361

Včera t.j. 31.5.2014 vzdala svoje sily na R 606 :361 003-7 (na Pomoc došlo CARGO) meškanie bolo cca 70 minút.

Jeden dotaz: Nasazuje se už řada 361 i v ČR?

Na týchto rušňoch môžu úplne smelo zrušiť knihy opráv.. škoda papiera.
Odkedy 105 (moja srdcovka 163.049) jazdí, som inú na 606 ani nemal, dnes už po tretíkrát na nej..
Dnes som už do knihy nepísal nič.. človek si pripadá ako papagáj a aj tak to nespravia, len som ŽOSkárom najskôr s mojimi výlevmi na smiech.
Ale už aspoň celkom pekne jazdí.

žiaden elektronický menič smeru, pouze ťažká vzduchomechanika ...

HDV 361.004-5 http://youtu.be/IdRIqHwuUQ8

Kurňa, teraz keď tak dobre jazdia, ich na Košice prestali nejako dávať, kurňa ja ich mám tak rád !!!

Ona tam je zatúlaná asi od 15. mája kedy na 702 zdochla mašina, zobrali mašinu od Os a potom na príprahu 606 prišla po ZA z Košíc 361.005 a odvtedy behá na Považí asi ...

Peťo, veru 361.005 uz chodí niekoľko dni s dolnopovazskymi osobnými.

Na Os 3317 z Nmnv do Za ide 361.005. Co to za anomalia?

nebojte onedlho dostanete ďalších 30 Bd(g)teer a zase bez úpravy podvozkov.

Paráda wago.Koľkýmže to predminulú zimu vzali papiere za to,že preje.ali zastávku alebo návestido s týmito črepmi?Veci sa dali do pohybu,až keď posledným bol jeden cvičný.No ako ráčime vidieť,veci zastali na mŕtvom bode.IBŽD čo robia?Len berú "vodičáky"?

a aby sme len neteoterizovali, že nevieme o čom hovoríme.

Vyhliadol som si zopár vozňov Bdteer, a Duko a 362.001 písali, že to nebrzdí. vysvetlili sme si teóriu,ako by to malo byť a prax... viď obrz. 1. Na vozni sú 4 osi, na každej 2 kotúče, a zvláštnosť je, že na každej osi minimálne 1 čelustie nedolieha (obr. 2 -> kotúč z opačnej strany). Našiel som v papieroch k daným brzdovým jednotkám, že odľahlosť má byť max. 2 mm, no nech škúlim ako chcem, "troška" více ... Na danej osi, na druhom kotúči je všetko tak ako má byť.

Záver nech si už každý urobí sám ... , snáď týchto pár strán niekomu pomôže, že ako to vlastne funguje resp. nefunguje...

Duko : "Takže brzdy by mali mať pružinky nie na odtláčanie od kotúča, ako je tomu pri klátikových brzdách (mimochodom sneh medzi klátikom a kolesom mi tiež už spôsobil, že ma opustili všetky driemoty), ale jemnú pružinku, ktorá by držala doštičky čo najtesnejšie pri kotúčoch" , je tam mechanizmus, ktorý zabezpečuje to, aby vzdialenosť medzi kotúčom a doštičkou bol max 1mm, zároveň ten mechanizmus robí to, že keď sa doštička opotrebováva, tak zabezpečuje rovnakú odľahlosť (ak funguje správne). Ten spôsob nastavenia "odľahlosti" može byť 2 spôsobmi

Bymáky, Bmeery, Beery, Bt s R brzdou som mal v celku rád, lebo v polohe R fakt stačilo mať na začiatku peróna 100, ale už muselo byť v potrubí 3,5 baru a brzdilo to ako električka. V zime to potrebovalo 500 metrov navyše, ale tiež sa na to dalo zvyknúť. Tieto vozy však majú jeden háčik. Pri zmene chodu súpravy to prvý krát nebrzdí takmer vôbec Viem, že Bdteery sa nejako riešili, ale neviem, ako to dopadlo.

passion: S prvými Bdteermi som dosť často chodil na skúšobné jazdy. Skúšali záchranky, ich premostenie no brzdenie nič moc. Najväčší gól prišiel na hlavnej stanici, keď mi povedali, že idú vyskúšať ručnú brzdu, zatiahnu ju na fest a nech tam dám prvú odbočku, či sa to pohne. Ja som povolil BP a pohlo sa to na spáde ešte skôr, ako som tam tú odbočku dal. Reku chlapci, máte to kvalitné.

Ten zvýšený prítlak u Bmpeer-iek by logiku dával. Ak by sa to tam pohotovo uregulovalo, koniec koncov voz môže brzdiť maximálnym tlakom, ani nie tak, že kým sa nezohreje, lebo on to nejak by ani zistiť nevedel a potom aj adhézia je furt iná, no pri prvom náznaku šmyku (a zásahu protišmyku) by zároveň regulátor BV odvetral na štandardný tlak, či ešte skôr nataký, pri ktorom to do šmyku nepôjde.
Teraz sme v zime boli na skok v Rakúsku a tak mi to prišlo zvláštne, keď som videl, ako na Meidlingu zaletoval sneh a rýchliky tam vchádzali ako besné.. sme sa svorne zhodli, že v polke peróna mali poniektorí ešte dobrých 90. Potom to škrabol a na konci úplne v pohode stal.

Duko - nemajú tie Bmpeery nejakú funkciu v rozvádzači, že pri prvom účinku brzdenia je nejaký zvýšený prítlak práve kvôli očisteniu kotúča? Ja mám vždy taký pocit pri brzdení, že pri prvom vypustení tlaku z HP so súpravou tak ako keby sekne, rázne pribrzdí a potom sa to zvoľní.

dado - Bmpeer brzdí v prašane dobre aj prevádzkovo, bez použitia Mg. Stačí, že máš v súprave necelú polovicu "Siemensov" a je to hrozne cítiť. Aj vďaka nim zastal tento pozorný majster pol metra pred stromom, hádam padli aj magnety - na spáde 18 promile zo 75km/h zastavil na necelých 200m:
http://www.vlaky.net/upload/online/diskusia/720052-1.jpg

Vidím to ako Duko. Na Bdteeroch vypustíš 1,5atm, dlho dlho nič, potom čosi, potom nejaký náznak spomalenia a zrazu to brzdííííííííí, aj keď stále to nie je žiadna sláva. Oni tie vozne nebrzdia (nebrzdili) bohvie ako ani v lete. A čím je menšia počiatočná rýchlosť, tým je brzdenie žalostnejšie. Bymáky, Bmeery, Beery tiež trpia podobným neduhom, ale nebrzdia tak nahovno, ako Bdteery. Vraj sa to už zlepšilo k lepšiemu, ktovie. Táto zima to nedala šancu veľmi vyskúšať.

Duko: Bmpeer-y a im podobné majú aj magnetickú koľajovú brzdu, takže pri najhoršom je tam ešte nejaká tá rezerva. Ale tieto super turbo regionálne Bdteery, na rýchlikoch obľúbene nasadzované, takéto kúzla nemajú.

Celý problém podľa môjho názoru tkvie v tom, že sa medzi doštičku a kotúč dostane sneh. Ten sneh sa ani tak netopí trením, ale tlakom. Ako píše Passion v predminulú zimu mali Bdteer-y veľké problémy so zábrzdnou vzdialenosťou, ktorú sa im akosik nedarilo dodržovať. Za mojej éry sme vozili Rýchliky a Aeermi a Beermi, ktoré potrebovali cca 500m na to, aby sa prejavil brzdový účinok. Potom to už postálo na cca 300 metroch, takže to vôbec nebolo o protišmykoch. Zaujímavé je, že Ampeer-y a Bmpeer-y už tento problém nemajú, ba dokonca ani zahraničné vozy na EC vlakoch. Tam sa nikdy nestalo, že by to nebrzdilo. Ako tu už bolo vidno na fotkách, medzi doštičkou a kotúčom je minimálna medzera resp. sa jemne trú o seba, čo ani nespôsobuje teplo, ale zabraňuje nečistotám a snehu sa dostať medzi trecie plochy. Takže brzdy by mali mať pružinky nie na odtláčanie od kotúča, ako je tomu pri klátikových brzdách (mimochodom sneh medzi klátikom a kolesom mi tiež už spôsobil, že ma opustili všetky driemoty), ale jemnú pružinku, ktorá by držala doštičky čo najtesnejšie pri kotúčoch.