361

Fíha, 2450 metrov?! To je kua ďaleko. Veď zábrzdná vzdialenosť je pri stovke 700 m!

Hambim sa. Tlmocnika nebudes potrebovat hovorene slovo mi ide lepsie...
ps: na ten prasan chodim na Chopok juh ked pojdem cez Zv mozem dat vedet aby som si dlh vyrovnal.

passion sa teší, príde aj tlmočník.


ale nie, len žartujem

passion: nemáš zač.

dobre tak som sa milil. Ja chodim na prasan len s lyzami. U nas na dalnakoch take podmienky nemame. Ak Boh da a budem sa moc Passionom stretnut urcite rad to vino s nim dam.

mateso:Som presvedčený,že si došiel o fľašu vína.

dik,...........aj som sa dozvedel, aj som sa zasmial

Nevsádzaj, adhézia je určite OK, protišmyky v tomto prípade ani nekýchnu, lebo kotúče dosť dlhý čas v tomto prípade napriek maximálnemu prítlaku doštičiek takmer vôbec nebrzdia.

Ales Tomas pekna rec.
Prasan podla mna vobec nema vplyv as tak na brzdove zariadenie ako skor na koleso o kolaj a tym znizenu adheziu. Vsadil bi som flasu vina, ze ked Passion mal taku dlhu brzdu tak protismikove regulatori odfukovali pekny koncert.
Co sa tyka rozmrazovania brzd na 363.5 tak je to podla mna dobra funkcia. Na akych vykonoch a s akymi voznami jazdi je to v zime vyborna funkcia. Na 361 to nema opodstatnenie.

Zatiaľ moja najhoršia skúsenosť:
757+4xBdteer+Aeer, sneženie pri mínusovej teplote, "prašan", rýchlosť 100km/h, zavedenia max brzdiaceho účinku znížením tlaku v HP na 3,5bar, ovetranie prevodníka EDB (z dôvodu intenzívneho očistenia a ohrevu bŕzd súpravy)
Na veľmi miernom klesaní (cca 2 promile) to zastalo na 2450m!!!!!!
Čo okrem iného znamená, že v podobnom prípade by bolo nutné pred každou predzvesťou (bez prenosu návestí na HDV), ktorú nevidno na dostatočne dlhú vzdialenosť (čo v danom počasí určite nevidno), preventívne brzdiť lebo čo ak bude výstraha....

To hej. Len ... asi by mi to vtedy také smiešne nebolo

.. Žilina, zijdeš a dobrovoľne odovzdáš papiere vonkajšiemu ...

už letíš ako na saniach a nepomôžu ani zavreté oči
Prečo by nepomohli? Bzdíš do Varína, vidíš, že to nevydá, zažmuríš radšej oči..
...chvíľku počkáš...
...otvoríš a...
...Žilina.

mikulik : to je fakt veľmi relatívne. Niekedy sa stane že potiahneš fakt 20 centimetrov za tabuľku, a niekedy aj s celou súpravou. A nemusí to byť len chladnými kotúčmi, odfúknu protišmyky, ktoré efektne predĺžia brzdnú dráhu, na peršingu zaúčinkuje nadprúd EDB a už letíš ako na saniach a nepomôžu ani zavreté oči Takže v takom počasí je lepšie nešaškovať, sám som sa na tom kruto poučil v prudkom snežení. Našťastie to dopadlo (o zastrúhaný vlas) dobre

tu je jedna taká analýza , rozdielne materiály, teploty kotúčov a obložení, pritlaky ... pekné čítanie...

http://uloz.to/xZHv5gYt/ceramic-brakes-tgv-pdf

ono blbo som sa spytal, lepsie by bolo : o kolko by si preletel zatavku +- ????

"o kolko preletis zastavku????????" O 25 metrov aj 31 centimetrov.

mikulik : neviem, kto by dobrovoľne skúšal, o koľko prejde zastávku, keďže je to Nehodová udalosť C4 - prejdenie návesti stoj

Proste je to len o tom, že v zime, a hlavne keď je sychravo, alebo lieta sneh v koľajisku, treba na to neustále myslieť a začať brzdiť skôr a intenzívne, kým to "nechytí". Napokon, túto povinnosť ukladá aj predpis s tým, že aspoň raz za 30 minút by sa mal odskúšať účinok kotúčových bŕzd jednorázovým prudším zabrzdením.

po zaujimavej teorii ja dam taku prakticku otazku: mas odskusane ako treba brzdit ( odkial zacat) v + teplotach dajme tomu zo 100-ky, kebyze to iste ( tak isto) urobis v tej zime o kolko preletis zastavku????????

Nuž a k tým TGV len zopakujem slová, ktoré wagoo na trikrát nepochopil; som čítal kdesi kedysi, že u provgeneračných jednotiek síce rebrovanie bolo, ale chlapíci z Alsthomu prišli na to, že pri 300 km/h je tak intenzívny ofukovanie a teda tak vysoký prestup tepla, že na uchladenie stačí iba samotná trecia plocha kotúča.

Tak aj preto, že predhrev a následné odbrzdenie je zbytočné marenie energie. Ak predhrev, tak jedine taký, ktorý u zastávkových vlakov (neriešim teraz zjazd dole tiahlými rampami) plynule prejde do následného prevádzkového brzdenia. Teda chytať si to v zime pekne z diaľky a zostra, potom ako sa to zohreje, už možno povoľovať a bavkať sa s tým.
Navyše týmto počinom nedošlo k žiadnemu zmareniu energie, lebo ak som zahrievaním kotúčom znížil rýchlosť zo 100 na 90, tak samotné brzdenie už realizujem z 90 na 0. Nebudem predhrievať a súčasne cez malú nulu, prípadne cez funkciu "rozmrazovacieho prítlaku" zároveň vlak ťahať, prípadne predhriať a po odbrzdení doťahovať späť na 100. Ak sa neponáhľam, a nechcem ešte 200 metrov za tabuľou pred zastávkou valiť 120-kou.
Potom OK, nech si to predhrieva. Získa sekundy o ktoré príde počas pobytu tým, že cestujúci za sebou nezavrie dvere.