361

Len aby,pretože tam už je ďalšia - 163.059 a tým pádom 361.106.

iron999: nebude dodaných všetkých 10 kusov 361.1 . Plus druhá vec asi by boli potom problémy so zárukou u ŽOSky keď by do toho iná firma vŕtala a robila tam ETCS.

mylnú.... bože

Tomáš: 600 ton, nie 800, hlboko sa ospravedlňujem za milnú informáciu.

miro: šak ani iné neostáva len to brať s humorom.Som zvedavý či sa to pohne v pred, žoskári fotia diagnostiku každej mašiny čo príde z KE.
Možno budú nejaké dalšie úpravy.Uvidíme.

Miro79: To je potom delo, zjavne vám to dáva viac ako 1600 kW trakčných. To bobina by takou rýchlosťou s 800 tonami hore Štrbou teoreticky išla, prakticky nešla, bo nemá ani takú normu.

metal : prečo by sa nestihlo? Ak treba minúť peniaze, je hádam jedno, či sa pristaví 361 alebo 671 nie? Či na to zas treba nejakú europsku logiku špeciálnu?
Elefanty, ktoré sa po koridore flákajú 80tkou kôli úžasným jazdným dobám (dávno po výlukách) využívané na vozbu osobných vlakov budú mať ETCS na dve veci..na zábavu rušňovodiča a na onen exrement.

361, naše najmodernejšie rušne, ktoré vozia rýchliky naprieč slovenskom, budú aj napriek konštrukčnej rýchlosti voziť vlaky len 120km/h. Veď prečo nie

Miro79 : čo som počul 189 tiež zrovna nieje výhra za dažďa. A ked budem musieť odveziem to aj tých rozbitých ťapkách čo tam sú volne pohodené v depe.

Dobre si počul, za dažďa brúsi jak divá, ale sklzovka vie, čo s tým. Raz nahrám ten eqalizér, keď si každý trakčák obmedzuje výkon individuálne a na medzi adhézie a nijaké šklbania to nepozná. Dokonca, to čo uberie na jednom, pridá na ostatných, ktoré nebrúsia, aby výsledná ťažná sila bola konštantná. No ale aby sa tu zas nestrhlo obvyklé pindanie, že všetko slovenské je zlé a všetko zahraničné dobré, tak úprimne poviem, že vela vecí som na 361 závidel, čo 189 nemá. Napríklad hlavne to, že po zdvihnutí zberača (ono aj samotné univerzálne zberače) sa okamžite berie do výkonu, pričom 189 rozmýšla pol minúty. Zo Žiliny po Kralovany, kde boli sťahovačky každých 100 metrov sme mali vážne problémy. 361, aj 380 krásne odpočítava zadané metre súpravy, čo na 189 môžem len snívať bez PZB/LZB. Nehovorím o hygienickom kútiku. No toto všetko už nezmeníme, keďže je to hotový stroj. Dúfam ale, že moju ironickú poznámku si bral s humorom. Aj keď osobne neuznávam postoj, že čo máme tak čo s tým... Ak sa dá, treba to vylepšovať.

Tomáš: Herkules má výkon aký má, ale uznaj, že dokáže preniesť ťažnú silu na kolajnicu. Neviem ako 757, nikdy som natom nebol, ale išla by s 800 tonami 55kmh na Šrtbu sama? Neviem, rád by som skúsil.

Zjavne tu došlo k nedorozumeniu niekde medzi monitorom a stoličkou. Nikto netvrdil, že 757 s desiatimi vozňami pôjde do kopca 100. No so šiestimi vozmi + nečinné HDV, úsek medzi Rožňavou a Lipovníkom 80 km/h bez problémov.

mano: tak asi mám na mysli iný kopec ako ty ...

iron: na 361 by sa z tých eurofondov asi nestihlo dať ETCS a treba minúť tie peniaze zakiaľ sú tak preto sa zvolili elefanty.

Napokon pokiaľ ide o dízle a ich výkon, mali sme v Československu ešte výkonnejšie rušne ako Herkulesy už pred 40 rokmi..
http://www.prototypy.cz/?rada=T679.2
Napriek tomu sme sa rozhodli, že v domácich prevádzkových podmienkach nám postačí "nižšia trieda" mašín.

ETCS do 361? a načo....na elefantoch to bude mať určite "praktickejšie" využitie

01058: No ja veru neviem, ale hádam taká ambícia je.

Jasné, chápem. 757 v podstate nepoznám. Beriem, žeby mohla byť silnejšia. To bola len taká úvaha, že pri reko 750 na 757 sa v zásade nemenili veľmi parametre, nemenila sa rýchlosť, tak nebol veľmi dôvod čo robiť aj s výkonom. Zas ak by tam pre tých pár kopcov, kde by sme chceli, aby 757 vydrela traťovou rýchlosťou, v nej nechali bublať nejaký 2 MW motorčok, šlo by to na druhú stranu zbytočne do spotreby v ostatných režimoch, kde by svoj výkon mašina nevyužívala.
Ono aj ten Herkules, hovoríme že aký je nehorázne silný, no na to, že má až 140-ku a vyššiu adhéznu hmotnosť oproti 757, tých jeho 1600 kW trakčných.. čo ja viem.. podľa mňa toho bájneho mena hodný tiež celkom nie je.

K výkonu 361.. ono sa to rozbehne.. aj bastard 371 so svojími 3 MW sa rozbehne. Len..

metal779: asi by to chcelo aby do nej blesk uhodil, buď sa preberie a začne fungovať ako má , alebo chcípne nadobro.
362001 : myslíš že do toho niekto namontuje ETCS? Ona sa aj tých 160 rozkotúla,len bude asi až dole estakádou do Šenkvíc.

Akurát že 757 (tým že sa jej nezvyšovala vrámci reko max. rýchlosť) má s ohľadom na spotrebu PHM taký štandardný výkon pre štvornápravový rušeň s vmax 100. Netvrdím, že 1200 kW trakčných je nejak veľa, ale je to v tejto triede vozidiel prosto štandard.
Pre elektrický 4-nápravový rušeň 163 s vmax 120 je tých 3480 kW vcelku tiež tak akurát, no 361.1 so svojími 3200 kW je na 160-ku jednoducho prislabá.

V tom, že 757 má problém do kopca so siedmimi vozňami ísť 70 a viac.

mano: v čom konkrétne nemám pravdu?

metal: Nemáš pravdu. Nuž ale však si kľudne kopni, ako obvykle.

Metal, ale treba sa na to pozrieť aj z pohľadu rušňovodiča. Na 757 som sa viezol síce asi 2 minúty, ale na stanovišti bolo príjemne teplo, bez toho aby tam hučal kalorifér ako ruský tank, spaľovací motor takmer ani nepočuť...namiesto tikajúceho kukučkového rýchlomera je tam Mirel, myslím že aj rádiostanica, a mašinka má EDB, čo je veľký prínos. Pre mňa osobne by to bola proti 750/754 (a keď mám tie mašinky moc rád) krásna robota a tiež by som neriešil, že má len pár kW naviac a podobne. Vlak mi odvezie viac - menej spoľahlivo, na stanovišti sa cítim komfortne...a o tom to je - práca rušňovodiča.

o 361 sa to povedať nedá. Prvky sú nezmyselne prehádzané po stanovišti, ked sa na ňu po dlhšom čase dostanem, musím si chvíľku zvykať na "koncepciu" pultu...komfort čo sa týka prievanu a hluku dokonale popísal kolega acella...

O (ne)zmyselnosti oboch projektov by sa dalo polemizovať donekonečna, ale stačí si porovnať spoľahlivosť 757/361, a spokojnosť rušňovodičov na týchto mašinkách.

peršing : mne išla 361.103 parádne ako guľa, ale je to tak ako tu bolo písané - záleží asi, akú majú tie mašiny náladu a tak...