361

jones - a hádam nie ? Tá keď zahrabe, tak statočne. A potom, keď zistí že chvíľu brúsi, tak uberie prúdy tak prudko že...ale však raz sa nejaký ten štrúdeľ roztrhne

To tak preklzajú dvojkolia?

Čo jamy - na štrbskej rampe by to zbrúsilo koľajnice až po pražce ...

Inovec:

Len aby to nevybrusilo jamy do kolajnic.

Ja mám jeden taký zlepšovák na tieto mašiny.Keďže tá sklzovka robí stále problémy.Namiesto dvojkolesí dosadiť na tieto rušne brúsne kotúče a využívať ich ako koľajové brúsky. :-)

Niečo zo včera:
Statný morozmrd 103 symbolicky pózuje vedľa svojej Stvoriteľne..

neva....aj tak dik. ak si niekedy spomenies skus to tak baj oko odsledovat.

- len ono by to na exaktnu odpoved chcelo subeznu jazdu (alebo kusok za sebou) a ta asi nebude v dobe 2-hodinoveho taktu

mikulik: Na Tvoju otázku zatiaľ exaktne odpovedať neviem.

Inak dnes morozmrd 103 s 506..

Ja musím len súhlasiť s vetou, že to ťahá plynule preto, lebo to aktuálne nebrúsi. Tie mašiny majú sklzovku stále divnú. Mašina sa rozbieha, zrazu počujem, ako nápravy brúsia, uberám okamžite pomerový ťah a až vtedy sa mi zobrazí na displeji symbol sklzu. Prípadne, ak nereagujem na zvuk, ktorý by počul aj hluchý, mašina ochotne chvíľu brúsi a až potom začne čosi robiť. Kým je sklz "šedý" je to ešte dobré, mierne uberie prúd. Ale ak je "žltý" ,pánečku to je tanec. A navyše mi to príde také, že keď už raz začne brúsiť, potom si nedá povedať ani na nižších prúdoch, a to tak nulková či jednotková.
Akonáhle prestane smokliť, koľaj troška vyschne, mašina ťahá ako divá, ale nedajbože pár kvapiek a už to ide.

Takže ak išiel majster z Púchova na 613 s citom na ruku, alebo s nízkymi hodnotami v ARR, tak nemalo čo byť cítiť v súprave.

Tomas-ked si zacal o tych klatikoch......dajme tomu rovnake uprsane pocasie, rozbieha sa 361.1XX pri 600 A nastava sklaz (a cardas), pri akom prude (ten isty dast, rovnaky rozbeh, rovnako kociarov) by zacala "podskakovat" 361.0XX ?????? ma zaujima o kolko (% +-) vacsi koeficient trenia maju obruce so starymi spalkami ?????
-len tak orientacne ma to zaujima, pre rychle banany to bolo na Strbu az hranicne.

Sklzovka na 361 je na tom aktualne ako?
No kým mašina nezasklzuje, je na tom výborne.
Bez srandy, tu si treba uvedomiť, že ono to neťahá plynule preto, lebo to má vyladenú sklzovku, ale preto, lebo to aktuálne nebrúsi. Lebo rušňovodič má nižšie nastavenia, lebo mašina je dobre rozvážená.. Skrátka tie mašiny od peršingov zdedili fajn pojazd, ďalším plusom je, ak boli na váhe správne naladené kolesové tlaky a nulkové moroše majú nákolky zdrsnené liatinovými klátikmi, preto všeobecne nie sú náchylné na sklz.
Ale ak už nedajbože mašinka väčšmi zasklzuje, potom začína ten ich známy čardáš..

peršing: mal si byť v tom vlaku napríklad v Leopoldove, trhala jak divá ...

Sklzovka na 361 je na tom aktualne ako? V Puchove smokli a 361.003 to so 613kou hore kopcekom z Puchova zvladla bez razov v suprave. A aj rozjazd bol normalny, nie nejaky lemravy.

Inak nebolo by od veci dorobiť nejakú funkciu, vďaka ktorej by sa dalo jednoducho a pohotovo obmedziť alebo úplne prerušiť EDB, plus ešte aby rušeň dokázal ísť do kladného pomerového ťahu aj pri miernom pribrzdení priebežnej brzdy a "tlaku v prevodníku".
Ide jednak o skutočnosť, keď to človek k miestu zastavenia trochu prebrzdí a potrebuje pár metrov ešte potiahnuť, na 361 nemá možnosť. Len sa pozerať, kde to zastaví.
Potom teraz v zime s kotúčmi, je dobre si ich po dlhšom nebrzdení trochu zohriať. Osobne zvyknem na x62,3 stiahnuť pomerný ťah na 1, stlačiť OL2 a s predstihom pred uvažovaným znížovaním rýchlosti škrabnúť pol baru a roztopiť kotúče.
Poprípade to vyextremizujem, nie je od veci mierne pribrzdenú súpravu aj potiahnuť výkonom, 380-ky to majú v štandardnej výbave.
Na toto všetko na 361 ako soľ chýba ten spínač obmedzenie pomerového ťahu, chýba spínač núdzovej jazdy. Pod pravý palec chýba OL-2 a pieskovanie. Za ovládač pod okno, mohol ísť radšej ten zbytočný paket pre UIC 18-žilák. Prípadne na displej. Chobotiny ako zhasnutie svetla v súprave..
A pre zmenu také pieskovanie.. oki, je nožné, ale lepšie mi vyhovovalo to na pulte.. dalo sa použiť aj počas riadenia v stoji.

Pre zaujímavosť jedna štatistika ZSSK:

Počet narušení GVD poruchou HDV r. 361 väčších ako 15 min. v roku 2012 - 52
Počet narušení GVD poruchou HDV r. 361 väčších ako 15 min. v roku 2013 - 44

Suma uhradených sankcií zo strany ŽOS Vrútky k 31.12.2013 - 350 EUR

Pre korektnosť treba dodať, že v roku 2013 bolo v prevádzke viac rušňov radu 361 než rok predtým.

Error.... IGBT samozřejmě

Simply clever Jasně, IBGT je už dnes standart a asi nejlepší řešení. A třeba u ešusu mi na rozdíl od 109e ani tak nevadí ten zvuk.

Pitrys: všechno s IGBT transistory už má méně příjemný zvuk

Na druhej strane ako elektrikar by som uz ine ani vo sne nepouzil...
Vykonovy IGBT spravil dieru do sveta menicov.

Este pre srandu - pred nejakou dobou zhorel v Simplonskom tuneli 110kV kabel, ktorym sa napajala pojazdna meniaren v Iselle di Trasquera, odkial sa napaja trat do zst. Domodossola. Kvoli jalovemu vykonu bol pokles napatia v Domodossole kriticky. Tak vyrobca preprogramoval 2 loko TRAXX na kompenzator jaloveho vykonu, masinky stali v stanici, zberac vystrceny a kompenzovali.

Hla, co dokaze technika.

To jsme na tom stejně, všechno s IGBT transistory už má méně příjemný zvuk http://www.youtube.com/watch?v=zm2CqHktBxE ale pokrok nezastavíme... Líbí se mi taky rozjezd té polské překopané EU 07 A (asynchron) http://www.youtube.com/watch?v=RulO7iDbzuI tohle už méně... http://www.youtube.com/watch?v=G6t9sU4cTOk

Taurus - verzia 1216 a jej odvodeniny uz maju IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor). Tyristory nemozu spinat vyssie frekvencie, takze aj taurus 1116 a 1016 odohraju stupnicu do cca 1kHz (pouzivaju GTO tyristory). IGBT menice pracuju na vyssich frekvenciach, takze pocut akurat nie najprijemnejsi hluk.

Nase rady 162 az 363 pouzivaju klasicke tyristory, ktore na rozdiel od GTO nejde vypnut impulzom, ale len prechodom prudu nulou.

Bol som ucastny merania prudov na starej i novej trati pred Innsbruckom.
Klasicka tyristorka 1144 - sinus zubaty. Taurus s IGBT menicom, sinusovka ako namalovana.

Dnes uz podla OBB Infra ani netreba dalsie kompenzacne stanice, nakolko rada 1144 (ex 1044) je v defenzive a 1043 je uz naspat vo Svedsku... A prave kompenzacne stanice museli zacat OBB budovat prichodom rady 1043 a 1044.

Takze prinos modenej techniky je nielen v komforte a rychlosti, ale aj z hladiska energetiky.

P.S.
Ale aj ja si rad vypocujem rozjazd 163 ci 363 a rakuskej 1116.
1216 ci 380/381 mojmu uchu (napriek nespornemu pokroku) az tak usiam nelahodi.

P.P.S. Piskaju, bzucia a hlucia tlmivky, motory, vsetko, kde sa nejakym sposobom premiena elektricka energia na magneticku a nasledne na mechanicku...