Osobné vozne
Čaute čitatelia a hlavne prispievatelia.
O kultúre cestovania vo vlakoch sa toho popísalo a podebatovalo dosť. Sťažnosti, resp. pripomienky však nenavrhovali prípadné riešenia. Skúste sa podeliť s ostatnými so svojimi skúsenosťami a hlavne s Vaším subjektívnym riešením. Snáď aj Vaša pripomienka prispeje k lepšiemu.
P.S.: Som večný optimista. Veď "Ak Boh dá, aj motyka vystrelí" !?
___________________________________________________________
Popisy osobných vozňov ČD, ZSSK aj iných dopravcov nájdete na stránke vagonWEB.
___________________________________________________________
Aktuálne radenie vybraných vlakov ZSSK
Podradené diskusné témy
minimálne ako Naďa Urbánková 
Ad mano754 + m@jo 
a čo takto "šlachta" - súprava - mano754 a ide sa do Itálie...
Mám prosbu, ktorú adresujem všetkým, ktorí sa môžu dostať do blízkosti historických vozov Bam. Celá súprava je odstavená kdesi v Plzni. Potreboval by som záber spodku vozu z takej perstektívy, ako je na priloženom screene, aby som mal predstavu, ako to vyzerá na spodku vozu a podľa toho mohol vymodelovať ten spodok.
Ďakujem za ochotu.
Ďakujem za ochotu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/62047/
Ej bisťu, diskusných tém, v ktorých sa rozoberá nový náter vozidiel ZSSK je tu už pomaly viac ako súčasných variantov náteru vozidiel. 
Aj by som sa vyjadril, ale neviem, do ktorého fóra by to bolo vhodné. Asi by sa hodil razantný zásah adminov, ktorý by zhrnul všetky príspevky do jednej témy...
Aj by som sa vyjadril, ale neviem, do ktorého fóra by to bolo vhodné. Asi by sa hodil razantný zásah adminov, ktorý by zhrnul všetky príspevky do jednej témy...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60577/
V jednej farebnej línii
(22.02.2006; Hospodárske noviny; s. 12; Pavlík Miroslav)
Praxou veľkých firiem je overené, že vizuálna prezentácia je účinná len vtedy, ak sa postupuje systematicky, cielene, jednotne a podľa dohodnutých pravidiel "ušitých" na dosiahnutie vytýčeného cieľa.
Tieto pravidlá definuje manuál vizuálnej prezentácie, ktorý sa tak stáva najúčinnejším nástrojom na zabezpečenie uceleného člnku uplatňovania veľkých a zreteľných prvkov propagácie spolu s menej nápadnými detailmi.
Úvodné fakty mali na zreteli vrcholní manažéri Železničnej spoločnosti Slovensko ZSSK), a. s., pri rozhodovaní o novom dizajne koľajových vozidiel. Koncepciu farebného riešenia osobných vozňov spracovali ešte v roku 1996 a postupne sa uplatňovala v praxi. Zmeny sa však dominantne dotýkali len loga, logotypu ŽSR a trojpásu, ktorý bol vlastne pokračovaním loga ŽSR. Keďže farebné riešenie bolo spracované osobitne pre rušne a osobitne pre vozne bez ohľadu na ich prepojenie výsledkom bola grafická nejednotnosť. "Pritom v zahraničí ľahko rozoznáme, ktorá spoločnosť nás vezie. Každá má okrem loga a logotypu aj svoje jedinečné korporátne farby. Žiaľ, po našich tratiach chodia osobné vozne vo všakovakých farebných kombináciách," povedal riaditeľ odboru komunikácie Železničnej spoločnosti Slovensko Miloš Čikovský.
Niektoré vozne používajú ako základný prvok horizontálny biely pás, iné vozne majú použitý jeden tenký alebo tri tenké biele pásy a dvere vozňov sú väčšinou natreté pre zvýraznenie oranžovou farbou. Podobné je to aj pri hnacích vozidlách. Ešte stále máme možnosť vidieť elektrické rušne až v troch farebných variantoch: zelené pre jednosmernú trakciu, červené pre striedavú trakciu a modré rušne sú viac systémové.
Preto sa zástupcovia železničnej spoločnosti zišli koncom júla 2005 na pracovnej porade s odborníkmi dizajnu z Technickej univerzity v Košiciach. Tu odzneli základné tézy k novému dizajnu koľajových vozidiel ZSSK: predovšetkým vypracovať analýzu súčasného stavu dizajn manuálu koľajových vozidiel ZSSK a na základe jej výsledkov navrhnúť nový dizajn manuál koľajových vozidiel, ktorého cieľom je zjednotiť vizáž všetkých koľajových vozidiel ZSSK.
Na príprave manuálu koľajových vozidiel ZSSK spolupracoval odborný tím projektu Nový poriadok pod vedením riaditeľa sekcie technicko technologickej prípravy prevádzky Miloša Slávika a Studio 001.
ZSSK v súčasnosti používa rušne a vozne, ktorých vonkajšie farebné nátery boli urobené v rôznych obdobiach a podľa rôznych koncepcií od najstarších zelených vozňov až po červené IC vozne s bielym pásom. Doteraz nebolo dostatočne vyriešené ani vizuálne prepojenie medzi rušnom a vozňom. Výsledkom toho je nejednotnosť vizuálneho riešenia koľajových vozidiel. Osobné vozne, ktoré najväčšou mierou ovplyvňujú vnímanie identity spoločnosti, ktoré sú najsilnejším poznávacím prvkom a prichádzajú do priameho kontaktu s cestujúcim, svojou farebnou rôznorodosťou pôsobia navonok zmätene a nejednoznačne. Tvorca nového dizajnu koľajových vozidiel ZSSK Daniel Blonski preto odporučil korporátne farby bielu, červenú a sivú (striebornú), a to tak, že vlak bude v jednej farebnej línii od rušňa až po posledný vozeň.
Farebná schéma pre osobné vozne:
* strecha sivá (strieborná),
* telo červená a biela (slonovinová),
* rám sivá (červená).
Farebná schéma pre hnacie vozidlá:
* strecha tmavosivá (strieborná),
* telo červená a biela,
* rám sivá (strieborná).
Autor dizajn manuálu koľajových vozidiel Daniel Blonski potvrdil, že predchádzajúci stav aplikovania rôznych riešení nebol najlepší. "Existovalo a stále existuje veľké množstvo riešení rušňov a vozňov, ktoré sú rôznorodé a pochádzajú z rôznych období. Nie sú ani farebne, ani tvarovým riešením zjednotené. Charakteristickým prvkom nového riešenia rušňov, motorových jednotiek a vozňov je červená, biela a sivá línia, ktorá prechádza celým vlakom alebo súpravou. Z tejto línie vystupuj
(22.02.2006; Hospodárske noviny; s. 12; Pavlík Miroslav)
Praxou veľkých firiem je overené, že vizuálna prezentácia je účinná len vtedy, ak sa postupuje systematicky, cielene, jednotne a podľa dohodnutých pravidiel "ušitých" na dosiahnutie vytýčeného cieľa.
Tieto pravidlá definuje manuál vizuálnej prezentácie, ktorý sa tak stáva najúčinnejším nástrojom na zabezpečenie uceleného člnku uplatňovania veľkých a zreteľných prvkov propagácie spolu s menej nápadnými detailmi.
Úvodné fakty mali na zreteli vrcholní manažéri Železničnej spoločnosti Slovensko ZSSK), a. s., pri rozhodovaní o novom dizajne koľajových vozidiel. Koncepciu farebného riešenia osobných vozňov spracovali ešte v roku 1996 a postupne sa uplatňovala v praxi. Zmeny sa však dominantne dotýkali len loga, logotypu ŽSR a trojpásu, ktorý bol vlastne pokračovaním loga ŽSR. Keďže farebné riešenie bolo spracované osobitne pre rušne a osobitne pre vozne bez ohľadu na ich prepojenie výsledkom bola grafická nejednotnosť. "Pritom v zahraničí ľahko rozoznáme, ktorá spoločnosť nás vezie. Každá má okrem loga a logotypu aj svoje jedinečné korporátne farby. Žiaľ, po našich tratiach chodia osobné vozne vo všakovakých farebných kombináciách," povedal riaditeľ odboru komunikácie Železničnej spoločnosti Slovensko Miloš Čikovský.
Niektoré vozne používajú ako základný prvok horizontálny biely pás, iné vozne majú použitý jeden tenký alebo tri tenké biele pásy a dvere vozňov sú väčšinou natreté pre zvýraznenie oranžovou farbou. Podobné je to aj pri hnacích vozidlách. Ešte stále máme možnosť vidieť elektrické rušne až v troch farebných variantoch: zelené pre jednosmernú trakciu, červené pre striedavú trakciu a modré rušne sú viac systémové.
Preto sa zástupcovia železničnej spoločnosti zišli koncom júla 2005 na pracovnej porade s odborníkmi dizajnu z Technickej univerzity v Košiciach. Tu odzneli základné tézy k novému dizajnu koľajových vozidiel ZSSK: predovšetkým vypracovať analýzu súčasného stavu dizajn manuálu koľajových vozidiel ZSSK a na základe jej výsledkov navrhnúť nový dizajn manuál koľajových vozidiel, ktorého cieľom je zjednotiť vizáž všetkých koľajových vozidiel ZSSK.
Na príprave manuálu koľajových vozidiel ZSSK spolupracoval odborný tím projektu Nový poriadok pod vedením riaditeľa sekcie technicko technologickej prípravy prevádzky Miloša Slávika a Studio 001.
ZSSK v súčasnosti používa rušne a vozne, ktorých vonkajšie farebné nátery boli urobené v rôznych obdobiach a podľa rôznych koncepcií od najstarších zelených vozňov až po červené IC vozne s bielym pásom. Doteraz nebolo dostatočne vyriešené ani vizuálne prepojenie medzi rušnom a vozňom. Výsledkom toho je nejednotnosť vizuálneho riešenia koľajových vozidiel. Osobné vozne, ktoré najväčšou mierou ovplyvňujú vnímanie identity spoločnosti, ktoré sú najsilnejším poznávacím prvkom a prichádzajú do priameho kontaktu s cestujúcim, svojou farebnou rôznorodosťou pôsobia navonok zmätene a nejednoznačne. Tvorca nového dizajnu koľajových vozidiel ZSSK Daniel Blonski preto odporučil korporátne farby bielu, červenú a sivú (striebornú), a to tak, že vlak bude v jednej farebnej línii od rušňa až po posledný vozeň.
Farebná schéma pre osobné vozne:
* strecha sivá (strieborná),
* telo červená a biela (slonovinová),
* rám sivá (červená).
Farebná schéma pre hnacie vozidlá:
* strecha tmavosivá (strieborná),
* telo červená a biela,
* rám sivá (strieborná).
Autor dizajn manuálu koľajových vozidiel Daniel Blonski potvrdil, že predchádzajúci stav aplikovania rôznych riešení nebol najlepší. "Existovalo a stále existuje veľké množstvo riešení rušňov a vozňov, ktoré sú rôznorodé a pochádzajú z rôznych období. Nie sú ani farebne, ani tvarovým riešením zjednotené. Charakteristickým prvkom nového riešenia rušňov, motorových jednotiek a vozňov je červená, biela a sivá línia, ktorá prechádza celým vlakom alebo súpravou. Z tejto línie vystupuj
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60575/
m@jo: Presne, ten zeleny nater s bielymi pasmi, to bolo strasne debilne a nechutne riesenie. A to iste aj s tou cervenou.
Uplne by to stacilo ako maju na CD.
Ale na tie Bh mam nostalgicke spomienky na detstvo - ten smrad, to vrzganie dveri :-). BTW ten smrad je asi v tych sedackach a vzdy ked si niekto sadne, tak sa hojnou davkou vytlaci cez tie diery von.
Uplne by to stacilo ako maju na CD.
Ale na tie Bh mam nostalgicke spomienky na detstvo - ten smrad, to vrzganie dveri :-). BTW ten smrad je asi v tych sedackach a vzdy ked si niekto sadne, tak sa hojnou davkou vytlaci cez tie diery von.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59832/
Renátke, čiže 754.055, zostane pôvodný lak ako nádejný exemplár do múzea k pánovi Kubáščkovi v roku 2017.
Z čoho vlastne je v starých dobrých Bh-čkach taký smrad? Inde som taký ešte asi necítil. Jedine ak za hajzlíkoch 
Dakujem za odpoved
Adamm