361

Hmm, presne rovnaký, aký majú 380/381. A tiež len jeden...

Skrutkový, tichý kompresorík, o ktorom ani neviem že tam je, kým sa nezahľadím na manometer. Akurát po odbrzdení takého 12 vozového rýchlika fúka vzduchojem hodinu

Je tam VV-270 T

dávali sa na 361 nové kompresory alebo zostávali pôvodné? Pretože čo v poslednej dobe si všímam, tak sú s nimi dosť problémy ...

Myslím,že hej.Prepraviť osobné vozne s cestujúcimi s bodu A do bodu B.





102 stála na kompresor,asi ju potrebujú odskúšať bez velkého odberu vzduchu.

103 vcera so 7846, 102 dnes so 7852. Len tak, ci je v tom nejaký účel?

Všimol. 1000 A kotvy, 120 A budenie a sedí spokojne ako prikovaná..
Tam bude v tom nejaký podvod.

raperko:

Všimol si si koľko to budí pri tom rozjazde na 1000A?Preto neskáče,lebo to ani neťahá.

tak si to foťte vy a posúvajte ďalej keď oni nechcú

362.001 : toto mi už dávno prišlo podozrivé. Vyvalí 1000A na kotvách, a mašinou ani len necukne. Aj keď, ako sme zistili, tých 1000A je len veľmi krátkodobá ukážka, že vie vytiahnuť aj troška vyšší prúd

E-mil2 : presne si to trafil. Posledne pri fotení som im ukázal displej, kde boli červeno zvýrazné zbytočne účinkujúce nadprúdovky (pri 750A), ale to ich nejako nezaujalo

362.001 : :) prichadza na moje slova, ze vo Vrutkach maju ine meranie ako v Skodovke. Btw: ked pankovia zos ZOS a ineho subdodavatelskeho odvetvia pobehovali po stroji, tak otazka zahrnala aj tento segment problemu, a boli sme uisteni, ze 100A je 100A . Takze, mozno vyrovnavanie vstavania na zadne robia tie monobloky

Miro79: prave o tom pisem, nakolko asynchron moze byt v cielenom sklze na rozdiel od SM. Dokonca co vieme, tak kvoli citlivostiam rozbehov resp. rekuperacii je tam dvojita hviezda. Suma sumarum, adheziu neodrbes, iba ju vies potlacit a efektivne vyuzit vykon na osiach , ktore su adhezne na tom o nieco lepsie.

Zmrďas 103 po včerajšej premiérovej neschopnosti so 607 stále odpočíva a naberá sily pod mostom v žilinskom depe.

Jedna vec mi vŕta v gebeni.
Ked 162-ka zavali pri pohnuti 900 A do kotiev a zo 100 na budenie, tak s ňou aj na suchej koľaji drme, nadskakuje, stavia sa na zadné, trhá koľajnice.
Ak má rovnaké prúdy 361.0 s rovnakým prevodom, sedí pokojne ako kačka. Mam vážne podozrenie, ze vrutocky amper nie je to isté ako amper medzinárodnej sústavy SI. Alebo ma morozmrdník tajných 120 ton živej váhy.

Taurus a jeho odrody majú každý TM regulovaný úplne individuálne vrátane sklzu. Keď sa šmýka, tak "sĺpiky" na displeji každého TM vypadajú ako eqalizér na MP3 prehrávači. Každý jeden sa odbudzuje tolko, kolko treba. Dokonca som si všimol, že ak odbudí jeden TM, tak na ostatných sa ťažná sila mierne zvýši, aby výsledný ťah bol konštantný. No ale ako píše tomáš, je to len 85 ton na 4 osi, takže jednoducho ak adhézia nedovolí ťažnú silu preniesť na kolajnicu, tak nedovolí. Vtedy majú velké problémy aj taurusy. Piesok niekedy pomôže, niekedy nie. Ale ak je sucho, tak na tú štrbu vybehne bez problémov, ak nie, tak hold smola aj pre neho.

Najlepšie je, že tí majstri svet(l)a z Vrútok fotia iba obrazovky kde niesú ťažké (červeným zvýraznené) poruchy. To vraj "nepotrebujú". Takže asi takto sa vyhodnocuje poruchovosť 361 v praxi.

oprava CKD=Skoda ...

jedna vec je adhezia, druha vec citlivost regulacie. Kedze Taurus ma malicko iny sposob regulacie vykonu, tak si naivne myslim, ze to moze byt lepsie odregulovane v pripade sklzu. Zaroven pri asynchronoch mame vyhodu, ze sa vedia odpajat jednotlive trakcne motory bez vplyvu na cely podvozok. Isty chalanisko ale v inej teme rozoberal regulaciu na 381 co robi pri miernom dotahovani rychlosti, ako si to meni frekvencie atd. Celkom zaujimave citanie

Ono, 362.001 aj Iron999: obaja mate nabehane nejake tie km na asynchronnoch , takze by ste vedeli na toto reflektovat, ci je to vramci sklzu do pohody, ci aj tie CKD hrnce robia pri sklze divy.

Ono, to ze nieco niekde nabudi , ze sa nieco vrti do otacok, to by sme dokazali skonstruovat v hoc-akej garazi. Ale co to ma robit v pripade sklzu, ako to ma odbudit, ako ma vyzerat charakteristika odbudenia TM (aby to odbudenie bolo primerane sklzu, ktore je zaznamenane cidlom sklzu na danej osi) to asi dokaze malokto. Ja verim, ze matematici a fyzici sa vedia na tom vyblaznit, nuz ale ako viem a ako citam, riadiaci system Mirel ma s tym malicky problem...

Btw: ak ide asynchrony trakcak do sklzu, tomu to az tak nevadi, naproti trakcnej seriovke sme tu v miernej vyhode....

A hlavne že si tí majstri sveta z Vrútok prídu potom fotiť displej na stanovišti, aké boli zase poruchy a ako s tým jazdíme Keď som im povedal, že nadprúd kotiev účinkuje už medzi 700 - 800A, tak len pokrčili plecami,akože čo oni s tým, to je podľa nich normálne

361.1 nemá Rubos, ani Diafrikt, ale Jurid 796. Vraj také isté, ako majú české 371 (tiež na 160 km/h).

350.009: Rubosky sa už dávno nepoužívajú ,nakoľko sú karcinogénne. Dnes sa používa na výrobu špálkov teda iná kompozícia; nič to však nemení na tom, že umelohmotné klátiky majú tendenciu leštiť nákolky a znižujú tým súčiniteľ adhézie. Liatinové ich naopak zdrsňujú.

Inak čo počúvam od kolegovcov, ktorí jazdia s 380 zo Žiliny cez kopec na Prahu, mašiny v daždi tancujú, brúsia a tiež majú občas problémy k tunelu výjsť. Raz darmo, nech je výkon akýkoľvek, je to furt len tých 85 ton na 4 hnacích osiach. A on ten vysoký výkon v kombinácii s ťažkým prevodom je možno tým mašinám ešte na škodu. Taurus by myl byť na tom plus-mínus podobne.