380/381

jencik: ktovie aka bola poziadavka zo strany ZSSK ,a kto chcel z toho "vytazit".

Ktovie, aky navh dala Skoda na riesenie schvalovacky pre radu "381" resp. ponukla moznost ako chvalovacku pre dalsie krajiny okrem SVK/CZ vyriesit ??

Moja otazka znie, preco sa prioritne neriesi doplnenie stavu 2ks !! loko aby to bola seria, kvôli ktorej sa oplati mat na sklade nahradne diely, a potom sa riesi saskaren s dalsim dodavatelom HKV. Potom si tato firma moze dat poziadavku, ze "dodajte nam 16 ks novych loko, ale v tej cene zahrte aj servis a udrzbu na prve dva kusy, ktore tu mame a nevieme v nasich podmienka a s nasim "stavom" ND s nimi pohnut" ..

Chapem, ze tu tocime okolo statnej firmy, ktora musi prechadzat statusom verejného obstaravania, ale predsa ak niekto dohodne podmienky , ktore maju hlavu a patu, tak aj verejne obstaravanie a cely zdlhavy proces okolo ND je snad minulostou.

Tak ale , je rok 2015 a kupit nove loko je ozaj probleml . Idu volby, teraz sa nakupovat nebude...strkame hlavy pod perinu, a pockame, ako sa vyvinie politicka situacia po volbach, a potom rozbehneme dalsi level ... Mimochodom, mozno niekto kalkuluje s tym, ze cast novych loko sa kupi, cast prenajme , uvidime

Nákup nových rušňov je dobrá vec,lenže okolo toho je veľa politikárčenia a boj rôzných záujmových skupin,ktoré celý tender ovplyvňujú v svoj prospech.

Nehladal by som za tym nitky, skor je to diletanstvo Skodovky, to, ze nejaky urad da stempel je fajn, ale pokial loko nemoze aj na kolaje, tak je to stale ich problem. Ako chcu potom dodat supravy+loko do vitazneho tendra v Bavorsku, ked tie supravy ma tiez tahat rada 380? Podobne sa zachovali, ked podpisali sialeny nakup elektriciek 15T a potom odmietli predlzit datum dodavania surav aby odlahcili rozpoctu DPP, pridajme kauzu, ked zalovali CD kvoli nakupom Railjetov. Na jednej strane sa Skoda hra na profi firmu, na druhej strane obabrava statocne svojich zakaznikov ako to len ide. Normalne aj verim, ze tu zmluvu s Bombardierom jednoducho hodili do kosa, akurat to nie jezakaznik, ktory si necha dupat po hlave.

Na to, čo zatiaľ nemáme, stačili by aj tie belgické E16, alebo rakúske 1014/1114/1822, ba dokonca aj nemecké BR180(ex.232DR)...

No, koľko možností ostalo:
380 Škoda, TRAXX P160 MS, ES Vectron Siemens. Ako sú na tom tie Prima? A Poliaci, čo?

"ZSSK ide na druhý pokus kupovať rušne". Už je toto výběrové řízení oficiálně vyhlášeno nebo se zatím pouze připravuje? V případě, že už je vypsáno do kdy mají být podány nabídky?
.
http://www.etrend.sk/ekonomika/ako-kupit-16-rusnov-ked-sa-vyrobcom-nechce.html

natíska sa mi pár otázok:

1. učinok priečnych síl je naša skupina priechodnosti tj ich vodiace sily??
2. robili sa testy v Cerheniciach na tento účinok a sú známe výsledky??
3. Je Nemecká norma prísnejšia ako Rakúska, či Česká resp. Slovenská
4. Nebude náhodou problém v niečom inom ako v tej loko ??

...no, nemeckí výrobcovia železničných vozidiel asi začali ťahať za nite... Poliaci o tom vedia svoje...
Na jednej strane niekde v Európe zabavujú súdne rušeň, vraj, je to kópia, a inde tá "vrajkópia" má horšie vlastnosti, ako vzor...a okoľko oproti r.101 a deriváty (vrátane ES, TRAXX atď), 103, 110 a deriváty, ICE1 a ICE2...?

chybějící souhlas s přístupem na jejich síť pro lokomotivy řady 380...


Pripomina mi to tu nieco z debaty Koridory a vysokorychlostni trate....
Ten kritizovany Taurus ma tiez vynimku, alebo je to s 380 horsie?

„Aktivně jsme se zapojili do jednání s DB Netz, abychom chybějící souhlas s přístupem na jejich síť pro lokomotivy řady 380 vyrobené Škodou Transportation včas získali,“ uvádí mluvčí dopravce Radek Joklík. Dráhy nicméně tvrdí, že zodpovědnost za to, že lokomotivy překračují limity vodicích sil, nese výrobce.
Zdroj: http://byznys.lidovky.cz/nemci-se-zlobi-na-skodu-nestiha-vagony-a-jeji-masina-k-nam-nesmi-pb6-/doprava.aspx?c=A151027_153100_ln-doprava_pave

matus7532:
Ta nemecka verzia bude musiet byt zjavne inak vybavena. Po elektrickej stranke bude musiet zozrat 1000V 16,7Hz.
Nedozvedel som sa, ci to bude koncept "nemenna ucelenka", alebo variabilna suprava, kazdopadne to mam mat 5 vozov, takze tych zmien bude oproti verziam CD/ZSSK viac. Navyse to ma jazdit okolo 180km/h.
Pravdepodobne to nebude nasadene len na obyc. trati, tipujem, ze to ma nahradit tie RE Nurnberg - Munchen, co jazdia po VRT na Ingolstadt.

Ondro čo si pamätám diskusie tak samotné 471 dostali postupne 3 druhy motorov. Podvozky sú tiež mierne iné - upravené na vyššiu rýchlosť.

Škoda pracuje na novej verzie PP, ktorá bude mať aj nový tvar skrine, akurát pôjde do Nemecka a nie k nám

wagoo: Po mechanickej stranke pochybujem, ze sa cosi zmenilo.
O podvozkoch, motoroch, menicoch pochybujem tiez. Jedine, co sa zasdne zmenilo je vybavenie pre 25kV, co si vyziadalo zasah do interieru.

Koncepcne tomu taha tak na dvadsiatku. Nehovorim, ze je to uplne zle, ale aby mesiace stal novy vagon v zihlave, to je nekonecne mrhanie peniazmi danovych poplatnikov. (Oni tie eurofondy, ktorymi sa tu operuje, su to iste - peniaze danovych poplatnikov. Akurat, kedze my az tolko neprispievame, tak mrhanie danami danovych poplatnikov mozno Nemecka, Francuzska alebo dakoho ineho...)

Ale za tych vela rokov, co sa prvy push-pull skodovackej vyroby zjavil na tomto svete, mohol ten vyvoj pokracovat, aby z toho vzniklo nieco na styl nemecky ci rakusky (alebo aj iny) - variabilna suprava, trebars aj v zlozeni MV+VV+VV+VV+MV, alebo LOKO+VV+VV+VV+....+RV a tak podobne.

matus7532: tomu nerozumiem ani ja, ale su tu ludia ktori tomu rozumenuju a beru za to peniaze. Kazdym dnom sa svojej praci venuju 8h 5dni v tyzdni v kancelárskych podmienkach s moznostou sa ist kedykolvek naobedovat, kedykolvek ist na WC.

Co sa tyka dielne, ti "urcite" chodia na skolenia k vyrobcom, a dostavaju do ruk moderne diagnosticke nastroje pre diagnostiku ci uz vykonovych prvkov, alebo riadiaceho resp. komunikacneho systemu vozidiel. Pri týchto novych loko asi ohmmeter a pilnik na kontaktry uz asi nepomoze.

Ale moznoze je to inac , mozno to vsetko funguje tak ako ma, a kazde depo ma minimalne 2 masinky pohotove na vykon v pripade neschopnosti a kazde ostavne 2 az 3 nahradne vozne na stojane na vykon pohotove ...

Ondro: ono asi zle rypes, nakolko 671 vychadza z radu 471 a cela koncepcia vnútorného usporiadania je malicko viac rozdielna. Prva 671 dosla na SVK v roku 2010 (ak sa moja pamat nemyli) , tj to ze skatula sa zvonku napadne na seba podoba neznamena ze vnutorne usporiadanie je identicke

To mas tak, ako by si riesil Vectrona . Ten bol kedy prvy krat predstaveny na Innotranse ??

Este su rypnem:

oni tie push-pull-y, 671 a 471 su, ked si to vezmem, uz moralne zastarale.
Ved okolo Prahy to kruzi uz dobre cez 10 rokov. ZSSK sa tvari, ze nove....

Zas na druhu stranu, aj 361 je "nova".

Tie Bmpeer ma zaujali.
Odkedy si ZSSK kupuje za vlastné? Ja, že za moje, aj Tvoje, jeho, jej, naše.
Teraz vážne: tie podvozky kupovala cez ŽOS, alebo priamo od výrobcu tých podvozkov? Çi sa niekto na tom pribalil.
PP: asi tam nemajú nikoho znalého práve z ISO a TPM a tď..

Pokial viem ide o ram podvozku. Bizu ala kolajnicove tramy,brzdove jednotky a vankuse sa asi daju pouzit z toho povodneho.
Fakt je ten ze cele kino trva viac ako 6 mesiacov. Fakt je ten ze podpozky su made in zos zvolen. Zaroven je faktom, ze ND ci na vlozaky resp. na 381 su pre tuto firmu tabu. Rozumiem ze "ISO" a sklad.tak ale nemat hole NIC ?? Ani lyzinu,aniTM ,ani menic. To akoby sa nikdy nic nekazilo....A vobec naco su dielne a udrzba?

Ondro ono je zaujímavé, že keď ZSSK kupovala za svoje Bmpeer, tak si k nim objednala aj sadu podvozkov a to tých vozňov malo byť iba 30 ks + opcia. Keď sa kupovalo 10 súprav PP, čo robí 30 vozňov a dokopy 60 podvozkov, + predpokladám, že pod 071 a 971 sú rovnaké tak dokopy 100! tak nikoho nenapadlo objednať jednu sadu do zásoby. Keby si aspoň objednali rovno(v tendri s dodávkou) aj údržbu u výrobcu.

Ondro,
to bolo dobré...napr.5ka (263.005), s tým krvavooranžovým náterom so žltým pruhom z krovia len tak kričí, aj keď je obklopená Pantografmi a vložákmi, ba aj socialistickým Rc...

Ondro: Kto tvrdí, že je to chyba výrobcu?