361

http://data.railpage.net/fotky/peto5o/reporty/CZR/15.jpg
361.002
Ani kalkulačku tomu nestihli spraviť na 160

HDV 361.004-5 s vlakom osobnej dopravy sa bliži k zastavke Ťahanovce ,smer žst.Košice.

361.102 na ceste do Ostravy na Czech Raildays 2013 http://goo.gl/Dhne5

R 603 Čingov a 361.101 v žst.Kysak,dňa 09.06.13

add ARR: na 362/3 je tam taka jedna finta (iste ty vies o nej), aby sa prevodnik skorej rozdychal, Pri 361 som si tento problem s B/J vsimol aj ja, mozno bude chciet skusit podobnu fintu ...

ej no, skusime urobit meranie tych rozbehov. Ak bude na to prilezistost a vhodne pracovne prostredie . Na pocet cestujucich pri merani pozabudneme (aj ked aj ti zohravaju vahu vlaku...) , ale pocet voznov bude rozhodujuci (skusime rovnaky pocet resp. zlozenie), suche prostredie, a dam si za namahu vyjazd z tej istej stanice. Vsetky budu na hrane sklzu (isteze vybereme z ponuky masinky o ktorych vieme, ze "idu" ) . Zajtra to asi nebude , ale ... za pokus to stoji .
Inac mozes sa do toho skusit zapojit aj ty na vyjazde z PP, sice je to do kopceka, ale podmienky su podobne pre vsetky 3(4) typy loko identicke. Lepsia stanica s priamim vyjazdom z 0 a cielovom rychlostou 100 resp. 120 ma nenapada. Ja to skusim niekde u "nas" .

Ja som len mal pocit, že glorifikuješ vozbu u nás. Preto sa mi žiadalo vysvetliť, že nemáme náročnejšiu trať pre obsluhu, akurát určite náročnejšiu pre mašiny. Pre lenivé a neoperatívne morozmrdy sú časté sťahovačky, zmeny rýchlosti, čo si vyžaduje živý a dynamický rušeň hotovou pohromou.. Dávnejšie som písal, mal som 361.005 v zime na osobáku, naplno som všade šiel a zmeškal 8 minút po Košice.. no hrúza... zlatý peršing.
Ak by som robil rozjazd na 160 km/h na hrane možností s 350 a 361.1, s nejakým 8-10 vozovým rýchlikom tak gorila by zmrdíkovi ukázala už od počiatku koncovky. Pri vyššej rýchlosti ani nehovorím.

U 101 ma mrzí, že ARR tam furt stojí za figu borovú, mašina je stále lenivučká a dlho reaguje na zmeny. Čo z toho, že tam nabije 1100 ampér, keď jej trvá pol minúty, kým porozmýšľa, čo chce urobiť a prejde konečne z brzdy do jazdy.. Dubnické meniče hlásia more červených porúch ako predtým.. žiadne zlepšenie.. super je však to kopýtko EDB tým, že už neplní zdlhavo prevodník ale priamo el. signál.
Kopýtko by malo byť práve na také operatívne doladenie rýchlosti, kde nechcem používať priebežnú brzdu, z možnosťou následného rýchleho prechodu do ťahu. Práve systém cez EP prevodník, ktorý sa vyprádzňuje pol minúty, a trvá to dlhšie ako keby som si to lízol vzduchom, rušňovodičov odrádza toto zariadenie používať.
Takže v tomto 361.101..

Nevyhoda je , ked sa navestne co-len na chvilku stratis (bez ETCS) tak ten pocit je neprijemny. Pomenujme tento "dohlad" za nie prilis stastne riesenie

Toto bolo ku koridorovke (ci uz jestvujucej, ci buducej) , dodatok pisem len aby sa myslienkovat nit nestratila

Nik neznevazuje trat, len narazam na to, ze inac sa vozia na rovinke 6 az 9 voznove "lahkobezne" EC vozne, ako 13 voznovy zlepenec cohosi. Ako pojem "jednoduchsie" som narazal na rozbehy , okolo ktorych som rozvijal debatu a riesil moj subjektivny pocit, ze na striedavine ma 361 slusny zaber (hovorme v adhezne vhodnych podmienkach) s porovnanim k 350.

Nik Ti neberie to, ze na streke zo ZA do Vrutuk 5x (ci 6x) skladas hrable, za Vrutkami do Ruzomberka dalsich x krat , pomedzi to "Z" a 30 statocnych ktomu ... ano je to o nieco narocnejsie, a verim ze je to pekna rozcvicka. A ze mas autoblok (az na par nekodovanych stanicnych usekov) v takom skvelom pocasi ako bolo vcera je len prinosom. Ze ta trat zo ZA smerom ku kE ma stale nejaky ten "spad" ma svoje caro (aj mne prebehnu tie 3h podstatne rychlejsie ako 2h "nizkeho preletu" od ZA do BA). Nevyhoda je , ked sa navestne co-len na chvilku stratis (bez ETCS) tak ten pocit je neprijemny. Pomenujme tento "dohlad" za nie prilis stastne riesenie

Add 350 a supania stykacmi krizom-krazom, skrz tej "5" na Zvolen som mal viackrat osobnu skusenost a mam na to aj osobny nazor, ktory pri trosku technickeho feelingu si vies predstavit "aky". To som uz ale mimo tejto temy ....

wagoo: Za čas, co tu pôsobím, som sa naucil neznevazovat žiadnu trať, depo, vlaky...
Zo Ziliny na Bratislavu su výluky, hmly, malo orientačných bodov, žiadny prenos.. ja osobne by som tam nechcel jazdiť. Tu to poznám, máme autoblok, kopceky mi nevadia, radšej sa budem trápiť tu. Je to pre mňa osobne ľahšia a prijemnejsia trať ako u vas dolu.
Takže aby sme predišli dalsim Tisnovskym polemikam, uznajme, ze žiadna trať nie je objektívne lahšia alebo ťažšia, všetko ma svoje plus a mínus. Tu na severe je tým mínusom to, ze je tu veľa lomov nivelety a časté zmeny rychlosti.Dost veľa pomalých ciest, stahovaciek a ostré jazdné doby.. človek sa nabagruje, ak chce ísť ako tak včas a rucicky sa musia nutne sklanat dolava. Iste, intenzivnou bagrovackou trpia a odchádzajú stykace, ale nejde to inak, nie je to blbymi vychodniarmi. Sám sa snažím pocet prechodov obmedzovať za cenu, ze niekolko desiatok sekúnd zmeskam. Ak by sme jazdili pri meskani v zmysle V2, tie 350 by sme zničili.

362.001 : isteze, tratove pomery su tratove pomery. U nas na "rovnych rychlobezkach" je to o cosi jednoduchsie, nuz kedze moja malickost pozna aj opacnu stranu "cez kopec" tak mam na danu problematiku osobny nazor. A ak niekto krati cas medzi stanicami co len o minutu, tak sa to niekde okrem V(max) musi prejavit. Inac povedane, rychlo som sa naucil ako to ma "kurit" ak mam jedny oci naviac, ako bez nich
Btw: jako by povedal kolega z "eastu slovakia", s trinásť vozama je to inakši ako so šesť vozama dagde na rovine....

aby sme to tu moc nezaondievali................nemas fotku z 361.101

Vidím, veď Ty si už podpichol..

berem.........ja tiez sem-tam rad podripnem. nech Ti sa dari.

Nieee.. v poho, ja som pochopil hneď. Mal som len nutkanie hodiť loptu do Tvojho filozofického okienka. Už budem dobrý, nenechaj sa rušiť, pokračuj..

a aby som odpovedal na tvoju otazku: ja u zeny hladam (a nasiel som) partnerku do rodiny. nie len krasku (do postele).

skus sa pozriet na to z odstupom.... inac vnima clovek veci "z vonka" a inac ked s tym (s nou, s nim) zije a (spolu-)pracujes kazdy den............ tak som to myslel. aj pekna baba (manzelka) ked je s nou tazka komunikacia a spolupraca, ti je na kazdodenny zivot menej platna ,ako normalna baba s ktorou si rad (aj ked nevypada ako miss). ale sme uz sme moc OT............pochopil si ma?
PS:ak som urazil zensku polovicku obyvatelstva, tak sa ospravedlnujem a priznavam, ze to urcite plati aj naopak.

nadsenec ako to vypada a aku maximalku to dalo..........ale to je normalne aj inde (nakladiaky, lode, lietadla, zeriavy.........zeny)
Fúha... a čo vlastne vyhľadáva potom taký NE-nadšenec u žien..?
Keď už viem, že nadšencovi záleží, ako žena vyzerá, akú maximálku dala..

"je rozdiel medzi nadsencom a beznym zamestnancom"......... mas pravdu. zamestnanec hlavne vnima ako sa v tom zije a pracuje x hodin. nadsenec ako to vypada a aku maximalku to dalo..........ale to je normalne aj inde (nakladiaky, lode, lietadla, zeriavy.........zeny)

Ono poviem toľko.. sú vlaky a úseky, u ktorých ak tú 350-ku pri rozjazdoch k tisícke netlačíš, tak zmeškávaš.
Nie je to o frajerine, o trápení mašiny ale o nevyhnutnosti. Predsa zbytočne si nikto nechce narobiť problémy, vyradzovať MS, pýtať pomocný rušeň alebo neviem čo...
A k tomu trápeniu ešte jednen paradox.. ak ide 361 (alebo aj obyčajný peršing) na 1100 A, čim vysoko prekračuje trvalé prúdy, tak je to pre mnohých trhač koľajníc, lebo to urobila zaňho anonymná automatika.
Ak podobný prúd do 350-ky krátkodobo nasúka obsluha, už je zákonite ničiteľ mašín.