3.9.2024 Práve prihlásených 6 užívateľov
Prosím, jaká pětka dojezdila a proč dojezdila? Nehoda, cesta pod autogen nebo snad odstavení z turnusu a převod mezi vozidla historická? Já bych řekl, že cé je správně a tou pětkou je krokodýl jedničkové řady s číslem 005, který má tu výhodu, že se nedostane pod hořáky autogenu jako jeho starší i mladší sourozenci a bude zachráněn pro generace budoucí ve stavu provozním.
12.11.2010 8:00, Radek Hořínek
Včera byla v Šumperku slavnostně podepsána smlouva mezi akciovými společnostmi České dráhy a Pars nova Šumperk o dodávce dalších motorových jednotek řady 814. A Olomouckému kraji byla předána poslední Českými drahami objednaná jednotka řadového označení 814.2, čímž se výroba jednotek trojvozových uzavřela. VLAKY.NET u toho nechyběly.
11.11.2010 8:00, PhDr. Zbyněk Zlinský
Moderní lokomotivní řada T 457.1 (731) vznikla odvozením a technickým zdokonalením starší řady T 457.0 (730). Dva prototypy byly vyrobeny v roce 1988, sériové dodávky probíhaly v letech 1991 až 1992 ve dvou třicetikusových sériích.
6.11.2010 8:00, Václav Vyskočil
V sobotu 23.10. a neděli 24.10.2010 se konal v muzeu ČD v Lužné u Rakovníka poslední parní víkend. Jeho hlavním magnetem byla lokomotiva 387.043 mikádo. Tato lokomotiva byla u příležitosti 40 let znovunarození - v létě r. 1970 byla přistavena do Českých Velenic na střední opravu do provozního stavu, začátkem října r. 1970 byla oprava ukončená (informace muzea ČD) – mimořádně zatopena.
4.11.2010 8:00, Jiří Řechka
Před týdnem jste na tomto místě našli reportáž z cesty po peážní trati Hrádek nad Nisou - Varnsdorf. Byla v ní zmínka o našem zastavení v Žitavě a příslib pokračování, které přiblíží slovem i obrazem jeho průběh a ukáže, co jsme tam během oněch asi tří hodin viděli na kolejích normálních i úzkých a kolem nich. Ba i o tom, co jsme vlivem objektivních okolností bohužel neviděli. Tady je.
2.11.2010 8:00, PhDr. Zbyněk Zlinský
Za sedmero horami a sedmero řekami je úrodná Haná. Tam je království krále Vojty, které má několik zamračených mašinek. Tyto mašinky jezdily v oblasti Jeseníků, odkud nám o nich psal kolega kmotr - a nejen on. Jednoho dne se pan král rozhodl pustit mašinky do světa. A tak se vydaly na cestu přes ty hory a řeky až kamsi na začouzený konec světa, kterému se říká Ostravsko, a tam skončily u hradeb bohumínských.
1.11.2010 8:00, Karel Furiš
Vím, že o tratích v Jeseníkách toho na stránkách Vlaky.net bylo napsáno už hodně, přesto si tento malinko vzpomínkový článek neodpustím. Textu v něm moc nehledejte, článek je hlavně o dnes už historických záběrech lokomotiv, které už dávno skončily svou životní pouť většinou pod hořáky autogenů.
29.10.2010 8:00, Václav Vyskočil
Blíží se konec platnosti GVD 2009/2010 a s ním i ukončení provozu na některých tratích, což je pro mnohé železniční příznivce motivem k jeho uchování alespoň v podobě obrazové. Podobná pohnutka vyhnala minulé neděle z tepla a sucha domova do zimy a vlhka (alespoň podle předpovědi) ciziny už sehranou dvojici reportérů VLAKY.NET, byť šlo o něco odlišného.
26.10.2010 8:00, PhDr. Zbyněk Zlinský
Podle dostupných informací od nového JŘ zřejmě přestanou jezdit osobní vlaky na trati č. 296 Velká Kraš – Vidnava. Proto se rozhoduji, že tuto čtyři kilometry dlouhou trať navštívím. Datum návštěvy padlo na pátek 8.10.2010.
22.10.2010 8:00, Josef Vilímek
První máj se dá slavit všelijak. I když u nás je to už spíš jen něco dávno minulého. Kupodivu ve státech, které neprošly érou budování světlých zítřků, nikoliv, jak jsme se mohli přesvědčit onoho prvního májového dne roku 2004. Tehdy jsme oslavovali i něco navíc – vstup do Evropské unie. A mnozí z nás právě na kolejích Rakouských spolkových drah. které nás vítaly do Evropy nulovým tarifem.
21.10.2010 8:00, PhDr. Zbyněk Zlinský