361
Diskusia o novovznikajúcej rade HDV.
Ide o komplexnú rekonštrukciu vozidiel 162 a 163 ZSSK v spoločnosti ŽOS Vrútky a.s. V novembri 2009 sa začalo pracovať na prototypovej rekonštrukcií - 361.001 - ako základ pre rekonštrukciu bol vybratý košický peršing 163.053, ktorého elektronika bola v priebehu roku 2009 sčasti použitá pri oprave požiarom poškodenej 362.006, z ktorej vznikol z hľadiska výkonovej aj riadiacej elektroniky určitý medzistupeň vývoja medzi HDV 362/363 a 361.
Z pôvodných HDV 162 a 163 ostane zachovaná len skriňa a upravené podvozky vrátane trakčných motorov.
Hlavnou výhodou, okrem predĺženia životnosti, je rekonštrukcia jednosystémového HDV pre jednosmernú napájaciu sústavu 3kV na vozidlo dvojsystémové - 3kV js. / 25kV, 50 Hz.
HDV 361.003-7 http://youtu.be/plPXviwCbcY
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/684287/
Včera vo Vrútkach som videl 361.102
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/683028/
Však žos dokazuje pravidelne, ako sa to robí...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/682880/
HDV 361.004-5 http://youtu.be/vD5gDZfWBsc
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/682867/
mikulik: no vacsia katastrofa ako toto by to byt nemuselo. Dubnica ma mozno v talone nejaku strasnu frekvencnu zbran,a s Vrutkama by aj takemu poprednemu tuningovemu zdruzeniu ako je Siemens ukazalo, ako sa to robi 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/682752/
wagoo...... nevem neviem, aky pruser by to bol keby ze ZOS-ka sa pusti do asynchronu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/682745/
Ešteže vo Vrútkach nevyrábajú sanitky. Bo Slovač by vykapala... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/682734/
tak ako písal 362.001, JSM majú najvačší problém na komutátore.. Druhý problém je ich charakteristika, a charakteristika krútiaceho momentu. Preto sa naskytá otázka, čo sa vyriešilo reko tejto mašinky?? Z výkonového hľadiska nič, z estetického "veľa". Ak to mala byť reko na úrovni , malo sa to riešit komplexne cez trakčné motory končiac ventilatormi a ich reguláciou. HMH vyvíjalo logiku ovládania, takže ostalo by doriešiť reguláciu asynchrónov , a väčší prúser by to určite nebol ako toto čo tu teraz po SVK jazdí (či skôr nejazdí) 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/682726/
Jones : veď práve preto to píšem a samozrejme to schvaľujem. Je logické, že ak tá mašinka strieľa, uberiem jej. Skôr som narážal na niečo také, že staré, zlé, nepotrebné 163jky by sa do toho zapreli hravo aj na tých 900A a bolo by to viditeľne poznať, a na modernizovanom rušni to je problém. Takže, dôjsť do cieľa je prvoradé stále 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/682700/
Ach jaj..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/682683/
ja nemám istotu, či Vrúútočania hľadeli na to tak, že to má niekedy spoľahlivo a normálne jazdiť ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/682682/
jones: Aj tak je najslabší prvok tých motorov komutátor. Podľa mňa to darmo prevíjali, preizolovávali.. ak s komutátorom nespravili nič, tak ten motor bude pri slabej údržbe a následnej zlej komutácii a preiskrení strielať ako predtým.
Lebo je otázka:
Štatisticky koľko strelení TM a neschopností má na svedomí nejaká porucha izolácie a medzizávitový skrat, koľko prehorené vinutie a koľko preskok na komutátore..? Nemám istotu, či Vrútočania na to hľadeli takto.
Lebo je otázka:
Štatisticky koľko strelení TM a neschopností má na svedomí nejaká porucha izolácie a medzizávitový skrat, koľko prehorené vinutie a koľko preskok na komutátore..? Nemám istotu, či Vrútočania na to hľadeli takto.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/682679/
..že na jednosmere je tvrdšie napätie pri zaťažení ako dodáva trafo na striedavine...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/682678/
To snaď chceme stále. 
Aj s peršingom,či gorilou. Ak vidím,že jej nerobí niečo dobre,tak to nerobím.Ak striela pri 700A tak jej dávam max.650A.Ak brúsi,dam jej ešte menej. Lebo....
Rušeň je stavaný nato aby to vydržal.
Ale,ak to nevydrží a zdochne,tak náhradný rušeň a meškanie minimálne hodina,a ak idem,aby som došiel,tak zmeškám 10-20 min.Čo je lepšie? 
Je to na pováženie.
Aj s peršingom,či gorilou. Ak vidím,že jej nerobí niečo dobre,tak to nerobím.Ak striela pri 700A tak jej dávam max.650A.Ak brúsi,dam jej ešte menej. Lebo....Rušeň je stavaný nato aby to vydržal.
Ale,ak to nevydrží a zdochne,tak náhradný rušeň a meškanie minimálne hodina,a ak idem,aby som došiel,tak zmeškám 10-20 min.Čo je lepšie? Je to na pováženie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/682675/
Neviem. Oficiálne sa vyhovárali na rušenie, ale aké už rušenie môže robiť rušeň využívajúci dve pevné dovolené frekvencie (100 a 300 Hz), teda obdobné ako staré tyristorky..? Podľa mňa skôr sa báli, že na jednosmere je tvrdšie napätie pri zaťažení ako dodáva trafu, mašina má vyšší výkon, teda na DC je všeobecne živšia, motory aj meniče sú viac namáhané ako na striedavine. Tak si asi nechali takú tú poistku, aby im v počiatkoch v záruke nedrbali trakčáky. Ale to je len taký môj dohad, možno je to úplne inak.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/682674/
362.001 : nevedel som, že 001 to má odblokované. Kôli čomu to bolo vlastne iba na 80%? A inak máš pravdu. Kolega to trefne povedal - to čo je na normálnom ese 600 - 700A, to je na morozmrde 1000A. A teda, keď som sa niektorých pýtal, pri ozaj dobrom meškaní, prečo tomu nevysolia - tak chceli dôjsť do cieľa. Nuž, prvoradé je dôjsť, už som to aj ja na nej zistil.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/682671/
Ešte k tým polepom. Keď dostal "Hujo" nálepky na čelá tak ich do týždňa na východnom odstránili s tým, že je to v rozpore s pravidlami korporátnej identity, meno na čelo rušňa nepatrí. Oukej. Teraz neriešim estetiku, tá je vecou individuálneho vkusu, ale v konečnom dôsledku je to o svojvôli pár jedincov ktorí držia okrúhlu pečiatku. Lebo už keď to teda hráme prozákaznícky a v konkurenčnom prostredí sa potrebujeme odlíšiť 
, iste nemôžeme do dizajn manuálu schváliť ani mená rušňov na čelo rady 361. A hoci som ho nevidel, som presvedčený, že tam nie sú. Práci česť!
, iste nemôžeme do dizajn manuálu schváliť ani mená rušňov na čelo rady 361. A hoci som ho nevidel, som presvedčený, že tam nie sú. Práci česť!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/682667/
001 včera netrhala vôbec, ale zas pri takom slabom rozbehu by to bolo aj čudné keby trhá ... ale pri tých úplne najnižších rýchlostiach od rozbehu to bolo niečo strašné čo sa týka zrýchľovania ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/682656/
Inak jedna zaujímavá vec.. prúdy tam letia do neba, budí to jak divá sviňa a furt to ťahá jaksi lenivo.. klasická tyristorka pri 800-900 A v kotve a okolo 90 A budení trhá koľajnice.
Čosi mi tu furt na tých morozmrdoch nepasuje. Alebo čosi s tými motormi pri rekonštrukcii nekalé porobili, že už tak neťahajú, alebo neviem..
Inak ešte nikdy nikto neprezradil, aké to má vlastne maximálne pomerné otvorenie, teda aké napätie pri plnom výkone na kotvu to dáva.
Čosi mi tu furt na tých morozmrdoch nepasuje. Alebo čosi s tými motormi pri rekonštrukcii nekalé porobili, že už tak neťahajú, alebo neviem..
Inak ešte nikdy nikto neprezradil, aké to má vlastne maximálne pomerné otvorenie, teda aké napätie pri plnom výkone na kotvu to dáva.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/682641/
Čo viem, 001 by mala byť na jednosmere už odblokovaná na 100%. Druhá vec je, ako píšeš, že radšej to ani nik nenastaví, ak vie, čo tá mašina pri tom robí.
Včera s ťažkou 609 to tiež bolo trápenie.. lenivé rozjazdy a trhanie..
Hmm.. na osobnom sa mi tá mašina neosvedčila, ťažký rýchlik tiež nič pre ňu.. možno ešte, ak by sa časom vyladili do primeranej spoľahlivosti, tie 160-kové by boli na IC dobré. Ťažko pre ne nájsť využitie, kde by naplno zapasovali.
Včera s ťažkou 609 to tiež bolo trápenie.. lenivé rozjazdy a trhanie..
Hmm.. na osobnom sa mi tá mašina neosvedčila, ťažký rýchlik tiež nič pre ňu.. možno ešte, ak by sa časom vyladili do primeranej spoľahlivosti, tie 160-kové by boli na IC dobré. Ťažko pre ne nájsť využitie, kde by naplno zapasovali.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/682638/
