380/381
Diskusní fórum o lokomotivě továrního typu Škoda 109 E řady 380 ČD a strojích odvozených
Lokomotiva už od počátků svého zrodu má svou vlastní neoficiální stránku, která ovšem vznikla s informační podporou výrobce.
(Zbyněk)
Ondro: tak tak, prvé rakúske riadiace vozy vznikli na začiatku 90. rokov spolu s reko 1042 na 1142 a k novým 1014. Vtedy na to UIC nebola a škodovka vtedy riešila existenčné problémy. Každopádne ÖBB spolupracujú a napr. pre Bdteer poskytli zapojenie žíl v UIC kábli pre selektívne blokovanie dverí, na Bdteer sa spravila úprava - prepínač v rozvádzači atď pre radenie do ÖBB súprav.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/767814/
Ales_Liesk:
Ono by to fyzicky slo doprogramovat do tej 380 tie narodne protokoly pre railjet. Otazka je, ci by ich Siemens Skode poskytol a co by taka implementacia stala. A, niekto by to musel zaplatit, co pri pocte par kusov 380 by vyslo CD zjavne prilis draho. Ono je to ine cosi vyvijat pre cca 350 loko taurus a pre 20 loko 380. Vyvojarske naklady su rovnake, len sa musia rozpustit do tej serie lokomotiv....
Otazka je, ci to s tymi narodnymi protokolmi bol umysel, alebo caro nechceneho. Viem si predstavit, ze v dobe, ked to OBB objednavali, tak nemysleli na to, ze by si to kupil aj niekto iny a chcel to vozit s inymi masinami.
To sa, holt, vyvrbilo neskor....
Ono by to fyzicky slo doprogramovat do tej 380 tie narodne protokoly pre railjet. Otazka je, ci by ich Siemens Skode poskytol a co by taka implementacia stala. A, niekto by to musel zaplatit, co pri pocte par kusov 380 by vyslo CD zjavne prilis draho. Ono je to ine cosi vyvijat pre cca 350 loko taurus a pre 20 loko 380. Vyvojarske naklady su rovnake, len sa musia rozpustit do tej serie lokomotiv....
Otazka je, ci to s tymi narodnymi protokolmi bol umysel, alebo caro nechceneho. Viem si predstavit, ze v dobe, ked to OBB objednavali, tak nemysleli na to, ze by si to kupil aj niekto iny a chcel to vozit s inymi masinami.
To sa, holt, vyvrbilo neskor....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/767793/
vcera som zhliadol servisne auto Skodovky v depe. Zeby sme sa dozily 100% 381 na vykone?? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/767791/
Alesi 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/764447/
Railjet nekomunikuje podle UIC556, přesněji řečeno, komunikuje přes národní pakety (s využitím národního rakouského protokolu) a ne přes standardní proměnné.
380-ka využívá standardní protokoly, takže komunikace s jiným standardně komunikujícím vozidlem by neměla být problémová.
380-ka využívá standardní protokoly, takže komunikace s jiným standardně komunikujícím vozidlem by neměla být problémová.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/764446/
veru veru, Skodovka si chrani svoj komunikacny protokol, a Siemens svoj ... aj ked standart toho protokolu je schvaleny normou IEC 61375 a vyhlaskou UIC 556
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/764422/
Čo som počul, tak Siemens vraj nechce poskytnúť komunikačný protokol a tak Čechom ani nič iné nestáva, len si prenajímať taurusy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/764415/
... bohužel ne, smlouva je nastavena tak, že loko pouze Taurus. 380ka musela soupravu v Ostravě objet (není ani vybavena softwarem) 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/764400/
To mala byť provokácia pre Siemens ? ... a přece to táhnem ... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/764396/
... dnešní zajímavá náhrada za EJ 680.002 = 380.002-6 s pátou jednotkou railjet na vlacích SC 509/502 Pendolino
https://www.youtube.com/watch?v=Xg8tGhhUINI
https://www.youtube.com/watch?v=Xg8tGhhUINI
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/764359/
Mali to aj peršingy, pokiaľ si dobre pamätám. Ale možno si dobre nepamätám. Na humanizovaných 230 už boli 3DSK a stále mali 9 bar. Ale tak nehádam sa.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/763263/
České elektriky neviem z akého dôvodu mali maximálny tlak len 9 barov.
A myslíš r.230 ,tak je to typom kompresora.
A myslíš r.230 ,tak je to typom kompresora.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/763260/
Ešte k tlakovým spínačom. Na 363, 240 atď bývali nastavené úplne zle. Tlak v hlavnom vzduchojeme spínal pri 8 bar napr. a tlakáč PK pri 8,3. Teda išiel v kuse, keď bol zapnutý a úplne zbytočne. K tomu keď sa pridalo nastavenie hlídača tlaku na HV, tak prúser bol na svete. Dostal si sa do štádia, keď HV už nechcel zapnúť a kompresor ešte nechcel zapnúť. České elektriky neviem z akého dôvodu mali maximálny tlak len 9 barov. Kompresory bežali v rozsahu 7-9 bar. Tam sa mi často stalo, že keď som sa prenášal a vypol HV pri spodnej hranici, tak som ho už bez PK nezapol.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/763256/
No veď dobre, píšem, že som v obraze. S týmto nebýva problém. Pri fúkaní sa tlak drží dobre. Kompresor stíha. Ale tak fúkame len cez červené, žlté nemáme kde použiť. Na herkulesoch je to zlé, tam pri otvorení červených kohútov padne tlak a koniec. Ten má slabý kompresor, tam môžeš ísť kľudne na obed, kým nafúkaš vlak. Obe ručičky sú zrazu na jednej úrovni.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/763252/
Miro: mna to len zaujimalo pre porovnanie , nie na dokazovanie si. Vo fore 361 sa riesil problem , ze pri 12 voznovej suprave je problem nafukat supravu tak, aby si sa hl.vzduchojemom dostal na 8 bar a umlcal kompresor. Pri 3 vozoch ked na to zajdes a otvoria ti napajacie kohuty, tak kym naplnis zachody, dvere su nastastie elektricke, ale hlavne rozvadzace okolo mg a pruzinovej brzdy , ktore musia byt mezi 8 a 8,5 tak ti padne HV na 5, a hrkoces kym to nedas na minimum 8.....
Len pre moju vlastnu zvedavost som chcel vediet, ako je to pri praobycajnom 700m dlhom nakladaku.
Erikmir: na lamine resp. 362 a 3 je pk zvlast poloha prepinaca pom. kompresora, tj ide iba vtedy, pokial ho tam fyzicky mas prepnuty. Na tychto novych veciach si to riadi centralny riadiaci system, ktory si sleduje tlaky.
Mozno prave tento chudak klepotal viac ako mal, ktovie.
Len pre moju vlastnu zvedavost som chcel vediet, ako je to pri praobycajnom 700m dlhom nakladaku.
Erikmir: na lamine resp. 362 a 3 je pk zvlast poloha prepinaca pom. kompresora, tj ide iba vtedy, pokial ho tam fyzicky mas prepnuty. Na tychto novych veciach si to riadi centralny riadiaci system, ktory si sleduje tlaky.
Mozno prave tento chudak klepotal viac ako mal, ktovie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/763239/
Chlapi, vďaka za objasnenie :) Mal som za to, že PK je už po sprevádzkovaní rušňa nepotrebný.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/763225/
Hej, začínam chápať ten príspevok. Prepáč. No nejak nemám odvahu porovnávať úbytok tlaku pri 700m vlaku a pri 3 vozovom osobáku. Ale tak samozrejme kompresor beží slušnú dobu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/763185/
slovicko "predpokladam" znamena, ze na 50% moze ist na 50% nemusi . Preto stale predpokladam tu horsiu variantu, ako tu lepsiu ..... akosi zivot naucil
Kazdopadne, otvorenie cerveneho kohuta si ponal inac ako to bolo myslene, nevadi. Stacilo, ze mi clovek co na 189 nejazdi odpovedal na to, na co som chcel . Aspon sme sa dozvedeli zasadne rozdiely prístrojových vzduchojemoch . 
Kazdopadne, otvorenie cerveneho kohuta si ponal inac ako to bolo myslene, nevadi. Stacilo, ze mi clovek co na 189 nejazdi odpovedal na to, na co som chcel
. Aspon sme sa dozvedeli zasadne rozdiely prístrojových vzduchojemoch .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/763180/
erikmír:
Žiadne aktívne odstavenie, odstavená bola úplne. Ono aj maďarské V63 majú zázračný kohút, ktorým sa odstaví prístrojový vzduchojem, na ktorom sa vykonáva extra starostlivosť a aj po pár dňoch státia je vozidlo schopné dvihnúť zberač a zapnúť HV bez pomocného kompresora.
wagoo:
Ked sa so 189 zavesis na prazdnu supravu a otvoria ti červený kohút, ako ti opadne tlak z hlavného vzduchojemu
Za túto vetu by Ťa bývalý školovací asi vyťahal za uši. Ako rušňovodič asi tušíš prečo. Nebudem porovnávať spätné záklopky u Siemensa a u škodovky. Teda možno sú aj rovnaké, ale údržba ala hlavné vs. východné z nich robí veľmi zlého súpera. Teda predpokladám, že pracuje tak ako má, takže skutočne fúkanie súpravy s už sprevádzkovaným vozidlom nemá absolútne nijaký vplyv na prístrojový vzduchojem. Poznámka: Za tie tri dni aj tlak v hlavnom vzduchojeme bol stále 7 barov.
Na zvyšok odpovedal 01058. Ja by som to nevedel
Tým všetkým samozrejme nehodnotím negatívne odstavenie rušňa z dôvodu vadného PK.
Žiadne aktívne odstavenie, odstavená bola úplne. Ono aj maďarské V63 majú zázračný kohút, ktorým sa odstaví prístrojový vzduchojem, na ktorom sa vykonáva extra starostlivosť a aj po pár dňoch státia je vozidlo schopné dvihnúť zberač a zapnúť HV bez pomocného kompresora.
wagoo:
Ked sa so 189 zavesis na prazdnu supravu a otvoria ti červený kohút, ako ti opadne tlak z hlavného vzduchojemu
Za túto vetu by Ťa bývalý školovací asi vyťahal za uši. Ako rušňovodič asi tušíš prečo. Nebudem porovnávať spätné záklopky u Siemensa a u škodovky. Teda možno sú aj rovnaké, ale údržba ala hlavné vs. východné z nich robí veľmi zlého súpera. Teda predpokladám, že pracuje tak ako má, takže skutočne fúkanie súpravy s už sprevádzkovaným vozidlom nemá absolútne nijaký vplyv na prístrojový vzduchojem. Poznámka: Za tie tri dni aj tlak v hlavnom vzduchojeme bol stále 7 barov.
Na zvyšok odpovedal 01058. Ja by som to nevedel
Tým všetkým samozrejme nehodnotím negatívne odstavenie rušňa z dôvodu vadného PK.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/763175/
Je super vidiet tandem 1116 s 2016 v cele nakladu, ci 1144, 1142, 1016, 1116, 1216, 2016 v cele vlaku s riadiacim vozom.
V Cesku sa uz touto cestou uberaju (sysle), u nas mi to zatial pripada, ze nie je vola okrem 671 a 971 robit nieco v tomto smere.