Tlačové správy

Na jihočeských tratích již brzy v nových RegioPanterech, potvrdil kontrolní den ve Škodě

19.1.2022 - 16:09

Komfort jako v mezistátních expresech EuroCity najdou brzy cestující v dalších regionálních osobních vlacích na jihočeských tratích díky novým jednotkám RegioPanter. Spoje nabídnou bezbariérové cestování, klimatizovaný interiér, pohodlné sedačky, palubní Wi-Fi síť a zásuvky 230 V i USB porty pro dobíjení cestovní elektroniky, třeba mobilních telefonů, tabletů nebo notebooků. Dnešní kontrolní den ve společnosti Škoda Transportation v Plzni potvrdil, že první jednotky se zapojí do provozu už tuto zimu.

„Strategií Českých drah do roku 2030 je ve spolupráci s objednavateli dopravní obslužnosti vyměnit velkou část starých vlaků za nové. Jen na jihočeských tratích chceme díky smlouvě s Jihočeským krajem investovat do moderních souprav skoro 2 miliardy korun. První výsledky společné smlouvy na zajištění regionálních spojů poznají cestující už za několik týdnů, kdy v Jihočeském kraji nasadíme první z deseti objednaných jednotek RegioPanter. Ty doplní čtyři jednotky, které již v Jihočeském kraji několik let jezdí,“ říká Jiří Ješeta, náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu. První ze souprav poslouží nejprve ke školení železničářů a poté vyrazí na osobních vlacích z Českých Budějovic do Strakonic.    

„Jihočeský kraj plní slib svým občanů díky novým soupravám RegioPanter. Tyto vlaky budou nasazeny na elektrizovaných tratích Jihočeského kraje a skokově zvýší kvalitu železniční přepravy na úroveň 21. století. Jsme spokojeni s dodržením termínů dodávky i v této složité době, kdy bude nasazeno všech deset nových RegioPanterů na jihočeské tratě do poloviny roku 2022,“ zdůraznil Antonín Krák, náměstek hejtmana pro dopravu Jihočeského kraje.

„Naše RegioPantery jsou na českých železnicích osvědčeným vlakem a věřím, že jejich rozšíření na jihu Čech ještě více zvýší atraktivitu vlakové dopravy v regionu. Tyto oblíbené jednotky procházejí v průběhu let průběžným vývojem a za ty roky jsme je výrazně vylepšili uplatněním inovací, zkušeností z dlouholetého provozu a nových technických možností. Prakticky všechny systémy jsou nové generace, a to jak trakční pohon, který je úspornější a bezpečnější, tak řídicí systém. Podvozky mají vylepšený chod a vlak je pohodlnější,“ doplňuje Petr Brzezina, Prezident skupiny Škoda Transportation.

RegioPantery jsou moderní a osvědčené jednotky pro regionální dopravu. Společnost Škoda Transportation již získala kontrakty na výrobu více než 250 jednotek různé konfigurace pro zákazníky v České republice, na Slovensku, v Litvě a v Lotyšsku. Soupravy pro Jihočeský kraj jsou dvouvozové, mají maximální rychlost 160 km/h, výkon 1 360 kW, 140 míst k sezení a délku přibližně 53 metrů.

RegioPanter přináší komfort a větší bezpečnost

• nízkopodlažní konstrukce zajišťuje bezbariérový nástup osobám na vozíku, seniorům, cestujícím s kočárky, jízdními koly nebo objemnými zavazadly,
• pro osoby na vozíku jsou připravené přístupné prostory v oddíle a bezbariérové WC,
• klimatizovaný interiér,
• přehledné a světlé oddíly jsou vybaveny moderními ergonomickými sedačkami a velkými okny,
• oddíl 1. a 2. třídy,
• palubní Wi-Fi síť,
• elektrické zásuvky 230 V 50 Hz a USB porty – možnost dobíjet cestovní elektroniku (mobilní telefony, notebooky, tablety) a elektrické invalidní vozíky,
• audiovizuální informační systém s LCD monitory,
• informace v Braillově písmu, resp. označení tlačítek hmatovými symboly a možnost otevření nástupních dveří tzv. slepeckou vysílačkou,
• na prostorném WC sklápěcí pult pro přebalování kojenců,
• velké prostory pro uložení zavazadel, kočárků a jízdních kol,
• nástupní dveře ovládané tlačítky, centrálně zavírané a blokované před odjezdem vlaku, možnost otevření jen na straně nástupiště,
• vysoká aktivní a pasivní bezpečnost cestujících a zaměstnanců (zabezpečovací systém ETCS, výkonná elektrodynamická brzda pro běžné brzdění a účinná magnetická kolejnicová brzda pro nouzové brzdění, účinné deformační prvky).

Jihočeské linky s provozem nových RegioPanterů v roce 2022

• České Budějovice – Strakonice
• České Budějovice – Písek
• České Budějovice – Veselí nad Lužnicí – Jindřichův Hradec
• České Budějovice – Veselí nad Lužnicí – Tábor
• Na trati České Budějovice – České Velenice je zajištěn provoz RegioPantery z předchozí série.

Plánované obmedzenia vlakov počas 3. týždňa (17.-21. januára 2022)

14.1.2022

ZSSK upozorňuje cestujúcich, že z prevádzkových dôvodov budú v aktuálnom týždni
odrieknuté vlaky nasledovne (Aktuálna situácia počas dňa sa môže zmeniť!):

• Linka Trnava – Bratislava – Kúty a späť

Vlak číslo: Os 3060 (Trnava 19:25 – Bratislava hl.st. 20:11)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava hl.st.
Vlak číslo: Os 3802 (Trnava 05:25 – Bratislava Nové Mesto 06:17)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3804 (Trnava 06:25 – Bratislava Nové Mesto 07:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3806 (Trnava 07:25 – Bratislava Nové Mesto 08:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3808 (Trnava 08:25 – Bratislava Nové Mesto 09:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3809 (Bratislava-Petržalka 07:32 – Trnava 08:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Petržalka – Trnava
Vlak číslo: Os 3810 (Trnava 09:25 – Bratislava Nové Mesto 10:17)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3811 (Bratislava Nové Mesto 08:48 – Trnava 09:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3812 (Trnava 10:25 – Bratislava Nové Mesto 11:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3813 (Bratislava Nové Mesto 09:48 – Trnava 10:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3814 (Trnava 11:24 – Bratislava Nové Mesto 12:15)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3815 (Bratislava Nové Mesto 10:48 – Trnava 11:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3816 (Trnava 12:25 – Bratislava Nové Mesto 13:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3817 (Bratislava Nové Mesto 11:45 – Trnava 12:37)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3818 (Trnava 13:25 – Bratislava Nové Mesto 14:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3819 (Bratislava Nové Mesto 12:48 – Trnava 13:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3820 (Trnava 14:25 – Bratislava Nové Mesto 15:12)
• odrieknutý v úseku Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3821 (Bratislava Nové Mesto 13:48 – Trnava 14:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3822 (Trnava 15:25 – Bratislava Nové Mesto 16:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3823 (Bratislava Nové Mesto 14:46 – Trnava 15:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3824 (Trnava 16:25 – Bratislava Nové Mesto 17:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3825 (Bratislava Nové Mesto 15:39 – Trnava 16:24)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3826 (Trnava 17:25 – Bratislava Nové Mesto 18:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3827 (Bratislava Nové Mesto 16:46 – Trnava 17:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3828 (Trnava 18:25 – Bratislava Nové Mesto 19:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3829 (Bratislava Nové Mesto 17:39 – Trnava 18:30)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3831 (Bratislava Nové Mesto 18:48 – Trnava 19:35)
• odrieknutý pre nedostatok HKV v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3833 (Bratislava Nové Mesto 19:48 – Trnava 20:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava

• Linka Pezinok – Bratislava – Malacky a späť

Vlak číslo: Os 3841 (Bratislava Nové Mesto 06:56 – Pezinok 07:18)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Pezinok
Vlak číslo: Os 3040 (Pezinok 07:42 – Bratislava hl.st. 08:05)
• odrieknutý v úseku: Pezinok – Bratislava hl. st.

• Linka Bratislava – Senec – Nové Zámky / Galanta a späť

Vlak číslo: Os 4744 (Galanta 06:03 – Bratislava-Petržalka 06:51)
• odrieknutý v úseku: Galanta – Bratislava-Petržalka

ZSSK sa za spôsobené nepríjemnosti a zníženie komfortu pri cestovaní cestujúcim ospravedlňuje.

Pre informácie o konkrétnych spojeniach, cenách a ponukách je Vám k dispozícii Kontaktné centrum ZSSK. Dostupné je denne v čase 8:00 – 20:00 prostredníctvom LIVE CHATU na www.zssk.sk (ikonka v pravom dolnom rohu), alebo NON STOP telefonicky na č.18188 (zo zahraničia +421244858188) prípadne na info@slovakrail.sk.

Ďalšie informácie a prípadné zmeny či doplnenia nájdu cestujúci ONLINE
aj na tomto odkaze → https://twitter.com/zssk_mimoriadne

Srážka nákladních vlaků v Prosenicích

14.1.2022

Dne 13. 1. 2022 v 22.55 hodin se v Prosenicích na Přerovsku na výhybce srazil nákladní vlak Nex 43404 s vlakem Pn 52479. Vzhledem k jízdě vlaků ve stejném směru se jednalo o boční srážku. V důsledku srážky vykolejily 3 vozy a lokomotiva vlaku Nex 43404 a byla poškozena trakční podpěra. Celkové škody na místě mimořádné události byly odhadnuty na 21 milionu korun (10 mil. trať, 11 mil. vlaky). Drážní inspekce na místě provádí šetření příčin a okolností vzniku této mimořádné události.

Exportujte ekologicky so Slovakia Expressom

14.1.2022

Väčšina nákladných prepráv, ktoré sa realizujú po železnici, dnes presahuje hranice jednej krajiny. Čoraz väčšia prepojenosť je ešte viditeľnejšia v Európe, kde denne všetkými smermi prúdi množstvo tovarov. Žiaľ, väčšina z nich nie po železnici, ale po cestách. Môžeme to však zmeniť! Ak exportujete do západnej Európy a hľadáte spôsob ako znížiť svoju ekologickú stopu, je tu pre vás Slovakia Express.

Železnica je ideálnym spôsobom prepravy tovarov po súši. Je to nielen najekologickejší, ale na vzdialenosti nad 500 kilometrov aj najekonomickejší spôsob dopravy. A to aj pri prepravách pri tak nízkych objemoch, ako je jediný vagón. Zapojiť sa totiž môžete do siete pravidelných vlakov križujúcich Európu, na ktorých aktívne spolupracujeme. Po produkte Slovakia Shuttle, na ktorom ZSSK CARGO spolupracuje s DB Cargo, je tu aj možnosť ako exportovať či importovať až z ďalekých belgických Antverp. To všetko vďaka vlaku Slovakia Express, ktorý má už siedmy rok v portfóliu svojej GXN siete belgická spoločnosť Lineas.

7 rokov, 1 000 kilometrov, 3 vlaky týždenne

Najväčší európsky súkromný nákladný železničný dopravca, belgický Lineas, ponúka v rámci svojej Green Express Network (GXN) siete aj vlak, ktorý nesie svoje meno s jeho koncovou krajinou – Slovenskom. Slovakia Express bol po prvý krát vypravený v máji 2015 a tento rok tak oslávi už svoje siedme narodeniny. Behom posledných rokov sa jeho vozby ustálili na troch vlakoch týždenne, ktoré spájajú belgický prístav Antverpy Noord-Bundel B2 s bratislavskou Petržalkou. Antverpský prístav je po Rotterdame druhým najväčším európskym prístavom. Polovicu všetkých nákladov prekladaných v tomto prístave na námorné lode predstavujú kontajnery. Okrem nich sa tu však prekladajú aj ropné produkty, minerálne oleje, či víno, obilie, uhlie, železná ruda, cement, piesok, cukor, soľ, papier, drevo, vrecia s kakaom, oceľové zvitky, vrtule veterných turbín a taktiež vo veľkej miere nové autá. Potenciál pre slovenský export aj import je preto obrovský.

Vaše napojenie na sieť GXN

ZSSK CARGO, partner Lineasu, ako jediná spoločnosť na Slovensku zabezpečuje celosieťové pokrytie pre jednotlivé vozňové zásielky, aj skupiny  vozňov. Tie sa manipulačnými a priebežnými nákladnými vlakmi dostanú až do stanice Bratislava východ. Tu sa zásielky určené pre Slovakia Express zhromažďujú a kompletizuje sa súprava, ktorej maximálna hmotnosť dosahuje 1 600 ton. Tá sa vypravuje spravidla v utorok, stredu a sobotu. V prípade vyťaženia sa však operatívne dopĺňajú ďalšie spoje tak, aby boli zákazníci vždy spokojní. Elektrické rušne ZSSK CARGO kompletnú súpravu potiahnu cez bratislavský uzol na druhú stranu Dunaja, do 22 kilometrov vzdialenej stanice Bratislava-Petržalka. Tu sa prepriahajú za partnerské rušne spoločnosti LTE, ktorá ich prepraví cez Rakúsko. Na hraniciach s Nemeckom odovzdá Slovakia Express rušňom prenajatým spoločnosťou Lineas, ktorá má na starosti trakciu na nemeckej a belgickej časti cesty.

„V súčasnosti v prepravách dominuje import z Belgicka, ktorý tvorí až 95% vyťaženia Slovakia Expressu,“ hovorí obchodný manažér ZSSK CARGO zodpovedný za zahraničné spolupráce, Marcel Minich. Vozia sa najmä oceľové zvitky, ktoré vlakotvorbou vozí ZSSK CARGO k spracovateľovi do Senice. Na Slovensko tiež smerujú prázdne vozne – a to v oboch smeroch. Ich cesta totiž končí v Železničných opravovniach a strojárňach Trnava, ktorých dobré meno presiahlo hranice Slovenska. Rôzni partneri z Európy pristavujú vozne na opravu, dávajúc tak prácu ľuďom a to aj vďaka Slovakia Expressu. Nie všetky vozby Slovakia Expressu však na Slovensku končia. Niektoré, ako napríklad zásielky výrobkov chemického priemyslu, tranzitujú smerom do Maďarska. Na exporte sa napríklad na Slovakia Exprese vyskytli železné rúry, ktoré sa manipulačnými vlakmi dostali zo Železiarní v Podbrezovej, do Banskej Bystrice, priebežnými nákladnými vlakmi do Bratislavy a Slovakia Expresom až do západnej Európy.

Výhody celoeurópskej siete

Napojením vlaku Slovakia Express na sieť GXN sa výrobcom na Slovensku otvárajú možnosti exportu a importu nielen do Belgicka. V Rakúsku napríklad vlak priberá kontajnery vo Welse pri meste Linz. Po ceste však zastavuje aj v Nemecku a tým, že je sieť GXN vzájomne prepojená, výrobky či suroviny vedia ďalej pokračovať do Francúzska, Beneluxu, či Škandinávie. Odjazdy vlakov zo Slovenska sú vždy neskoro popoludní a prepravný čas až k Atlantickému oceánu, do Antverp, je ktorýmkoľvek smerom vždy 30 hodín. To je vysoko konkurencieschopná ponuka aj voči kamiónovej preprave.

Slovakia Express je stabilne v ponuke už dlhé roky. Jeho potenciál pre exportné aj importné vozby je obrovský. Vďaka celosieťovým službám prepráv jednotlivých vozňov a ich skupín tak na slovenskej strane, vďaka ZSSK CARGO, ako i v západnej Európe, vďaka sieti GXN Lineasu, otvára konkurencieschopné logistické možnosti pre firmy, ktorým záleží na dopade ich činnosti na životné prostredie.

Digitální projekt Pohled z vlaku přilákal miliony fanoušků, dokonce i ze světa

12.1.2022 - 15:09

České dráhy obdržely Ocenění za Nejsledovanější digitální projekt v dopravě v roce 2021. Rekordních 30 milionů zhlédnutí a více než 100 tisíc odběratelů dokázal zaujmout obsah online platformy Pohled z vlaku, kterou pro České dráhy vyvinula a provozuje agentura Dialog Media. Rekordních výsledků nejen v českém, ale i evropském kontextu se podařilo dosáhnout bez jediné koruny vložené do propagace.

Platforma Pohled z vlaku nabízí katalog videí zajímavých železničních tratí v České republice, zaznamenaných z několika kamer umístěných na soupravách Českých drah. Souběžně se sledováním záznamu trati vidí návštěvník portálu Pohled z vlaku v reálném čase zastávky, návěsti a zajímavosti na každé zdokumentované trati. Kromě toho poskytuje platforma další řadu informací, jako je komentář strojvedoucího nebo tipy na zajímavé výlety.   

Programový a obsahový tým Dialog Media vytvořil vlastní online platformu Pohled z vlaku v roce 2015 na zakázku pro České dráhy. Do současnosti bylo v rámci projektu Pohled z vlaku natočeno 147 videí, jejichž sledovanost překročila 30 milionů zhlédnutí. Novinky portálu pravidelně odebírá 101 tisíc lidí. V oblasti železnice jde o dlouhodobě divácky nejsledovanější digitální projekt v dopravě nejen v České republice, ale i v zahraničí, kde se zařadil do celosvětové nejužší špičky. V minulosti se v online prostředí objevily různé variace na toto téma, ale žádný z těchto projektů nedosáhl takové úrovně sledovanosti jako portál Pohled z vlaku.

„Velmi nás těší dosavadní přízeň diváků a pracujeme na tom, aby navzdory pandemii vznikal zajímavý obsah pro diváky a fanoušky železnice. Při příležitosti překonání milníku 30 milionů zhlédnutí jsme se rozhodli jako poděkování za dosavadní spolupráci a důvěru předat Českým drahám ocenění za nejsledovanější digitální projekt v dopravě,“ uvedl Pavel Mojžíš, výkonný ředitel Dialog Media.

Ocenění převzal náměstek generálního ředitele ČD pro obchod Jiří Ješeta. „Modernizace osobní železniční dopravy je naší prioritou a zahrnuje i její prezentaci v populárních elektronických kanálech, které sleduje stále významnější cílová skupina. Dnes převzaté ocenění je pro nás potvrzením, že kvalitně připravený a moderně odprezentovaný obsah o železnici dokáže vyvolat velmi kladný ohlas veřejnosti i bez nutnosti nákladů na kampaňovou propagaci,“ uvedl při předání ocenění Jiří Ješeta.

Zadavatel České dráhy rovněž ocenil zpětnou vazbu, kterou dostává díky projektu Pohled z vlaku od veřejnosti. „Českým drahám se díky projektu Pohled z vlaku daří přirozeně zapojit veřejnost do tvorby firemního obsahu. Naše oddělení reaguje na četné komentáře, dotazy nebo návrhy na tratě, které by dle diváků měly být do projektu zařazeny,“ řekl vedoucí oddělení tištěných a internetových periodik ČD Václav Rubeš.

Ačkoli v počátcích projektu tvořili jádro komunity zaměstnanci a fanoušci železnice, nynější ukazatele sledovanosti a počtu odběratelů potvrzují, že si platformu oblíbila širší veřejnost. „Značka Českých drah se díky projektu Pohled z vlaku přirozeně dostává do obecného povědomí. Máme reálné zkušenosti, že portál Pohled z vlaku přispívá k zatraktivnění železniční profese v očích potenciálních uchazečů o zaměstnání,“ dodal Václav Rubeš.

ČD Cargo kupuje dva Vectrony s hybridním pohonem

11.1.2022

České dráhy využijí 3D tisk při údržbě vozidel

10.1.2022 - 15:00

Snížení nákladů a zkrácení dodací lhůty, to jsou dvě hlavní předosti zavedení 3D tisku v rámci Českých drah při údržbě železničních vozidel. Moderní technologie se zkouší v Praze a v Karlových Varech, v budoucnosti se rozšíří do dalších lokalit.

„V úvodní fázi jsme vytipovali 55 různých dílů, které můžeme vyrábět sami prostřednictvím 3D tisku. Jedná se o různé menší plastové díly, matice, objímky, panty, mřížky a podobně, které se často dodávají pouze jako součást většího a dražšího celku. Vyhodnotili jsme si, že v těchto případech se dodání náhradního dílu k opravě zkrátí až o 52 dní a roční úspora jen u vybraných 13 součástek představuje ročně zhruba 800 000 Kč,“ říká Jan Janoušek, ředitel projektové kanceláře, strategie a inovace.

České dráhy se zaměřily na 3D tisk hlavně u dílů s dlouhou dodací lhůtou, dílů dodávaných jen jako součást většího celku, kdy je nutné ale zbytečné vyměňovat velký a drahý celek a adekvátní opravu lze zajistit prostřednictvím malé součástky v „korunové“ ceně, anebo u dílů, které už nejsou na trhu k dispozici a bylo nutné nahrazovat je jinými díly.

Pro efektivní využití 3D tisku je projekt uchopen skupinově (zapojení dceřiných společností – ČD Cargo, DPOV) a v rámci společnosti byla vytvořena platforma pro odborníky, kteří se touto technologií zabývají, a centrální digitální sklad datových podkladů jednotlivých komponent určených pro vlastní výrobu. Všechny takové díly přitom musí být schváleny konstrukční kanceláří a dalšími specialisty a některé z nich podléhají i posudku, resp. schválení příslušnými akreditovanými osobami.

V další etapě využití 3D tisku v rámci Českých drah se plánuje investice do 3D tiskáren v 9 hlavních střediscích údržby, pořízení dalších SW licencí pro tvorbu 3D modelů, vyškolení příslušných odborníků a rozvoj dosavadní spolupráce s externími partnery z oboru 3D tisku, ať už v České republice (např. vysoké školy) nebo v zahraničí. Tam mají zkušenosti s 3D tiskem náhradních dílů například německé železnice DB nebo rakouské dráhy ÖBB.

Projekt zavádění 3D tisku je součástí Strategie 2030 Českých drah.    

Přepravy uhlí do Mělníka v Inno

7.1.2022

K 1. lednu 2022 byly „na ostro“ zahájeny přepravy hnědého uhlí do elektrárny Mělník I s využitím technologie Innofreight. V elektrárně bylo vybudováno stacionární vykládací zařízení, posun s vozy je, stejně jako v elektrárně Chvaletice, zajišťován robotickým posunovadlem.

Namísto výsypných vozů Falls budou v relaci ze severních Čech do stanice Hněvice nasazovány InnoWaggony řady Sggrrs s nástavbami MonTainer. Nasazením nové technologie dojde k výraznému zvýšení efektivity těchto přeprav.

Plánované obmedzenia vlakov počas 2. týždňa (10.-16. januára 2022)

09.01.2022

ZSSK upozorňuje cestujúcich, že z prevádzkových dôvodov budú v aktuálnom týždni
odrieknuté vlaky nasledovne (Aktuálna situácia počas dňa sa môže zmeniť!):

• Linka Trnava – Bratislava – Kúty a späť

Vlak číslo: Os 3060 (Trnava 19:25 – Bratislava hl.st. 20:11)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava hl.st.
Vlak číslo: Os 3802 (Trnava 05:25 – Bratislava Nové Mesto 06:17)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3804 (Trnava 06:25 – Bratislava Nové Mesto 07:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3806 (Trnava 07:25 – Bratislava Nové Mesto 08:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3808 (Trnava 08:25 – Bratislava Nové Mesto 09:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3809 (Bratislava-Petržalka 07:32 – Trnava 08:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Petržalka – Trnava
Vlak číslo: Os 3810 (Trnava 09:25 – Bratislava Nové Mesto 10:17)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3811 (Bratislava Nové Mesto 08:48 – Trnava 09:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3812 (Trnava 10:25 – Bratislava Nové Mesto 11:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3813 (Bratislava Nové Mesto 09:48 – Trnava 10:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3814 (Trnava 11:24 – Bratislava Nové Mesto 12:15)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3815 (Bratislava Nové Mesto 10:48 – Trnava 11:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3816 (Trnava 12:25 – Bratislava Nové Mesto 13:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3817 (Bratislava Nové Mesto 11:45 – Trnava 12:37)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3818 (Trnava 13:25 – Bratislava Nové Mesto 14:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3819 (Bratislava Nové Mesto 12:48 – Trnava 13:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3820 (Trnava 14:25 – Bratislava Nové Mesto 15:12)
• odrieknutý v úseku Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3821 (Bratislava Nové Mesto 13:48 – Trnava 14:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3822 (Trnava 15:25 – Bratislava Nové Mesto 16:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3823 (Bratislava Nové Mesto 14:46 – Trnava 15:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3824 (Trnava 16:25 – Bratislava Nové Mesto 17:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3825 (Bratislava Nové Mesto 15:39 – Trnava 16:24)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3826 (Trnava 17:25 – Bratislava Nové Mesto 18:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3827 (Bratislava Nové Mesto 16:46 – Trnava 17:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3828 (Trnava 18:25 – Bratislava Nové Mesto 19:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3829 (Bratislava Nové Mesto 17:39 – Trnava 18:30)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3831 (Bratislava Nové Mesto 18:48 – Trnava 19:35)
• odrieknutý pre nedostatok HKV v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3833 (Bratislava Nové Mesto 19:48 – Trnava 20:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava

• Linka Pezinok – Bratislava – Malacky a späť

Vlak číslo: Os 3841 (Bratislava Nové Mesto 06:56 – Pezinok 07:18)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Pezinok
Vlak číslo: Os 3040 (Pezinok 07:42 – Bratislava hl.st. 08:05)
• odrieknutý v úseku: Pezinok – Bratislava hl. st.
Vlak číslo: Os 2050 (Bratislava hl. st. 14:18 – Malacky 14:56)
• odrieknutý dňa 10.01.2022 v úseku: Bratislava hl. st. – Malacky
Vlak číslo: Os 3047 (Malacky 15:04 – Pezinok 16:15)
• odrieknutý dňa 10.01.2022 v úseku: Bratislava hl.st. – Pezinok
Vlak číslo: Os 2056 (Pezinok 16:42 – Malacky 17:56)
• odrieknutý dňa 10.01.2022 v úseku: Pezinok – Malacky
Vlak číslo: Os 2047 (Malacky 18:04 – Bratislava hl. st. 18:42)
• odrieknutý dňa 10.01.2022 v úseku: Malacky – Bratislava hl. st.
Vlak číslo: Os 2052 (Bratislava hl. st. 15:18 – Malacky 15:56)
• odrieknutý dňa 10.01.2022 v úseku: Bratislava hl. st. – Malacky
Vlak číslo: Os 3049 (Malacky 16:04 – Pezinok 17:15)
• odrieknutý dňa 10.01.2022 v úseku: Malacky – Pezinok
Vlak číslo: Os 2058 (Pezinok 17:42 – Malacky 18:56)
• odrieknutý dňa 10.01.2022 v úseku: Pezinok – Malacky
Vlak číslo: Os 2049 (Malacky 19:04 – Bratislava hl. st. 19:42)
• odrieknutý dňa 10.01.2022 v úseku: Malacky – Bratislava hl. st.

• Linka Bratislava – Senec – Nové Zámky / Galanta a späť

Vlak číslo: Os 4705 (Bratislava-Petržalka 06:02 – Senec 06:18)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Petržalka – Senec
Vlak číslo: Os 4706 (Senec 07:13 – Bratislava-Petržalka 07:39)
• odrieknutý v úseku: Senec – Bratislava-Petržalka
Vlak číslo: Os 4707 (Bratislava-Petržalka 07:10 – Senec 07:23)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Petržalka – Senec
Vlak číslo: Os 4708 (Senec 08:05 – Bratislava-Petržalka 08:31)
• odrieknutý v úseku: Senec – Bratislava-Petržalka
Vlak číslo: Os 4709 (Bratislava-Petržalka 08:16 – Senec 08:29)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Petržalka – Senec
Vlak číslo: Os 4710 (Senec 09:05 – Bratislava-Petržalka 09:31)
• odrieknutý v úseku: Senec – Bratislava-Petržalka
Vlak číslo: Os 4711 (Bratislava-Petržalka 09:16 – Senec 09:29)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Petržalka – Senec
Vlak číslo: Os 4712 (Senec 10:05 – Bratislava-Petržalka 10:31)
• odrieknutý v úseku: Senec – Bratislava-Petržalka
Vlak číslo: Os 4713 (Bratislava-Petržalka 10:16 – Senec 10:29)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Petržalka – Senec
Vlak číslo: Os 4714 (Senec 11:05 – Bratislava-Petržalka 11:31)
• odrieknutý v úseku: Senec – Bratislava-Petržalka
Vlak číslo: Os 4715 (Bratislava-Petržalka 11:16 – Senec 11:29)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Petržalka – Senec
Vlak číslo: Os 4716 (Senec 12:05 – Bratislava-Petržalka 12:31)
• odrieknutý v úseku: Senec – Bratislava-Petržalka
Vlak číslo: Os 4717 (Bratislava-Petržalka 12:16 – Senec 12:29)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Petržalka – Senec
Vlak číslo: Os 4718 (Senec 13:05 – Bratislava-Petržalka 13:31)
• odrieknutý v úseku: Senec – Bratislava-Petržalka
Vlak číslo: Os 4719 (Bratislava-Petržalka 13:16 – Senec 13:29)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Petržalka – Senec
Vlak číslo: Os 4720 (Senec 14:05 – Bratislava-Petržalka 14:31)
• odrieknutý v úseku: Senec – Bratislava-Petržalka
Vlak číslo: Os 4721 (Bratislava-Petržalka 14:11 – Senec 14:24)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Petržalka – Senec
Vlak číslo: Os 4722 (Senec 15:05 – Bratislava-Petržalka 15:31)
• odrieknutý v úseku: Senec – Bratislava-Petržalka
Vlak číslo: Os 4723 (Bratislava-Petržalka 15:11 – Senec 15:24)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Petržalka – Senec
Vlak číslo: Os 4724 (Senec 16:05 – Bratislava-Petržalka 16:31)
• odrieknutý v úseku: Senec – Bratislava-Petržalka
Vlak číslo: Os 4725 (Bratislava-Petržalka 16:11 – Senec 16:24)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Petržalka – Senec
Vlak číslo: Os 4726 (Senec 17:05 – Bratislava-Petržalka 17:31)
• odrieknutý v úseku: Senec – Bratislava-Petržalka
Vlak číslo: Os 4727 (Bratislava-Petržalka 17:11 – Senec 17:24)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Petržalka – Senec
Vlak číslo: Os 4728 (Senec 18:05 – Bratislava-Petržalka 18:31)
• odrieknutý v úseku: Senec – Bratislava-Petržalka
Vlak číslo: Os 4741 (Bratislava-Petržalka 18:11 – Galanta 18:24)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Petržalka – Galanta
Vlak číslo: Os 4742 (Galanta 05:34 – Bratislava-Petržalka 06:23)
• odrieknutý v úseku: Galanta – Bratislava-Petržalka
Vlak číslo: Os 4743 (Bratislava-Petržalka 19:11 – Šaľa 19:24)
• odrieknutý v úseku: Bratislava Petržalka – Šaľa
Vlak číslo: Os 4744 (Galanta 06:03 – Bratislava-Petržalka 06:51)
• odrieknutý v úseku: Galanta – Bratislava-Petržalka
Vlak číslo: Os 4770 (Nové Zámky 03:47 – Bratislava-Petržalka 05:17)
• odrieknutý v úseku: Nové Zámky – Bratislava hl. st

• Linka Bratislava – Komárno a späť

Vlak číslo: REX 1772 (Komárno 06:44 – Bratislava hl. st. 08:33)
• odrieknutý v úseku: Komárno – Bratislava hl. st. počas dní 11. – 14.01.2022
Vlak číslo: Os 4327 (Bratislava hl.st. 17:03 – Komárno 19:14)
• odrieknutý v úseku: Bratislava hl. st. – Komárno počas dní 10. – 13.01.2022
Vlak číslo: Os 4328 (Dunajská Streda 18:53 – Bratislava hl. st. 19:54)
• odrieknutý v úseku: Dunajská Streda – Bratislava hl. st počas dní 10. – 13.01.2022
Vlak číslo: Os 4332 (Komárno 19:52 – Bratislava hl.st. 22:19)
• odrieknutý v úseku: Komárno – Bratislava hl.st. počas dní 10. – 13.01.2022
Vlak číslo: Os 4333 (Bratislava hl.st. 20:03 – Komárno 22:15)
• odrieknutý v úseku: Dunajská Streda 21:10 – Komárno 22:15 počas dní 10. – 13.01.2022
Vlak číslo: Os 4343 (Bratislava hl.st. 11:03 – Dunajská Streda 12:06)
• odrieknutý v úseku: Bratislava hl. st. – Dunajská Streda počas dní 10. – 13.01.2022
Vlak číslo: Os 4345 (Bratislava hl.st. 13:38 – Dunajská Streda 14:46)
• odrieknutý v úseku: Bratislava hl. st. – Dunajská Streda počas dní 10. – 13.01.2022
Vlak číslo: Os 4349 (Bratislava hl. st. 15:03 – Kvetoslavov 15:38)
• odrieknutý v úseku: Bratislava hl. st. – Dunajská Streda počas dní 10. – 13.01.2022
Vlak číslo: Os 4353 (Bratislava hl.st. 16:38 – Dunajská Streda 17:47)
• odrieknutý v úseku: Bratislava hl. st. – Dunajská Streda počas dní 10. – 13.01.2022
Vlak číslo: Os 4360 (Dunajská Streda 13:51 – Bratislava hl. st. 14:54)
• odrieknutý v úseku: Dunajská Streda – Bratislava hl. st počas dní 10. – 13.01.2022
Vlak číslo: REX 1774 (Kvetoslavov 15:50 – Bratislava hl. st. 16:30)
• odrieknutý v úseku: Kvetoslavov – Bratislava hl. st. počas dní 10. – 13.01.2022

ZSSK sa za spôsobené nepríjemnosti a zníženie komfortu pri cestovaní cestujúcim ospravedlňuje.

Pre informácie o konkrétnych spojeniach, cenách a ponukách je Vám k dispozícii Kontaktné centrum ZSSK. Dostupné je denne v čase 8:00 – 20:00 prostredníctvom LIVE CHATU na www.zssk.sk (ikonka v pravom dolnom rohu), alebo NON STOP telefonicky na č.18188 (zo zahraničia +421244858188) prípadne na info@slovakrail.sk.

Ďalšie informácie a prípadné zmeny či doplnenia nájdu cestujúci ONLINE
aj na tomto odkaze → https://twitter.com/zssk_mimoriadne

Dopravní program vlády: Nových 200 km dálnic, digitalizace a bezpečnost na silnicích

7.1.2022

Rozšíření dálniční sítě až o 200 kilometrů, výstavba vysokorychlostních tratí nebo další zkvalitňování veřejné dopravy. To jsou jen některé body, které plynou z programového prohlášení nové vlády v oblasti dopravy. Kabinet ho schválil ve čtvrtek. Ve středu 12. ledna s dokumentem vláda předstoupí před Poslaneckou sněmovnu s žádostí o důvěru.

Preambule

Jedním z klíčových úkolů státu je dostavba chybějící dopravní infrastruktury a zajištění jejího provozu. Bezpečná a funkční dopravní spojení jsou jednou ze základních podmínek dalšího rozvoje naší země a jejích regionů. Zaměříme se také na další zkvalitňování veřejné dopravy, která musí být cenově dostupná, lehce dosažitelná a musí nabídnout pohodlnou alternativu k individuální dopravě.

Stanovíme plán investic do dopravy, zajistíme stabilní rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury a zvýšíme kontrolu nad efektivitou vynaložených prostředků na dopravní stavby.

Jsme si rovněž vědomi, že rozvoj dopravy spočívá též ve využívání moderních technologií, inteligentních dopravních systémů či v digitalizaci dopravních agend, která povede k celkovému zefektivnění a odbyrokratizování veřejné správy.

Infrastruktura

Dálnice a silnice I. třídy

• Prioritně se zaměříme na pokračování stavby Pražského okruhu D0, výstavbu dalších úseků dálnice D35 a na dostavbu dálnice D1 mezi Říkovicemi a Přerovem. Do roku 2025 rozšíříme dálniční síť až o 200 kilometrů.
• Do konce roku 2025 zprovozníme obchvat Českých Budějovic a další úseky D3, prodlouží se dálnice D4, D6, D49 a D55. Dokončíme dálnici D48 včetně obchvatu Frýdku-Místku, zprovozníme tři úseky o celkové délce 21,4 km na dálnici D55 a stavby dalších částí Velkého městského okruhu v Brně na I/42. Finišovat bude stavba příhraniční části D11. Pokročí také příprava prodloužení dálnice D52,  dálnice D43 a středočeské části dálnice D3. Zasadíme se o zvýšení kapacity vybraných silnic I. třídy tam, kde intenzita provozu nebude ani výhledově vyžadovat dálnici, a vybudujeme obchvaty obcí a měst trpících tranzitní dopravou.
• Počet a kapacity odpočívek a odstavných ploch na dálnicích a silnicích I. třídy na povinné přestávky řidičů kamionů v následujících letech výrazně navýšíme tak, aby počet parkovacích stání přesáhl 4,5 tisíce.
• Vyhodnotíme zkušenosti s PPP na D4 a zvážíme využití tohoto nástroje u dalších projektů dopravní infrastruktury.

Železnice

• Výstavba vysokorychlostních tratí je vládní prioritou. Zákonem ošetříme výstavbu VRT.
• Důležitou součástí celkové koncepce rozvoje železniční infrastruktury bude vedle hlavních větví VRT také moderní rychlé napojení krajských měst.  Půjde konkrétně o spojení Praha – Plzeň – SRN, Praha – Liberec, Praha – Benešov – České Budějovice – AT, Brno – Slovensko, Brno – Přerov a odbočku z drážďanské VRT na Most.
• Výrazně pokročíme s přípravou klíčových staveb prvních částí vysokorychlostních tratí z Prahy do Drážďan, z Prahy do Brna, z Brna do Ostravy a z Brna do Vídně.
• Naším cílem je zmodernizovat 290 kilometrů železničních tratí, dokončit přestavbu železničních uzlů v Plzni, Pardubicích a zahájit přestavbu uzlu Česká Třebová a odstraňování úzkých hrdel navyšováním kapacity příslušných tratí a stanic v železničním uzlu Praha. Výrazně též pokročí práce na III. a IV. železničním koridoru a na přípravě železničního uzlu Brno.
• Urychlíme přípravu a realizaci stavby železničního spojení z centra Prahy na Letiště Václava Havla Praha.
• Zvyšování kapacity železniční infrastruktury umožní postupný přesun části nákladní dopravy z přetížených silnic na koleje.
• Modernizaci vedlejších i regionálních železničních tratí realizujeme v logických úsecích na maximální možnou rychlost a propustnost a v úzké spolupráci se samosprávami. Nevyužívaná nádraží budou opravována, pokud budou využitelná pro služby úřadů, nebo budou nabízena krajům, městům a obcím k dalšímu využití. Podpoříme programy pro výstavbu multimodálních překladišť, obnovu provozu a elektrizaci železničních vleček s napojením na průmyslové zóny (včetně modernizace seřaďovacích nádraží a podpory systému přepravy jednotlivých zásilek).
• Administrativně zjednodušíme a urychlíme elektrifikaci českých železnic včetně sjednocení napájecí soustavy a připravíme i legislativní oporu.

Vodní cesty

• Budeme pokračovat v rozvoji vnitrozemské vodní dopravy a rekreačního využití vodních cest.
• Zahájíme jednání s Německem o výměně českého přístavního území v Hamburku.
• Zastavíme práce na projektu kanálu Dunaj–Odra–Labe. V místech, kde nebude účelné plánovat budoucí vodní díla, uvolníme současnou územní ochranu. Budeme naopak podporovat rozvoj šetrné vodní dopravy na stávajících tocích.

Letectví

• Aktivně podpoříme revitalizaci osobní a nákladní letecké dopravy. Klíčovou roli pro budoucí rozvoj bude mít výstavba paralelní vzletové a přistávací dráhy Letiště Václava Havla Praha.
• Docílíme bezpečné integrace provozu dronů v českém vzdušném prostoru.

Veřejná doprava

• Prostřednictvím nových smluv o veřejných službách a finanční podporou umožníme rychlejší obnovu kolejových vozidel, aby bylo cestování po české železnici bezpečnější a komfortnější.
• Jednotnou jízdenku (OneTicket) budeme ve spolupráci s kraji a městy postupně rozšiřovat o jednotlivé integrované dopravní systémy. Zároveň do 30. 6. 2022 zrevidujeme státem poskytované slevy jízdného.
• V souladu s evropským tzv. IV. železničním balíčkem budeme otevírat železniční trh v co nejširším rozsahu. Po roce 2023 budou státem uzavírány smlouvy o veřejných službách na železnici především na základě nabídkových řízení.
• S kraji budeme koordinovat další rozvoj regionálních tratí a přípravu nabídkových řízení na rychlíkové a osobní vlaková spojení na regionálních tratích.
• Zaměříme se na systematické zvýšení počtu cestujících ve veřejné dopravě.

Bezpečnost

• Zasadíme se o realizaci opatření Strategie BESIP 2021–2030 a prosadíme aktualizaci sankčního systému v novele zákona o silničním provozu. Cílem je efektivnější postih nejnebezpečnějších přestupků, zvýšení bezpečnosti silničního provozu a snížení postihu u banálních přestupků.
• Podpoříme další rozvoj inteligentních dopravních systémů, včetně kooperativních, ke zvýšení bezpečnosti a plynulosti dopravy, lepší informovanosti účastníků silničního provozu, optimálnějšímu využití jak kapacity infrastruktury, tak i možností vozidel s vyššími stupni automatizace.
• Na nových úsecích dálnic vybavených moderní telematikou bude možné zvýšit povolenou rychlost až na 150 km/h za podmínek dobré viditelnosti a provozu.
• Správa železnic bude modernizovat do roku 2025 více než 500 úrovňových křížení železničních tratí se silničními komunikacemi se zaměřením na nejrizikovější místa.
• Zaměříme se na větší bezpečnost na železnici, posílena bude dozorová činnost železničního provozu, aktualizován bude harmonogram vybavení 4 800 kilometrů tratí evropským zabezpečovacím zařízením ETCS a další zabezpečovací systémy.
• Zintenzivníme odstraňování nelegálních billboardů u dálnic.

Legislativa, administrativa a digitalizace dopravy

• Zajistíme do konce roku 2023 transformaci Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) na státní podnik Správa dálnic a silnic (SDS), který bude efektivnější při přípravě, realizaci a zabezpečení údržby a provozu staveb.
• Zároveň u dalších investorských organizací resortu dopravy (Správa železnic, Ředitelství vodních cest) zavedeme hodnocení plánů, splněných cílů a efektivity při přípravě a realizaci staveb a zlepšení jejich výkonnosti.
• Výsledky investorských organizací budeme poměřovat se srovnatelnými organizacemi v západní Evropě.
• Do roku 2025 dokončíme digitalizaci resortu dopravy tak, aby občané mohli využívat on-line služeb spojených právě s dopravními agendami, jako je například vydání a výměna řidičského průkazu či zápisy změn v registru silničních vozidel.
• Jízdní řády zpřístupníme způsobem umožňujícím dálkový přístup veřejnosti – jako datové soubory v otevřeném a zároveň strojově čitelném formátu.
• Využijeme účasti České republiky v evropském vesmírném programu a Prahy jako sídla Evropské agentury pro vesmírný program (EUSPA) pro větší zapojení českých firem a start-upů.
• Budeme podporovat rozvoj digitalizace a automatizace dopravního sektoru s maximálním využitím přínosů nových technologií. Zaváděním inteligentních dopravních systémů zvýšíme efektivnost a bezpečnost dopravy. Podporovat budeme také dopravní výzkum a inovace.

Dopravní strategie

• V návaznosti na ukončení Operačního programu Doprava II vyhodnotíme Dopravní sektorové strategie a připravíme do 30. 6. 2023 jejich aktualizaci, která bude zahrnovat závazný střednědobý a dlouhodobý plán priorit výstavby dopravní infrastruktury.
• Ve spolupráci s kraji prověříme rozšíření mýtného na další úseky silnic, aby se tranzitní nákladní dopravě nevyplatilo objíždět zpoplatněné úseky.
• Při zadávání a následném zpracování projektů dopravních staveb budeme uplatňovat nejen hledisko nejnižší ceny a nákladů životního cyklu, ale také požadavky na kvalitu, architektonickou a urbanistickou hodnotu. Zajistíme transparentní, spravedlivá a otevřená výběrová řízení pro zvýšení počtu dodavatelů resortu.
• Zefektivníme a rozšíříme dynamické vážení kamionů při zachování vymahatelnosti u zahraničních dopravců. Příslušným obcím budou vytvořeny podmínky pro řešení přestupků.
• Zajistíme rovné konkurenční prostředí pro české i zahraniční dopravce.
• Budeme podporovat budování kolejových spojení i pro lehká kolejová vozidla v městských aglomeracích. Zapojíme do příslušných strategických dokumentů nezbytný rozvoj městské hromadné dopravy s důrazem na související potřebnou infrastrukturu: P+R a B+R parkoviště u železničních nádraží, výrazné navýšení počtu dobíjecích a plnicích stanic za využití evropských prostředků.
• Na financování silnic II. a III. třídy od roku 2023 poskytneme ze státního rozpočtu částku minimálně 6 mld. Kč ročně.
• Údržbu a modernizaci na silnicích a železnicích budeme plánovat a koordinovat tak, aby vždy existovala smysluplná objízdná trasa včetně tras pro náhradní autobusovou dopravu. Nástroj pro lepší koordinaci staveb vznikne jako moderní aplikace s využitím digitální technické mapy.
• Pohled na dopravu jako celek a na řešení moderních dopravních systémů bude vždy zahrnovat i cyklodopravu a další bezemisní formy dopravy. Investice do nové i rekonstrukce stávající dopravní infrastruktury budou zohledňovat potřeby chodců i cyklistů. Pozornost a podporu si zaslouží budování evropských a nadregionálních cyklotras.

Sbírka historických a retro vozů DPMB se rozroste o další dva trolejbusy ...

Sbírka historických a retro vozů DPMB se rozroste o další dva trolejbusy, opravy se dočká i vůz, který se podařilo získat zpět z Ukrajiny

6.1.2022

Dopravní podnik města Brna rozšíří svou sbírku retro vozidel. Dva starší trolejbusy typu 22Tr a 14Tr zrenovuje do původní podoby. Postupně tak doplňuje svou unikátní sbírku, která mapuje historii brněnské městské hromadné dopravy. Dopravce také zahájí rekonstrukci původně brněnského trolejbusu 9Tr, který se podařilo získat zpět z Ukrajiny. Na dokončení čeká historická „kavárenská“ tramvaj 4MT a tramvaj ČKD Tatra K2, kterou brněnský dopravní podnik opravuje pro Prahu. 

„V letošním roce bychom rádi rozšířili sbírku našich retro vozidel o dva trolejbusy. Jedná se o zástupce typových řad 14 Tr a 22 Tr, které stále ještě můžeme vídat v provozu, ale postupně je budeme nahrazovat novými trolejbusy. Nadále se tak držíme našeho cíle, aby tato sbírka mapovala historický vývoj vozů městské hromadné dopravy v Brně a byla odkazem pro další generace. Aktuálně čítá patnáct kusů, pokud se podaří oba trolejbusy zrekonstruovat do konce roku, bude jich sedmnáct,“ vysvětlil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Historické a retro vozy mohou Brňané vídat na akcích jako jsou Dopravní nostalgie, dny otevřených dveří a oslavy města Brna. 

Na zvedácích komínské vozovny stojí aktuálně trolejbus Škoda 22Tr. Vozy tohoto typu byly prvními kloubovými trolejbusy v Brně, které se mohly pochlubit nízkopodlažností. V závodě Škoda Ostrov jich vyrobili pouhých 13 kusů a Brno tak bylo s 8 kusy jejich největším provozovatelem. Další tři trolejbusy provozuje dopravní podnik Ústí nad Labem, jeden byl zlikvidován a další skončil v maďarském Szegedu. 

Po dokončení vozu 22Tr počítá brněnský dopravní podnik se zahájením opravy trolejbusu Škoda 14Tr. „Čtrnáctky“ vyráběla Škoda Ostrov v letech 1981-1998 a vyvážely se i do bývalého Sovětského svazu nebo NDR. Dopravní podnik města Brna do své sbírky zařadí zástupce jedné z posledních sérií, které byly už z výroby vybaveny digitálními displeji pro zobrazování čísla linky a názvu konečné stanice. 

Opravy se dočká i trolejbus Škoda 9Tr, který v Brně jezdil od roku 1980 do 1996. Odtud byl následně odprodán do ukrajinského Rovna, kde sloužil až do roku 2019. Dopravnímu podniku se vůz podařilo odkoupit zpět do Brna, kde se podrobí celkové rekonstrukci. Náročná renovace přesáhne do příštího roku.   

V ústředních dílnách DPMB pokračuje oprava „kavárenské“ tramvaje 4MT, kterou podnik v 90. letech zachránil před sešrotováním jakožto dosluhující služební vůz. Vzhledem k tomu, že dopravní podnik v roce 2019 dokončil rekonstrukci stejné historické soupravy 4MT, bude tato „kavárenská“ tramvaj uzpůsobena potřebám tolik žádaných pronájmů pro firemní a jiné akce. Tramvaji se vrátí vnější historický vzhled, ale v interiéru nabídne odnímatelné stoly, ledničku, kávovar nebo audiovizuální systém. Tramvaj bude dokončena do poloviny roku 2022. 

Pracovníci ústředních dílen rovněž pokračují s opravou kloubové tramvaje ČKD Tatra K2 pro pražský dopravní podnik. Praha tramvaj odkoupila z Bratislavy a v Brně se podrobí rekonstrukci do původního stavu. V současné době probíhá oprava hrubé stavby karoserie tramvaje, hotovo by mělo být ve druhé polovině 2022.

Správa železnic v loňském roce zrenovovala více než 70 nádražních budov

7.1.2022

Hotovo letos Správa železnic hlásí například z Milevska, Havířova, Hanušovic, Protivína, Strakonic, Pačejova, Žihle, Sušice, Kolince, Nýrska, Blovic, Horažďovic, Hrušovan nad Jevišovkou-Šanova, Dětřichova nad Bystřicí, Loun, Křižanova, Třebíče, Skleného nad Oslavou, Kadaně, Mnichova Hradiště, Ivanovic na Hané, Ostrova nad Ohří, Kunčic pod Ondřejníkem, Holic, Šumperka, Kroměříže, Prahy-Zahradního města, Lhotky nad Bečvou, Litvínova, Krnova-Cvilína nebo Skrochovic.

Do finále se chýlí také několik významných renovací památkově chráněných nádražních budov. „V únoru dokončíme pokládku ručně vyráběné podlahy v objektu královehradeckého nádraží, stavební práce spějí do finiše i v případě rekonstrukce nádražní budovy v Berouně, hotovo chceme mít o letních prázdninách,“ popisuje generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda a dodává: „významně se posouvá také rekonstrukce českobudějovického nádraží, kde do konce roku cestujícím otevřeme zrenovovanou odjezdovou halu.“

V roce 2022 dále naplno poběží práce v památkově chráněných objektech v Plzni a v Pardubicích, kde se první fáze stavby týká výškové budovy Sirius. Stavbaři budou dále pokračovat také v renovaci interiérů Fantovy budovy na hlavním nádraží v Praze. Další významnou stavbou, kterou letos Správa železnic předpokládá zahájit, je rekonstrukce historické výpravní budovy ve stanici Teplice v Čechách. V první etapě se stavbaři zaměří na opravu fasády a přilehlého 1. nástupiště.

V některých stanicích vzniknou zcela nové nádražní budovy. Nového zázemí se dočkají cestující v Praze-Radotíně, kde v roce 2022 bude připravena k zahájení výstavba nového jednopodlažního objektu. Ve Vsetíně nahradí současnou nádražní budovu nový odbavovací terminál pro vlakovou a autobusovou dopravu, zároveň také dojde k přestavbě kolejiště. Nová odbavovací hala roste i v Praze-Vysočanech, jde o součást modernizace celé stanice a přilehlého úseku do Mstětic.

Připraveny k realizaci budou v letošním roce také nádražní budovy ve Střelicích, Novém Městě pod Smrkem, Adamově, Tlumačově, Kdyni, Kostelci u Jihlavy, Rybništi, Hostinném, Blatně u Jesenice, Čejeticích nebo Podivíně. Probíhat budou například také v Bohumíně, Tachově, Opavě-západ, Prachaticích, Velimi, Veselí nad Lužnicí, Nové Pace, Velvarech, Libině, Studénce, Balkově Lhotě nebo Třinci.

Historické tramvajové linky v Praze loni využilo bezmála 40 tisíc cestujících ...

Historické tramvajové linky v Praze loni využilo bezmála 40 tisíc cestujících, do provozu opět vyjedou na konci března

6.1.2022

Návštěvníci Prahy se v loňském roce mohli svézt historickými tramvajemi na lince č. 41, od července pak poprvé také na okružních linkách č. 42 a 43. Za celou dobu provozu jich využilo celkem téměř 40 tisíc cestujících, ze dvou třetin je tvořili domácí turisté. Historická tramvajová linka č. 42, kterou společně provozují městské společnosti Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) a Prague City Tourism (PCT), opět vyjede do pražských ulic v sobotu 26. března 2022. Od stejného data bude v provozu také historická linka č. 41. 

Okružní historická tramvajová linka č. 42 bude na začátku sezóny v provozu o pátcích, sobotách, nedělích a statních svátcích. Spoje budou vyjíždět ve 40minutových intervalech od 10:00 do 17:00, začínat i končit budou ve smyčce na Dlabačově. Trasa linky bude stejná jako v loňském roce, z Dlabačova povede kolem hlavních památek přes Pražský hrad, Královský letohrádek, Malostranskou, kolem Josefova, na Náměstí Republiky a Václavské náměstí, odkud se bude přes Národní třídu a Újezd vracet zpět na Dlabačov. Stejné zůstane i jízdné ve výši 200 Kč. Jízdenka bude mít platnost 24 hodin od označení. Návštěvníci Prahy proto mohou historickou linku č. 42 využívat nejen na projížďku centrem zajímavými historickými vozy, ale také jako spojnici největších turistických atrakcí na principu hop-on, hop-off. Do 26. března 2022 nebude historická linka č. 42 v provozu zejména z důvodu nepříznivé epidemiologické situace a očekávaného útlumu cestování kvůli nové variantě omikron. 

„Turisté si jízdu historickou tramvají oblíbili, protože mohou poznat město z jiné perspektivy. Proto jsme se rozhodli, že provoz tramvaje obnovíme od konce března, kdy věříme, že se do metropole opět návštěvníci vrátí. Data totiž naznačují, že první tři měsíce roku budou pro cestovní ruch opět devastující s ohledem na nové varianty koronaviru a s nimi související omezení,“ vysvětluje František Cipro, předseda představenstva Prague City Tourism. 

„Ukazuje se, že i přes tvrdé dopady pandemie covid-19 na cestovní ruch jsme se historickými tramvajovými linkami trefili do chutí návštěvníků Prahy. Nejdříve na lince č. 41 jsme od poloviny dubna do konce června přepravili více než 3,5 tisíce cestujících. Od července do poloviny listopadu jsme na lince č. 43 prodali dalších více než 4 tisíce jízdenek. Když k tomu připočteme více než 31 tisíc přepravených cestujících na lince č. 42, historické linky loni využilo bezmála 40 tisíc návštěvníků Prahy nebo Pražanů. Zájem neklesl ani o Vánocích či svátcích na konci roku. Jen na Nový rok jsme na lince č. 42 například přepravili více než 200 cestujících, což je při 10 spojích za celý den a průměrném počtu 24 míst k sezení na jeden spoj poměrně povzbudivý údaj,“ dodal Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. 

Provoz na okružní historické tramvajové lince č. 41 plánuje DPP zahájit od 26. března 2022, pokud to dovolí epidemická situace. Její trasa a rozsah provozu bude téměř identický s loňskou linkou č. 43.  Linka č. 41 bude vyjíždět z Vozovny Střešovice o sobotách, nedělích a státních svátcích v hodinových intervalech v čase mezi 10:00 a 17:00. Spoje pojedou po trase směr Brusnice, Pražský hrad, Královský letohrádek, Sparta, Letenské náměstí, Strossmayerovo náměstí, Veletržní palác, Planetárium Praha a zpět přes Strossmayerovo náměstí, po Nábřeží Kapitána Jaroše, Edvarda Beneše, přes Malostranskou a Pražský hrad do vozovny Střešovice. Linka navzájem propojí dvě spolupracující muzea – Muzeum MHD a Národní technické muzeum. 

Historická tramvajová linka č. 41 byla loni v provozu od 17. dubna do 30. června o víkendech a svátcích. DPP na ně nasazoval dvouvozové soupravy, 7 spojů každý den provozu v každém směru. Celkem na ní přepravil 3 513 cestujících. 

Turistická linka č. 42 poprvé vyjela 1. července 2021 v rámci benefitního programu v Praze jako doma. V červenci a srpnu byla linka v provozu denně v půlhodinových intervalech, DPP na ní nasazoval každý den 16 spojů. V září a říjnu byla linka v provozu od úterý do pátku v intervalu 40 minut (10 nasazených spojů za den), o víkendech v intervalu 30 minut (14 spojů za den). V listopadu a v prosinci se jezdilo od pátku do neděle (10 spojů denně). DPP na lince vypravil celkem 1882 spojů. Využilo je celkem 31 596 cestujících, což při průměrné kapacitě 24 míst k sezení znamená průměrnou obsazenost 17 cestujících na spoj. 

Historická linka č. 43 byla loni v provozu od 1. července do 17. listopadu. DPP na vypravoval 7 spojů motorovým vozem o víkendech a svátcích, od června do srpna také ve středu odpoledne. Využilo ji celkem 4 023 cestujících.

ZSSK ruší mimoriadny cestovný poriadok a od nedele jazdí podľa plného GVD 2021/2022

07. 01. 2022

• Národný dopravca ukončuje platnosť mimoriadneho COVID grafikonu, ktorý trval dovedna 21 dní a dočasne obmedzil jazdu viac ako 350 vlakov

BRATISLAVA – Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) na pokyn objednávateľa dopravných výkonov, Ministerstva dopravy a výstavy SR, ukončuje mimoriadnu zmenu cestovného poriadku, na základe ktorej dočasne zredukovala viac než 350 vlakov.

Od nedele 9.  januára 2022 začnú vlaky ZSSK jazdiť podľa plného GVD 2021/2022, ktorý bol pôvodne schválený od 12. decembra 2021 → https://www.zssk.sk/aktuality/rekord-dvoch-dekad-zssk-ma-v-roku-2022-najazdit-vo-verejnom-zaujme-358-miliona-kilometrov-naposledy-bola-slovenska-vnutrostatna-vlakova-doprava-takto-husta-pred-20-rokmi/.

Za dočasné obmedzenie vlakovej dopravy a s tým súvisiace spôsobené problémy sa národný dopravca cestujúcim ospravedlňuje, reagoval tak na trvajúci lockdown, dištančné štúdium na školách a tiež posunutie začiatku vianočných a novoročných prázdnin. Keďže od pondelka 10. 1. 2022 sa otvárajú základné a stredné školy, znovu očakávame zvýšený záujem o cestovanie vo vlakoch.

Situácia ohľadom neprítomnosti zamestnancov prevádzkovej profesie rušňovodič z dôvodu pandémie je pre národného dopravcu naďalej nepriaznivá v okolí hlavného mesta, a preto je možné v tomto regióne očakávať príležitostné obmedzenia jazdy vlakov oproti riadnemu GVD 2021/2022, ktoré však bude ZSSK operatívne koordinovať tak, aby bol dopad na ponuku ZSSK minimálny.

Pre všetky aktuálne a operatívne sa meniace informácie ohľadom obmedzení dopravy odporúčame sledovať stránku ZSSK, či Twitter, ktorý slúži ako najaktuálnejšie dopravné spravodajstvo. Veríme, že aj v Bratislavskom samosprávnom kraji sa prevádzková situácia čoskoro stabilizuje a nebudeme musieť pristupovať k odriekaniu vlakov.

S obmedzeniami v okolí Bratislavy súvisí tiež nahradenie všetkých 10-tich osobných vlakov v úseku Bratislava-Petržalka – Rajka (HU) náhradnou autobusovou dopravou (NAD). V ŽST Rajka budú autobusy nadväzovať od prípojných vlakov zo stanice Hegyeshalom (HU). Toto opatrenie potrvá od 9. 1. 2022 až do odvolania.

Všetky tlačové správy k platnému Cestovnému poriadku 2021/2022 nájdete tu:

• Diaľková doprava
• Bratislavský samosprávny kraj
• Trnavský samosprávny kraj
• Trenčiansky samosprávny kraj
• Nitriansky samosprávny kraj
• Žilinský samosprávny kraj
• Banskobystrický samosprávny kraj
• Prešovský samosprávny kraj
• Košický samosprávny kraj

ČD Minibar loni rozvezl 237 tisíc porcí kávy, občerstvení nabízí přímo na místech cestujících

6.1.2022 - 13:14

Nabídka občerstvení formou ČD Minibaru zůstává velmi populární. Navzdory covidovým omezením loni stevardi připravili cestujícím Českých drah 237 117 porcí kávy v ceně od 15 Kč. Občerstvení je nabízeno přímo na místech cestujících. V nabídce ČD Minibaru jsou teplé a běžné nápoje v cenách od 15 Kč a drobné občerstvení, např. tatranky, croissanty, rozpékané pečivo nebo bagety a saláty. Například tradičních tatranek si loni koupili cestující více než jednu tunu.    

„Nabídka občerstvení patří v marketingových průzkumech mezi našimi zákazníky mezi nejčastěji zmiňované doplňkové služby, o které mají cestující zájem. My jim v tomto směru vycházíme vstříc a nabízíme několik úrovní gastronomie podle typů vlaků, délky linek a přání objednatelů dopravy. Patří mezi ně restaurační vozy, bistrovozy a stále populárnější nabídka občerstvení nabízená ČD Minibarem. V současném jízdním řádu přijede občerstvení za cestujícími už ve více než 200 spojích. V ČD Minibarech se snažíme nabízet cenově dostupné občerstvení. Káva nebo čaj stojí ve vlaku 15 Kč, čokoláda je za dvacku, nealkoholické nápoje nabízíme v ceně od 15 do 25 Kč a pivo od 29 korun. Minibar přiveze za cestujícími také drobné občerstvení. Patří mezi ně třeba populární tatranky za 15 Kč, ale roste také obliba rozpékaného sladkého a slaného pečiva za 20 Kč nebo baget, sendvičů a salátů v ceně 59 Kč,“ představuje službu ČD Minibar Jiří Ješeta, náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu.

Mezi 12 nejoblíbenějších položek roku 2021 v nabídce ČD Minibaru patří instantní káva (189 245 porcí), perlivá a neperlivá voda (89 215 lahví), instantní cappuccino (88 786 kelímků), půllitrová plechovka Pilsner Urquel (64 546 plechovek), Kofola (55 493 lahví), čaje (52 587 kelímků), značková káva Manuel (47 872 kelímků), Budweiser Budvar (44 170 plechovek), croissant 7 days (38 590 balení), ledový čaj (36 313 lahví) a klasické tatranky (24 609 kusů).

Množství občerstvení převedené na měrné jednotky představuje například 747 hl teplých nápojů, což by naplnilo jednu velkou železniční cisternu. Piva ČD Minibar prodal 548 hl a běžných nealkoholických nápojů bylo více než 900 hl. Stevardky a stevardi nabídli cestujícím také 2,3 tuny croissantů a 1,1 tuny tatranek.

Služba ČD Minibar nebo prodejní automaty občerstvení jsou v současném jízdním řádu v 217 spojích. Jedná se o linky Západní expres, Krušnohor, Hradečan a Krakonoš v úseku Praha – Hradec Králové, Ostravan, Slovácký expres, Svitava, Vysočina a Rožmberk. V dalších 86 spojích je zařazen bistrovůz (např. Valašský expres, Silesia a SC Pendolino) a v 76 vlacích je zařazen restaurační vůz (např. Berliner, Vindobona, Metropolitan). Na českých kolejích lze ochutnat také speciality zahraniční kuchyně. Ve vybraných vlacích zajišťují služby Rakušané („červené soupravy“ railjet Vindobona, EC Porta Moravica), Poláci (EC Moravia, Polonia, Sobieski) nebo Maďaři (EC Báthory a Hungaria).

Správa železnic uzavřela smlouvy na projekční práce pro VRT Moravská brána

PRAHA, 5. ledna 2022

Správa železnic uzavřela smlouvy na zpracování dokumentací pro územní rozhodnutí (DÚR) vysokorychlostních tratí Moravská brána I. a II. Projektanti připraví také podklady pro proces posouzení vlivů stavby na životní prostředí EIA. Dokumentace určí přesné vedení tratí, technologii výstavby nebo opatření na ochranu obyvatel a životního prostředí v blízkosti VRT. Umožní také přípravu pro majetkoprávní vypořádání.

Správa železnic zadala obě veřejné zakázky metodou Best Value, která je prostoupena celým procesem zadávacího řízení. Tento přístup zdůrazňuje odbornost dodavatelů, jejich kvalitu a samostatnost.

Ve výběrovém řízení pro VRT Moravská brána I. mezi Prosenicemi a Hranicemi na Moravě uspělo sdružení firem AFRY CZ, AF-Infrastructure a SAGASTA. Projekční práce úseku Hranice na Moravě – Ostrava-Svinov, označeného jako VRT Moravská brána II., zajistí sdružení společností MORAVIA CONSULT Olomouc, SUDOP BRNO a METROPROJEKT Praha.

Na prvním, zhruba 20kilometrovém úseku vznikne trakční napájecí stanice v Prosenicích, která zajistí dodávku elektrické energie pro provoz vlaků. Realizován bude také sjezd na stávající železniční síť ve stanici Hranice na Moravě. Dodavatelé rovněž připraví DÚR pro zásadní modernizaci této stanice.

Projektanti úseku VRT Moravská brána II. připraví kromě DÚR samotné trati také sjezd na současnou infrastrukturu ve směru do železniční stanice Ostrava-Vítkovice. V jejím obvodu vznikne údržbová základna, která bude sloužit k servisu obou úseků vysokorychlostní železnice. Délka druhé části trati bude přibližně 45 km.

Maximální rychlost souprav na VRT Moravská brána bude 320 km/h. Nová trať bude sloužit pouze vlakům s přepravou cestujících a uleví jednomu z nejvytíženějších nákladních koridorů u nás. Na VRT totiž přejde část osobní dálkové dopravy, která nyní využívá právě hlavní trať mezi Ostravou, Přerovem, Břeclaví a hlavním městem. Benefity ale může vysokorychlostní trať přinést také regionální dopravě v Olomouckém a Moravskoslezském kraji. Uvolněnou kapacitu na koridoru budou moci využít nové spoje v rámci integrovaných systémů.

Informácia o nehodách a mimoriadnostiach na tratiach ŽSR od 6. 12. 2021 do 3. 1. 2022

V roce 2021 zemřelo na dráhách nejméně osob za posledních 19 let

V Praze dne 4. 1. 2022

I když v loňském roce vzrostl počet mimořádných událostí na dráhách o čtyři procenta, počet usmrcených osob klesl o 16 procent. Rok 2021 se tak dle statistik Drážní inspekce stal rokem s nejméně mrtvými osobami na dráhách od vzniku Drážní inspekce, tedy od roku 2003.

Celkový počet usmrcených osob na železnici se snížil o 42 (17 %) a počet zraněných se v porovnání s rokem 2020 snížil o 40 (14 %). Největší vliv na počty usmrcených osob ve statistických výstupech Drážní inspekce každoročně zaujímají střety vlaku s člověkem (chůze po trati, přecházení kolejí mimo přejezd), přičemž v roce 2021 byl počet střetů vlaku s osobou nižší v porovnání s rokem 2020 o 33 (13 %), což mělo vliv i na nižší počet usmrcených při těchto nehodách, kterých bylo o 32 (16 %) méně. I nadále však byly s následkem smrti tři čtvrtiny všech střetů.

Zatímco v případě střetů vlaku s osobou zaznamenala Drážní inspekce pokles mimořádných událostí i následků těchto nehod, tak v případě střetnutí na železničním přejezdu tato přímá úměra neplatí. V roce 2021 eviduje Drážní inspekce celkem 160 střetnutí na železničním přejezdu, což je o téměř 10 % více než v roce předcházejícím, nicméně počet usmrcených klesl o 28 %. O téměř 26 % klesl i počet zraněných. Nejvíce usmrcených při střetnutí na železničním přejezdu eviduje Drážní inspekce v měsíci březnu, kdy zemřelo 7 osob. Celkem dva měsíce minulého roku (únor, srpen) se obešly bez obětí na životech.

Drážní inspekce vždy na začátku každého měsíce aktualizuje zveřejněná statistická data za předchozí období. Tato data jsou veřejnosti přístupná a jejich použití není nijak omezeno v případě, pokud bude Drážní inspekce uvedena jako jejich zdroj. V rámci územního členění jsou data rozlišena na statistické výstupy dle jednotlivých krajů. Všechna tato data a mnoho dalších jsou dostupná na webu Drážní inspekce v sekci Mimořádné události → Statistiky mimořádných událostí.

Drážní inspekce je státní instituce, která šetří příčiny a okolnosti mimořádných událostí (nehod). Jako vyšetřovací orgán je nezávislá na všech státních institucích a jakémkoli provozovateli drah a drážní dopravy. Drážní inspekce se při své činnosti řídí zákonem č. 266/1994 Sb., o dráhách, a příslušnými prováděcími vyhláškami.

Správa železnic schválila první část novelizovaného dopravního a návěstního předpisu D1

PRAHA, 30. prosince 2021

„Zveřejněná první část novelizovaného předpisu upravuje provozování drážní dopravy na tratích, které nejsou vybaveny evropským vlakovým zabezpečovacím zařízením ETCS a které provozuje Správa železnic,“ říká generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. Součástí novely jsou také některá ustanovení, která vyplývají ze snahy zajistit jednotné podmínky pro provoz a řízení dopravy v celé Evropské unii. Do předpisu SŽ D1 první části byla konkrétně implementována ustanovení „Prováděcího nařízení komise (EU) 2019/773 – o technické specifikaci pro interoperabilitu týkající se subsystému provoz a řízení dopravy železničního systému v Evropské unii“. Jedná se například o úpravu jízdy podle rozhledových poměrů, závad v označení začátku vlaku či komunikace mezi zaměstnanci provozovatele dráhy a dopravci.

S datem účinnosti novelizovaného předpisu se mimo jiné změní i některá důležitá ustanovení. Jedná se například o tyto změny:

- všechna hlavní návěstidla, která jsou označena označovacím pásem s červenými a bílými pruhy budou mít absolutní návěst Stůj (kolem tohoto hlavního návěstidla s návěstí Stůj může strojvedoucí pokračovat v jízdě pouze na pokyn výpravčího)
- zpravování strojvedoucích o změnách stavebně technických parametrů dráhy
- zajišťování vozidel proti ujetí
- zrušení posunu trhnutím
- zrušení jízda s nezavěšeným postrkem do km a zpět do zadní dopravny s kolejovým rozvětvením
- úpravu znění písemného rozkazu při jízdě za zhoršených povětrnostních podmínek
- zrušení některých návěstí

Již v příštím roce se cestující dočkají plně zmodernizované trati mezi Smíchovem a Černošicemi

28.12.2021

Navýšení traťové rychlosti až na 140 km/h, kompletní rekonstrukce stanice Praha – Radotín a výstavba dalšího čtyřkolejného úseku. To jsou jen některé z přínosů stavby modernizace tratě Praha-Smíchov – Praha-Černošice. Hotovo bude na konci roku 2022. Oznámil to ministr dopravy Martin Kupka při kontrolním dni na stavbě.

„Modernizace by měla výrazně přispět k tomu, aby se po železnici dostalo do Prahy a z ní více lidí, protože po dokončení celého úseku mezi Smíchovem a Berounem by tu ve špičkových časech měl být takt až 10 minut, což bude pro cestující pozitivní posun,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka na kontrolním dni.

Aktuálně probíhají práce na železničním spodku 1. koleje v úseku odbočka Barrandov – Praha-Radotín a na 3. koleji v úseku odbočka Tunel – Praha-Radotín. Na zastávce Praha-Velká Chuchle probíhá výstavba opěrné stěny a podchodu. Ve stanici Praha-Radotín se pak dokončují práce na nástupišti a podchodu pro cestující.     Pokračuje i výstavba trakční měnírny v Chuchli, výstavba technologického objektu v Malé Chuchli a realizace kabelových tras v rámci celé stavby.    

Trať se modernizuje ve stávající stopě, projekt zahrnuje kompletní rekonstrukci stanice Praha-Radotín, kde je zřízen nový přístup do podchodu od stávajícího přejezdu v ulici Na Betonce, který bude v rámci protipovodňových opatření zrušen. Klasické soupravy zde budou moci po dobudování dálkového zabezpečovacího zařízení jezdit rychlostí až 130 km/h, soupravy s naklápěcími skříněmi ještě o 10 km/h rychleji. V metropoli tak vznikne další čtyřkolejný úsek, nyní je čtyřkolejný úsek od Vinohradských tunelů po Hostivař. 

Na stavbu budou navazovat i další investiční akce jako například rekonstrukce stanice Praha-Smíchov (od roku 2022), optimalizace trati Černošice – odbočka Berounka (květen 2024) nebo optimalizace úseku Karlštejn – Beroun (srpen 2022). 
Optimalizace trati Praha Smíchov – Černošice se nachází na III. železničním koridoru z Prahy přes Plzeň do Chebu. Modernizovaný úsek plní významnou roli v dálkové i příměstské dopravě. 

Realizace:                                     srpen 2019 – prosinec 2022
Celkové investiční náklady:   3,6 miliardy Kč, spolufinancování z CEF (Nástroj pro propojení Evropy)