23.12.2024 Práve prihlásených 3 užívateľov
Krytý nákladný vozeň ČSD Z 10 559 (v minulosti aj ako SŽ Z 048 820 ?), dnes Gr 21 854 M.Á.V., vyrobený v roku 1884 vagónkou Ganz és társa vasuti kocsi gyár Budapesten, získalo Múzejno-dokumentačné centrum od ČSD – Rušňového depa Bratislava hl.st dňa 5. mája 1989 a zaradilo ho do svojich zbierok pod starým prírastkovým číslom 2223-93/15. V roku 1989 bol tento vozeň zreštaurovaný v RD Bratislava východ II. pri príležitosti osláv 150. výročia železníc na území ČSSR.
6.2.2007 8:00, Clean
Aktuálne ukončenie manuálneho predaja cestovných dokladov Železničnou spoločnosťou Slovensko, a. s. je príležitosťou pripomenúť si históriu charakteristických železničných cestovných lístkov, sprevádzajúcich naše železnice prakticky od ich vzniku a miznúcich práve teraz do nenávratna.
4.2.2007 15:21, Ing. Jiří Kubáček CSc
Niekoľko rokov som mal v hlave dať dohromady niečo pohybujúce sa o tejto unikátnej pamiatke. Vlastne ma navnadila nová hovorkyňa ŽSR Martina Pavliková. Slovo dalo slovo a sľúbil som urobiť niečo „s titulkami bez komentára“.
2.2.2007 19:20, Pio
Tento rok sa Novému Mestu nad Váhom bude v železničiarskej obci venovať istotne veľa pozornosti, nakoľko v súčasnej dobe v ňom začínajú rekonštrukčné práce, kedy sa prakticky nanovo postaví takmer celé koľajisko stanice vrátane nových nástupíšť a podchodu k nim. Novomestská stanica má však už svoju viac ako 130 ročnú históriu pomerne bohatú, aj keď sa o nej až tak často nepíše. V tomto príspevku by som sa rád zameral na ešte menej spomínanú históriu železničných vlečiek napojených do stanice.
31.1.2007 8:30, Marko Engler
Lučenecká miestna železnica – trošku histórie: Koncesia pre výstavbu a prevádzkovanie železnice zo stanice MÁV v Lučenci do Poltáru a odbočky z Brezničky do Katarínskej Huty, ako i vlečiek k priemyselným objektom v Kalinove, Cínobani a Katarínskej Hute bola udelená nariadením MO č. 900961/00.XII.28 pre Armina Pallósa z Budapešti. Koľajnice, vozidlá a ďalšie vybavenie železnice mali pochádzať z uhorských zdrojov.
25.1.2007 9:00, Tomáš Rotbauer
Určite už mnohým z Vás pri pohľade z okna napadne parafrázovať výrok Rudolfa Hrušínského o podivnom lete. Áno, aj mne pripadá táto zima viac než podivná. A preto som sa rozhodol trochu pohrabať v mojom fotoarchíve a nájsť niekoľko záberov z období, keď k nám Perinbaba bola trochu štedrejšia. Dúfam, že keď nie pri pohľade z okna, tak aspoň týchto niekoľko fotiek Vám navodí trochu zimnú náladu.
19.1.2007 19:55, Ing. Michal Tvrdý
No nie! Už je tu ďalší rok! Pomaly bude prvé výročie našej akcie do Stupavy a ja ešte nemám dokončenú druhú časť mojich postrehov. Nechystám sa ospravedlňovať. Viem, nemal som si kúpiť toľko Horaliek. Nevychutnával by som ich až doteraz. Meškám. Ale, veď aj vlaky meškajú! A možno ma vyškrtli z grafikonu... Nechtiac som splnil očakávanie 350.005, ktorý v diskusii k prvej časti reportu dúfal, aby druhá časť nebola o mesiac. Nie je. A nie je ani o rok. A viete čo? Ak chcete, čítajte, ak nie, kliknite si na niečo iné.
17.1.2007 20:00, Jozef Kollár
Snahy o výstavbu železničnej trate cez Kežmarok do Poľska boli už v polovici 60. rokov 19. storočia, ale nezrealizovali sa. Tradícia hovorí, že kežmarskí páni nechceli z “ekologických“ dôvodov (v skutočnosti nechceli predať pozemky), aby parná železnica svojím dymom zamorila okolie, a tak sa hlavná košicko-bohumínska trať postavila cez málo známu dedinu Poprad.
13.1.2007 19:15, Jozef Juhász
Vzhľadom na postupné ukončovanie parnej prevádzky na ČSD, rozhodlo Federálne ministerstvo dopravy používať do budúcna len jediný spôsob vykurovania osobných vlakov – elektrický. V prvej polovici sedemdesiatych rokov minulého storočia sa preto riešila úprava rušňov radu T 478.3 na elektrické vykurovanie s celkovým výkonom rušňa 2000 konských síl(1470 kW).
2.1.2007 11:00, Marián Belko
Keď minulý rok 1. decembra 2005 na IC511 Váh došlo pri Púchove ku kolízii lokomotívy 363.134 ZSSK s kamiónom na železničnom priecestí, zdalo sa, že jej hodiny sú spočítané. Včera však zažila táto lokomotíva svoj veľký návrat.
30.12.2006 16:15, Juraj Streber
