361

Včera som išiel ZA - BA 612-kou, išla na nej 361 001 aj keď boli na začiatku obavy či vôbec prídeme aspoň za Púchov, všetko prebiehalo hladko, prekvapili ma svižné rozjazdy a celkovo sme skrátili ešte aj meškanie (aj vďaka tomu) Pri brdení, asi EDB s nami párkrát cuklo, asi ako keď Gorilka zíde zo stupňov, ale môj prvý dojem z jazdy veľmi pozitívny. Možno som mal len šťastný deň :-)

003 včera 441/440 a medzitým Horehronce, dnes už asi nebude mať nič

001 - vcera 603/612 (bez meskania ako obvykle vplyvom HDV), 002 - 700/707 (preco to jazdi tuto kedze to neznizuje potrebu inych 3xx), 004 - nejazdila

Martinku, včera jazdila 361 001 a 003 , 002 vraj malaEO, tak uvídime, a 004 neviem.

Dozvie sa tu niečo človek aj k téme? Kde sú momentálne všetky štyri 361, jazdia? Včera videná 361.001 na R 612. Došla až do BA?

Slavko : nádhera

slavko : perfektné, ozaj som sa pobavil

Pondelkova chvilka poezie alebo co som nasiel na Facebooku:

Stojí vláčik osobáčik, stojí v šírom poli,
skrachovala železnica a či zdochli voly?
Zdochli kone, zdochli voly, zdochli trakčné motory,
svoju sústrasť prejavili i pomocné pohony.
Už nebijú kompresory, už nespieva unipuls,
pokľaklo i nabíjanie, ventilátor nemá plus.
Vzduchojem je úplne prázdny, manometer hlási pád,
júj mašinka turnusová, tak som ťa mal rád.

Stojí pershing, stojí v poli, začínam byť z toho chorý!
Pýtam si stroj pomocný, až som z toho nemocný.
Vrtím kľukou telefónu, nadviazal som spojenie,
prepli mi tam dispečera, no ten vraví nie a nie!
Prosím, vzdychám, nariekam, sprosté slová prehĺtam.
On si hudie svoje nie, vraj mašinu nezoženie.
pýtam si stroj nákladný, Cargo vraví: Zabudni!
Cestujúci nadavajúc vystupuje do blata:
Jebem celú železnicu, v garáži mám Passata!

Nedalo mi neposlat :-) Myslim, ze do tohto vlakna sa celkom hodi :-)

362.001:

Co sa deje na ZU, to neviem, hodnotim skolstvo ako take.
Ja som studoval FEI STU (vtedy este EF SVST). Za nasich cias (cca 20 rokov dozadu) sa tiez nasli ludia, co studovali len pre ten titul. Bol to velkochov inzinierov, ale dost z nas sa zivo zaujimalo o elektroniku, naslo sa dost spoluziakov, co sa vyznali v obvodarine... Jasne, ze matika a fyzika boli strasiaky.

Dnes tam ucia obvodarinu ludia, ktori vystudovali po nas, podla vyjadrenia ich kolegu, ktory ucil este nas, chlapci tomu celkom nerozumeju a ucia to. Okrem toho zaujem o studium isiel dole vodou, ved na technike treba rozmyslat a to boli...
Takze si dovolim generalizovat (aj na zaklade vyjadreni rektora STU, ktoreho poznam este zo skolskych cias, studoval len nejaky ten rok predo mnou), s kvalitou je to v haji zelenom.

Apropos, ista nemenovana ZOS-ka lanari mojho kolegu (a to nie je tiez ziadny zazrak a studnica vedomosti), aby im siel robit riadiaci system. Kedysi u nich robil.... Podla toho, co od neho viem, s nasou kvalitou prace, technologiami je to v .

Tak co chceme? Podporovat takuto kvalitu? Vysledok vidime denne....

Chce to prebudovat system skolstva a hlavne jeho financovania a pedagogov na urovni. Dovtedy nic svetoborne nevymyslime.

Este stale tvrdim, ze zmontovat by sme daco zvladli, len preboha ziadne vylepsovania a zlacnovania technologii nech nikoho nenapadaju, lebo z toho vyjde "cina" made in slovakia.

350.009: 363.5 AVV má.

to 361.001 ... No máš pravdu tento rok sa ten odbor ani vraj neotvára,

teraz? to sú odborníci na všetko a na nič, len sa kukni stačí začať vo vláde, NRSR, postupne prejsť cez štátne firmy atď, bo inde sa neuplatnia...

Nevieš akí odborníci teraz vychádzajú? Diplomy sa už len kupujú, vedomosti má málokto.

Možnože disciplína a nároky na študentov šli za posledné roky dolu, no určite by som netvrdil, že školy produkujú vyslovených hlupákov. Je to všetko o prístupe, o záujme. Konkrétne v Žiline vymiera (ak už nevymrela) trakcia. Na samotnej katedre výkonovej elektrotechniky veľa ľudí sa rozhodne študovať špecializáciu el. pohony, obľúbená je energetika, perfektnú agendu a nábor si robia na výkonovú elektronika, no a trakcia.. tam už pred pár rokmi bolo záujemcov toľko ako bielych slonov.
Nie je pravda, žeby sa aj dnes nenašli nadupaní a šikovní pohonári, energetici, výkonoví elektronici, ale trakčár.. to je o tom, že musí rozumieť primerane všetkému a vedieť to skĺbiť a aplikovať na trakčnú mechaniku a dynamiku. Plus, a to je to najdôležitejšie, musí mať prirodzený záujem a prehľad o koľajovej doprave, vozidlách.. a tu nastáva podstatný problém. Trakciu za posledné roky končili zväčša ľudia, ktorí sa v živote neviezli na rušni, tých šikovnejších rozobrali dravšie firmy alá PowerOne.., ŽOS Vrútky ostali vždy ako posledné zadné dvierka pre všetkých stroskotancov, ktorí si nenašli uplatnenie; za mojich čias (spred 6 rokov) tam brali všetko, čo chodí po dvoch s titulom, s nástupným platom 9-10 tisíc korún v čistom.
Takže o čom? aj takíto ľudia (ktorí si počas štúdii mysleli, že dvojička 131 je 2x163 bez stanovíšť) išli do konštruktérskeho tímu 361.

K teme:

Rozcarovalo ma, ze rekonstrukciou sa masina akurat dobabrala.
Ale ked zoberiem v uvahu to, co nase skoly produkuju poslednych 20 rokov, nemame ludi, ktori na to maju, aby to spravili lepsie.

Prekusol som, ze Vrutky padli do ruk isteho pana M., ktory bol akurat sefom autodopravy v martinskej nemocnici a mali ho vsetci radi ako trn v pate, on to predisponoval na syna.

Aspon ma potesilo, ze sa tam tie Stadlery budu montovat. Vytocil ma vtedajsi minister dopravy, ktory na adresu Stadleru kydal nepravdy, zavadzal verejnost... A kde su dnes Vrutky a kde Stadler... ????!!!!

Ono to ide dole vodou vsade, kde to zavana technikou.

Tak mame 100 nepouzitelnych financnych poradcov, 100 vsetkeho schopnych managerov nerozumejucich ale vobec technike, 10 podpriemernych technikov,
jedneho chytreho technika v cudzine. Bohuzial.

Zachytil som, ako sa rektor STU stazoval, ze doucaju na technickej univerzite stredoskolske ucivo. Nakolko dotycneho pana poznam, verim mu to doslova.

Zachytil som staznost rektora UK, ze dnesny absolvent UK byva casto na urovni lepsieho maturanta.

Tak sa holt vykaslime na takychto odbornikov a dajme si veci spravit tam, kde to vedia! Hadam Slovaci pochopia, ked su nepouzitelni, ze maju studovat.

Apropos, skuste dnes zohnat dobreho technika, ktory sa dohovori 2 cudzimi jazykmi. Mame s tym v robote velky problem.

Doc. Drábek (dědeček) zostal ako výskumný pracovník na čiastočný úväzok (už má vyše 70), ešte učí Vittek (hlavne pohony) a Pospíšil (frantík) a jeden asistent (MP alias paashi-inak veľmi šikovný, robí aj v CZ loko a Freescale).
K veci: 363.5 sa nepredpokladalo AVV?

Valika byla pohoda, my měli ještě prof. Geráta a to bylo něco .
Ale souhlasím, že v Žilině to jde do kopru. Letos tuším skončil doc. Drábek (ještě jsem od něj dostal jeho poslední skripta s věnováním ) a nevím, jestli na katedře (kdysi nazývané k-ETE ) je vůbec ještě nějaký trakčák...

AD Ondro: pochopím, že cibuliak a Móricko sú fušeri, lenže trakčári začínajú chýbať. Tento rok v marci zomrel v Trnave pán Ing. Ladislav Kucman, známy učiteľ a odborník na ET na priemyslovke, pričom trakcia skončila v roku 2004. Takže ju už asi ťažko obnovia. Vo Zvolene skončila o dva roky neskôr a v Košiciach je tiež na odstrel. V Žiline de facto už tiež skončila, nebyť odborného asistenta paashiho, môžu to zabaliť úplne. Navyše tamojšia škola bola veľmi ťažká, kto prekonal stroje u Valiky, mohol si by istý, že si zaslúži by inžinierom. Aj na našej exkurzií vo Vrútkach (12/2009) bol inžinier dielní prekvapený ohľadom počtu trakčárov v tretiaku (až dvaja), pričom vraj v ich ročníku končili tri krúžky. Hlavne že treba 600 politológov z Trenčína.
Inak k téme: 363.5 vraj majú impulzové usmerňovače (niečo ako 4Q menič). Nerelizovala sa na nich aj úprava ARR s vyššou hysterézou, čo tu spomínal a navrhoval kolega Tomáš?

Treba si uvedomiť jednu vec. Železnica=politika. Tu prevládajú politické záujmy, prípadne záujmy finančných skupín, ktoré to tu majú pod palcom. Takže to nie je o tom, že by vrútocká alebo zvolenská ŽOSka nevedela vyrobiť kvalitné HDV. ZSSK si zadá nejaké požiadavky, a dostanú určitý rozpočet na komponenty, samozrejme najlacnejšie a najkvalitnejšie na trhu, a na zvyšku sa nabalia tí, čo s tým prakticky nič nemajú a je im úplne JEDNO, ba aj štyri, ako tá mašina jazdí, čo s ňou bude robiť rušňovodič, a tak. Pre nich je to výhodný biznis, no a tí "dole" si už s tým nejako musia poradiť. U nás sa to takto robí. Keby bol skutočný záujem o to, aby bola reko kvalitná, na vysokej úrovni, a keby boli na to financie, určené skutočne na tú vec, a nie na obohatenie sa niekoho, urobil by sa naozaj transparentný tender. A ešte by musel mať k tomu slovo odborník, s požiadavkami od rušňovodičov. A potom by vzniklo možná niečo, na čo by sme nenadávali, a tešili sa, že máme niečo pohodlnejšie, a eefektívnejšie na trati