361

sklzovka na 361 sa ešte rieši alebo už si kompetentní myslia, že to je v poriadku to trhanie so súpravou pri daždi? Napr 361.005 teraz ma 612

amater3: príručku mladých svišťov som si čítal ešte v kurze, a z toho homosného názvu som usudzoval, že to má . Až po debate s istým ˇkolegom, čo mi spomenul, že v požiadavkách to nebolo, a nemá ani prečo to tam byť som pátral v danej príručke, a na konci v časti o údržbe je to tam spomenuté . Ak by ten prepínač mal názov "režim diagnostiky" tak by to vystihovalo to, čo to vlastne je ...

takže je to len krabica , čo ťahá za sebou kočáre ... a občas aj dotiahne kam treba ...

tá informácia so sníženým napätím ,zaujímavé info...

EPB: ja by som si to vedel predstaviť minimálne na IC vozbe, kde by to malo význam ....

wagoo a od toho čítania príručky si zmenil výzor?????????????

Vyriešená ďalšia záhada. Honosný názov "Režim riadenia" nieje to, čo je na iných strojoch. Pátraním a čítaním dielenskej príručky som sa dovtípil, že režim riadenie je prastopustá diagnostika, a že "v" neznamená "vlaková" a "d" neznamená "diaľkovo riadená" ale diagnostika na skúšku impulzných meničov. ...

Takže De_De, ... vyriešené ...

Hajnej, myslím, ze ani náš ešus EP brzdu nemá.. ono na tie tri vagoniky je to nanič. Otázka ale je, co by ma zaujimalo, ak idu tri jednotky na kabel, ci RS má možnosť synchronizovane ovládať viacero brzdicov. Lebo ovládať priebeznu brzdu dynamicky jazdiaceho primestskeho vlaku pre 9 vozovu súpravu z jedného miesta sa uz mi z pohľadu obsluhy príliš šťastné nejaví.
Tu poznámku so svihovanim v kontexte so skôr napisanym beriem späť.

wagoo, co viem, 363.5 by to mali mať podobne ako morozmrdy. Reverzibilny impulzovy menič budenia a mechanické nože s polohami 0-J vo funkcii odpojovacov MS.

De_De: a načo je tam potom? ... na okrasu tej steny drahá vec resp. vozíme niečo, čo ani nevieme, či funguje. Ak bude raz verejný záujem skúsiť to, rád sa zúčastním, a sľubujem, že sa zdržím ironických poznámok ...

De_De: elektrické neé,ale motorové áno.V ňedzelu dvá herkulesé na kábli se 4 kočárma z teho Vídňa dojížďajú a fpátek sa tam skáblovaňí zas vracajú.
Enem jeden by to asik neutáheu

Železničář č.14 / 17.7. Reportáž o hv r.361.Okrem iného sa píše,že z celkového počtu 27 porúch lokomotív v období 1.1.-15.6.2014 bola neschopnosť zaznamenaná na napájacej sústave 3000 V 18 krát.Veľký podiel má nerovnomerné napätie v troleji,ktoré kolísá hlavne v okolí Púchova a P.Bystrice.Kvoli zníženiu napätia dojde k vyhoreniu pojistky pomocných pohonov i ďalšej elektroniky.Autorom reportáže je Gabriel Korcsmáros. Nechýba ani tabuľa so zoznamom lokomotív r.361 a povodných.Rýchlosťou 160 km/h možu jazdiť 361.101-105.

wagoo:a načo chceš na 361 skúšať mnohočlen, jazdia u nás také ťažké vlaky osobnej dopravy, že na ne potrebuješ 2 el. mašiny?

362.001: no ako si čítam , niekde to majú poriešené . No my sme zatiaľ v štádiu, kedy sa na 361.x ešte nevyskúšal ani mnohočlen. Ale snáď raz, keď skončí záruka, tak sa to skúsi. A následne , ak vydá čas a chuť príjdeme aj na to, že to chcelo aj nejaké diaľkové, čo by bolo kompaktibilné s push-pullom. Nevadí, teraz sa tešme, že to ako tak jazdí...

mourek01 a Hajnej: vďaka, ostatné otázky budem klásť vo fóre na 381, nech to tu nepletieme, aj tak sme to tu otapetovali niečim, čo s týmto síce môže mať súvis, ale nakoniec nemá

kohouty: Nu pokud udělám ZBHV a nenajde se škodič, měl bych mít mašinu OK. U nás se obvykle dávájí kohouty se snímači polohy, takže to pak píše "Uzavřen kohout BSE", "Uzavřena přímočinná brzda" atp. Upravené 163/362 pro WTB mají kontrolu uzavření BSE a uzavření nouzové brzdy. Brejláky 753.6, 750.7 a podobně mají pak kontrolu kde čeho BSE, nouzové brzdy, přímočinka, vzduchové přístroje, pískování podle osazení (projektantem) a přání zákazníka.

Wagoo: mám pocit, že vlastní reverzování je čistě elektronické, ale odpojení nožema je tam taky - kvůli vlečení.
Ale můžu se mejlit, zas tak detailně ji neznám.

Hajnej, vdaka !!

btw: pri reko 363.5 je pouzity menic smeru a menic J/B cisto elektronicky, alebo kombinacia elektronika / noze ??

362.001: Ešus pokud vím ep-brzdu nemá (ten českej určitě ne), takže není důvod, proč by švihat neměl.
Přimět ho ke švihnutí není nic těžkého: stačí navolit nižší rychlost, nechat ho pořádně zabrzdit, a pak navolit rychlost vyšší.

Wagoo: je to řádově několik sekund.
A co se týče kohoutů, tak preferujeme koncáky, bo je to jednoznačná informace. Bývá jich někdy už docela dost: brzdič, přídavná brzda, doplňková(é) brzda(y), potrubí k podvozkům a napájení tlakových relé podvozků.

Mrtva 361 106 dotiahnuta do Ziliny dnes vecer na vlaku 703. Priprahova loko 361 102.

J0HnZ: To je možné, ale zas priebežna brzda vlaku nie je jadrová elektráreň.
Ako však.. mne osobne je to jedno, ja si na vysokú mieru automatizácie nepotrpím. Ja nepoužívam napríklad ani len ARR.

362.001, wagoo: Keď má nejaký počítačový systém robiť nejaké viac či menej autoritatívne (SIL 1-4) rozhodnutia na základe neúplných údajov, tak to väčšinou dopadá dosť katastroficky, a keby Vám to tam niekto namontoval, je pomerne seriózna šanca, že budete nadávať ešte vyše, ako za súčasného stavu. Ako vzor sa môžete ľubovoľného českého koridorového výpravcu/dispečera opýtať na funkciu EZŠ. Verím, že sa dozviete kopu zaujímavého...

hajnej: aha, takze v pripade 362/3 a dodatocnej montaze epb je nutny zasah do arr, kde sa obchadza svih a prebitie cez modul EPB tj, pri prevadzkovom brzdeni do zastavenia a pred pripadnym zastavenim zasvhihujem, tak to moze urobit paseku?? (teda, ak to funguje spravne, tak svihovat mozem hlava nehlava, ventily svihu a prebitia su blokovane) ... ta doba, mozeme v teoretickej rovine hovorit o nejakom case v "s" resp. "min"??

Co sa tyka brzd a teplot,ja som sa k necomu dostal, nie skrz 380 ale voznov , je mozno pre rusnovodica dobre informativne vediet, pri akych teplotach sa tocime pri prevadzkovom brzdeni na tych kotucoch. Mozno by za zmienku stalo, pri aktivnej edb a pri odstavenej edb (tj priamom ucinku priamocinnej brzdy)

361.001: ano, prave na to som cely cas narazal, nakolko je tu spusta miest, odkial sa zbieraju informacie o tlakoch vzduchu (brzdovy valec, pomocne vzduchojemy, tlak v hl.potrubi, odvetravanie, pri parkovani atd atd.) Ak ma to byt napomocne ci uz skrz diagnostiky, ci uz jazdy ako takej, tak by tieito stavy mohli byt monitorovane. Ono ano, stale tu ide o to, ze rusnovodic ma mat znalost HDV, ale predsa je len clovek, a ak su kohuty porozhadzovane po voznoch (berme ep resp. push-pull) po celej suprave.

Preto bola otazka do vyvoja, ci je to problem zahrnut do stavovych hlasok ako standart resp. je to vylucne len a len vecou zadavatela??

ono s 362.001 sa znazime pochopit logiku, ktora tvoji softwarovu cast toco stroja, a medzi akymi mantinelmi sa da ratat s debiluvzdornostou, a ake mantinely ma riadiaca cast (a to je uz jedno ci 361, 671, 380) .... teoreticka rovina

A predsa som prišiel na spôsob, ako doviesť taký ešus do stavu, že zašvihuje v automatike ako divý..
Morozmrd má švihovanie asi vyoperované úplne.

Ku kohútim zápasom, fakt tu o žiadne nestojím, ani tú debatu tak nevnímam.
Skrátka a naposledy, celé to bolo o tom, na čo ľudia za kniplami zabúdajú a čo by bolo fajn, keby im RS dokázal pripomenúť, opraviť ich nesprávne konanie a pod.
2 roky som robil takú nevďačnú funkciu, kde m.i. som bol aj "přítel na telefóně" pre zverených stroskotancov na trati a vtedy, pri počúvaní a riešení absurdností a problemov, ktoré si sami vyrábali a potom sa v nich topili, neraz aj od skúsených majstrov som si naplno uvedomil ako je ľudský mozog zadrôtovaný a ako iracionálne v stresovom vypätí koná.

362.001: programátor má možnost vciťování se silně omezenou tím, co půjde odzkoušet a schválit, co mu povolují normy, případně co je objednatel ochoten zaplatit.
Proto koncák na kohoutu ano, ale nějaký expertní systém je pouštění se na tenký led.

Wagoo: výstupy ARR na přebití a švih se přerušují přepínačem ep-brzdy, u digitálních ARR se blokují softwarově.

Oteplovací číst modelu není nic složitého, na to stačí středoškolská fyzika - prostě se spočítá výkon brzdy a podělí se tepelnou kapacitou nejvíc opotřebených kotoučů. Složitější je ochlazovací část, zejména závislost na rychlosti. Naštěstí byl u 380 k dispozici záznam z trápení kotoučů na Knorrovic zkušebním stavu, kde bylo vidět chladnutí za stání a ve 120 km/h.

Jinak většina podobných modelů skončí v rovině zbožných přání, protože ten, kdo po něm tak strašně touží, není schopen/ochoten podniknout příslušná měření. Případně to skončí u parametrů vycucaných z palce, kde pak každý kritizuje, že jsou špatně, ale říct nějaké lepší už nedokáže...