380/381

Keď sa nedržia náhradné diely..... tak je to problem.... Ovsem, ked sa u nas ani servis neobjednava, ani nahradne diely..... Ten podvozok je, predpokladam, pre vsetky vlozaky ten isty (pre cca 20 ak nie viac suprav...)
Takze chyba objednavatela, nie vyrobcu...

Len aby boli rychlejsi ako nasi neprisposobivi spoluobcania.... Aby ta oprava nebola o kompletnej renovacii. Lebo na Slovensku je to tak.

Ondro: Keď sa nedržia náhradné diely, potom si treba počkať. Dodacie lehoty... Je to nepochopiteľné? Keď si objednáš trafo 110 kV/25kV, zajtra ti ho dovezie kuriér?
EU a eurofondy - podmienky na čerpanie si určuje každý štát sám a keď na ZSSK sa kupujú kraviny, je to presne o tej kompetentnosti

wagoo: Nerozumiem, keď ZSSK schvaľuje vozeň u OBB, čo si malo robiť OBB? Tak to je asi samozrejmé, že sa to nebude schvaľovať na Slovensku...

Apropos, ten doondiaty podvozok sa neda opravit ani vymenit?
To uz je co za haluznost?!

EU a eurofondy nerataju so slovenskymi specifikami.
Proste "na Slovensku je to tak", ako povedal isty nemenovany klasik.
Na Slovensku zas nikto nerata s tym, ze by nieco malo fungovat tak, ako ma.
Vzdy sa najde dajake specifikum, kvoli ktoremu to fungovat nemoze....

ufo: OBB si schvalovačku muselo urobiť tiež. Neverím, že to prešlo iba čierno/belobou od nás.


Ide len o to, že voz z PP je odstavený niekde v zeline s doonďaným podvozkom, PP chodí to ako zlepenec, a zmluva na prefinancovanie EU s týmto stavom nerátala. Tak ako nerátala s tým, že Zámky dokážu aj nemožné, a obiehame s laminátkami ako obežnice okolo svojho mesiaca . Akože, ja ďakujem firme za to, že môžem pracovať na svojej kondícii aj v pracovnom čase, inde také podmienky človek nenájde , len teda prešiel som v piatok 20min vlakom smerom na juh, a tam PP záhadne fungujú, a nie je ich trápnych 12 ks.

To že ten nápad je dobrý, ja o tom nepochybujem. Pochybujem len nad realizáciou istých vecí a ďalším vývojom projektu.

ufo: lebo sa to takto chcelo

Lebo dakto, kto to chcel, bol nekompetentny, ktory videl iba jeden den dozadu.
Lebo Slovensko...

Všetky myšlienky, čo tu riešite, sa riešili hneď, ako niekto dohodol, čo ten slovenský PushPull bude, vtedy sa to nedalo zmeniť, lebo sa to takto chcelo, teraz sa bude dať niečo zmeniť, až skončí viazanosť europrojektu na Pushpully (GVD 2019/2020)
Bdteer papiere riešil viacmenej jeden človek zo ZSSK, nie OBB. Ale tam sa to všetko dalo jednoducho obísť, keby sa nasadil RIC vozeň napr Bmpeer. Samozrejme s drobnou úpravou v UIC kabli tiež.

janek74:

tak by to malo byt. OBB tak beha s istou sériou Bdt voznov a vsetci sa tesia. TJ na OBB skrz vyrovnavky vykonov /ci co to je/ to vieme spravit, a rakusan si vie zabezpecit aj cele kino okolo papierov . U nas je s tym problem.

Co moze byt problem, tak je dlzka uzla pre radiostanicu (to bezi cez ten obdlznikovy harting). TJ musela by sa tam najskôr urobit uprava na RV vozni vo forme plnohodnotnej radiostanice resp. doplnenie kabelaze "harting" na dane vlozene vozne aby video/radio behalo napriec tych voznov a na radio (centrala Mesa 23 na MMI doplnit sadu prevodníkov ) . To som uz niekde pisal, KA2D.23 tusim to bolo. Ale je tu na SVK firma, co sa snad vyzna v produktoch funkwerk-u ...

Ale od toho su tu ini odbornici, aby o tomto vedeli viac, my dvaja tu mozeme len "zabijat nudu"

wagoo,
takže po schválení určitého počtu Bdteer pre prevádzku v tlačených súpravách, sa objaví v druhej konfigurácii (podľa obrázku), napr.263+2xBdteer+2x051+951 s tým, že sa použije redundancia cez UIC káble, ale tie vozne nebudú mať vlastný uzol/gateway, alebo ich ovládanie bude cez tie malé konektory, čo majú mašiny na prsiach, a vozne v priestore medzivozového prechodu (tuším, na CZD a blokovanie), kým ostatná časť PP klasicky gateway.
Tým pádom počet prihlásených účastníkov 4, napájaná celá súprava, variabilná, redundantná, CZD aj s funkčným selektívnym otváraním dverí neprihlásených vozidiel.

riesili sme WTB resp. vlakovu linku a redundanciu na inych forach, ale kvoli prehladu to strcim tu (nech to je ppo hromade)

janek74: z jednej prezentacie fy. EKE, tora riesi GW WTB

úsek Jablonica-tunel stupanie cca.16% , tam končí stupanie z vlakom 1600ton bez postrku,ale bolo sucho,keby bolo mokro mám smolu.

despect laminátka má velmi dobré schopnosti v kopcoch. Ved má šikmé tyče ktoré slúžia jako mechanická sklzovka-dobré rozloženie jazdných vlastnosti. Ved aj Bombardier odkopíroval na svoje slávne Traxxy šikmé tyče. Schopnosti skúšasné na Kutnú Horu,po hrbatej cez Jablonicu,na Zvolen. Ale musíš to vedieť s takým strojom. Lamina je velmi jednoduchá lokomotiva: ja hovorím blbuvzdorná -tahem zapni stiskem vypni. V jednoduchosti je sila. Len sú už dosť staré.

na hrbatej asi sa moze predviest????ale kompletnu odpoved mozu dat len ti, co sa tade s niecim tazsim tade trapili.
- to prirovnanie laminy a bobiny je celkom trefne

a o 15 rokov bude 362 001 hundrat ze miesto morozmrda dostal na 605 laminatku :-) ake ma vlastne lama jazdne vlastnosti do kopcov ?na slovensku zatial nema vela moznosti ukazat svoje shoppnosti v kopcoch

Až na to že trabant mal kabát nie z Laminátu ale z Duroplastu. Bola to bavlna z fenolovou živicou zlisovaná za tepla.

zaspomínajú na karosérie z Trabantov, ktorú sa ťažko aj likvidovali, nie len starý čs. laminát.

wagoo,
...o 10 rokov si sadneme v Žiline na stanici, dáme si kofolu a budeme sledovať, ako ten REx na smer Púchov a Trenčín odchádza s Laminou v čele...

ano, dizajn je nadcasovy, tie loko su pekne na to v ako roku pisali datum narodenia. To je bezpochyb, a stym plne suhlasim . Zaroven som presvedceny, ze loko s takymto "vykonom v sluzbe" sotva vyrobi niektori zo sucasnych vyrobcov loko.

pise sa rok 2015, na striedavej trakcii vozia regionalne vlaky , rex-I a R do Zvolena. Samozrejme, percentualne tazko takto z brucha odhadnut mznostvo vozby, ale staci sa posadit na hlavne v hocktory den, a vsade laminatka... Prirovnam to ktomu, ako by sme si v Ziline sadli na stanicu, a Bobiny by kralovali na osobnycj vlakoch a rychlikoch v smere na Kosice..

Co sa tyka rekonstrukcie, po trakcnej stranke verim ze by sa to dalo upravit polovodicmi. S tym by problem nebol. Horsie to je podvozkovo, a priestor pre toho trtka, co tam vpredu sedi a riadi to. Nakolko dnes je to ta posledna pozicia, na koho sa mysli.

- aktivna a pasivna bezpecnost rusnovodica v pripade sucastnej laminatky je takmer nulova. V rokoch ked bola vyrobena behali po cestach Avie. Dnes avie uz nevidiet, ale mainatky ano, a popritom nakladne auta malicko viac podrastli a konstrukcne spevneli. Laminatka zostala laminatkou v celom cele. Ano, ze sa menia celne skla za bezpecnostne.. Vynikajuco !! .. Ked by tato firma radsej riesila loko na regionalnu vozbu a nie bezpecnostne okna

- podvozkovo .. tahame s tym za sebou vozne na vzduchovych vankusoch kvoli pohodliu cestujucich, ale ze ten v predu ma dosekanu chrbticu, to je vedlajsie... Tu sa ale musim pristavit pri koncepcii podvozku. Urcite sa tu najdu starsi kolegovia, ktori maju podobnu skusenost ako ja, ze v pripade sklzu a zlej adhezie sa tie podvozky spravaju vynikajuco.

... dnes je 18.10.2015 . Rok 1965 bol pred 50 rokmi ...

...a čo všetko sa dá namontovať aj do 1000MB (Škoda auto)...
Doteraz som mal názor, že poďme nato. Argumentoval som s nemeckými E10,E40 a E51. Oni tie prepínače odbočiek vymenili za tyristor. Lenže! Tie rušne majú sériové motory na zvlnený prúd, žiadne diódové usmerňovače, využívajú výhodu systému 16 2/3Hz. Neviem, ako sú na tom s jalovinou.
Laminátky, usmerňovač a jalovina.
Na základe niektorých skorších príspevkov od Vás som si vytvoril obraz, že aj keby tie prepínače boli tyristory, vždy ostáva ten diódový usmerňovač. Ak ten vymením za pulzný, ako v Rc3 ASEA napríklad, tak mi vyjde zbytočný ten autotransformer.
Dostávam sa ku kompletnej prestavbe.
Čo je lacnejšie? Kúpa modernej funglovky, alebo reko Laminovaných krásavíc?
Ale určite majú nadčasový dizajn, a super kasňu. Páčia sa aj mojim nemeckým kolegom, a keď som im vysvetlil, že je to glassfaser zo 60.rokov, boli prekvapení, čo za skvelých konštruktérov sme tu mali v tom našom československom hospodárstve. Tak na margo.

.. to je tak, ako do trabantu niekto namontuje klimatizaciu a nezavisle kurenie.

Pri vsetkej ucte k laminam, ale par kusov nech ostane ako technicka spomienka, zvysok ....

Co sa tyka WTB, ak to beha na plechaci, tak to pojde aj na lamine. Otazny je prevadzkovy stav , ci to behanie odbociek hore/dole je upravene na pravidelne vykony, alebo iba na skusobne ucely .

Som nazoru, ze ZSSK by do rekonstrukcie mohla ist, lebo by bolo uplne idealne mat napr. dve 381 a dve laminatky s WTB . To by bola taka pokusna "rada" do ostrej prevadzky , ved prinajhorsom by sa to otestovalo na ludoch (ci cestujucich alebo rusnovodicoch ...) . Reko by som dal urobit preistotu do Vrutok, nech sa nieco nove naucia