosiahlo na 160. Samozrejme si ZSSK bude musieť odpustiť radenie B-čok...