361

jones: mal som na mysli mimo 101, na 101 som nesiel. Zaroven jen rozdiel, ci je to na striedavine ci jednosmerke.
Nieco ste tu rozoberali ohladom tvrdosti/makkosti ZA-PU , a je to tak, vymakol som v protismere na vyjazde z jedneho obluka 151, ktora nasledne tomu zacala nakladat na 120 km/h a sli sme dolu s meniarnou obaja.

S 362.001 musim ciastocne suhlasit, iba komentar k tym trakcakom. S nimi bolo robene viac, ako len izolacia.

Ono, to stanoviste je standart sucasnej doby, aj to taky polovicaty. Takisto uprava vchodu do strojovne pod napatim. To su ale z technickeho pohladu talafatky. Ze je to tichsie, nakolko cely riadaci bazmek je v strojovni, tak to je dnes normal. Len mna zaujima, preco pri vyvoji regulacie sa neslo uz do asynchronov, preco napriklad na kolesach niesu kotucove brzdy, preco pomocne pohony si vo velkom "kefuju" na povodnych seriovych motoroch?? Za tie peniaze, a pri takejto rekonstrukcii malo byt samozrejmost ist inym smerom. A to uz nejdem do detailu, preco su pouzite klasicke skla, a preco nie prave dvojvrstvove laminaty s foliou uprostred...

PS :

HDV [B ]361.004-5 http://youtu.be/70ZZL0MDIFo

Ono na stranu druhú nechcem určitý úspech a pokroky dehonestovať, ale:
Rušeň komplet prevzal pomerne kvalitné a nadčasové podvozky s nízkouloženým otočným čapom, s vyrovnávaním nápravových tlakov.. rušeň má pôvodné overené škodovácke trakčné motory.. že to žoska ofarbla, opatlala lepšou izoláciou...
Ale chváliť mašinu ako sa za sucha chytro rozbehne, že pri 800A nezasklzuje.. a pod.. to je chválenie sa cudzím perím. Lebo za sucha nezasklzuje pri 800A ani pôvodna mašina.
Adhézia v súvislosti s mechanickou časťou pojazdu a regulácia sú dve rôzne veci.
Ak by Vrútky postavili zgruntu novú mašinu s prevratne riešenými podvozkami, prenosom ťažných síl, vyrovnávaním nápravových tlakov a nesklzovalo by to, tak klobúk dolu.
U 361 jediné, čím sa môžu chváliť, je to, ako mašina zareaguje na už vzniknutý sklz, lebo to je to, čo je tam nové..
Nie to, ako skvele ťahá, kým nezabrúsi. To je stále úspech škodovky.

Len v skratke by mi mohol niekto napísať aktuálny stav pri rade 361.0 a porovnať s 361.1, ktoré oblasti sú stále problematické a čo sa už podarilo vylepšiť. O rýchlosti 140 verzus 160 viem.
Vďaka

iron,ja som mal 005,od Ke po Ža 11 vozov .Sklzla raz( v kraľovianskom tunely ),aj to len "sivý sklz"(žlty ani nebol postrehnuteľný,aj keď jemne citeľný)

Z mojej autorizačky môžem objektívne povedať, že 361 002 ťahala ako divá. Síce len 4 vozne, ale jemne posmoklievalo, ale na tých svojich 750 - 800A si ťahala krásne, sklz sem tam, a ak hej - ani by som o ňom nevidel, keby som vkuse nepozeral na poskakujúce stlpčeky prúdov. Čo ma dosť udivovalo, ale trocha to zlepšilo môj názor na tieto mašiny. Ale to čo vraví tu kolega podo mnou, s tým súhlasím - ARR je pri hocijakej zmene pomalé, kým si rozmyslí čo vlastne chce, po sťahovačke dlhšie trvá nabitie filtra a "oživenie" mašiny, a čo je katastrofa - pomalá jazda. Pri rýchlostníku stlačím, navolím si rýchlosť a pozorujem a čo sa ono udeje ? Tlačítko pomalá jazda zhasne, na rýchlomeri nabieha stopa. Čo robí mašina? hodnú chvíľku nič, potom nesmelo začne dvíhať kotevné prúdy, a keď zistí že presne to sa od nej chce, pribudí no a už to ide. A to sú také veci že...

Ale no.. aký si zlý na mňa.. ja si konečne snažím nájsť cestu k Morozmrdíkom a Ty ma takto schladíš..

Možno aj preto, že majú tie pekné hranaté kasne.

Zmeň AJ za LEN.

Mínusom 101-ky a ďalších rýchlych morozmrdov oproti klasickým môžu byť okrem ťažšieho prevodu (na tých tých 100% predpokladám, že časom ponastavujú aj ostatné) aj použitie kompozitných klátikov. 151-ky, hoc sú to inak po všetkých smeroch perfektné mašiny, na štrbskej rampe práve kvôli tomuto "detailu" pohoreli.
101 sa na 5-ke a 100% na jednosmernom rozbieha ako schopne nastavený peršing na 12-ke. Teda prúdy okolo tých 1100 A, budenie 120 A. Peršing s ľahším prevodom sa samozrejeme pri rovnakých prúdoch rozbehne skôr. (neriešim teraz jeden nemenovaný košický peršing, ktorý dá na zadnom podvozku 1300A, to je extrém a chyba v nastavení)
Na 361 všeobecne (101-nevynímajúc) je dosť na figu ARR-ko, pomalé pri zmenách, robia neadekvátne zásahy pri brzdení tlačidom, mašiny sú zaspaté po sťahovačkách..
Akože ono.. badať pokroky, ide a rozbieha sa to celkom fajn, ale dobrý rušeň nie je o tom len, aby išiel a došiel z bodu A do bodu B. Spoľahlivosť a dobré jazdné vlastnosti by mali byť samozrejmosť už u všetkých dnešných mašín; dobré rušne sú o detailoch. A preto 361 u mňa nie sú a ani nebudú nikdy dobrými rušňami, ale celkom ich mám napriek všetkému rád. Možno aj preto, že majú tie pekné hranaté kasne.

wagoo:Myslíš 361 101,alebo 361 komplet?

podľa mojho subjektívneho pocitu tá 361 má lepši záber do 90km/h ako 350, následne od cca 90km/h 350-tka chytá druhý dych . Je to ale môj subjektívny pocit ktorý samozrejme ráta s fantastickou konštaláciou hviezd a beztraumatického stavu Morozmrdíka

Tak treba povedať že ani takej gorile to teda netrvá najkratšie , dám príklad z Nového Mesta n/V dá od peronu so 600-kovým po portál tunela gorila akurát 120km/h

de_de....to ako fakt??? , kym to neuvidim niekde na videu, tak neuverim. si robis

mikulik:hej na okruhu v Cerheniciach rozbeh z 0 na 160 s 8 vozmi na troch kilometroch.

hej 80 do Košíc a 80 z Košíc....

iron .....dik za komentar pre hluchomenych, v robote nemam zvuk na PC.?????ale rozjazd moze byt ,nech jej to len vydrzi co najdlhsie.

PS: uz to slo niekde 160???????????

iron:

mikulik : keď je tá príprahová na skúšobných jazdách, vlaková by pomáhať nemala v tomto prípade, aspoň si myslím. Inak na videu krásne počuť, že "řve" iba 361, 362 sa len vezie

orlov len ci sa sumne nerozbehli dve