361

S tými 6 vozovými EXpresmi nebudú 361 ani vedieť že niečo ťahajú , čo z toho robíte vedu

Súhlasím. Budú chodiť 350-ky prinajhoršom miesto nich..

Uvidíme. Len aby to nebolo tak, že príde jedna neschopnosť..d.ruhá...tretia a bratia stratia trpezlivosť. U susedov totiž 361 nemajú najlepšiu povesť, aj keď už pravda nie sú také strašné, ako bývali.

Ja sa skôr bojím toho druhého - čo to s nimi robiť. Rozbehnúť sa rozbehnú.. pomalšie ako 151, tobôž 380 ale rozbehnú sa.. zas nejaká vata v tom GVD byť musí a nerozbiehajú sa každé 4 km ako osobák.

No ten úsek bude zrejme kôli tomu, že nepárna skupina v TN je vypnutá, lebo ten problém sa dlhodobo prejavuje hlavne na 1TK, na 2TK to síce tiež nie je žiadna sláva, ale je to o čosi lepšie. Ale asi to bude len tak ako píšeš.

A iste tých 160 dajú, len je otázka, za akú dobu, a čo to s nimi bude robiť.

iron999: Bolo mi viackrát vylíčené, že striedavka je liek na všetko, ale keď píšeš o problémoch medzi Tr. Teplej a Trenčínom, dajak to tú idealistickú dogmu narúša.
Inak môže to tak byť preto, že Trenčín je skrz výluky odpojený, a spínačka v Teplej prepája napájanie úseku Teplá-Trenčín z púchovskej transformačky.
O 361 do Prahy sa nebojím, tam je jednosmer, pri tých 800 ampéroch a 1200 voltoch na kotve tých 160 dajú. Zas nebudú voziť 10 vozové rýchliky.
Skôr mám strach, keď sa raz nedajboh prepne štrbská rampa na sínus, ako sa tu budú plaziť tie stroje s vyplazeným jazykom. A takisto 362, 363, 350 (ak sa toho dožijú) a všetky dvojsystémky bez impulzových usmerňovačov, na ktoré sme zvyknutí, že na JS sú mocnejšie.

Ondro: Na JS obchádzačky nie sú, nakoľko sú medzimeniarenské úseky napájané obojstranne. Či to nie je domyslené.. no vypnutie hlavných koľají v staniciach nie je zas až tak úplne štandardný ani dlhodobý stav, je to síce pre prevádzku trochu obmedzujúce, ale dá sa to vydržať. Najhoršie je, keď je stanica 400-kovými odpojovačmi odpojí stanica priľahlá k meniarni. Ak je vypnutá tá uprostred medzimeniarenského úseku, je to viac-menej v pohode. Obvykle sú na JS vždy max. po jednej medziľahlej dopravni uprostred úseku (na 180-ke Kostoľany, Lodina, Krompachy, Markušovce, Svit, Hrádok, Paludza, Ľubochňa, Turany a Varín), takže sa to celkom dá.. Navyše napäťové parametre zlepšujú aj spínačky a priečne trojkové prepojenia.

Na SS je úsek napájaný len z jednej strany, zo stredu, tam by boli obchádzačky nutnosťou, pokiaľ sa pri delení spínačkou neprepojí odrezaný úsek od susedného úseku.
Zas to treba brať tak, že obchádzačka je meď navyše.

Nemýliš. V Púchove je vylúčená nepárna skupina, a myslím že práve preto sa 1TK koľaji dostáva biedne málo šťavy - na 2TK je to oveľa lepšie a je to poznať, aj keď tiež ako kde.

Mňa by skôr zaujímalo, prečo sa tento fenomén objavuje aj medzi Trenčianskou Teplou a Trenčínom, tak to zvykne byť dosť biedne.

iron999: Nemam k dispozicii schemy napajania TV u ZSR, z tych drobnosti, co sa mi dostali usudzujem, ze koncepcia napajania TV je nie celkom domyslena.

Podla toho, co som videl na AC, napajacka napaja priamo TV v 1. a 2. TK, priebezne sa z toho napajaju stanicne kolaje 1. a 2. Neexistuje moznost vylucit stanicne kolaje a nerusene napajat trat za stanicou.

Mozno pisem blbo, ale nevidel som moznost odpojit TV v stanici bez toho, aby prilahle tratove useky boli nejako dotknute.

Co mam skusenosti z 15kV 16,7Hz - tam sa daju odpojit separatne stanicne kolaje bez toho, aby bolo treba odpojit prilahle tratove useky. Da sa odpojit aj cela stanica a prilahle tratove useky nebudu nijako postihnute. Kazda stanica ma obchadzacie vedenie, ktore to zabezpeci.

V pripade Puchova to vidim tak, ze puchovska napajacka nedokaze v sucasosti napajat trat na sever od Puchova.

Mylim sa?

Dost ma zaraza, ze na take cosi, ako je zabezpecit napajanie aj pocas prestavby, zodpovedni velmi nemysleli....

Alebo je pes zakopany inde?

Problém je v tom mäkkom napätí, kôli výlukám je úplne slabučké, nepostačujúce. Keby tam šla jedna 361 aj s kilometrovou štrúdľou, tak bez problémov. Lenže tam sa rozbiehajú 4 rýchliky takmer naraz, z toho dva vedené s 380, ktoré so svojím 6MW výkonom veselo ignorujú stav napätia, do toho osobáky, nákladné vlaky....a tak ľahko nastane stav, ktorý vidno na fotke odo mňa - stačí jemne zabrať do výkonu a napätie prudko klesá. A podľa toho, ako sa rozbiehajú ostatné vlaky lieta - odrazu vyletí na 3,2, človek sa poteší, trošku pridá výkonu, medzitým sa niekto začne rozbiehať a padne na kritickú hodnotu a "bum"...

Na východe je všeobecne napätie tvrdšie, aj keď padne na nižšiu hodnotu pri veľkej záťaži, ale väčšinou drží ako prikované.

dado.......zas az tak blby niesom- ze ked pustim DC do trafa, tak z neho bude akurat spirala na ohrev TUV(a ta je aspon z odporoveho dratu) ,
-som mal na mysli, ze to na DC ide, ale na AC to pri vykone starca napatie na filtry.

-mas pravdu, ze v useku PU-ZA sa trafo "neohrejek" (mozno troska ako tlmivka). sa mi v hlave posunula hranica AC-DC smerom na ZA= takze moj prispevok bol asi-trocha-dost-upne odveci

Za hento trafo nemôže, pretože na hornom považí je zelenina t.j. 3 kV =. Na to napojiť trafo by mohol byť slušný ohňostroj.
Ale kto vie? Možno by to zmrdíkom aj pomohlo

niesom majster do silnoprudu, ale len tak skusim nahodit otazku (odpoved): nemoze zato to nove "ocenene" tarfo made in ZOS?????? alebo problem je skor v tej skokovitosti napatia z ktorehop je RS v keli (teda ani nie z napatia ako z tych skokov)?????

Malá ukážka - stačí troška zabrať pri rozbehu a....typni si, do akých prúdov by sa dalo ešte ísť, kým to strelí

To bude potom asi tým tvrdším, stabilnejším napätím, u nás to okamžite padá dolu, prípadne lieta skokovo a nie je možné s tým niečo spraviť.
Pýtal som sa aj preto, lebo svietiť to začne aj na striedavine, a to aj pri 25kV, alebo tesne pod. Napriek tomu, že rezerva napätia je ešte veľká, už to svieti.

No a jazdiť do Prahy, prečo nie, len mám trošku obavy, za ako dlho dosiahnu 160km/h. Oproti 350tke jej dosť dlho trvá dosiahnuť aj 120km/h a to už ide pomerne dlho odbudená kdesi na 20A...

Btw, tú 57-čku som napokon priviedol k životu a odišiel vlastnou silou ale za cenu, že som bol po kolená a po lakte od špiny, prachu a oleja. Des. V zmrdoch je aspoň čistúčko, mimo uličky sú všade mreže a sitá.

iron999: Šlapal som aj na 2,3 kV na 100% a zatiaľ nikdy mi nedrbla v tomto hraničnom stave na nedostatočný rozdiel filtrového a kotvového napätia. Vždy si to pekne obmedzila, zbila dolu a drela.
Síce raz áno.. pri 3,1 kV.

Neviem, či som sa s koňom zrazil, aj sa trochu hanbím za to, čo sem napíšem, ale mne sa zmrdíky začali celkom páčiť a obľúbil som si ich. Dokonca si s nimi viem predstaviť jazdiť aj do Prahy.
Moja osobná skúsenosť je taká, že podstatne viac vrások na čele mi v poslednej dobe spôsobili moje milované x62, x63. Predovšetkým bratislavské a košické.
Posdedne toť v utorok večer som lepil v Hrádku rozpadnutý hlavný vypínač na 163.057, konkrétne zaseknutú kotvičku vypínacieho elektromagnetu.. a bums 44 minút.
http://poloha.vlaku.sk/vlak/7874/
Až majú byť tie peršingy v takom stave v akom sú, to nech z nich čo najskôr urobia morozmrdy.

Veľmi zaujímavé. Ale to bude tým, že tam máte tvrdšie napätie. Tu nezaberie na žiadnych 100%, stačí ju vyhnať na tých 600A a máš napätie kdesi na 2,4 a to je ešte zázrak, že nezaúčinkovali tie poruchy, ktoré som písal.

Že napätie v DC troleji/na filtri kleslo pod tých 2,8 kV. Nič viac.
Mašina ťahá furt jak divá, pod nejakých 2,5 kV akurát začne obmedzovať výkon.

Možno som šťastný človek, no problémy, ktoré sa tu popísali prejavujúc sa na ramene ŽA-PÚ ja osobne nepoznám; medzi KE-ŽA podobné zlé skúsenosti nemám. Síce máme na 180-ke napätie tvrdé ale keď niekde je občas napájačka vo výluke a voltáž skrz jednostranné napájanie citeľne zmäkne, nič sa nedeje, mašina bez ďalších opatrení spoľahlivo páre na 100% aj pri 2,3-2,4 kV, akurát si už necucá svojich menovitých 800 A ale výrazne menej. Ešte som si to pekne minule odsledoval, keď začalo napätie v troleji padať, morozmrd pekne pribudil a kotvové prúdy zrazil dolu. Z mojej strany spokojnosť.
Ja fakt "žltý filter" nikdy neriešim.