380/381

Ešte si všimni rozdiel v pom vzduchojeme 57l na 189 vs 10l na 380.

01058: Vdaka !!!

suhrn: na 189 je min. tlak 4,8 , na 380/1 6,5, maximalny tlak zhodny v oboch "8" . Co sa tyka tepelnej ochrany, ta je aj na 380/1 hned na pomocnym kompresorom, ma tlacidlo na nudzovy chod .

Při nízkém tlaku v hlavním vzduchojemu je pro napájení přístrojového vzduchojemu
AC-HV, sběračů a střešních odpojovačů použit pomocný kompresor. Malý kompresor
s jedním pístem je napájen stejnosměrným proudem z lokomotivní baterie. Ovládání
tohoto kompresoru řídí brzdový počítač. Po zapnutí baterie a aktivaci stanoviště
směrovou pákou se při tlaku menším než 4,8 baru pomocný kompresor automaticky
zapne a při 8,0 baru vypíná. Na ochranu baterie a ochranu proti teplotnímu přetížení
je obvod kompresoru vybaven časovým spínačem chodu.
to je k tej 189

miro79: ako je to na 189?? tam je aky rozptyl tlaku v pomocnom vzduchojeme??

Nechcelo sa mi pisat cez phone, je to pekne neprakticke ,takze takto z pohodlia domova a notebooku .

e-mil2: ... na osobnych voznoch zial zltych mame habadej, a to je tak trosku problem...

1. Aktivne odstavenie je v pripade 381 v pase. Aj ked to ma v sebe aktivne odstavenie , u ZSSK nieje schvalene a nieje vytvoreny technologicky postup, takze o aktivnom odstaveni vo forme realnej mozeme len snivat, cize opustam hdv, opustam ho odstavenim. ( ked sa bude riesit 361 tak snad to bude spriahnute s 381)

2. Ten PK a pristrojovy vzduchejm funguju v rozpati tlaku 6,5 az 8. Ak je tlak v pristrojaku nizsi ako 6,5 baru, PK sa vrti o dusu na zaklade snimacu tlaku, a na stanovisti za normalnych okolnosti o nom ani neviem, viem si to pozriet v diagnostike. Tu by to malo ist ruka v ruke s 189, kde snimac tlaku si pusta/vypina pomocny kompresor pocas prevadzky bez suladu s hlavnym kompresorom. Ten (hlavny) si viem ovladat pakou na stanovisti, viem si ho dat do rucneho rezimu , ale aj ten rucny rezim ma svoje specifika, ked dosiahne isty tlak v hlavnom vzduchojeme tak sa vypne, dalej pokracuje v automatickom rezime .
V nasom pripade sa moze stat, ze sa zavesim na prazdnu supravu osobnych voznov (aby ti nebol konflikt zaujmov nakladu iba s cervenymi :-)) . Zavesia zlte/cervene, otvoria kohuty a klesne tlak v hlavnom vzduchojeme na napr. 5 bar, co je menej ako v pristrojovom vzduchojeme. Medzi pristrojovym a hlavnym je spatna zaklopka, ktora moze/nemusi 100% plnit svoju funkciu, tj podfukne mi pristrojovy vzduchojem, masinka sa mi zlozi, a uz ju bez pomocneho hdv so zltymi hadicami nenafukam.

Ked piseme o pristrojovom vzduchojeme, tak krmime nielen zberace, ale aj odpojovace, uzemnovace, hlavny vypninac, proste vsetko co riesi nahodenie HDV ale aj korektne odstavenie do bezpecneho stavu.

Osobne sa mi stalo, ze pri istom tlaku pristrojoveho vzduchojemu) mi uz odmietlo zdvihnut zberace, takze logicky je to osetrene v riadiacom systeme lokomotivy

Preto, z prevadzkoveho hladiska, bez pk sa dojst da, to netvrdim ze nie, ale zachadzat s tym na osobne vozne, kde cez zlte hadice krmime zachody, dvere, mg tramy, ... hmm.., to by bolo minimalne odvazne a proti logike bezpecnosti a plynulosti zeleznicnej dopravy.

wagoo: keď sa zavesím na prázdnu súpravu tak mám brzdič v závere a nafúkam si súpravu pekne hlavným kompresorom . Ešte som nevidel na veesáku žltý kohút

mikulik: máš pravdu PK slúži na tzv. oživenie el. HDV napájané batterami alk(gel)48V. Po splnení všetkých požiadaviek a zapnutí riadenia sa by sa mal spustiť u týchto PK, po navolení X01/02, ale až dovtedy, pokiaľ PK nenatlačí požadovaný tlak 10bar (aj 9bar je ok). Po tomto pomocnom nafúkaní do jímky stried.HV, dáš X0 hore podľa potreby a mašina si nahodí svoj systém u týchto radov. U bez prepočítačovaných volíš manuálne. Ak máš nahodenú a drncá, tak dáš jedna a dva kompresor a čakáš cca 10-15min, kým ti nafúkaju do krajných jimek vzduch cca 10 barov. Potom PK už nie je aktívne. PK slúži na základné oživenie HDV, aby si mohol pokračovať vo funkciách mašiny na ďalšie sprevádzkovanie už len Ty. Na to sú kurzy.

Miro79. Ked sa so 189 zavesis na prazdnu supravu a otvoria ti červený kohút, ako ti opadne tlak z hlavného vzduchojemu??

Miro: presne toto som mal na mysli, riešiť to cez aktívne odstavenie a hotovo. Aj keby počas státia odpadlo napätie, tak ten vzduch za noc z toho asi neunikne, alebo je pomocný kompresor na 380 potrebný aj po oživení?

Na takej 189 som prvý krát počul ísť PK asi po pol roku. Aj po troch dňoch státia nebol potrebný. Aj to čo som ho počul, tak k jeho činnosti som značne dopomohol. Sorry, viem že fašistické reči tu nikoho nezaujímajú.

...teda tak sa....

ja ako nem-zelezniar tipujem(nic ine pri mojej pamati mi neostava) ze: pomocnym kompresorom sa fuka vzduch (na to komp. su ze) a je mozneho napajat s bateriek.....bez vzduchu nezdvihnes zberac a teda "nenakopnes" hlavny kompresor (ktory sa neda napajat baterkami).
teda kak sa mi to v hlave pospajalo a pospominalo- ak trepem(co sa sem tam stava), spokojne ma opravte.

erikmír: Otázka na telo? Na čo slúži PK (pomocný kompresor) na el. HDV? Za odpoveď ti budeme tu na všetci vďační... Bez PK sa na druhý deň z poľa nepohneš. Prečo???

ja som si myslel, ze vies nieco blizsie, ked pises, ze by mohla jazdit aj bez pomocneho kompresora...

V akých situáciách? (nič v zlom, len sa pýtam)

erikmir: ano, stoji na PK. Jazdenie bez PK je celkom riziko v istych situaciach ..

To akože kvôli PK stojí celá mašina? Veď to má aktívne odstavenie, tak by mohla jazdiť aj bez toho nie?

qwele1: cakame na pomocny kompresor

Ticho, ale mozno pred burkou...
Aspon sa v Skodovke mozu sustredit na dalsie kolecko tahanic s EBA.

380=the best made in Czech rep. Veľký úspech,lebo presvedčiť konzervatívny nemecký drážny úrad nie je jednoduché.A nech už konečne nemeckí rušňovodiči aj makajú a nielen štrajkujú.