361

Preboha, kto by už len okopíroval 361??? To oni mohli rozdávať schémy, prospekty a pod... Však v tej žoske nebolo nič novšie ako 20 ročné mašiny. A s tými 20-mi rokmi som ešte optimista...

Ako spomínal Frantík, v minulosti na žilinskú trakciu brávali len s jednotkou zmyslovou. Trakčári v rámci praxe jazdili alebo robili pomocníkov v depe pod Dubňom.
Inak v rámci spomínanej exkurzie v žoske sme si všimli aj holú kasňu 361.001 (dec. 2009), ale nebolo dovolené sa k nej priblížiť. Nehovoriac o zákaze fotografovania a robenia si písomných záznamov. Foťáky sme museli nechať na vrátnici a mobily povypínať.

Markus, Johann, Ernst ... bolo by z čoho vybrať

Ani ja neviem pochopiť ako je to možné, že si neobjednali niečo z našich krajín. Asi budú úplne zaslepení nemeckými rušňami. Veď ako im mohlo byť super na 361-tkách.. Ešte aj tie nálepky, ktorými si pomenúvame rušne, by sme im spravili podľa nemeckých mien. Bolo by to v cene..

http://www.zelpage.cz/zpravy/8702

Prečo si neobjednali 361tky?

... Lokomotivy řady 146 patří do rodiny univerzálních hnacích vozidel TRAXX, kterých bylo vyrobeno v různých variantách již přes 1500 kusů a jezdí v šestnácti zemích ... tomu hovorím prevádzkou odskúšaný stroj Škoda že namiesto reko sa ZSSK nepustí do niečoho, čo skutočne stojí za investíciu

karel.f : dnes keď pred starším rušňovodičom skúsim vyjadriť niečo ako "láska k železnici, či k mašinám" tak sa väčšinou napočúvam prednášok, aký som sprostý, čo som neutiekol za hranice, kým som mal možnosť, ako ma môže toto baviť a podobne, prípadne doplnené hurónskym rehotom poniektorých podobných. Skrátka, dokonalá motivácia.

A myslím, že o mašinky by sa dalo aj teraz starať, lenže to je na veľmi dlho a na to nikto nemá snahu. Radšej sa robia štafety - prídeš do stanice, zoskočíš z mašiny a bežíš rovno do ďalšej, v nasledujúcej stanici odstavíš a berieš druhú...samozrejme, tak je to rozumné

Btw, niekto by mohol dodať, čo za problém mala prvá 361 na 603, aby to nebolo tak OT...

Labák nám samozrejme funguje ďalej a ak všetko pôjde ako má, tí mladší si ho užijú v modernejšej forme.

362.001 Dříve jen ti nej pracovníci učili mládež a chystali za sebe náhradu. Nikdy ti nedá tolik škola jako by tě na strojvedoucího připravaval super strojvedoucí co má o tuhle práci zájem a i trochu té lásky tomu dá. Někteří to mají opravdu jen jako práci, odjezdí si svoje a konec. Už to není to co bývalo. Ale i moderní doba to tak zařídila. Prostě strojvedoucí se už o svůj stroj tak nestará jako tomu bylo za éry parních mašin. Dnes příjdeš do roboty pokaždé jiný stroj atd. Šak to poznáš jak to dnes chodí a vidíš v jakém stavu je mašina když ji přebíráš.

Robo, tak to už je fakt smutné. Hoc ja som tou praxou myslel aj aspoň dopravné laboratórium. A potom samozrejme možnosť urobiť si 19ku skúšku v ramci školy. My sme merali motory v labaku, simulovali ,prepocitavali, navrhovali a programovali ich. Pred statnicami jedna exkurzia v Škodovke a Siemense. Toť vsjo, celá trakcia. Skutočný rusen na trati a jeho chovanie sme mali akurat na obrázku. Po statniciach tých, čo sa neuplatnili inde, brala ŽOSka . Takže o čom?

A keď si spomeniem, že ja som bol na praxi na traťovke, sedel v podbíjačke, motal sa celý deň vo výluke, fotil, otravoval a všetko mi bolo ochotne ukázané a vysvetlené...
Dnes?

362.001, trafil si klinec po hlavičke, len dokedy to takto má ísť... Len nedá sa a nedá sa, bo zodpovednosť, čo keď sa učňovi dačo stane, BOZP atď. a hlavne tučné obmedzene prasata v managementoch na vrchu z toho nič nemajú.

Igi: O to nepochybujem. Len dnes, keby aj chcem, hoci len tu v mojich končinách, tam ma najskôr bez povolenia a bez poučenia BOZP pošlú do teplých krajín. Mladšie ročníky dokonza aj absolvovali školenie BOZP, na nás už nevydalo.

Robo: My sme mávali a ten, kto mal o železnicu hlbší záujem, tak si vybavil i čosi navyše.

PEDASáci nemajú žiadnu prax. Ak sa to praxou vôbec nazvať dá. Neviem ako mladšie ročníky, ale za nás, dva roky dozadu pri jej zavádzaní sme za celý semester boli jeden jediný raz na harfe, nech si poniektorá prvýkrát v živote pozrú, čo to je vlak. pozreli spádovisko a to bolo všetko. Za celé štyri roky (piaty rok už teraz nerátam) sme nemali počas letných prázdnin ani jednu prax kdesi po režimových pracoviskách, ako tomu kedysi dávno bývalo prv.

tratovak... bohužiaľ je to tak. Jedna vec je, že školy, ktorých dotácia sa v značnej miere odvíja od počtu hláv, nemajú záujem robiť v školských laviciach prílišné čistky, no a vec druhá, pre náš prípad ešte závažnejšia, tu už roky, dovolím si povedať nejaké to desaťročie chýba prepojenie školstvo-železnice.
Možno ešte do úrovne učňoviek čosi také funguje, ale keď som chodil na dopravnú priemyslovku, už vtedy sa k nám železnice obracali chrbtom, so školu nechceli mať nič, pritom ešte pár rokov pred nami chodili študujúci trakčári bežne na rušeň..
Sa pýtam, čo tých šikovných ľudí na železnici má vlastne nadchnúť? Staručké filmíky na VHS-kách? Schémy? Obrázky rušňov na tabuli alebo premietnuté cez meotar? Ak nevznikne u formujúceho sa človeka náležitý zápal pre vec, strácame ho. O všetkých šikovnejších sa pobijú zdravo fungujúce súkromné firmy a odídu tam, kde budú mať lepšie podmienky.. železnici ostane iba lenivá chamraď alebo fandovskí blázni ako my.
Dobrý trakčár teda v školskej lavici nevznikne, škola nemá páky, aby mu vybavila náležitú prax (ako majú trebárs PEDASáci), skús ako rušňovodič nejakého zanieteného študenta vziať na mašinu aby videl veci, o ktorých sa učí, nuž riskuješ prinajlepšom výstražný list.
Je to hlúposť a krátkozrakosť, ktorá sa železniciam začína vracať. Trebárs aj v podobe 361.

Btw, nejaké problémy vraj má dnes aj prvý exemplár na 603.

tratovak:

Chlapi, nie ste v tom sami. Keď sa pozriem, kam smeruje žel. stav a trať. hosp. na SvF ŽU je mi smutno. Ja by som tiež kludne paušalizoval, speje to do . Vidím to tak, že naše školstvo malo úroveň ešte v 80., v 90. to ešte šlo zotrvačnosťou a od 21. storočia to prestáva mať úroveň. Čo by sme ale chceli? Prepojenosť školy s praxou? Firmy na školu z vysoka serú, škola sa v podstate ani nemá ako ďalej posunúť, rozdiel v platoch medzi školou a praxou je priepastný... Medzi mladými technika nie je v móde, všetci (nech nekrivdím, väčšina) očakáva, že titul dostane za to, že si to v lepšom prípade odsedí, v horšom, že sa občas ukáže. Už na nás boli kladené nižšie nároky ako na tých 10 rokov pred nami a dnes mi profesor povie, že za čo nám dával s prižmurenými očami trojky, tak teraz je rád, že vedia aspoň to...
A to je stavarina oproti strojarine abo eletrike prechádzka rúžovou záhradou. Stará škola pomaly vymiera a mladí sa pomaly ale isto nemajú od koho učiť. A potom to vidieť aj v praxi.
No nič, zatlačiť slzu, bavte sa ďalej o 361...

Este ani len tie dažde nedošli a už v Dubnici uhynula pre zmenu dvojka na 700. Rozdriemany substrat presypali do 614, vrutocku pychu išiel ratovať skromný Cargostroj.

Od štvrtka inak tu na horniakoch hlásia ochladenie a dažde.. Za pár mesiacov dúfajme, že aj sneh a mrazy.. potom ju chválme.

Ani nie že šťastný deň.. ona má svoje prednastavené krivky a charakteristiky, ona má svoju vsugerovanú predstavu, ako by to všetko malo ísť, pokiaľ je všetko OK. Pokiaľ je sucho a všetko ideálne, nesklzuje, má primerane ťažký vlak, ide jedna báseň. To by sme jej zas krivdili. Čiže inak, pokiaľ sa jej všetko darí tak ako to má naprogramované, nie je problém. Tú mašinu neskutočne rozhádžu vždy až vonkajšie rušivé vplyvy, stačí len, že kus posmoklí, zasklzuje a potom sa už ten rušeň nevie dostať k sebe.. Technicky je totálne senzitívny na chybové veličiny.