23.12.2024 Práve prihlásených 38 užívateľov
Snad mi prominete tento česko-slovenský titulek, ale jednak se rýmuje se známým starořímským heslem, jednak tak nějak vystihuje dění v období už bezmála druhou desítku let trvající postupné transformace železnic našeho kdysi společného státu. Ta na rozdíl od jeho východní části nabrala na obrátkách v krajině západní teprve v posledních měsících.
5.12.2007 18:20, PhDr. Zbyněk Zlinský
V poslední době všeliká média spojovala pojmy Olomoucký kraj a zpoždění (navíc ještě s pokutou) docela často, takže proč by médium naše vlastní mělo stát stranou? Hned na začátku se přiznám, že se mi původně do psaní něčeho takového moc nechtělo. Nakonec jsem se k tomu postavil čelem a ne zády, jak by asi bylo jednodušší.
4.12.2007 9:00, Radek Hořínek
Sú potrebné pri takmer každom poštovom styku. Mnohí z nás si to ani neuvedomujú a používajú ich automaticky, rutinne, bezducho. Ale ďalších nenechajú chladnými. Papierové potvory. Nájdeme ich snáď všade. Na pošte, v úradoch, v novinových stánkoch, v špecializovaných predajniach a možno aj doma na nejakej zabudnutej pohľadnici...
4.12.2007 8:10, Jozef Kollár
Na rozdíl od předchozích dílů seriálu o přípojných vozech, které se týkaly spíš železniční nostalgie, dostávám se dnes do žhavé současnosti a k vozidlům všeobecně známým. Tedy skoro, protože jedna ze tří popisovaných řad jezdila a jezdí jen v západní části druhdy společného státu a druhá zase byla poměrně nepočetná a jejích zástupců se do dneška zachovalo nemoho.
2.12.2007 19:15, PhDr. Zbyněk Zlinský
Snad se naši hostitelé neurazí, jestliže jsem v titulku (v nezřízené touze napodobit přitažlivost bulváru) použil přezdívku nám všem dobře známou, kterou nepřebije ani plod jinak velmi dobrého marketingového tahu Českých drah se soutěží o pojmenování jejich nejmodernějšího vozidla pro příměstskou dopravu. Tážete-li se (vcelku oprávněně), o jakých že hostitelích to plácám, mohu zatím říci jen, že skvělých.
30.11.2007 8:00, PhDr. Zbyněk Zlinský
Přiznám se, že do psaní článku o mnohdy proklínaných a zesměšňovaných „šukafónech“ se mi dvakrát nechtělo. Nicméně jde o nejpočetnější řadu motorových vozů ČSD a obou jejích nástupnických organizací, navíc s velice zajímavými osudy pokračujícími nejen do žhavé současnosti, ale také do poněkud mlhavé budoucnosti, takže ji nemohu dost dobře vynechat.
25.11.2007 18:45, PhDr. Zbyněk Zlinský
Předchozí díl seriálu jsem věnoval přípojným vozům k motorákům řady M 131.1. Kromě nich byly vyrobeny také konstrukčně a vzhledově odpovídající vozy se služebním oddílem, dokonce v daleko větším počtu. Ovšem nejen tento fakt způsobil, že se vozů řady BDlm sériově vyráběné v letech 1956 a 1957 zachovalo nepoměrně více – mělo to i příčinu další, o níž bude řeč dále.
20.11.2007 8:45, PhDr. Zbyněk Zlinský
Jak jsem napsal na konci druhého článku o této problematice, další pokračování seriálu jsem plánoval k otevření první stavby, tedy Terminálu BUS. K jejímu, byť patrně jen částečnému, uvedení do provozu mělo dojít dne 9.12.2007, ale teď je zase všechno jinak. Jak už to tak bývá, firma, která vyhrála výběrové řízení, naslibovala ty nejlepší možné podmínky a posléze se ukázalo, že přecenila své možnosti.
16.11.2007 13:30, PhDr. Zbyněk Zlinský
Když jsem začal fotografovat na začátku 90. let, tak se lokomotivy řady 735 ještě celkem běžně proháněly na našich kolejích. Já jsem se v té době dost často toulal okolím Nymburka, Turnova a České Lípy, kde byly ještě v provozu a mně se velice líbil jejich vzhled i zvuk, a proto bych Vás dnes rád seznámil s touto řadou lokomotiv, se kterou se dnes již v běžném provozu na našich kolejích nesetkáme. A proto se vydejme pomocí textu a dnes již historických fotografií po jejich stopách, jak v Čechách, tak na Slovensku.
14.11.2007 13:00, Václav Vyskočil
Přijeli jste na staveniště stanice Břeclav, tak by měl asi nadcházející dva roky vítat cestující rozhlas na břeclavském nádraží. Bylo by to výstižné, pohraniční uzel absolvuje rozsáhlou modernizaci. Ve druhém příspěvku se letmo podíváme na výluku, která je po dvaceti letech nejrozsáhlejší. Od soboty do pondělka včetně je přes den do šestnácté hodiny bez proudu celé osobní nádraží.
12.11.2007 17:45, Milan Vojtek
