Tlačové správy

Nové RegioPantery vyrazily na trať, do konce února zamíří do Písku

15.2.2022 - 10:55

Dvojice nových RegioPanterů dnes zahájila pravidelný provoz. Počínaje dnešním dnem začnou obsluhovat osobní vlaky mezi Českými Budějovicemi, Dívčicemi a Strakonicemi. Od 24. února se rozšíří jejich provoz také na pravidelných spojích do Písku. V polovině března už bude většina regionálních vlaků mezi Českými Budějovicemi a Pískem obsluhována novými jednotkami. Předpokládá se tak velmi rychlá náhrada starších souprav moderními vlaky RegioPanter na všech elektrifikovaných tratích v Jihočeském kraji. Nové soupravy doplní čtveřici RegioPanterů z předchozího kontraktu. Ty obsluhují tratě České Budějovice – Strakonice a České Budějovice – České Velenice a zajišťují také zkušební provoz na tzv. „Lipence“.

Do léta bude do Českých Budějovic dodáno deset nových jednotek RegioPanter ze společnosti Škoda Transportation. Postupně nahradí starší soupravy v regionální dopravě z Českých Budějovic do Strakonic a Písku, v další fázi do Jindřichova Hradce a po zahájení provozu na nové trati Soběslav – Planá nad Lužnicí také do Tábora a částečně i do Horního Dvořiště.

RegioPantery nabízejí svým cestujícím klimatizovaný interiér, palubní Wi-Fi síť, elektrické zásuvky 230 V 50 Hz a USB porty pro napájení cestovní elektroniky (mobilní telefony, notebooky, tablety), na prostorném WC je sklápěcí pult pro přebalování kojenců a cestující mají k dispozici velké prostory pro uložení zavazadel, kočárků a jízdních kol. Díky změnám v konstrukci podvozků poskytují také komfortnější jízdu.

Kúpte si jedinečnú eurobankovku s dizajnom tatranských štítov aj nových „električkozubačiek“

15.2.2022

• Vo štvrtok 17. 2. 2022 sa spúšťa ďalšia časť predaja unikátnych bankoviek s nominálnou hodnotou 0 eur
• Aby sa ušlo každému nadšencovi, predaj bude obmedzený na 2 ks/osoba

BRATISLAVA – Fanúšikovia tatranských zubačiek si opäť môžu obohatiť svoju zbierku o ďalší zberateľský skvost. Pri príležitosti oficiálneho spustenia prevádzky na zrekonštruovanej ozubnicovej železnici (OŽ) novými švajčiarskymi hybridnými jednotkami spúšťa Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) predaj série nulových eurosuvenírových bankoviek so špeciálnou potlačou „Anniversary“ a dizajnom od grafického dizajnéra Pavla Fuksa, ktoré môžete mať doma aj vy.

Jedinečné bankovky s nominálnou hodnotou 0 eur zdobia tatranské štíty s novými hybridnými vozidlami, ktoré po 50 rokoch nahradili tie pôvodné a pre ZSSK ich vyrobila švajčiarska spoločnosť Stadler Bussnang AG. Nesú mená po piatich málo známych tatranských štítoch – Bradavica, Kostolík, Stredohrot, Ganek a Vysoká.

Predaj bankoviek, ktorý začne deň po spustení prevádzky na OŽ – 17. 2. 2022 – je pokračovaním minuloročnej dražby prvých 25 kusov bankoviek s najnižšími sériovými číslami a následnej druhej časti predaja prebiehajúcej v júni 2021. Za najvyššiu sumu sa vtedy vydražila bankovka so sériovým číslom 000001 a víťaz si ju kúpil za 70 eur. Jedna z bankoviek z dražby cestovala dokonca až do Bulharska, víťaz za ňu ponúkol 23 eur a išlo o číslo 000012.

Výťažok z dražby poputoval na podporu Slovenského horolezeckého spolku JAMES (SHS JAMES), ktorý minulý rok oslavoval jubilejných 100 rokov od založenia, združuje horolezcov, športových lezcov, skialpinistov a vysokohorských turistov na Slovensku a jednou z jeho úloh je prispievať k ochrane prírody. So SHS JAMES sme aj naďalej v kontakte v súvislosti s plánovaným rebrandom pôvodných vozidiel na TEŽ určených na modernizáciu a výbere vhodných vrcholov pre udržanie konceptu.

Súčasťou predaja budú aj USB kľúče v tvare jednotlivých hybridných súprav. USB kľúče sa budú dať kúpiť buď samostatne z každého druhu, alebo ako séria všetkých piatich „električkozubačiek“.

Zároveň obmedzujeme predaj bankoviek pre férový prístup na 2 ks/osoba, aby sa ušlo všetkým záujemcom. Predaj bude realizovaný nasledovne:

Pre pretrvávajúcu pandémiu ZSSK nezavedie ďalšie komerčné IC vlaky

14.2.2022

• Pokles cestujúcich pred pandémiou a počas pandémie predstavuje v IC vlakoch 38 %
• Národný dopravca pokračuje aj naďalej v prevádzke vlakov IC 44 a IC 45

BRATISLAVA – Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) oznamuje cestujúcim, že v súvislosti s pretrvávajúcimi pandemickými opatreniami na zamedzenie šírenia koronavírusu COVID-19 a s tým súvisiaceho poklesu cestujúcich nebude viesť komerčné IC vlaky od 27. 2. 2022 tak, ako je to plánované podľa GVD 2021/2022:

• IC 520, 522, 523, 524 a 525 nebudú vedené od 27. 2. 2022,
• IC 521 nebude vedený od 28. 2. 2022.

Prepad prepravených cestujúcich vo vlakoch IC 44 a 45 v pandemickom období oproti obdobiu pred pandémiou predstavuje 38 %. Kým v januári 2019 cestovalo komerčnými vlakmi IC 44 a 45 cez 13 tisíc cestujúcich, v januári 2022 je to iba niečo cez 8 tisíc.

Pre porovnanie, prepad prepravených cestujúcich pred pandémiou a počas pandémie v denných rýchlikoch na trase z Bratislavy do Košíc predstavuje 41 %. Kým v roku 2019 sme priemerne mesačne prepravovali cez 700 tisíc cestujúcich, v pandemickom roku 2021 to bolo priemerne mesačne len niečo cez 400 tisíc.

Vyššie spomínané zatiaľ nezavedené IC vlaky plánujeme zaviesť v neskoršom termíne na základe aktuálnej pandemickej situácie, o čom budeme verejnosť včas informovať. Zároveň pripomíname cestujúcim, že môžu využiť vlaky IC 44 a IC 45, ktoré sú aj naďalej vedené podľa platného GVD.

Plánované obmedzenia vlakov počas 7. týždňa (14. – 18. februára 2022)

13.2.2022

ZSSK upozorňuje cestujúcich, že z prevádzkových dôvodov budú v aktuálnom týždni
odrieknuté vlaky nasledovne (Aktuálna situácia počas dňa sa môže zmeniť!):

• Linka Bratislava –  Šurany / Nové Zámky a späť

Vlak číslo: Os 4744 (Galanta 06:03 – Bratislava-Petržalka 06:51)
• odrieknutý v úseku: Galanta – Bratislava-Petržalka

• Linka Trnava – Bratislava – Kúty a späť

Vlak číslo: Os 3060 (Trnava 19:25 – Bratislava hl.st. 20:11)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava hl.st.
Vlak číslo: Os 3802 (Trnava 05:25 – Bratislava Nové Mesto 06:17)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3804 (Trnava 06:25 – Bratislava Nové Mesto 07:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3806 (Trnava 07:25 – Bratislava Nové Mesto 08:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3808 (Trnava 08:25 – Bratislava Nové Mesto 09:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3809 (Bratislava-Petržalka 07:32 – Trnava 08:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Petržalka – Trnava
Vlak číslo: Os 3810 (Trnava 09:25 – Bratislava Nové Mesto 10:17)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3811 (Bratislava Nové Mesto 08:48 – Trnava 09:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3812 (Trnava 10:25 – Bratislava Nové Mesto 11:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3813 (Bratislava Nové Mesto 09:48 – Trnava 10:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3814 (Trnava 11:24 – Bratislava Nové Mesto 12:15)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3815 (Bratislava Nové Mesto 10:48 – Trnava 11:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3816 (Trnava 12:25 – Bratislava Nové Mesto 13:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3817 (Bratislava Nové Mesto 11:45 – Trnava 12:37)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3818 (Trnava 13:25 – Bratislava Nové Mesto 14:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3819 (Bratislava Nové Mesto 12:48 – Trnava 13:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3820 (Trnava 14:25 – Bratislava Nové Mesto 15:12)
• odrieknutý v úseku Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3821 (Bratislava Nové Mesto 13:48 – Trnava 14:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3822 (Trnava 15:25 – Bratislava Nové Mesto 16:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3823 (Bratislava Nové Mesto 14:46 – Trnava 15:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3824 (Trnava 16:25 – Bratislava Nové Mesto 17:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3825 (Bratislava Nové Mesto 15:39 – Trnava 16:24)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3826 (Trnava 17:25 – Bratislava Nové Mesto 18:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3827 (Bratislava Nové Mesto 16:46 – Trnava 17:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3828 (Trnava 18:25 – Bratislava Nové Mesto 19:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3829 (Bratislava Nové Mesto 17:39 – Trnava 18:30)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3831 (Bratislava Nové Mesto 18:48 – Trnava 19:35)
• odrieknutý pre nedostatok HKV v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3833 (Bratislava Nové Mesto 19:48 – Trnava 20:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava

• Linka Pezinok – Bratislava – Malacky a späť

Vlak číslo: Os 3841 (Bratislava Nové Mesto 06:56 – Pezinok 07:18)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Pezinok
Vlak číslo: Os 3040 (Pezinok 07:42 – Bratislava hl.st. 08:05)
• odrieknutý v úseku: Pezinok – Bratislava hl. st.

Vlaky odrieknuté v súvislosti so závažnou poruchou zabezpečovacieho zariadenia v železničnej stanici Bratislava – Petržalka premávajú od 08.02.2022 bez obmedzenia.

ZSSK sa za spôsobené nepríjemnosti a zníženie komfortu pri cestovaní cestujúcim ospravedlňuje.

Pre informácie o konkrétnych spojeniach, cenách a ponukách je Vám k dispozícii Kontaktné centrum ZSSK. Dostupné je denne v čase 8:00 – 20:00 prostredníctvom LIVE CHATU na www.zssk.sk (ikonka v pravom dolnom rohu), alebo NON STOP telefonicky na č.18188 (zo zahraničia +421244858188) prípadne na info@slovakrail.sk.

Ďalšie informácie a prípadné zmeny či doplnenia nájdu cestujúci
ONLINE na tomto odkaze → https://twitter.com/zssk_mimoriadne

Zastávka Blansko město získá do konce roku nový podchod

BLANSKO, 11. února 2022

Výstavba mimoúrovňového křížení v těsné blízkosti zastávky Blansko město přinese zvýšení bezpečnosti železniční i silniční dopravy. Kromě vybudování přemostění, které je investicí města Blanska, dojde také k přestavbě stávajícího podchodu pod tratí. Tubus nového podchodu bude mít šířku 4 metry a výšku 2,6 metru. Jeho konstrukci bude tvořit monolitický železobetonový rám, celková délka je navržena s ohledem na výhledovou polohu třetí koleje.

Současně dojde k odstranění objektu čekárny. V blízkosti podchodu, pod jednou konstrukcí zastřešení, se vybudují toalety a nový technologický domek. Zrušením přejezdu se změní celé okolí železniční zastávky Blansko město. Součástí stavby je úprava přístupů na stávající nástupiště a jejich konců tak, aby byl na ně zajištěn bezbariérový přístup z komunikací pro pěší. Vlastní nástupiště nebudou touto stavbou dotčena.

Po většinu doby výstavby bude silniční provoz v blízkosti zastávky převeden do jednoho pruhu podél chodníku u nástupišť a bude obousměrný, zajištěný světelnou signalizací provázanou s přejezdovým zabezpečovacím zařízením z provizorního domku PZZ se stávajícími výstražníky přenesenými do nové polohy.

V březnu by měla na území města Blanska začít další stavební akce, a to rekonstrukce železničního mostu přes mlýnský náhon nedaleko zastávky Dolní Lhota. Předmětem projektu je kromě přestavby dvoukolejného přemostění také směrová a výšková úprava kolejí v délce přibližně 250 metrů. Stávající ocelovou konstrukci z roku 1931 s dřevěnými mostnicemi nahradí nová nosná konstrukce se zabetonovanými ocelovými nosníky a průběžným štěrkovým ložem.

Po dokončení stavby s celkovými náklady ve výši 45,5 milionu korun se rychlost moderních vlakových souprav zvýší až na 140 km/h; pojedou tedy stejně rychle jako v navazujících úsecích. Dokončení akce se plánuje v závěru letošního roku, kdy se na trať mezi Brnem a Českou Třebovou vrátí i vlaky, které v současnosti jezdí odklonem přes Havlíčkův Brod. 

DPP loni zaznamenal nejnižší počet srážek tramvají s chodci za uplynulých 16 let, ...

DPP loni zaznamenal nejnižší počet srážek tramvají s chodci za uplynulých 16 let, podruhé ani jedna neskončila smrtí

10.2.2022

Historicky nejnižší počet srážek tramvají s chodci, celkem 40 případů, zaznamenal v loňském roce Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP), který tuto problematiku detailně sleduje od roku 2006. V téměř všech sledovaných ukazatelích došlo loni v Praze k výraznému meziročnímu zlepšení. Naprostá většina nehod skončila s lehkými zraněními chodců, pouze 5 s těžkými. Nejdůležitější zprávou je, že loni již podruhé za sebou za uplynulých 16 let ani jedna srážka s tramvají v Praze neskončila smrtí chodce. Bohužel přetrvává vysoký podíl srážek chodců na přechodech a neubývá ani nehod tramvají
s motorovými vozidly, loni jich bylo o téměř 4 % více než v roce 2020.  

V loňském roce došlo v Praze k téměř 15% poklesu počtu srážek tramvají s chodci. Srovnání s předcovidovým rokem 2019, ve kterém DPP eviduje 87 případů, je ještě markantnější – jedná se o pokles o 54 %. A to přesto, že celkový pokles počtu přepravených cestujících v tramvajích je ve srovnání s rokem 2019 pouze třetinový a v prvních třech kvartálech loňského roku byly tramvaje dokonce nejvyužívanějším druhem MHD v Praze. DPP za prvních devět měsíců loňského roku přepravil tramvajemi o 15 % více cestujících než metrem. K lepším výsledkům v jednotlivých ukazatelích počtů srážek tramvají s chodci přispěla řada faktorů, především dlouhodobá společná kampaň „Neskákej mi pod kola!“, důraz na tuto problematiku na pravidelných školeních řidičů DPP, testování aplikace „Pozor tramvaj!“, ale také důsledky pandemie covid-19, jako menší mobilita obyvatel, pokles cestujících v MHD a nižší počet turistů v Praze.  

Muži vs. ženy vs. děti

Z dlouhodobých statistik se ukazuje, že děti se na počtech srážek s tramvajemi podílí nejmenší měrou, loni to byly pouze tři případy, stejně jako předloni. Na opačném konci žebříčku stojí muži, kteří se dlouhodobě podílí na většině nehod. Loni stáli za téměř 53 % případů (celkem 21), předloni za více než 61 % (27 nehod). Na druhou stranu v loňském roce došlo k největšímu poklesu nehod s tramvajemi, jejímiž účastníky byli chodci – muži, meziročně o bezmála 28 %. Počet srážek tramvají a chodců – mužů postupně klesá od roku 2017. Naopak u žen DPP loni zaznamenal o jeden případ navíc než v roce 2020. Jestli se jedná o náhodu nebo dlouhodobější trend ukáže letošní a příští rok. U žen počet nehod stoupal do roku 2018, pak klesal do roku 2020, přičemž nejmarkantnější byl pokles předloni, o 58 % ve srovnání s předcovidovým rokem 2019. Významnou roli ve statistikách tohoto parametru za poslední dva roky mohou hrát dopady pandemie covidu-19 jako větší míra práce z domova, na ošetřovném s dětmi jsou doma spíše ženy, než muži apod. 

Téměř 28 % všech srážek skončilo bez zranění chodců a většina (60 %) byla pouze s lehkými, přičemž jejich počet meziročně klesl o bezmála 37 % a naopak počet případů bez zranění stoupl meziročně o více než 80 %. Bohužel těžkých zranění bylo pět, o dva případy více než v roce 2020.

Na čtvrtině nehod se podílí cizinci

I přesto, že Prahu loni opět postihl výrazný propad zahraničních turistů, DPP zaznamenal celkem 10 případů srážek tramvají a cizinců, pouze o 1 méně než v roce 2020. Cizinci mají dlouhodobě významný podíl na celkovém počtu sražených chodců. Zatímco v roce 2016 i 2017 to bylo téměř stejně 24 %, v roce 2018 se podíleli už 29 %, o rok později 22 %, v roce 2020 více než 23 % a loni cizinci tvořili čtvrtinu nehod.

V zastávkách pouze čtyři případy ale na přechodech téměř každá druhá srážka

Další pozitivní zprávou je, že se loni meziročně o 60 % snížil počet srážek tramvají s chodci přímo v zastávkách (pouze 4 případy) a o 26 % i mimo přechod (17 nehod). Na přechodech loni ubylo srážek s chodci o pětinu, nicméně dlouhodobě tvoří významný podíl všech nehod. Loni se téměř každá druhá srážka tramvaje s chodcem bohužel odehrála na přechodech.  

„Skvělou zprávou je, že v Praze v loňském roce následkem střetu s tramvají nezemřel žádný chodec. Už druhým rokem držíme v této položce potěšující nulu. Ke střetu tramvají s osobou došlo loni ve čtyřiceti případech. Je to stále hodně, i když je to historicky nejnižší číslo za celou dobu, kdy si vedeme detailní statistiky. Nejvyšší nebezpečí hrozí při nepozorném přecházení tratě zejména na přechodu pro chodce nebo přeceňování ve stylu: ‚To ještě stihnu!‘. Mnoho lidí si bohužel neuvědomuje, že tramvaj má podle pravidel silničního provozu na přechodu pro chodce vždy přednost. Drážní vozidlo je násobně těžší a má mnohem delší brzdnou dráhu než osobní auto. V závislosti na rychlosti tramvaje, její obsazenosti, sklonu svahu a počasí, tj. adhezních podmínkách, je její brzdná dráha minimálně 3krát delší než u osobního automobilu,“ řekl Ladislav Urbánek, místopředseda představenstva a dopravní ředitel DPP.

Nejčastější příčiny srážek tramvají s chodci

-                  Mylné přesvědčení značné části chodců, že na přechodu pro chodce mají absolutní přednost i před přijíždějící tramvají.

-                  Nepozornost chodců a soustředění se na displeje různých přístrojů za chůze místo na okolní dopravní situaci, případně v kombinaci s posloucháním hudby, kvůli čemuž neslyší a nevnímají přijíždějící tramvaj a její varovné zvonění. Takový chodec nedokáže včas a s rozvahou zareagovat na blížící se nebezpečí.

-                  Chybný odhad vzdálenosti a délky brzdné dráhy přijíždějící tramvaje v situacích, kdy se chodec snaží na poslední chvíli přeběhnout tramvajový pás a domnívá se, že to v pohodě stihne. To je nejčastější příčina srážek zejména cizinců, kteří vůbec nejsou zvyklí na tramvajový provoz, resp. na jeho intenzitu v Praze.

„Neskákej mi pod kola!“ a antikolizní systémy

DPP dlouhodobě a systematicky pracuje na zvyšování bezpečnosti cestujících i ostatních účastníků silničního provozu. Ve spolupráci s BESIPEM, Magistrátem hl. m. Prahy, Policií ČR a ROPIDem bude pokračovat v osvětové kampani „Neskákej mi pod kola!“, která je zaměřena zejména na prevenci srážek tramvají s chodci. Kampaň používá např. drsná videa skutečných případů z běžného provozu, nastříkané siluety chodců na přechodech na místech srážek, či nepřehlédnutelný žlutočerný polep na preventivní tramvaji s lebkou, siluetami obětí, které jejich nepozornost stála život a aktualizovaným skóre usmrcených chodců a sloganem „Pomoz mi nezabíjet!“. DPP bude v kampani ve spolupráci s partnery nadále upozorňovat na rizika při lehkovážném chování či nepozornosti v MHD. 

DPP plánuje letos pokračovat v testování různých typů antikolizních systémů. Na červen například chystá ve spolupráci s firmou Bosch druhou etapu zkušebního provozu nového antikolizního systému pro tramvaje upraveného pro specifické podmínky veřejné dopravy v centru Prahy.

V průměru tři nehody tramvají s motorovými vozidly denně

Srážky s chodci tvoří pouze malý podíl na celkovém počtu nehod tramvají v Praze. V loňském roku to byla necelá 4 %. Absolutní většinu dopravních nehod tramvají tvoří střety s motorovými vozidly. V loňském roce jich bylo celkem 985, tj. bezmála 3 nehody na každý den v roku. Meziročně se jedná o téměř 4 % nárůst, nicméně ve srovnání s předcovidovým rokem 2019 jich loni bylo o 23 % méně, i když se intenzita individuální osobní dopravy v Praze dostala na téměř stejnou úroveň jako v roce 2019.

ČD převzaly první dvě jednotky RegioPanter pro Jihočeský kraj

10.2.2022

Zbrusu nové elektrické jednotky RegioPanter 650.216 a 650.217 v Plzni převzaly České dráhy od společnosti Škoda Transportation. Jedná se o první dvě z celkem deseti souprav, které během první poloviny roku nahradí v regionální dopravě klasické soupravy ze začátku 90. let. „Ještě v průběhu února plánujeme jejich pravidelné nasazení na regionální vlaky z Českých Budějovic do Strakonic,“ říká Jiří Ješeta, náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu.

„Moderní soupravy RegioPanter zvýší skokově kvalitu cestování na většině elektrifikovaných tratí v Jihočeském kraji. Naše rozhodnutí objednat u Českých drah nové soupravy určitě ocení především senioři, osoby se zdravotním handicapem na vozíku, ale zvyšujeme také pohodlí pro rodiče s malými dětmi nebo lidi, kteří se vydávají na cestu s většími nebo těžšími zavazadly a jízdními koly. Díky bezbariérovému řešení se zvýší jejich mobilita a věřím, že komfortní regionální vlaky přitáhnou do veřejné dopravy na jihu Čech i další cestující,“ uvedl Antonín Krák, náměstek hejtmana pro dopravu Jihočeského kraje.

„RegioPantery jsou moderní a osvědčené jednotky pro regionální dopravu. Škoda Transportation již získala kontrakty na výrobu více než 250 vlaků různé konfigurace pro zákazníky v České republice, na Slovensku, v Litvě a v Lotyšsku. Průběžně tento typ vylepšujeme, takže na jih Čech zamíří soupravy s novými řídicím systémem a trakčním pohonem, který je úspornější a bezpečnější. Také podvozky mají vylepšený chod a vlak je pohodlnější,“ doplňuje Petr Brzezina, Prezident skupiny Škoda Transportation.

RegioPantery nabídnou svým cestujícím například klimatizovaný interiér, palubní Wi-Fi síť, elektrické zásuvky 230 V 50 Hz a USB porty pro napájení cestovní elektroniky (mobilní telefony, notebooky, tablety), na prostorném WC sklápěcí pult pro přebalování kojenců nebo velké prostory pro uložení zavazadel, kočárků a jízdních kol.

V průběhu roku budou jednotky RegioPanter nasazeny na regionální vlaky České Budějovice – Strakonice, České Budějovice – Písek, České Budějovice – Veselí nad Lužnicí – Jindřichův Hradec, České Budějovice – Veselí nad Lužnicí – Tábor a částečně také České Budějovice – Horní Dvořiště.

Drážní úřad provedl revizi otázek ke zkouškám strojvedoucích a rozšířil jejich počet

11. únor 2022

Každý uchazeč o získání licence strojvedoucího, musí na Drážním úřadě složit zkoušku všeobecné odborné způsobilosti k řízení drážního vozidla. Drážní úřad nově rozšířil základní sadu otázek ke zkoušce na dvojnásobek. Nyní jich je více než 800.

Soubor otázek pro konkrétní test náhodně generuje systém. Doplněnou sadu vzorových otázek včetně správných odpovědí najdete ZDE.

Zkoušky strojvedoucích se skládají z písemné a ústní části. Písemná část obsahuje 100 otázek, přičemž pro postup k ústní zkoušce musí být správně zodpovězeno minimálně 80 z nich. Ústní část pak obsahuje další tři otevřené dotazy, které musí být znovu z 80% správně zodpovězeny. Pro uchazeče je proto důležité, aby se na zkoušku důkladně připravili. Napoprvé ji úspěšně složí zhruba 7 z 10 žadatelů.

Další potřebné informace k řízení drážních vozidel najdete ZDE.

Nejnovější zpráva CER o dopadu COVID-19:

Nejnovější zpráva CER o dopadu COVID-19: Evropské železnice zaznamenaly od začátku pandemie ztráty 50 mld. EUR

11.2.2022 - 11:36

Společenství evropských železničních a infrastrukturních podniků (CER) zveřejnilo výsledky tzv. „CER COVID Impact Trackeru“ (měřiče dopadu pandemie) za rok 2021. Ztráty na příjmech železničního sektoru v Evropské unii (EU27) související s pandemií COVID-19 činily v letech 2020–2021 celkem 50 miliard eur (cca 1,2 bilionu Kč).

• Za rok 2020 činily ztráty přibližně 27 miliard EUR (cca 657 miliard Kč).
• Za rok 2021 činily ztráty přibližně 23 miliard EUR (cca 560 miliard Kč).

Celkově se za poslední dva roky kvůli pandemii COVID-19 ocitlo ve ztrátě nejméně 33 % obratu:

• Ztráta více než 46 miliard EUR (cca 1,1 bilionu Kč) v osobní dopravě (–41 % v roce 2020 a –36 % v roce 2021),
• Ztráta téměř 4 miliardy EUR (cca 97 miliard Kč) v nákladní dopravě (–12 % v roce 2020 a –10 % v roce 2021).

Každá ze součástí železničního systému však byla ovlivněna velmi odlišným způsobem.

Osobní doprava

Osobní dopravu nejvíce zasáhla extrémně slabá „zimní sezóna“ (od listopadu 2020 do dubna 2021), a to přibližně

• –50 % na výnosech (€),
• –60 % v objemech (osobokilometrech),

s relativně lepší „letní sezónou“ (květen 2021 až říjen 2021)

• –25 % ve výnosech (€),
• –30 % v objemech (osobokilometrech).

Další zimní sezóna začíná opět poklesem v listopadu až prosinci 2021, který je však méně závažný než v roce 2020 (prosinec 2021: –28 % výnosy / –35 % objemy).

Nákladní doprava

Po lednovém propadu (2021) stagnovaly ztráty z nákladní dopravy až do října 2021 na přibližně –10 % (ve srovnání s rokem 2019).

Stejně jako v roce 2020 se i ke konci roku 2021 objevuje vzestup s téměř „návratem k normálu“.

Ve své poslední studii se CERu podařilo shromáždit data o objemech přepravovaných nákladů spolu s údaji o tržbách za celé období pandemie. V nákladní dopravě kolísání objemu a příjmů vysoce koreluje. Průměrné objemové ztráty se pohybují kolem –10 % (–12 % v roce 2020 / –9 % v roce 2021).

Infrastruktura

Zatímco počty cestujících (v osobokilometrech) a objemy nákladu (v tunokilometrech) klesly, rozsah dopravy (ve vlakokilometrech) se podle všeho vrátil k normálu.

Příjmy z infrastruktury se však i nadále pohybují v červených číslech a trvale zaostávají za objemy.

Čísla skrývají i významné rozdíly mezi zeměmi, které jsou následkem nedostatečné kompenzace za snížení poplatků za přístup k infrastruktuře, taktéž související s COVIDem.

Nedostatečná kompenzace za snížení poplatků za přístup k infrastruktuře a neuspokojivá podpora provozu mohou střednědobě a dlouhodobě ohrozit jak kapacitu údržby provozovatelů infrastruktury, tak i investiční schopnost všech zúčastněných stran.

Na železničním summitu 17. května 2021 předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyenová zdůraznila, „jak je důležité, aby byl železniční sektor COVIDem-19 posílen a že Evropa teď potřebuje železnici k dosažení cílů Zelené dohody více, než kdy jindy“.

Výkonný ředitel CERu Alberto Mazzola uvedl: „Covidová krize měla v loňském roce na železnici velký dopad. V roce 2021 se výnosy oproti roku 2019 snížily o 33 %. Na konci roku 2021 se členům CERu podařilo obnovit stejný počet vlaků jako v roce 2019, avšak se sníženým počtem cestujících (pokles o 35 %). Členové CERu tedy pokračovali v poskytování služeb i v letech 2020 a 2021, čímž prokázali odolnost železničního systému a také dokázali udržet přepravu cestujících i zboží po Evropě v pohybu. Výše ztrát na příjmech ze železniční dopravy v EU27 však dosáhla alarmující úrovně 50 miliard EUR. Pokud se toto nebude řešit, budou následky dlouhodobé.“

Začíná rekonstrukce dvou mostů přes brněnskou Šámalovu ulici

BRNO, 11. února 2022

Správa železnic zahájila v Brně rekonstrukci dvou mostů přes Šámalovu ulici. Výsledkem prací bude odstranění nevyhovujícího šířkového uspořádání i podjezdné výšky pod mosty. Celkové investiční náklady stavby dosahují 131,7 milionu korun, hotovo bude v závěru letošního roku. Stavební práce bude realizovat firma FIRESTA-Fišer, rekonstrukce, stavby a.s.

Předmětem projektu je kompletní přestavba dvou železničních mostů přes Šámalovu ulici v Brně-Židenicích. Na frekventovaném traťovém úseku mezi hlavním a židenickým nádražím se dnes nachází dvoukolejný cihlový klenbový most, vlaky na tzv. Posvitavské vlečce pak využívají dočasné mostní provizorium. Oba mosty jsou v nevyhovujícím stavebně-technickém stavu a současně již nevyhovují požadavkům jak z hlediska šířkového uspořádání, tak i podjezdné výšky pod mostem. Silniční doprava včetně autobusů MHD je zde proto vedena pouze v jednom pruhu.  

Rozpětí zrekonstruovaných mostů bude respektovat budoucí šířkové uspořádání místní komunikace pod nimi, její součástí budou kromě dvou jízdních pruhů rovněž dvojice cyklopruhů a chodníků. Zároveň se dosáhne minimální podjezdné výšky pod mosty 3,9 metru.

Obě stávající mostní konstrukce nahradí železobetonové deskové mosty s tuhou výztuží – tzv. zabetonovanými nosníky. Práce se budou týkat také spodní stavby, která bude kvůli výskytu neúnosných zemin založena na velkoprůměrových pilotách. Navržené technické řešení bude respektovat případné budoucí rozšíření osové vzdálenosti kolejí hlavní trati o přibližně 0,75 metru, a to v návaznosti na připravovanou rekonstrukci nádraží Brno-Židenice.

Projekt počítá se souběžnou investicí města Brna, která zahrnuje komplexní obnovu komunikace pod mostem. Ta bude během stavby uzavřena pouze pro motorová vozidla. Průchod pro pěší a cyklisty bude zajištěn.

Dozorčí rada ČD má tři nové členy: Miroslava Zámečníka, Jiřího Minku a Petra Šlegra

10.2.2022 - 14:40

Řídicí výbor Českých drah dnes zvolil tři nové členy Dozorčí rady státem vlastněné akciové společnosti. Šestičlennou radu doplní vrchní poradce České bankovní asociace Miroslav Zámečník, ředitel Centra pro efektivní dopravu Petr Šlegr a manažer Jiří Minka, který donedávna působil ve vrcholových funkcích PKP Cargo International.

„Všichni tři noví členové Dozorčí rady jsou zkušení profesionálové v oblasti ekonomiky a dopravy. České dráhy podobně jako jiné podnikatelské subjekty utrpěly v době koronavirové krize značné ztráty. Musejí se vypořádat s několikamiliardovým výpadkem tržeb od cestujících a přitom nepolevit v nastaveném trendu zvyšování efektivity, dál pokročit v obnově vozidel a zkvalitňování služeb,“ komentuje dnešní rozhodnutí Řídicího výboru ČD ministr dopravy Martin Kupka. 

Miroslav Zámečník má za sebou kariéru poradce ministrů financí a průmyslu a obchodu, pracoval v Centru pro ekonomickou analýzu Kanceláře prezidenta ČSFR, ve Světové bance ve Washingtonu nebo jako člen Národní ekonomické rady vlády ČR. Působil i ve výborech pro audit ve společnostech ČD a ČD Cargo.

„Jeho přínos pro vedení našeho největšího železničního dopravce v době, kdy je ekonomika otřesená dopady koronavirové krize, je nezpochybnitelný. Stejně tak jako zkušenosti ze soukromého železničního byznysu, které přináší Jiří Minka. Svou kariéru dokonce kdysi začínal u Českých drah,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Později působil Jiří Minka ve vrcholových funkcích PKP Cargo International, AWT Čechofracht a AWT ROSCO. I další z nově zvolených členů Dozorčí rady Petr Šlegr v minulosti pracoval pro Skupinu ČD, konkrétně v dceřiných společnostech ČD – Telematika a VUZ. Byl také členem Řídicího výboru společnosti. Praxi v sektoru dopravy prohluboval v řídících pozicích na Ministerstvu dopravy a na Správě železnic. 

Nově zvolení členové nahradí v Dozorčí radě ČD jejího bývalého předsedu Pavla Kysilku, který na vlastní žádost odešel již v závěru loňského roku, a dnes odvolané členy Jana Vrátníka a Vojtěcha Kocourka. „Rád bych poděkoval odcházejícím členům Dozorčí rady za jejich práci. Věřím, že se budeme na odborných fórech dál setkávat,“ dodává ministr dopravy Martin Kupka.

Změna je platná k 10. únoru 2022, resp. od 11. února 2022 začíná mandát nově zvoleným členům. Dozorčí rada Českých drah je šestičlenná, svého předsedu si tento orgán zvolí na svém příštím zasedání 15. 2. 2022.

Členové Dozorčí rady ČD, a.s.:

• Ing. Lenka Hlubučková – místopředsedkyně
• Antonín Leitgeb – zástupce zaměstnanců
• Ing. Jiří Minka, MBA
• Ing. Petr Šlegr
• Vladislav Vokoun – zástupce zaměstanců
• Ing. Miroslav Zámečník

Další řady vozidel čeká útlum provozu

10.2.2022 - 10:59

Modernizace vozidlového parku, nová pravidla údržby ECM od letošního léta a zavedení ETCS od 1. ledna 2025 na hlavních koridorech vedou k postupnému vyřazení neperspektivních vozových řad. České dráhy mají ve své Vizi 2030 plán vyřadit v této dekádě 900 starších vozidel.

„Naše Vize 2030 počítá s vyřazením typů, které jsou na konci své životnosti, ale také těch, která jsou zastoupena malým počtem nebo jejich provoz je z různých příčin, například kvůli instalaci ETCS, neperspektivní. Postupně vyřadíme 900 starších vozidel a nahradíme je moderními jednotkami a lokomotivami. Počítáme s tím, že se sníží různorodost našeho vozidlového parku a díky tomu se zjednoduší údržba a opravy,“ říká Michal Kraus, náměstek generálního ředitele ČD pro servis.

Díky dodávce elektrických jednotek RegioPanter a následně Moravia začne útlum řady 242 přezdívané „plecháč“. Tento rok zmizí z čela regionálních osobních vlaků v Čechách a po dodání nových jednotek na jižní Moravu také v tomto regionu. Během dvou až tří let klesne jejich potřeba z přibližně 50 lokomotiv na několik málo posledních kusů. Podle současných plánů dojezdí do roku 2025 na rychlících linky R11 v úseku Plzeň – České Budějovice – Jihlava.

Stejný osud čeká starší elektrické jednotky řady 560 na jižní Moravě a řady 460 na střední a severní Moravě. I v tomto případě je ukončení jejich provozu spojeno s plánovanou obnovou vozidel na Moravě. Ukončení provozu všech starších pantografů se předpokládá do prvních měsíců roku 2024.

„V souvislosti se zahájením provozu pod dohledem ETCS od 1. ledna 2025 vyřadíme do konce roku 2024 také legendární řady 150.2 a 151, které jsou na konci své životnosti, a stejný osud čeká málo početnou řadu 371. Do té se z ekonomických důvodů nevyplatí instalovat ETCS. Naopak se rozroste počet Vectronů. V letošním roce nasadíme do provozu další desítku těchto lokomotiv, které jsme si v souladu s dlouhodobým plánem pronajali,“ říká Jiří Ješeta, náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu.

Letos a v dalších letech se o desítky kusů sníží také počet provozovaných vozidel řad 810 a 814. Řada z těchto motorových vozů a jednotek bude nahrazena vhodnými vozidly zakoupenými v zahraničí, např. Stadler RS 1, nebo novými motorovými jednotkami PESA. Přesto zůstanou tyto řady v provozu po celou stávající dekádu. Do roku 2024 dojde také k útlumu řad 163 a 162 bez WTB, což souvisí i s plánovanou konverzí stejnosměrné trakční soustavy na střídavou. Vzhledově stejné řady 162 WTB, 362 a 362 WTB (pozn. vozidla s WTB mohou být v provozu s řídicími vozy souprav push-pull) však zůstanou v provozu i po roce 2030.

Všechna zbytná a z provozu osobní dopravy vyřazená vozidla budou nabídnuta k prodeji, v případě nezájmu o jejich odkup pak zamíří k fyzické likvidaci.

Na přelomu roku vzrostl počet útoků vandalů na vlaky, ČD stojí čištění graffiti miliony korun ročně

9.2.2022 - 13:18

Za poslední rok evidují České dráhy více než čtyři sta případů graffiti na svých vozidlech. Škoda vzniklá v souvislosti s jejich odstraňováním převýšila 6 milionů korun. Na přelomu roku zaznamenaly ČD prudký nárůst vandalských útoků na své soupravy, a to zejména v pražské aglomeraci. Za poslední dva měsíce tu národní dopravce zaznamenal 16 takovýchto případů, proto hledá způsoby jak takovým útokům zabránit. Zároveň řeší s objednateli dopravy optimální možnosti, jak soupravy co nejrychleji vyčistit a přitom zachovat přepravní kapacitu.

Zatímco v průběhu roku počet sprejerských útoků na vlaky Českých drah stagnoval a nevybočoval z průměru posledních let, na přelomu roku intenzita takovýchto útoků prudce vzrostla. „Za poslední rok jsme zaznamenali 449 útoků sprejerů na naše vlaky, při kterých nám vznikla škoda více než šest milionů korun. Na přelomu roku počet případů vandalství výrazně vzrostl. Jen během prosince a začátku ledna evidujeme škody za 1,126 milionu korun,“ popisuje Martin Straka, ředitel odboru bezpečnosti Českých drah.

Sprejeři jsou nejaktivnější v pražské aglomeraci. Na přelomu roku (v prosinci 2021 a začátkem ledna 2022) bylo v hlavním městě a okolí nahlášeno 16 sprejerských útoků a graffiti byla pomalována plocha o velikosti více než tisíc metrů čtverečních, tedy plocha o velikosti pěti curlingových drah nebo skoro celého hokejového hřiště. Odhadovaná škoda přitom činí zhruba 600 tisíc korun.

Graffiti pomalované vlaky mají velký vliv i na komfort cestování. Kvůli zajištění čištění musí ČD soupravy na určitou dobu stáhnout z provozu, což má nepříznivý vliv na přepravní kapacitu. „Snažíme se, abychom tuto dobu co nejvíce zkrátili, nicméně některá sprejerská díla jsou v poslední době natolik rozsáhlá, že čištění trvá déle než obvykle. V provozu se to pak projeví například nasazením jedné soupravy CityElefant místo dvou spojených,“ říká Jakub Goliáš, ředitel Oblastního ředitelství osobní dopravy Střed Českých drah, a dodává: „S objednateli dopravy proto aktuálně hledáme vhodné řešení, které nám umožní posprejovanou soupravu na nezbytně nutnou dobu odstavit, řádně a rychle ji vyčistit a poté ji vrátit do jejího pravidelného oběhu.“

Že jsou graffiti problém, který je potřeba řešit, potvrzují i objednavatelé. „Vandalismus ve veřejné dopravě nás samozřejmě velice trápí. Boj se sprejerskými útoky na vlaky v Praze a okolí stojí všechny mnoho energie, která by se dala věnovat do dalšího vylepšování cestovního komfortu. S tímto nešvarem se rozhodně nehodláme smířit. Jsem přesvědčen, že čím kratší dobu budou nelegální výtvory na vlacích jezdit, tím menší bude i motivace sprejerů dál poškozovat cizí majetek,“ dodává ředitel ROPID Petr Tomčík.

„Ničení vozidel veřejné dopravy graffiti je dlouhodobý problém. Vzhledem k tomu, že vozidla slouží široké veřejnosti, lze podle mého názoru jen těžko docílit toho, že by vandalismus v této podobě zcela vymizel, ale vítám snahu Českých drah v hledání způsobů, jak tuto trestnou činnost co nejvíce eliminovat,“ uvedl ředitel IDSK Zdeněk Šponar.

České dráhy se v souvislosti s rostoucím počtem graffiti na svých vozidlech rozhodly posílit fyzickou ostrahu objektů, ve kterých k útokům na vlaky dochází. Například tím, že tyto objekty hlídají zaměstnanci bezpečnostních agentur.

Vlakem lze dojet ke sjezdovkám i do lyžařských běžeckých stop, ušetřit se dá také na skipasu

9.2.2022 - 11:27

V řadě míst Česka lze z vlaku přestoupit rovnou na vlek nebo do lyžařské běžecké stopy. Množství přímých vlaků spojuje také městské aglomerace s horami a horskými středisky. Při cestě vlakem odpadají problémy s parkováním a v několika lyžařských areálech lze díky programu ČD Ski navíc získat slevu na skipas.   

Zastávka Tanvaldský Špičák v Jizerských horách je vzdálená jen 10 minut chůze od lanovky skiareálu SKI Bižu na stejnojmenné hoře. Zhruba stejně daleko je to z šumavského nádraží Špičák do místního skiareálu Ski&Bike Špičák a jen 5 minut ze zastávky Ramzová k nebližší lanovce. Vlak míří i do blízkosti skiareálu na Lipně. Také v našich dalších horách je řada skiareálů v těsné blízkosti železničních stanic a zastávek.

Podobně snadno lze přestoupit z vlaku na běžky a vyrazit v bílé stopě po některé z populárních tras. Na pomezí Jizerských hor a Krkonoš začínají běžecké stopy hned u nádraží třeba v Harrachově nebo v polských Jakuszycích, v Krušných horách u několika zastávek na Moldavské dráze nebo v okolí Perninku, na Šumavě je to pár minut na běžky v několika zastávkách na Železnorudsku a v případě Vysočiny na Novoměstsku a Žďárecku. Skiarály a běžecké trasy kousek od nádraží najdeme také v Jeseníkách (Kouty nad Desnou) nebo v Beskydech (Frenštát pod Radhoštěm).

Přímé vlaky z velkoměst do hor

Hory a horská střediska jsou často snadno dostupné také vlakem. Například z Prahy míří přímé spoje Českých drah do Železné Rudy. Rychlík Berounka tam dorazí za přibližně 3,5 hodiny. Z Plzně trvá cesta zhruba 2 hodiny. Z Prahy je možné cestovat také do Krkonoš. Rychlíky Krakonoš jezdí mezi Prahou a Trutnovem každé dvě hodiny a cesta trvá zhruba 3 a čtvrt hodiny. Regionálními spoji lze pokračovat dál do Svobody nad Úpou, Vrchlabí nebo Jilemnice. Do Svobody nad Úpou a Trutnova jezdí také přímé spěšné vlaky z Hradce Králové. Přímé rychlíky a spěšné vlaky míří do hor také z Brna, například do Nového Města na Moravě trvá cesta spěšným vlakem 1 a ¾ hodiny a do Ramzové v Jeseníkách je to 3 a čtvrt hodiny.

Vlakem lze vyrazit také z Prahy do Beskyd nebo slovenských horských středisek. Spoje SC Pendolino nabízejí nejrychlejší dopravu z České republiky do oblasti Vysokých a Nízkých Tater a noční vlak Slovakia s lůžkovými a lehátkovými vozy umožňuje noční přejezd. Cestující se večer v půl deváté uloží v Praze do lůžkového vagónu a ráno před sedmou hodinou vystupují v Popradu na úpatí Tater. Do švýcarských středisek je možné cestovat přímým lůžkovým vozem Praha – Curych.

Skipas o 20 % levnější

Při cestě vlakem do skiareálů SKI Bižu Tamvaldský Špičák v Jizerských horách, JONAS PARK Ostružná v Jeseníkách, Ski&Bike Špičák na Šumavě a ve Skiareálu Pernink v Krušných horách lze navíc získat 20% slevu na jedno- nebo dvoudenní skipas. V rámci prémiové služby ČD Yetti na jihu Čech, kde lze kombinovat cestu vlakem z Tábora a Českých Budějovic se skibusem od nádraží v Lipně nad Vltavou do skiareálu, je možné získat voucher na slevu 30 % z běžné ceny skipasu.

Slevu 20 % na dvoudenní skipas lze získat také v populárním skiareálu Ski&Bike Ružomberok – Malinô Brdo. Pro cestu z nádraží do skiareálu je možné objednat také shuttle, který cestující pohodlně sveze až ke sjezdovkám. Cesta vlakem SC Pendolino Košičan trvá z Prahy do Ružomberka 5 hodin, z Olomouce 3 a  Ostravy 2 hodiny. Podrobnosti o kombinaci železnice a lyžování v rámci nabídky ČD Ski lze najít na www.cd.cz/cdski.

Více než 180 regionálních vlaků ČD dostane Wi-Fi, instaluje ji společnost ČD – Informační Systémy

8.2.2022 - 14:53

Dceřiná společnost Českých drah zaměřená na ICT zajišťuje komplexní servis. Od projektu přes zajištění příslušného zařízení a jeho montáž až po schválení u Drážního úřadu. Loni takto vybavila 82 CityElefantů a 39 dvou- a třívozových jednotek Regionova. Letos bude pokračovat v instalaci Wi-Fi do dalších 57 Regionov a 8 řídicích vozů k motorovým soupravám.

„Vybavování vozidel se nám daří realizovat s mírným předstihem oproti původnímu plánu. Díky tomu, že jsme včas nakoupili všechen potřebný hardware, nás teď neomezuje nedostatek ICT komponentů na trhu. Na některé se standardně čeká i měsíce, což by rozšiřování této služby v našich vlacích zásadně zbrzdilo,“ říká místopředseda představenstva ČD Václav Nebeský. Připojení k internetu je přitom podle průzkumů mezi cestujícími jednou z nejžádanějších služeb.

„Také objednatelé regionální dopravy chtějí, aby nová i stávající vozidla byla vybavena Wi-Fi. Proto pokračujeme v instalaci této technologie do dalších vlaků a nabídka služby se rozšiřuje na další tratě. V aktuálním jízdním řádu máme zavedeno 2 248 spojů s Wi-Fi. Reálně je jich ale více, protože ji postupně dosazujeme do dalších vozidel,“ doplňuje Jiří Ješeta, náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu.

Společnost ČD – Informační Systémy dodává pro vozidla Českých drah komplexní řešení. Technologie umí slučovat internetovou konektivitu od více mobilních operátorů a připojení je díky tomu stabilnější a rychlejší. „Samotná instalace je pak organizačně náročná, protože probíhá v různých provozních jednotkách na území celé republiky a je na ni vyhrazený omezený čas. Například u CityElefantů se montáž soustředila do víkendových dní, začínala v pátek ve 21 hodin a končila v neděli ve 3 hodiny ráno tak, aby nedošlo k omezení provozu na vytížených příměstských linkách. U Regionov šlo o nejrůznější pracoviště, například depa v Praze-Libni, Hradci Králové, Valašském Meziříčí, Opavě, Havlíčkově Brodu, Rakovníku a v dalších lokalitách,“ říká Tomáš Vacek, člen představenstva ČD – Informační Systémy.

U jednotek CityElefant bylo kvůli jejich velké kapacitě zvoleno nové řešení tzv. virtuálního routeru, vysvětluje Václav Nebeský: „Wi-Fi router je v každém čelním voze. Společně pokrývají celou soupravu a dynamicky zajišťují přístup koncových zařízení k internetu podle zatížení Wi-Fi a podle kvality okolního signálu. Mobilní telefon se tak může během surfování po internetu střídavě přepojovat mezi oběma routery, aby byl zajištěn vždy co nejlepší příjem dat. Znatelně se tak vylepšilo připojení k internetu například v tunelech. Této výhody chceme postupně využít také při odbavení cestujících. V budoucnu by se mohly přes palubní Wi-Fi síť připojovat přenosné osobní pokladny, což zkvalitní on-line odbavení i bezhotovostní platby na palubě vlaků.“

České dráhy loni investovaly do vybavení regionálních vozidel Wi-Fi připojením k internetu 115 milionů korun a v rozšiřování služby budou pokračovat také letos. Wi-Fi mají nové RegioPantery, push-pully nebo InterJety a postupně bude instalována i do již provozovaných vozidel, např. vybraných motorových, přípojných a rychlíkových vozů. 

České dráhy zmodernizují všech 14 lokomotiv řady 742. Zakázku vyhrálo CZ LOKO

Všech 14 lokomotiv řady 742, které mají České dráhy ve své flotile, projde kompletní modernizací ve společnosti CZ LOKO. Ta se stala vítězem loni vyhlášeného výběrového řízení. Smlouvu na kontrakt za více než 684 milionů Kč podepsali představitelé obou firem. První vozidlo národní dopravce převezme do konce února 2023, poslední pak do konce roku 2024.

„Komplexní modernizace lokomotiv řady 742 na EffiShunter 1000M zapadá do naší Strategie 2030, během které chceme obnovit významnou část našeho vozidlového parku. Společně s řadou 750.7 budou určeny pro výkony v nezávislé trakci na koridorech vybavených evropským zabezpečovačem ETCS, pod jehož výhradním dohledem bude zajištěn provoz na vybrané železniční síti od ledna 2025,“ vysvětluje Michal Kraus, člen představenstva a náměstek generálního ředitele ČD pro servis. 

Pro projekt modernizace lokomotiv řady 742 na řadu 742.71X používá CZ LOKO obchodní název EffiShunter 1000M, neboť z někdejších čtyřnápravových motorových lokomotiv ČKD z let 1977 až 1986 dělá nové, prvotřídní stroje.

„Komplexní modernizace vychází z řady EffiShunter a s ohledem na náklady na vývoj a dodací doby komponentů je tento typ vysoce unifikovaný, byť na vozidle bude spousta dalších změn díky využívání v osobní přepravě. Nabízíme nejen rozumný poměr cena/výkon při současném extrémním růstu cen komponent, ale také splnění náročných termínů dodání a očekávané úrovně kvality. Vysoce oceňujeme ochotu a snahu skupiny ČD optimalizovat fleet vozidel nezávislé trakce.“ říká Josef Gulyás, Místopředseda představenstva a Generální ředitel CZ LOKO.

Při komplexní modernizaci vznikne prakticky nové vozidlo. Nad rámec standardních komponentů a výbavy je vybaveno zabezpečovacím systémem ETCS, online monitoringem a diagnostikou a novou generací trakční a pomocné výzbroje. Původní zůstává jen podvozek a hlavní rám, i tyto části ale procházejí hlavní opravou a mnoha úpravami. Výkon spalovacího motoru 1000 kW umožňuje maximální rychlost 100 km/h.

„Ambicí našeho modernizačního programu je zlepšení pracovních podmínek strojvedoucích a zvýšení bezpečnosti obsluhy i drážního provozu. A také zvýšení spolehlivosti lokomotiv, prodloužení jejich životnosti, univerzálnější možnost použití a nasazení na tratích vybavených ETCS. Pro hospodaření firmy je zásadní řízení nákladů údržby a v rámci naší společenské odpovědnosti je podstatné snížení energetické náročnosti a emisí výfukových plynů,“ uvedl Michal Kraus.

České dráhy budou EffiShuntery 1000M využívat pro zajištění vozby při napěťových výlukách, pro technologické a provozní jízdy na tratích s ETCS, v čele nehodových vlaků a pro další služební potřeby.

Společnost CZ LOKO už se stejným projektem uspěla v soutěži nákladního dopravce ČD Cargo, s nímž v roce 2018 uzavřela kontrakt na modernizaci 50 lokomotiv této řady. Další kusy pak vlastní dopravci CER a Rail Cargo Carrier, smlouvu podepsal také ostravský ODOS.

„Komplexní modernizace a výroba nových univerzálních vozidel nezávislé trakce je náš hlavní výrobní program s vlastním know-how. Nyní ho rozšiřujeme o hybridní a duální vozidla, s cílem co nejefektivnějšího a nejekologičtějšího provozu. I lokomotiva řady EffiShunter 1000M má po modernizaci výrazně nižší emise než původní řada 742 jezdící na českých kolejích více než 40 let,“ uzavřel Josef Gulyás. Ten vypsané výběrové řízení charakterizoval jako tvrdé, ale pragmatické.

Plánované obmedzenia vlakov počas 6. týždňa (07. – 11. februára 2022)

5.2.2022

ZSSK upozorňuje cestujúcich, že z prevádzkových dôvodov budú v aktuálnom týždni
odrieknuté vlaky nasledovne (Aktuálna situácia počas dňa sa môže zmeniť!):

• Linka Trnava – Bratislava – Kúty a späť

Vlak číslo: Os 3060 (Trnava 19:25 – Bratislava hl.st. 20:11)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava hl.st.
Vlak číslo: Os 3802 (Trnava 05:25 – Bratislava Nové Mesto 06:17)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3804 (Trnava 06:25 – Bratislava Nové Mesto 07:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3806 (Trnava 07:25 – Bratislava Nové Mesto 08:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3808 (Trnava 08:25 – Bratislava Nové Mesto 09:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3809 (Bratislava-Petržalka 07:32 – Trnava 08:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Petržalka – Trnava
Vlak číslo: Os 3810 (Trnava 09:25 – Bratislava Nové Mesto 10:17)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3811 (Bratislava Nové Mesto 08:48 – Trnava 09:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3812 (Trnava 10:25 – Bratislava Nové Mesto 11:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3813 (Bratislava Nové Mesto 09:48 – Trnava 10:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3814 (Trnava 11:24 – Bratislava Nové Mesto 12:15)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3815 (Bratislava Nové Mesto 10:48 – Trnava 11:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3816 (Trnava 12:25 – Bratislava Nové Mesto 13:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3817 (Bratislava Nové Mesto 11:45 – Trnava 12:37)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3818 (Trnava 13:25 – Bratislava Nové Mesto 14:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3819 (Bratislava Nové Mesto 12:48 – Trnava 13:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3820 (Trnava 14:25 – Bratislava Nové Mesto 15:12)
• odrieknutý v úseku Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3821 (Bratislava Nové Mesto 13:48 – Trnava 14:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3822 (Trnava 15:25 – Bratislava Nové Mesto 16:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3823 (Bratislava Nové Mesto 14:46 – Trnava 15:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3824 (Trnava 16:25 – Bratislava Nové Mesto 17:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3825 (Bratislava Nové Mesto 15:39 – Trnava 16:24)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3826 (Trnava 17:25 – Bratislava Nové Mesto 18:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3827 (Bratislava Nové Mesto 16:46 – Trnava 17:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3828 (Trnava 18:25 – Bratislava Nové Mesto 19:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3829 (Bratislava Nové Mesto 17:39 – Trnava 18:30)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3831 (Bratislava Nové Mesto 18:48 – Trnava 19:35)
• odrieknutý pre nedostatok HKV v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3833 (Bratislava Nové Mesto 19:48 – Trnava 20:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava

• Linka Pezinok – Bratislava – Malacky a späť

Vlak číslo: Os 3841 (Bratislava Nové Mesto 06:56 – Pezinok 07:18)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Pezinok
Vlak číslo: Os 3040 (Pezinok 07:42 – Bratislava hl.st. 08:05)
• odrieknutý v úseku: Pezinok – Bratislava hl. st.

• Linka Bratislava – Senec – Nové Zámky / Galanta a späť

Vlak číslo: Os 4744 (Galanta 06:03 – Bratislava-Petržalka 06:51)
• odrieknutý v úseku: Galanta – Bratislava-Petržalka

Vlaky odrieknuté v súvislosti so závažnou poruchou zabezpečovacieho zariadenia v železničnej stanici Bratislava – Petržalka.

Po sprevádzkovaní zabezpečovacieho zariadenia správcom infraštruktúry, budú uvedené vlaky opätovne vedené bez obmedzenia:

• Linka Bratislava – Senec – Nové Zámky / Galanta a späť

Vlak číslo: Os 4705 (Bratislava – Petržalka 06:02 – Senec 06:18)
• odrieknutý v úseku: Bratislava – Petržalka – Bratislava – Nové Mesto
Vlak číslo: Os 4706 (Senec 07:13 – Bratislava – Petržalka 07:39)
• odrieknutý v úseku: Bratislava – Nové Mesto – Bratislava – Petržalka
Vlak číslo: Os 4707 (Bratislava – Petržalka 07:10 – Senec 07:23)
• odrieknutý v úseku: Bratislava – Petržalka – Bratislava – Nové Mesto
Vlak číslo: Os 4708 (Senec 08:05 – Bratislava – Petržalka 08:31)
• odrieknutý v úseku: Bratislava – Nové Mesto – Bratislava – Petržalka
Vlak číslo: Os 4709 (Bratislava – Petržalka 08:16 – Senec 08:29)
• odrieknutý v úseku: Bratislava – Petržalka – Bratislava – Nové Mesto
Vlak číslo: Os 4710 (Senec 09:05 – Bratislava – Petržalka 09:31)
• odrieknutý v úseku: Bratislava – Nové Mesto – Bratislava – Petržalka
Vlak číslo: Os 4711 (Bratislava – Petržalka 09:16 – Senec 09:29)
• odrieknutý v úseku: Bratislava – Petržalka – Bratislava – Nové Mesto
Vlak číslo: Os 4712 (Senec 10:05 – Bratislava – Petržalka 10:31)
• odrieknutý v úseku: Bratislava – Nové Mesto – Bratislava – Petržalka
Vlak číslo: Os 4713 (Bratislava – Petržalka 10:16 – Senec 10:29)
• odrieknutý v úseku: Bratislava – Petržalka – Bratislava – Nové – Mesto
Vlak číslo: Os 4714 (Senec 11:05 – Bratislava – Petržalka 11:31)
• odrieknutý v úseku: Bratislava – Nové Mesto – Bratislava – Petržalka
Vlak číslo: Os 4715 (Bratislava – Petržalka 11:16 – Senec 11:29)
• odrieknutý v úseku: Bratislava – Petržalka – Bratislava – Nové Mesto
Vlak číslo: Os 4716 (Senec 12:05 – Bratislava – Petržalka 12:31)
• odrieknutý v úseku: Bratislava – Nové Mesto – Bratislava – Petržalka
Vlak číslo: Os 4717 (Bratislava – Petržalka 12:16 – Senec 12:29)
• odrieknutý v úseku: Bratislava – Petržalka – Bratislava – Nové Mesto
Vlak číslo: Os 4718 (Senec 13:05 – Bratislava – Petržalka 13:31)
• odrieknutý v úseku: Bratislava – Nové Mesto – Bratislava – Petržalka
Vlak číslo: Os 4719 (Bratislava – Petržalka 13:16 – Senec 13:29)
• odrieknutý v úseku: Bratislava – Petržalka – Bratislava – Nové Mesto
Vlak číslo: Os 4720 (Senec 14:05 – Bratislava – Petržalka 14:31)
• odrieknutý v úseku: Bratislava – Nové Mesto – Bratislava – Petržalka
Vlak číslo: Os 4721 (Bratislava – Petržalka 14:11 – Senec 14:24)
• odrieknutý v úseku: Bratislava – Petržalka – Bratislava – Nové Mesto
Vlak číslo: Os 4722 (Senec 15:05 – Bratislava – Petržalka 15:31)
• odrieknutý v úseku: Bratislava – Nové Mesto – Bratislava – Petržalka
Vlak číslo: Os 4723 (Bratislava – Petržalka 15:11 – Senec 15:24)
• odrieknutý v úseku: Bratislava – Petržalka – Bratislava – Nové Mesto
Vlak číslo: Os 4724 (Senec 16:05 – Bratislava – Petržalka 16:31)
• odrieknutý v úseku: Bratislava – Nové Mesto – Bratislava – Petržalka
Vlak číslo: Os 4725 (Bratislava – Petržalka 16:11 – Senec 16:24)
• odrieknutý v úseku: Bratislava – Petržalka – Bratislava – Nové Mesto
Vlak číslo: Os 4726 (Senec 17:05 – Bratislava – Petržalka 17:31)
• odrieknutý v úseku: Bratislava – Nové Mesto – Bratislava – Petržalka
Vlak číslo: Os 4727 (Bratislava – Petržalka 17:11 – Senec 17:24)
• odrieknutý v úseku: Bratislava – Petržalka – Bratislava – Nové Mesto
Vlak číslo: Os 4728 (Senec 18:05 – Bratislava – Petržalka 18:31)
• odrieknutý v úseku: Bratislava – Nové Mesto – Bratislava – Petržalka
Vlak číslo: Os 4741 (Bratislava – Petržalka 18:11 – Galanta 18:24)
• odrieknutý v úseku: Bratislava – Petržalka – Bratislava – Nové Mesto
Vlak číslo: Os 4742 (Galanta 05:34 – Bratislava – Petržalka 06:23)
• odrieknutý v úseku: Bratislava – Nové Mesto – Bratislava – Petržalka
Vlak číslo: Os 4743 (Bratislava – Petržalka 19:11 – Šaľa 19:24)
• odrieknutý v úseku: Bratislava – Petržalka – Bratislava – Nové Mesto
Vlak číslo: Os 4770 (Nové Zámky 03:47 – Bratislava – Petržalka 05:17)
• odrieknutý v úseku: Bratislava – Nové Mesto – Bratislava – Petržalka

ZSSK sa za spôsobené nepríjemnosti a zníženie komfortu pri cestovaní cestujúcim ospravedlňuje.

Pre informácie o konkrétnych spojeniach, cenách a ponukách je Vám k dispozícii Kontaktné centrum ZSSK. Dostupné je denne v čase 8:00 – 20:00 prostredníctvom LIVE CHATU na www.zssk.sk (ikonka v pravom dolnom rohu), alebo NON STOP telefonicky na č.18188 (zo zahraničia +421244858188) prípadne na info@slovakrail.sk.

Ďalšie informácie a prípadné zmeny či doplnenia nájdu cestujúci ONLINE
aj na tomto odkaze → https://twitter.com/zssk_mimoriadne

ZSSK zabezpečuje osobnú železničnú dopravu na Slovensku. Stopercentným akcionárom ZSSK je Slovenská republika prostredníctvom Ministerstva dopravy a výstavby SR, ktorá si zmluvne objednáva a platí služby vo verejnom záujme v osobnej železničnej doprave. Prioritnú časť majetku tvoria železničné koľajové vozidlá (rušne, vozne, vlakové súpravy). Spoločnosť vznikla v roku 2005 a je jedným z troch nástupníckych podnikov jednotných železníc (popri Železniciach SR a Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia).

ZSSK od 13. júna 2021 realizuje priemerne 1 538 vlakov denne, z toho 218 diaľkových vlakov a 1 320 regionálnych a prímestských spojov. Zastavuje v 726 staniciach a zastávkach, jazdí na linkách po 3 047 kilometroch tratí na Slovensku.

Modernizace železnice na pomezí středních a jižních Čech jde do finále

4.2.2022

Modernizace jednoho z posledních úzkých hrdel čtvrtého tranzitního železničního koridoru vedoucího z Prahy do Českých Budějovic v úseku Votice – Sudoměřice začala v květnu 2018. Definitivně hotovo sice bude až v příštím roce, už letos ale vlaky začnou využívat přibližně 19 kilometrů prakticky nové trati. Jejími dominantami jsou především tři viadukty v okolí Heřmaniček, dva tunely (Mezno a Deboreč), jedna nová stanice a pět nových zastávek. „Tato modernizace je velmi důležitá, neboť zvýší kapacitu a zajistí také vyšší plynulost železniční dopravy. Díky tomu by vlaky mohly přilákat nové cestující. Dobrá dopravní síť má navíc celou řadu pozitivních dopadů do ekonomiky země a také do kvality života lidí,“ uvedl ministr dopravy Martin Kupka. „Díky novostavbě trati a zvýšení maximální rychlosti vlaků až na 200 km/h se opět o něco zkrátí jízdní doba vlaků mezi Prahou a Českými Budějovicemi. Posílí se také konkurenceschopnost železniční dopravy oproti dopravě silniční,“ navázal generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Nová trať se dostaví během tříměsíční výluky

Během 90denní nepřetržité výluky, která začne 2. dubna, se zrealizuje přesmyk celého traťového úseku do nové stopy. Nákladní vlaky začnou novostavbu trati využívat 30. června navečer. První osobní vlaky projedou úsekem 1. července. Mezi Voticemi a Červeným Újezdem bude dočasně v provozu pouze druhá traťová kolej, dále do Sudoměřic se bude jezdit po obou kolejích. Úplný dvoukolejný provoz v celém úseku bude zahájen v září, kdy dojde k zahájení zkušebního provozu. Rychlost vlaků se bude postupně zvyšovat až na 160 km/h. Po zavedení výhradního provozu ETCS zde budou moci vlaky s naklápěcí skříní jezdit rychlostí až 200 km/h, běžné soupravy pak maximálně 170 km/h. V současné době se pracuje zejména na železničním svršku, dokončení nových mostních objektů a tunelů i instalaci potřebné technologie. Celkové náklady dosáhnou částky 6,7 miliardy korun. Projekt je spolufinancován Evropskou unií z Fondu soudržnosti v rámci Operačního programu Doprava 2014–2020. Příspěvek EU může dosáhnout až 3 966 814 703 Kč. Národní financování zajistí Státní fond dopravní infrastruktury. Zhotovitelem prací je firma OHLA ŽS.

Vlaky se letos rozjedou i po nové trati u Soběslavi
Další důležitou investiční akcí Správy železnici v jižních Čechách je modernizace trati mezi Soběslaví a Doubím. Ta začala v srpnu 2019, s jejím úplným dokončením se počítá v srpnu 2023. Cílem projektu je nahrazení kapacitně a stavebně nevyhovující jednokolejné trati novou dvoukolejnou přeložkou, vedenou částečně v souběhu s dálnicí D3. Zahájení jednokolejného provozu po nové přeložce se předpokládá na počátku letošního září, na konci listopadu bude možné jezdit po obou kolejích. Nová trať bude dlouhá 8,8 kilometru, plánovaná rychlost zde bude 200 km/h. Mezi nejvýznamnější objekty stavby patří Zvěrotický tunel, estakáda přes údolí Černovického potoka, estakáda přes Kamenný rybník a přeložka silnice II/135. V rámci stavby bude zřízena nová zastávka Myslkovice. Celkové investiční náklady akce činí 4,8 miliardy Kč bez DPH. Projekt je spolufinancován Evropskou unií z Fondu soudržnosti v rámci Operačního programu Doprava 2014–2020. Příspěvek EU může dosáhnout až 1 511 088 992 Kč. Národní financování zajistí Státní fond dopravní infrastruktury. Zhotovitelem je společnost Soběslav – Doubí tvořená firmami STRABAG Rail, EUROVIA CS a METROSTAV.

Správa železnic v roce 2022

4.2.2022

„V oblasti objemu investic držíme nastavené tempo a úspory hledáme hlavně v údržbě.  Prioritou je pak další postup v přípravě vysokorychlostních tratí, které nás propojí s Evropou a přinesou velké ekonomické benefity,“ říká ministr dopravy Martin Kupka. Mezi klíčové stavby, které jsou v realizaci, patří především modernizace na prvním železničním koridoru, jako jsou přestavba uzlu Pardubice, rekonstrukce trati mezi Ústím nad Orlicí a Brandýsem nad Orlicí či obnova trati mezi Velimí a Poříčany. „Letošek je na české železnici výjimečný. Na jedné straně bude téměř po celý rok přerušený provoz mezi Brnem a Blanskem z důvodu realizace tří modernizačních projektů v tomto úseku. Na druhé straně se začne jezdit na zcela nových úsecích čtvrtého železničního koridoru mezi Sudoměřicemi a Voticemi i Soběslaví a Doubím, což představuje na české železniční síti nových 28,7 km tratí a sedm zastávek,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. Kromě staveb v realizaci má Správa železnic v různých fázích přípravy desítky projektů zaměřených na modernizaci koridorů, tratí, uzlů, zvyšování bezpečnosti (ETCS, přejezdy) nebo elektrizaci.

Nejvýznamnější probíhající investiční akce v roce 2022

• Adamov – Blansko, BC
• Modernizace železničního uzlu Pardubice
• Brno-Maloměřice St. 6 – Adamov, BC
• ETCS+DOZ Votice – České Budějovice
• Velim – Poříčany, BC
• Zdvoukolejnění Pardubice-Rosice n. L. – Stéblová
• Ústí nad Orlicí – Brandýs nad Orlicí, původní stopa, BC
• Mstětice - Praha-Vysočany
• Rekonstrukce stanice Vsetín
• Modernizace trati Sudoměřice – Votice
• Modernizace trati Soběslav – Doubí
• Uzel Plzeň, 5.stavba Lobzy - Koterov
   

Příprava vysokorychlostních tratí

Projektuje se nebo se začne projektovat celkem 300 km vysokorychlostních tratí. V prvním čtvrtletí Správa železnic vyhlásí výsledky architektonické soutěže na terminál VRT v Roudnici nad Labem a zveřejní jeho podobu. Do další fáze postoupí příprava v oblasti technologického zajištění VRT. S tím souvisí analýza trhu a následné zajištění vzorových technických řešení a licencí na potřebné infrastrukturní prvky. Bude pokračovat intenzivní komunikace s dotčenými obcemi, kraji, veřejnými spolky, zájmovými sdruženími a občanskými iniciativami.

Výpravní budovy

Aktuálně se rekonstruuje 53 nádražních budov, které jsou v různých fázích rozpracovanosti. Letos budou pokračovat renovace velkých památkově chráněných budov v Českých Budějovicích, na pražském hlavním nádraží, v Plzni nebo v Pardubicích. Dokončí se opravy nádražních objektů v Berouně, Písku nebo Veselí nad Lužnicí. Správa železnic v roce 2021 kompletně zrekonstruovala 73 nádražních objektů. Finanční náklady, které byly do stavebních a údržbových akcí vynaloženy, přesáhly částku dvě miliardy korun.

Přejezdy

Správa železnic bude pokračovat ve zvyšování úrovně zabezpečení přejezdů. Dokončí rozpracované akce v počtu minimálně 150 železničních přejezdů a zahájí realizaci dalších modernizací úrovňových křížení na české železniční síti. Aktuálně je na modernizaci přejezdů v roce 2022 vyčleněna částka cca 2,4 mld. Kč.

Dokumenty ke stažení:
Správa železnic v roce 2022 - prezentace
Mapa VRT - sjezdy a terminály
Mapa časové dostupnosti krajských měst

Novela zákona o dráhách přináší změny pro oblast železniční dopravy i činnost Drážního úřadu

1.2.2022

Zlepšení v oblasti bezpečnosti na železnici nebo jednotné podmínky na dráze v rámci Evropské unie. To přináší novela zákona o dráhách, která začíná platit od 1. 2. 2022. Drážní úřad nově získá přehled o tom, pro jaké dopravce a kdy strojvedoucí řídil vlaky i jak strojvedoucí dodržují pravidla odpočinku mezi směnami.

Jedním z cílů je další zvyšování bezpečnosti železnice a zlepšení podmínek pro drážní dopravu. K tomu pomůže i schválení elektronického monitoringu licence strojvedoucích, kdy bude možné efektivněji sledovat dodržování pravidel o délce směny a dobu řízení drážního vozidla.

Tisková zpráva Ministerstva dopravy: Upravený zákon o dráhách začíná platit, zlepší podmínky na české železnici

Od 1. 2. 2022 zavádí upravený zákon o dráhách několik novinek, které mají zásadní vliv na postupy schvalování vozidel a činnost provozovatelů dráhy a drážní dopravy.

Podívejme se přehledně na jednotlivé změny.

1. Systém elektronického monitoringu licencí strojvedoucích (tzv. MLS)

Novela zákona o dráhách zavádí povinnost provozovatelů celostátní nebo regionální dráhy zajistit v elektronické podobě Drážnímu úřadu údaje od dopravců: číslo licence strojvedoucího a evropské číslo drážního vozidla s údajem o začátku a konci doby řízení daného drážního vozidla. Povinností dopravců je tyto údaje neprodleně po zahájení nebo ukončení jízdy drážního vozidla oznámit provozovateli dráhy. Drážní úřad tak nově získá přehled o tom, pro jaké dopravce a kdy strojvedoucí řídil vlaky i jak strojvedoucí dodržují pravidla odpočinku mezi směnami.

Tento systém je nazýván systém elektronického monitoringu licencí strojvedoucích. Drážní úřad tak bude mít přesný přehled o výkonu vybrané licence. Systém upozorní na překročení doby řízení drážního vozidla i na neplatnou licenci. Díky tomuto systému bude mít Drážní úřad v ruce objektivní informace, tvrdá data, která po určité době vyhodnotí. Pokud se ukáže, že strojvedoucí v době svého předepsaného odpočinku jezdí ve větší míře u jiných dopravců, bude se jednat o přijetí nějakých omezení nebo sankcí.

Výstupy ze systému budou také jedním z vodítek, na které dopravce změří Drážní úřad dozorovou činnost.

Metodika k postupu Drážního úřadu při monitorování licencí osob řídících drážní vozidlo na dráze celostátní nebo regionální

2. Sankce pro strojvedoucí

Novela nově zavádí sankční systém pro strojvedoucí při porušení některých povinností. Jedná se o případy, kdy

• strojvedoucí opakovaně nezastaví včas před návěstí zakazující jízdu
• se u strojvedoucího prokáže přítomnost návykové látky
• strojvedoucí nepředloží doklady osvědčující oprávnění řídit drážní vozidlo.
• strojvedoucí neohlásí dojetí drážního vozidla do místa se zjednodušenou organizací drážní dopravy

Zákon již před novelizací upravoval případy, kdy je možné odebrat strojvedoucímu licenci, a to v případech, kdy strojvedoucí přestal splňovat podmínku spolehlivosti, přestal být zdravotně způsobilý, či o odnětí licence požádal. Tyto možnosti odebrání licence zůstávají v platnosti i po účinnosti novely ZoD.

Metodika k postupu Drážního úřadu při správním trestání osob řídících drážní vozidlo na dráze celostátní, regionální nebo místní anebo na vlečce

3. Převedení dvou evropských směrnic do českého práva – 4. železniční balíček

Konkrétně jde o směrnici o interoperabilitě železničního systému v Evropské unii a směrnici o bezpečnosti železnic. Ty jsou zaměřeny na vzájemnou propojenost železnice v evropském prostoru a její bezpečnost. Oba unijní předpisy jsou také součástí technického pilíře takzvaného čtvrtého železničního balíčku. Cílem unijní úpravy je uceleněji a přehledněji vymezit podmínky celkové kompatibility železničního systému Evropské unie, podpořit rozvoj služeb železniční dopravy v EU a zvýšit úroveň bezpečnosti na železnici. 

Technická část čtvrtého železničního balíčku stanoví základní podmínky a pravidla provozní a technické propojenosti dráhy celostátní, drah regionálních, vybraných drah jiných členských států a na nich provozovaných drážních vozidel. Vymezují se například nové podmínky pro uvedení dráhy do provozu či uvedení drážních vozidel na trh.

• Nově se pro typové schválení drážního vozidla využívá pojem „uvedení vozidla na trh“. Pokud drážní vozidlo získá povolení k uvedení na trh od Drážního úřadu nebo Evropské železniční agentury pro dráhu celostátní a regionální, nebude již vydáván samostatně průkaz způsobilosti vozidla a takové vozidlo je automaticky schváleno pro provoz na místní dráze a vlečce.
• Nový pojem průkaz způsobilosti dráhy pokrývá stávající činnosti pro vydání kolaudačního rozhodnutí stavby. V rámci řízení o vydání průkazu způsobilosti dráhy Drážní úřad prověřuje, zda předložené doklady splňují požadavky na jednotlivé subsystémy a jejich vzájemné propojení.

4. Status historického vozidla

Zákon nově definuje, jaké vozidlo může tento status získat. Historickým vozidlem se může stát pouze takové vozidlo, jehož výroba byla ukončena před více než 40 lety a jehož vnější vzhled a vnitřní uspořádání jsou uchovávány a udržovány ve stavu podle původní technické dokumentace.  

5. Změny správních poplatků

Dochází ke změnám správních poplatků za jednotlivé správní úkony. Správní poplatky jsou uvedeny v novele zákona č. 634/2004 Sb. o správních poplatcích.