Tlačové správy

VUZ se podílí na výběrů tratí vhodných pro provoz vodík

2.2.2022 - 12:30

Výzkumný Ústav Železniční, a.s., se v rámci projektu Regionální vodíkové vlaky na českých železnicích podílí na výběrů tratí vhodných pro provoz vodíkových vlaků v ČR. Cílem projektu je analýza českých železničních tratí a lokalizování oblasti, kde by vodíkové vlaky byly technickým, ekonomickým a environmentálním řešením oproti jiným technologiím.

V rámci projektu bude provedena technicko-ekonomická analýza vybraných regionálních tratí a porovnání jednotlivých pohonů vlaků (nafta, baterie, vodík a hybrid). Výsledky umožní identifikovat preferované oblasti s příznivým technologickým, ekonomickým a environmentálním výsledkem pro nasazení vodíkových vlaků a nahradit budoucí vyřazené dieselové vlaky z provozu na neelektrifikované železnici.

Projekt je realizován v rámci programu Kappa pod vedením ÚJV ŘEŽ a za spolupráce dalších partnerů.

VUZ se podílí především na sběru dat a vyhodnocení dat pro výběr železničních tratí v ČR pro posouzení možnosti využití vodíkových vlaků.

VUZ, jako organizace odpovědná za výběr tratí, připravil návrh parametrů hodnotící matice pro výběr tratí a následně na základě vstupních parametrů byl připraven návrh celkem 16 železničních tratí České republice, u kterých lze přepokládat provoz pro vodíkový pohon. Přičemž v rámci návrhu byly také posouzeny varianty několika na sebe navazujících tratí, a to napříč různými kraji v rámci ČR.

Pro pilotní analýzu, kterou bude provádět norský partner SINTEF, byla vybrána trať Ústí nad Labem – Děčín – Česká Lípa – Liberec o délce 113 km, u které provede SINTEF pilotní posouzení technické a ekonomické vhodnosti vodíkových vlaků na této trati a následně budou podle výsledků této analýzy revidovány parametry výběru trati.

Výzkumný Ústav Železniční, a.s. – evropský lídr v železničním zkušebnictví a certifikaci

Výzkumný Ústav Železniční, a.s., (VUZ) je společností specializovanou na poskytování odborných služeb a komplexních řešení v oblasti posuzování, certifikace a zkušebnictví železničních vozidel, železničních systémů a drážní dopravy.

Našimi zákazníky jsou výrobci kolejových vozidel a komponentů pro železniční systémy a drážní dopravu, vlastníci železniční infrastruktury, provozovatelé dráhy i drážní dopravy, státní orgány a instituce, a to jak v tuzemsku, tak v zahraničí.

Informácia o nehodách a mimoriadnostiach na tratiach ŽSR od 3. 1. do 31. 1. 2022

2.2.2022

V tomto období evidujú Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) osem zrážok vlaku s osobou, z toho sedem smrteľných a štyri zrážky vlaku s motorovým vozidlom.

Dňa 9. januára počas jazdy osobného vlaku v úseku Ličartovce – Drienovská Nová Ves došlo na priecestí s jedinečným identifikačným číslom (JIČ) SP1601 k zrážke s motorovým vozidlom. Udalosť sa zaobišla bez zranenia účastníkov. Dňa 15, januára operačné stredisko IZS v Sekuliach ohlásilo dopravnú nehodu motorového vozidla na priecestí s JIČ SP1982 a požiadalo o prerušenie dopravy z dôvodu záchranných prác. Poškodenie na železničnej infraštruktúre nebolo zistené, k zrážke s koľajovými vozidlami nedošlo. Dňa 19. januára počas jazdy vlaku v úseku Michalovce – Bánovce nad Ondavou došlo na priecestí s JIČ SP1341 k zrážke s motorovým vozidlom, opäť bez zranenia účastníkov. Dňa 21. januára počas jazdy osobného vlaku v úseku Čadca – Krásno nad Kysucou došlo na priecestí s JIČ SP0018 k zrážke vlaku s motorovým vozidlom bez evidenčného čísla, pričom vodič auta po zrážke z nehody ušiel. K poškodeniu železničnej infraštruktúry nedošlo. Dňa 26. januára výhybkár vo Veľkých Bieliciach ohlásil dopravnú nehodu motorového vozidla na priecestí s JIČ SP2338. K poškodeniu zariadenia železničnej infraštruktúry nedošlo. Dňa 28. januára osobný vlak narazil do zosunutých skál na priechodnom priereze 1. staničnej koľaje v Banskej Belej. Toho istého dňa počas jazdy osobného vlaku v úseku Turzovka – Čadca došlo k zrážke s motorovým vozidlom na priecestí s JIČ SP0037. K zraneniu osôb ani k poškodeniu železničnej infraštruktúry nedošlo.

Železnice Slovenskej republiky vyzývajú verejnosť k opatrnosti pri pohybe v blízkosti železničnej trate. Vlak je obrovský kolos, ktorý môže mať brzdnú dráhu v závislosti od rýchlosti aj viac ako kilometer a následky zrážky s ním bývajú fatálne.

Železnice Slovenskej republiky ako manažér infraštruktúry opakovane apelujú na všetkých vodičov, chodcov, cyklistov, aby si pred železničným priecestím počínali vždy mimoriadne opatrne, najmä sa presvedčili, či môžu bezpečne prejsť cez železničné priecestie. Na železničných priecestiach označených dopravnou značkou “Stoj, daj prednosť v jazde!“ je vodič povinný zastaviť vozidlo na takom mieste, z ktorého má náležitý rozhľad na trať, musí dbať však na to, aby vozidlo nezasahovalo do priechodného prierezu koľaje, kde by mohlo byť zachytené prechádzajúcim vlakom. Tieto ustanovenia sa samozrejme vzťahujú aj na chodcov a cyklistov.

V prípade uviaznutia vozidla na železničnom priecestí je potrebné zavolať Integrovaný záchranný systém (IZS) na telefónne číslo 112 a nahlásiť JIČ, umiestnené na zadnej strane výstražníkov alebo dopravného zničenia. Operátori IZS následne vykonajú opatrenia na varovanie rušňovodiča koľajového vozidla.

Ak dôjde k zastaveniu vozidla na priecestí, spustí sa svetelná výstraha a zatvoria sa závory, je potrebné spustené závory bez zaváhania preraziť, pretože za krátku chvíľu vojde na priecestie vlak alebo iné koľajové vozidlo, ktorého hmotnosť býva niekoľko stoviek ton, brzdná dráha stovky metrov a ktorého rušňovodič nemá v drvivej väčšine prípadov žiadnu šancu pred prekážkou zastaviť.

ŽSR v tomto období evidujú aj prípady vandalizmu a preto opätovne upozorňujú aj na nebezpečné dôsledky vandalizmu, a teda aj úmyselného poškodzovania majetku. Vandali si neuvedomujú, že svojím konaním ohrozujú nielen plynulú prevádzku osobnej a nákladnej dopravy, ale hazardujú aj s ľudskými životmi. ŽSR preto prosia verejnosť, aby bola všímavá k dianiu na železnici, aby pri zistení podozrivého konania či pohybu cudzích osôb na železnici či v blízkosti majetku ŽSR kontaktovala políciu a eliminovala trestnú činnosť.

Dňa 7. januára dozorca dopravne v Cíferi zistil vandalmi poškodené návestidlo a postriekané návestidlá na trnavskom zhlaví. Toho istého dňa v úseku Snina – Dlhé nad Cirochou počas kontroly trate, nahlásil traťmajster odcudzenie návesti „Vlak sa blíži k zastávke“.

ŽOS Zvolen: 75 % tržieb príde v tomto roku do „žosky“ zo zahraničia

Zvolen, 31. januára 2022

Opravy a modernizácie vagónov a lokomotív zvolenskými „žoskármi“ pre zahraničný trh v tomto roku výrazne prekonajú tie pre tuzemských zákazníkov. Výhľadovo budú práce určené na export tvoriť až tri štvrtiny všetkých prác. Ak výraznejšie nezasiahne do hry pandémia, celkový objem tržieb zo zahraničia sa vyšplhá na takmer 20 miliónov eur.

„Výrazné navýšenie objemu prác pre zahraničné spoločnosti nám umožnili úspešne zvládnuté medzinárodné súťaže. Opravy a modernizácie pre České dráhy budú v roku 2022 jedným z našich najdôležitejších projektov,“ uvádza Imrich Czére, generálny riaditeľ ŽOS Zvolen.
Stovka strojov na export
Na vyše 130 motorových jednotkách typov RS1, D6460 či rady 814.0 bude vykonávaná rekonštrukcia, ktorá zahŕňa generálnu opravu motorov a podvozkových častí, ale aj „bohemizáciu“, teda prispôsobenie jednotiek na prevádzku v Česku.
Modernizácia motorových jednotiek bude zameraná aj na výmeny rádiostaníc, implementácie českého jazyka. Vynovenie so sebou prinesie aj zvýšenie komfortu pre českých cestujúcich inštaláciou Wi-Fi, zásuviek na 230 V aj USB či dosadenie klimatizácií. Vlaky dostanú aj náter českého dopravcu.
„V priebehu tohto roka plánujeme do zahraničia expedovať 12 modernizovaných jednotiek, vagónov a lokomotív. Verím, že kvalita práce v našom závode bude naďalej svedčiť v náš prospech a uspejeme aj v ďalších pripravovaných súťažiach,“ pripomína Czére.

Vlaňajšie výsledky presvedčili
Za minulý rok vyhrala ŽOS Zvolen 4 medzinárodné a 2 domáce veľké súťaže. „Úspešne zvládnuté minuloročné súťaže posúvajú ŽOS Zvolen ešte viac na úroveň medzinárodne rešpektovanej spoločnosti,“ hovorí Czére.
Kontakt pre médiá:
Ľudovít Tóth, event2all
0907 982 221, toth@event2all.sk

Stadler D6460 pred modernizáciou

Stadler D6460 pred modernizáciou

Stadler D6460 po modernizácii

Stadler D6460 po modernizácii

Železničné opravovne a strojárne Zvolen, a.s.  je jednou z popredných slovenských spoločností opravujúcou motorové rušne, elektrické rušne a motorové jednotky. Zamestnáva cca 400 ľudí. Jej výrobný program predstavuje široký sortiment opráv, modernizácií, rekonštrukcií a revízií motorových rušňov,  motorových vozňov, elektrických rušňov a osobných vozňov podľa požiadaviek zákazníka. Výrazným portfóliom sú subdodávky komponentov pre iných výrobcov koľajových vozidiel. Viac informácií nájdete na: www.zoszv.sk.

Lokomotivy Siemens Vectron mohou jezdit pod dohledem systému ETCS

PRAHA, 31. ledna 2022

Testování lokomotiv Vectron probíhalo na tratích Břeclav – Česká Třebová – Kolín, Břeclav – Petrovice u Karviné a Praha – Olbramovice, vybavených druhou a třetí generací systému ETCS.

„Úspěšné vykonání předepsaných typových testů kompatibility potvrdilo, že ETCS můžeme plnohodnotně využívat na tratích i na vozidlech. Pro českou železnici je to zásadní krok zejména v oblasti bezpečnosti dopravy, úspor energie a plynulosti provozu,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

„Tempo výstavby stacionární části jednotného evropského vlakového zabezpečovač ETCS na síti Správy železnic je v současnosti velmi vysoké,“ říká Roman Kokšal, generální ředitel Siemens Mobility ČR. Vybavení tratí stacionární částí ETCS je jedním z kroků. K plnému využití všech výhod tohoto systému je však podle jeho slov třeba, aby na tratích jezdila vozidla vybavená mobilní částí ETCS. „Velmi mne těší, že lokomotiva Vectron se stala prvním vozidlem v ČR, které úspěšně absolvovalo náročné a komplexní zkoušky a následně test kompatibility. Může tedy na vybraných úsecích jezdit čistě pod dohledem ETCS,“ doplňuje Roman Kokšal.

„Jsme rádi, že jsme byli součástí testování a mohli tak přispět k úspěšnému provedení testů kompatibility lokomotiv Vectron v České republice. Naší ambicí je co možná nejrychleji dohnat stacionární část a stále více se zapojovat do ověřovacího provozu vlaků pod dohledem ETCS. To se týká jak nově pořizovaných hnacích vozidel vybavených ETCS již z výroby, tak těch vybavovaných dodatečně,“ konstatoval David Jelínek, expert ČD Cargo na ETCS.

Správa železnic rozšířila svůj park diagnostických vozidel o vícesystémovou lokomotivu Siemens Vectron loni na podzim. Využívat ji chce pro diagnostiku tuzemské i zahraniční železniční sítě včetně traťové části ETCS. Bude sloužit také pro tažení vlastních diagnostických vozů, například měřicích vozů na železniční svršek, rádiové sítě či stávajícího vozu na měření trakčního vedení. Částečně tak nahradí výkony, které si Správa železnic musí pronajímat u dopravců.

Upravený zákon o dráhách začíná platit, zlepší podmínky na české železnici

31.1.2022

Zlepšení v oblasti bezpečnosti na železnici nebo jednotné podmínky na dráze v rámci Evropské unie. To přináší novela zákona o dráhách, která začíná platit od prvního února. Drážní úřad nově získá přehled o tom, pro jaké dopravce a kdy strojvedoucí řídil vlaky i jak strojvedoucí dodržují pravidla odpočinku mezi směnami.

Lepší propojenost železnice v rámci EU 

Prerušenie železničnej dopravy na úsekoch Kúty – Břeclav a Zohor – Malacky

30.1.2022

Dnes, približne od 11:10, je vplyvom nepriaznivého počasia prerušená železničná doprava na úsekoch Kúty – Břeclav a Zohor – Malacky. Prvá i druhá traťová sú neprejazdné. Z toho dôvodu došlo po strhnutí zberača na strane Českých dráh k uviaznutiu vlaku EC 286 (Budapest – Praha hl.n.). Zasahovať museli príslušníci HaZZ.

Od 13:50 je na úseku Zohor – Malacky obnovená doprava po druhej traťovej  koľaji.

EC vlaky od Budapesti točia späť do Budapesti v ŽST Bratislava hl. st.

Cestujúci od Budapesti z vlakov EC, ktorí pokračujú smer Brno, Praha a ďalej, mimoriadne použijú vlaky REX smer Viedeň a z Viedne diaľkové vlaky smer Břeclav cez Hohenau.

Cestovné lístky platné pre vlaky EC Budapest – Praha sú uznávané vo vlakoch REX smer Viedeň a z Viedne v diaľkových vlakoch smer Břeclav.

Aktualizácia:

Od 13:50 je na úseku Zohor – Malacky obnovená doprava po druhej traťovej  koľaji.
Od 16:50 je na úseku Kúty – Břeclav obnovená doprava po prvej traťovej  koľaji.

ZSSK zabezpečuje osobnú železničnú dopravu na Slovensku. Stopercentným akcionárom ZSSK je Slovenská republika prostredníctvom Ministerstva dopravy a výstavby SR, ktorá si zmluvne objednáva a platí služby vo verejnom záujme v osobnej železničnej doprave. Prioritnú časť majetku tvoria železničné koľajové vozidlá (rušne, vozne, vlakové súpravy). Spoločnosť vznikla v roku 2005 a je jedným z troch nástupníckych podnikov jednotných železníc (popri Železniciach SR a Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia).

ZSSK od 12. decembra 2021 realizuje priemerne 1 631 vlakov denne, z toho 2 IC vlaky, 250 ostatných diaľkových vlakov a 1 379 regionálnych a prímestských spojov. Zastavuje v 726 staniciach a zastávkach, jazdí na linkách po 2 935 kilometroch tratí na Slovensku.

Plánované obmedzenia vlakov počas 5. týždňa (31. januára – 04. februára 2022)

30.1.2022

ZSSK upozorňuje cestujúcich, že z prevádzkových dôvodov budú v aktuálnom týždni
odrieknuté vlaky nasledovne (Aktuálna situácia počas dňa sa môže zmeniť!):

• Linka Bratislava Petržalka – Wien Hbf.  a späť

Vlaky budú odrieknuté v súvislosti so závažnou poruchou zabezpečovacieho zariadenia v ŽST Bratislava Petržalka. Po sprevádzkovaní zabezpečovacieho zariadenia správcom infraštruktúry, budú uvedené vlaky opätovne vedené bez obmedzenia.

Vlak číslo: REX 7704 (Bratislava Petržalka 05:15 – WIen Hbf. 06:15)
• odrieknutý v úseku Bratislava Petržalka (5:15) – Kittsee (5:20)
Vlak číslo: REX 7710 (Bratislava Petržalka 06:46 – WIen Hbf. 07:46)
• odrieknutý v úseku: Bratislava Petržalka (6:46) – Kittsee (6:51)
Vlak číslo: REX 7701 (WIen Hbf. 04:45 – Bratislava Petržalka (5:44)
• odrieknutý v úseku: Kittsee (5:39) – Bratislava Petržalka (5:44)

• Linka Trnava – Bratislava – Kúty a späť

Vlak číslo: Os 3060 (Trnava 19:25 – Bratislava hl.st. 20:11)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava hl.st.
Vlak číslo: Os 3802 (Trnava 05:25 – Bratislava Nové Mesto 06:17)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3804 (Trnava 06:25 – Bratislava Nové Mesto 07:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3806 (Trnava 07:25 – Bratislava Nové Mesto 08:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3808 (Trnava 08:25 – Bratislava Nové Mesto 09:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3809 (Bratislava-Petržalka 07:32 – Trnava 08:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Petržalka – Trnava
Vlak číslo: Os 3810 (Trnava 09:25 – Bratislava Nové Mesto 10:17)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3811 (Bratislava Nové Mesto 08:48 – Trnava 09:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3812 (Trnava 10:25 – Bratislava Nové Mesto 11:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3813 (Bratislava Nové Mesto 09:48 – Trnava 10:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3814 (Trnava 11:24 – Bratislava Nové Mesto 12:15)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3815 (Bratislava Nové Mesto 10:48 – Trnava 11:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3816 (Trnava 12:25 – Bratislava Nové Mesto 13:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3817 (Bratislava Nové Mesto 11:45 – Trnava 12:37)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3818 (Trnava 13:25 – Bratislava Nové Mesto 14:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3819 (Bratislava Nové Mesto 12:48 – Trnava 13:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3820 (Trnava 14:25 – Bratislava Nové Mesto 15:12)
• odrieknutý v úseku Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3821 (Bratislava Nové Mesto 13:48 – Trnava 14:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3822 (Trnava 15:25 – Bratislava Nové Mesto 16:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3823 (Bratislava Nové Mesto 14:46 – Trnava 15:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3824 (Trnava 16:25 – Bratislava Nové Mesto 17:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3825 (Bratislava Nové Mesto 15:39 – Trnava 16:24)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3826 (Trnava 17:25 – Bratislava Nové Mesto 18:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3827 (Bratislava Nové Mesto 16:46 – Trnava 17:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3828 (Trnava 18:25 – Bratislava Nové Mesto 19:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3829 (Bratislava Nové Mesto 17:39 – Trnava 18:30)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3831 (Bratislava Nové Mesto 18:48 – Trnava 19:35)
• odrieknutý pre nedostatok HKV v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3833 (Bratislava Nové Mesto 19:48 – Trnava 20:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava

• Linka Pezinok – Bratislava – Malacky a späť

Vlak číslo: Os 3841 (Bratislava Nové Mesto 06:56 – Pezinok 07:18)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Pezinok
Vlak číslo: Os 3040 (Pezinok 07:42 – Bratislava hl.st. 08:05)
• odrieknutý v úseku: Pezinok – Bratislava hl. st.

• Linka Bratislava – Senec – Nové Zámky / Galanta a späť

Vlak číslo: Os 4744 (Galanta 06:03 – Bratislava-Petržalka 06:51)
• odrieknutý v úseku: Galanta – Bratislava-Petržalka

ZSSK sa za spôsobené nepríjemnosti a zníženie komfortu pri cestovaní cestujúcim ospravedlňuje.

Pre informácie o konkrétnych spojeniach, cenách a ponukách je Vám k dispozícii Kontaktné centrum ZSSK. Dostupné je denne v čase 8:00 – 20:00 prostredníctvom LIVE CHATU na www.zssk.sk (ikonka v pravom dolnom rohu), alebo NON STOP telefonicky na č.18188 (zo zahraničia +421244858188) prípadne na info@slovakrail.sk.

Ďalšie informácie a prípadné zmeny či doplnenia nájdu cestujúci ONLINE
aj na tomto odkaze → https://twitter.com/zssk_mimoriadne

Vykolejení osobního vlaku v Teplicích v Čechách

29.1.2022

Dnes 29. 1. 2022 ve 13.20 hodin v Teplicích v Čechách projel vlak Os 16936 jedoucí z Teplic v Čechách do Litvínova návěstidlo zakazující jízdu a následně vykolejil na výhybce. Při mimořádné události nebyl nikdo zraněn. Celková škoda na místě nehody byla odhadnuta na 100 tisíc korun (50 vlak, 50 trať). Drážní inspekce na místě provádí šetření příčin a okolností vzniku této mimořádné události.

České dráhy převzaly první dvě jednotky RegioPanter pro Jihočeský kraj, hned odjely do Č. Budějovic

28.1.2022 - 14:25

Zbrusu nové elektrické jednotky RegioPanter 650.216 a 650.217 dnes v Plzni převzaly České dráhy od společnosti Škoda Transportation. Jedná se o první dvě z celkem deseti souprav, které během první poloviny roku nahradí v regionální dopravě klasické soupravy ze začátku 90. let.

„Nové soupravy přepravíme ještě dnes do provozní jednotky v Českých Budějovicích, kde proběhne zaškolení strojvedoucích a dalších zaměstnanců. Ještě v průběhu února plánujeme jejich pravidelné nasazení na regionální vlaky z Českých Budějovic do Strakonic,“ říká Jiří Ješeta, náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu.

„Moderní soupravy RegioPanter zvýší skokově kvalitu cestování na většině elektrifikovaných tratí v Jihočeském kraji. Naše rozhodnutí objednat u Českých drah nové soupravy určitě ocení především senioři, osoby se zdravotním handicapem na vozíku, ale zvyšujeme také pohodlí pro rodiče s malými dětmi nebo lidi, kteří se vydávají na cestu s většími nebo těžšími zavazadly a jízdními koly. Díky bezbariérovému řešení se zvýší jejich mobilita a věřím, že komfortní regionální vlaky přitáhnou do veřejné dopravy na jihu Čech i další cestující,“ uvedl Antonín Krák, náměstek hejtmana pro dopravu Jihočeského kraje.

„RegioPantery jsou moderní a osvědčené jednotky pro regionální dopravu. Škoda Transportation již získala kontrakty na výrobu více než 250 vlaků různé konfigurace pro zákazníky v České republice, na Slovensku, v Litvě a v Lotyšsku. Průběžně tento typ vylepšujeme, takže na jih Čech zamíří soupravy s novými řídicím systémem a trakčním pohonem, který je úspornější a bezpečnější. Také podvozky mají vylepšený chod a vlak je pohodlnější,“ doplňuje Petr Brzezina, Prezident skupiny Škoda Transportation.

RegioPantery nabídnou svým cestujícím například klimatizovaný interiér, palubní Wi-Fi síť, elektrické zásuvky 230 V 50 Hz a USB porty pro napájení cestovní elektroniky (mobilní telefony, notebooky, tablety), na prostorném WC sklápěcí pult pro přebalování kojenců nebo velké prostory pro uložení zavazadel, kočárků a jízdních kol.

V průběhu roku budou jednotky RegioPanter nasazeny na regionální vlaky České Budějovice – Strakonice, České Budějovice – Písek, České Budějovice – Veselí nad Lužnicí – Jindřichův Hradec, České Budějovice – Veselí nad Lužnicí – Tábor a částečně také České Budějovice – Horní Dvořiště.

Na trase Bratislava-Petržalka – Rajka sa od februára spúšťa vlaková doprava

28.1.2022

BRATISLAVA – Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) oznamuje cestujúcim, že od 1. februára 2022 opätovne spúšťa štandardnú prevádzku medzištátnej linky Bratislava-Petržalka – Rajka – Hegyeshalom vlakmi ZSSK a maďarského dopravcu GySEV.

Náhradná autobusová doprava (NAD) za celkovo 10 osobných vlakov v úseku Bratislava-Petržalka – Rajka bude z toho dôvodu k 1. 2. 2022 ukončená. O nahradení vlakov NAD informovala ZSSK v tlačovej správe a súviselo s obmedzeniami v okolí Bratislavy à https://www.zssk.sk/aktuality/zssk-rusi-mimoriadny-cestovny-poriadok-a-od-nedele-jazdi-podla-plneho-gvd-2021-2022/.

Pre všetky aktuálne informácie odporúčame sledovať stránku zssk.sk.

ZSSK zabezpečuje osobnú železničnú dopravu na Slovensku. Stopercentným akcionárom ZSSK je Slovenská republika prostredníctvom Ministerstva dopravy a výstavby SR, ktorá si zmluvne objednáva a platí služby vo verejnom záujme v osobnej železničnej doprave. Prioritnú časť majetku tvoria železničné koľajové vozidlá (rušne, vozne, vlakové súpravy). Spoločnosť vznikla v roku 2005 a je jedným z troch nástupníckych podnikov jednotných železníc (popri Železniciach SR a Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia).

ZSSK od 12. decembra 2021 realizuje priemerne 1 631 vlakov denne, z toho 2 IC vlaky, 250 ostatných diaľkových vlakov a 1 379 regionálnych a prímestských spojov. Zastavuje v 726 staniciach a zastávkach, jazdí na linkách po 2 935 kilometroch tratí na Slovensku.

VUZ Slovakia navázala spolupráci s Žilinskou univerzitou

27.1.2022 - 13:58

Žilinská univerzita v Žilině, která je z pohledu zájmu firem a absolventů třetí nejlépe hodnocenou univerzitou na Slovensku[1], uzavřela dne 21. 1. 2022 Dohodu o dlouhodobé spolupráci se společností VUZ Slovakia, s.r.o. Tímto krokem je jednoznačně deklarována pokračující expanze Výzkumného Ústavu Železničního, a.s. na slovenský trh.

„Mezi stěžejní cíle VUZ Slovakia, s.r.o. patří rozvíjet dlouhodobou strategii Výzkumného Ústavu Železničního, a.s. (VUZ) a uzavření Dohody o spolupráci s Žilinskou univerzitou v Žilině je logickým krokem, jak tohoto cíle dosáhnout,“ upřesňuje jednatel společnosti VUZ Slovakia Ing. Ondřej Fanta. Ph.D.

Žilinská univerzita je moderní univerzitou s více než 65letou historií, která je svým odborným profilem a zaměřením jedinečnou univerzitou na Slovensku. Významné výzkumné a zahraniční aktivity této univerzity tak skvěle zapadají do činnosti VUZ.

„Dohoda o vzájemné spolupráci mezi Žilinskou univerzitou a VUZ Slovakia umožňuje dlouhodobě spolupracovat nejenom v oblasti vědy a výzkumu, ale také na konkrétních projektech, jako je například problematika certifikace subjektů nebo organizací zodpovědných za údržbu železničních vozidel nebo plnících externí funkce údržby (tzv. ECM),“ dodává Ing. Miroslav Klich, jednatel a výkonný ředitel VUZ Slovakia.

S výukou zajišťovanou na 7 fakultách (ekonomika dopravy a spojů; stavební; strojařská; elektrotechnická a informačních technologií; řízení a informatiky; bezpečnostního inženýrství; humanitních věd) a díky existenci přidruženého Ústavu znaleckého výzkumu a vzdělávání, Centra informačních a komunikačních technologií, Ústavu konkurenceschopnosti a inovací tak Žilinská univerzita zaujímá přední místo mezi slovenskými vysokými školami.

„Díky této spolupráci bude umožněno sdílení nejenom vysoce odborného know-how, ale také výzkumných, vědeckých a zejména lidských kapacit, což bude mít zcela jednoznačně pozitivní dopad na kvalitu realizovaných projektů,“ uzavírají jednatelé VUZ Slovakia.

VUZ Slovakia, s.r.o. – člen skupiny VUZ

VUZ Slovakia, s.r.o. je 100% dceřinou společností VUZ nabízející vysoce specializované služby a komplexní řešení v oblasti posuzovaní a certifikace železničních vozidel a všech strukturálních systémů železniční dopravy. VUZ Slovakia, s.r.o. však nabízí i další činnosti, mezi které patří zejména činnosti v oblasti výzkumu a vývoje v dopravě, průzkum trhu, zpracování dat nebo poradenství v oblasti čerpání dotačních fondů EU.

Slovensko má stratégiu pre inteligentnú a udržateľnú dopravu

26.1.2022

Vláda dnes schválila dokument, ktorý do budúcna udáva smerovanie mobility na Slovensku. Cieľom je poskytovať ekologické, bezpečné a efektívne služby. Do roku 2030 by sa malo cestovať na jednotný cestovný lístok a v roku 2050 by takmer všetky druhy dopravy mali mať nulové emisie.

Stratégia pre inteligentnú a udržateľnú mobilitu stojí na 3 kľúčových pilieroch – inteligentná, odolná a udržateľná mobilita. „Cieľom stratégie je vybudovanie smart dopravy, sústreďuje sa preto na rozvoj digitálnych a komunikačných technológií tak, aby doprava už nebola vnímaná ako produkt, ale ako služba. A teda, možnosť dostať sa z bodu A do bodu B čo najrýchlejšie, najefektívnejšie, najbezpečnejšie a najšetrnejšie. Jednoducho smart,“ hovorí riaditeľ sekcie cestnej dopravy a pozemných komunikácií Peter Varga.

Stratégia obsahuje aj niekoľko časových míľnikov. Do roku 2030 sa má zabezpečiť zdieľanie dát medzi rôznymi druhmi osobnej a nákladnej dopravy, predaj jednotných cestovných lístkov na viac druhov dopravy a takisto by do tohto termínu mala železničná a vodná intermodálna doprava úplne konkurovať cestnej doprave.

Do roku 2050 by zas takmer všetky automobily, dodávky, autobusy ale aj nákladné autá mali mať prakticky nulové emisie. Napomôcť dosiahnutiu tohto cieľa má rozvoj elektromobility či využitie vodíkového pohonu. Zároveň by do roku 2050 mal byť počet úmrtí spôsobených dopravou takmer nulový vďaka využitiu inteligentných prvkov v infraštruktúre, prijatiu Akčného plánu BECEP a aj autonómnemu riadeniu.

„Obrovský priestor na zavedenie autonómneho riadenia vidíme najmä pri koľajových vozidlách – teda vo vlakoch a električkách. V zahraničí sú už aj v testovacej prevádzke. Pri automobilovej doprave ešte zostáva nevyriešených veľa otázok, napríklad zodpovednosť za škody či rôzne etické dilemy,“ hovorí minister dopravy a výstavby SR Andrej Doležal.

Niekoľko prvkov smart mobility sa už na Slovensku podarilo zaviesť, alebo sa práve zavádzajú. Už od augusta funguje líniové riadenie dopravy na obchvate Bratislavy, ktoré v reálnom čase vyhodnocuje situáciu na obchvate a na základe dát dokáže upozorniť na nehodu či kolóny a zároveň určuje maximálnu povolenú rýchlosť na jednotlivých úsekoch. V blízkej budúcnosti sa má spustiť systém na dynamické váženie vozidiel či monitoring dostupnosti parkovacích miest na diaľničných odpočívadlách. Takisto sa momentálne pracuje na využiteľnosti 5G sietí z pohľadu zvýšenia bezpečnosti cestnej premávky či čitateľnosti dopravného značenia.

Dokumenty Stratégia pre inteligentnú a udržateľnú mobilitu, Akčný plán pre adresovanie výziev v cestnej doprave a inteligentnej mobilite 2021-2025 a Dlhodobý plán pre adresovanie výziev v cestnej doprave a inteligentnej mobilite 2021-2030 spracovalo Ministerstvo dopravy a výstavby SR v súvislosti s realizáciou národného projektu Zlepšenie verejných politík v oblasti dopravy, inovačnej kapacity v doprave a podpora partnerstva v zavádzaní inteligentnej mobility. Predkladané dokumenty boli tvorené v spolupráci s Ministerstvom investícií, regionálneho rozvoja a informatizácie a platformou Inteligentná mobilita Slovensko.

VRT do Brna a Ostravy jsou ekonomicky obhajitelnou investicí, ukázaly studie

25.1.2022

Vysokorychlostní tratě (VRT) do Brna a Ostravy mají větší ekonomický přínos, než je výše plánované investice. Ukázaly to studie proveditelnosti, které schválila Centrální komise Ministerstva dopravy. Konkrétně se to týká VRT Praha-Brno-Břeclav a (Brno)-Přerov-Ostrava. Společně s již schválenou studií proveditelnosti z konce roku 2020 na trať z Prahy do Drážďan je tak k dispozici ekonomické zdůvodní pro základní kostru systému rychlých železničních spojení v České republice.

Oba materiály obsahují podrobné prognózy budoucího počtu cestujících, návrh linkového vedení dálkových vlaků, varianty technického řešení včetně propojení na konvenční síť, stejně tak jako ekonomickou analýzu projektů. Příprava VRT Praha-Brno-Břeclav a (Brno)-Přerov-Ostrava tak může dál pokračovat. 

První část vysokorychlostních tratí má být zprovozněna v roce 2030, se začátkem výstavby se počítá v roce 2025, a to v úseku Praha-Běchovice – Poříčany. V roce 2027 má podle plánu začít budování úseků ve středních Čechách a v blízkosti Brna. V roce 2029 je v plánu začátek realizace tratě přes Vysočinu.   

Nový terminál u Jihlavy

V úseku Praha-Brno byla zvolena varianta, která spojuje českou a moravskou metropoli severním koridorem kolem Kutné Hory a Světlé nad Sázavou. V Kraji Vysočina se jedná o trasu, jež je umístěna blíže Jihlavě, u které vznikne nejen nový terminál Pávov, ale také možnost propojení na konvenční síť. 

V Brně vybraná varianta počítá se zapojením do terminálu Vídeňská s následným vstupem do železničního uzlu Brno v poloze Řeka, tedy v novém umístění. Směrem z Brna na jih vznikne rovněž nová trať vedená od současné západněji, v blízkosti Rakvic bude napojena do trasy současné. 

Po trati by mělo jezdit několik kategorií vlaků, ty nejrychlejší mají zvládat spojení mezi hlavními nádražími obou největších měst do šedesáti minut. Maximální provozní rychlost se předpokládá 320 km/h, minimální 200 km/h.

Předpokládané náklady (včetně samostatné větve Praha-Hostivař – Benešov-Bystřice) jsou 323,9 miliardy korun. Uhrazeny by měly být jak z prostředků evropských (především CEF, případně další), tak i národních.

Z Brna do Ostravy do hodiny

V případě VRT (Brno) -  Přerov - Ostrava byl vybrán projekt, který obsahuje návrh nové trati v úseku Brodek u Přerova – Prosenice – Ostrava-Svinov, stejně jako oboustranné sjezdy do stanice Hranice na Moravě. Zmíněná varianta dostala přednost před takzvanou terminálovou, jež tyto sjezdy neobsahovala, ale obsluhu území nabízela formou samostatných terminálů Odry a Trnávka. 

Počítá se s náklady 82,7 miliardy korun, i zde lze očekávat kombinaci financování ze zdrojů evropských (CEF, či další) a národních. Trať nejen zkrátí cestovní dobu mezi Prahou, Brnem, Olomoucí a Ostravou, ale v úseku Přerov-Hranice na Moravě uvolní kapacitu pro velmi silnou nákladní dopravu, která tudy směřuje na Ostravsko, do Polska či na Slovensko. 

Nová trať bude navržena pro maximální provozní rychlost 320 km/h. Společně s modernizovanou tratí Brno-Přerov má tvořit velmi kvalitní spojení Brna a Ostravy (jízdní doba pod 60 minut). Zahájení výstavby je v plánu v roce 2025, a to v úseku mezi Prosenicí a Ostravou-Svinovem. 

Více informací o vysokorychlostních tratích naleznete zde. 

Opravená výpravní budova v Litvínově slouží nejen cestujícím z vlaků

LITVÍNOV, 25. ledna 2022

Správa železnic dnes slavnostně otevřela opravenou výpravní budovu ve stanici Litvínov, která bude zároveň sloužit jako zázemí nově vybudovaného dopravního terminálu. Objekt osobního nádraží dostal zcela novou podobu, navíc je bezbariérově přístupný. Výraznou proměnou prošly kromě fasády také veřejně přístupné prostory. Práce trvaly přibližně jeden rok a byly koordinovány s městem Litvínov, investorem výstavby terminálu.

„Naším cílem bylo vytvořit nádraží městského typu. K tomu přispěla nová podoba výpravní budovy, která získala nejen provětrávaný obvodový plášť, ale také moderní design vnitřních prostor v přízemí včetně prosklené čekárny,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.  

Stavbaři provedli výměnu střechy, oken a dveří, cestující ocení nové sociální zázemí a sloučení pokladních přepážek železničního a autobusového dopravce do jedné sekce. O odjezdech a příjezdech jednotlivých spojů informují nové LCD monitory.

V 1. patře budovy vzniklo zázemí pro autobusového dopravce, které tvoří kromě kanceláře a odpočinkové místnosti pro řidiče také samostatné hygienické zařízení. Kompletní opravou prošla stávající bytová jednotka, do které bylo přesunuto sociální zázemí; současně došlo ke změně vytápění.

Součástí nového dopravního terminálu je mimo jiné i více než 50 parkovacích míst. Cestující zde najdou rovněž vyhrazená místa pro vozy taxi, několik míst typu K+R a cykloboxy. „Těší nás, že se podařilo skloubit náročné stavební akce, kterými je přeměna výpravní budovy, výstavba dopravního terminálu a rekonstrukce tramvajové trati v úseku terminálu. Mrzí nás, že koordinace všech akcí prodloužila omezení v dopravě, ale myslím si, že modernizace celého prostoru terminálu vše vyváží,“ uvedl 2. místostarosta města Litvínova Karel Rosenbaum. Dodal také, že město má před sebou řadu dalších cílů: „Plánujeme pokračování modernizace tramvajové trati na území města. Zabýváme se také myšlenkou přeložky železniční trati do Mostu tak, aby v Litvínově bylo potřeba jen jedno nádraží.“

Zhotovitelem prací na výpravní budově ve stanici Litvínov byla společnost STRABAG Rail. Stavba probíhala od října 2020 do listopadu minulého roku, její celkové náklady dosáhly výše 23,6 milionu korun.  

Oprava výpravní budovy navazovala na revitalizaci trati z Oldřichova u Duchcova do Litvínova, kterou Správa železnic ukončila v polovině loňského roku. Jejím předmětem byla kromě zvýšení traťové rychlosti až na 100 km/h také elektrizace posledního úseku z Louky u Litvínova do Litvínova, která občanům tohoto města přinesla přímé spojení s řadou významných center Ústeckého kraje. To nyní zajišťují moderní elektrické vlaky.

Vyšší plat, atraktívny nástupný bonus a rôzne benefity pomôžu získať nových rušňovodičov pre ZSSK

25.1.2022

• Priemerný plat rušňovodiča bude v roku 2022 viac ako 1 800 €, v roku 2023 opäť stúpne
• ZSSK tento rok počíta s vyškolením až 170 kandidátov
• Problém s nedostatkom sa týka iba západného Slovenska, v ostatných regiónoch sú dnešné kapacity dostatočné
• Záujemcovia o prácu v ZSSK nájdu všetky informácie tu: zssk.sk/kariera/

BRATISLAVA – Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) ako stabilný zamestnávateľ chce aj naďalej skvalitňovať pracovné prostredie a zlepšovať platové podmienky svojim zamestnancom, obzvlášť v jednej z najkľúčovejších profesii na železnici, ktorou sú bezpochyby rušňovodiči.

„Aktuálne nám chýba 173 rušňovodičov, čo je vyvolané nielen zastavením ich prípravy v pandémii a fluktuáciou ku konkurencii, ale aj zvyšovaním našich výkonov. Na viac výkonov potrebujeme viac rušňovodičov. ZSSK sa snaží zmierniť nepriaznivú situáciu s nedostatkom rušňovodičov, ktorá je citeľná najmä na západe Slovenska, kde sa z tohto titulu odriekajú prímestské vlakové spoje,“ hovorí Ján Lukáč, podpredseda predstavenstva a riaditeľ úseku prevádzky ZSSK a dodáva: „V ostatných slovenských regiónoch je nedostatok ľudí v tejto pozícii podstatne nižší a nemuseli sme tu z tohto dôvodu systematicky odriekať žiadne vlaky. Samozrejme, dívame sa do budúcnosti a hľadáme kvalitných kandidátov pre celé Slovensko.“

„Nedostatok rušňovodičov je problém, ktorý chceme riešiť systematicky zvýšením atraktivity tohto povolania a, samozrejme, aj platov. Veríme, že si vďaka tomu vychováme nových vlastných rušňovodičov,“ hovorí minister dopravy a výstavby SR Andrej Doležal.

Preto v utorok 25. 1. 2022 na tlačovej konferencii v rušňovom depe ZSSK v Bratislave za účasti ministra dopravy, Andreja Doležala a Romana Koreňa, predsedu predstavenstva ZSSK, predstavil národný dopravca opatrenia, ktoré majú znížiť nedostatok rušňovodičov v ZSSK a prispieť k väčšej atraktivite tejto profesie.

Aké nové opatrenia má ZSSK „v rukáve“?

Vyšší plat a nástupné bonusy

Nástupný bonus pre rušňovodičov s licenciou bude až 3 000 eur.  Pre podporu mobility je tu príspevok na ubytovanie do 400 eur mesačne pre tých, ktorí dochádzajú do práce z iných regiónov. Takisto odmeňujeme kolegov, ak nám odporučia nováčika, 500 eurami.

Od 1. januára 2022 sme platy rušňovodičov zvýšili až o 180 €, a to na základe výsledku kolektívneho vyjednávania s našimi odborovými centrálami. Od roku 2023 sa rušňovodičom opäť zvýšia mzdy o ďalších  80 € mesačne. Priemerný plat rušňovodiča bude v roku 2022 viac ako1 800 € brutto, vrátane nadčasov.

Zvýšenie kapacity kurzov

Pre rok 2022 ZSSK výrazne zvýšila kapacitu kurzov rušňovodičov. V tomto roku sa počíta s realizáciou 6 až 7 kurzov, t.j. s vyškolením až cca 170 kandidátov. Momentálne prebieha 5 kurzov, ktoré sú v rôznom štádiu. Od 1. februára 2022 otvárame ďalší kurz a aktuálne sa do neho hľadajú noví kolegovia, tento kurz je už takmer naplnený záujemcami, zostávajú ešte 3 posledné voľné miesta.

V Martine sa vybudovalo moderné školiace stredisko „ZSSK Akadémia“, ktoré umožní navýšiť kapacitu kurzov rušňovodičov a ďalších kľúčových profesií a zároveň vytvára priestor pre zavádzanie moderných prvkov vzdelávania. Už dnes sa tu dá pochváliť modelovými učebňami vozňa, či pokladní. Do budúcna sa počíta aj so simuláciou vedenia vlaku a riešenia situácií, ktoré je náročné, či nebezpečné simulovať v reálnej prevádzke. Prioritou je, aby noví zamestnanci ZSSK prichádzali na pracoviská čo najlepšie pripravení a čím skôr sa stali plnohodnotnými členmi tímu.

Zároveň sa ZSSK angažuje aj v duálnom vzdelávaní, poskytuje štipendijný program, kde motivuje študentov, aby si vybrali pôsobenie na železnici ako svoje budúce povolanie. ZSSK spolupracuje s piatimi strednými odbornými školami po celom Slovensku, ktorým pomáha aj materiálne poskytovaním vyradených náhradných dielov na vzdelávacie účely. Žiaci tak okrem teórie získavajú praktické zručnosti vďaka vyškoleným inštruktorom.

Reklamná kampaň

ZSSK od minulého roka aktívne náboruje nových kolegov s headlinom NASTÚPTE K NÁM. V tejto komunikácii pokračujeme aj pri oslovovaní rušňovodičov – RUŠŇOVODIČI, NASTUPOVAŤ. Komunikáciou oslovujeme nádejných kandidátov s licenciou v rámci celého Slovenska – keďže jedným z benefitov je aj príspevok na bývanie. Nových kolegov oslovujeme v širokom spektre – outdoorové plochy (billboardy) v okolí staníc, plagáty na staniciach, spotom priamo vo vlakoch, inzerciou vo vybraných denníkoch, ako aj cielenou online komunikáciou a komunikáciou na sociálnych sieťach.

Ďalšie atraktívne benefity pre rušňovodičov ZSSK

• 36,0 hodinový pracovný týždeň bez započítania prestávok (od februára roku 2022).
• Základné a osobitné prémie.
• Príspevok na DDS.
• Zvýšené sadzby príplatkov (v porovnaní so Zákonníkom práce), napríklad príplatok za nadčasovú prácu – 60 % priemernej hodinovej mzdy (ZP 25 %). Ak rušňovodiči pracujú nadčas alebo cez víkend alebo počas sviatku, majú za to väčší príplatok ako stanovuje Zákonník práce.
• Zamestnanecké cestovné výhody – režijné preukazy pre zamestnanca a rodinných príslušníkov (cestujú našimi vlakmi takmer zadarmo).
• Odmeny pri pracovných, životných výročiach.
• Poskytovanie pracovného voľna navyše.
• Poskytovanie vyrovnávacieho príplatku pri strate zdravotnej spôsobilosti zamestnanca. Pri preradení na inú nižšie platenú prácu sa dopláca do priemernej mzdy pôvodnej profesie.
• Poskytovanie rekondičných pobytov.
• Poskytovanie dovolenky navyše pri nehodovej udalosti.
• Poskytovanie zdravotnej starostlivosti.
• Príspevok na regeneráciu pracovnej sily.
• Sociálne výpomoci (dočasná PN, dlhodobá PN …).
• Započítavanie odpracovaných rokov u iných železničných spoločností. Keď k nám príde rušňovodič z inej železničnej spoločnosti, uznáme mu všetky benefity naviazané na odpracované roky, ako keby bol od začiatku u nás.

Záujem o prácu rušňovodiča kontinuálne stúpa, pretože platí, že toto povolanie je po úspešnom absolvovaní skúšky veľmi lukratívne a žiadané. Aj v budúcnosti jeho atraktivita (i mzdy) budú určite ďalej rásť oveľa rýchlejšie ako porastie slovenský priemer. U nás i v zahraničí. Veríme, že nami navrhované postupy prinesú svoje ovocie a pritiahnu do našich radov dostatok zamestnancov, minimálne toľko, aby sme už z titulu „nedostatok rušňovodičov“ nemuseli odrieknuť ani jeden vlak.

Na tlačovej konferencii predstavil národný dopravca opatrenia, ktoré majú znížiť nedostatok rušňovodičov v ZSSK

Od 1. januára 2022 sme platy rušňovodičov zvýšili až o 180 €

Tlačová konferencia sa odohrala za účasti Andreja Doležala, ministra dopravy a Romana Koreňa, predsedu predstavenstva ZSSK

ZSSK chce aj naďalej skvalitňovať pracovné prostredie a zlepšovať platové podmienky svojim zamestnancom

Nový systém má zvýšit bezpečnost na regionálních tratích

21.1.2022

Společnost Sherlog ve spolupráci s AŽD Praha představila systém, který má zvýšit bezpečnost na regionálních tratích řízených podle předpisu D3. Prezentace proběhla na Švestkové dráze (trati Lovosice – Most), kde proti sobě na jednu kolej vyjely dva vlaky – jeden z Libčevsi směrem na nádraží Třebívlice, druhý z Třebívlic opačným směrem.

Díky tomu, že oba byly vybaveny jednotkou SHERLOG D3 R, systém strojvedoucí v obou vlacích upozornil na přítomnost druhého už na vzdálenost dvou kilometrů. Oba strojvůdce pak průběžně informoval o vzájemné poloze, směru a vzdálenosti. Jakmile mezi nimi bylo pouze 500 metrů, spustilo se zvukové i vizuální varování. Strojvedoucí tak měli dost času na to, aby adekvátně zareagovali.

„Systém SHERLOG D3 R využívá rádiovou technologii, díky čemuž není závislý na pokrytí operátorů signálem GSM. S pokrytím bývá na odlehlých regionálních tratích často problém. Naše jednotka spolehlivě funguje i třeba v tunelu, je prakticky nezarušitelná a systém pracuje s přesností na desítky centimetrů, takže pozná i na které koleji se vlak nachází,“ poukázal generální ředitel společnosti SHERLOG NG Václav Kraus. Společnost systém vyvíjela několik let, nyní ho představila odborné i laické veřejnosti.

„SHERLOG D3 R může dobře vyplnit časovou prodlevu do doby, než budou tratě standardně zabezpečeny. To byl důvod, proč jsme se staly partnerem projektu na přizpůsobení technologie tak, aby byla pro strojvedoucí uživatelsky přívětivá,“ zdůraznil generální ředitel AŽD Zdeněk Chrdle.

Výhodou systému SHERLOG D3 R je to, že se jedná o zařízení, které strojvedoucího pouze informuje, nezasahuje mu přímo do řízení. Na chybu či mimořádnou situaci na trati ho upozorní, ale řešení nechá na něm. Poskytne mu však dostatek času na reakci. Jednoduchost řešení umožňuje prakticky okamžitou implementaci systému na drážní vozidla. SHERLOG D3 R nabízí okamžité řešení.

Plánované obmedzenia vlakov počas 4. týždňa (24.-28. januára 2022)

23.1.2022

ZSSK upozorňuje cestujúcich, že z prevádzkových dôvodov budú v aktuálnom týždni
odrieknuté vlaky nasledovne (Aktuálna situácia počas dňa sa môže zmeniť!):

• Linka Trnava – Bratislava – Kúty a späť

Vlak číslo: Os 3060 (Trnava 19:25 – Bratislava hl.st. 20:11)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava hl.st.
Vlak číslo: Os 3802 (Trnava 05:25 – Bratislava Nové Mesto 06:17)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3804 (Trnava 06:25 – Bratislava Nové Mesto 07:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3806 (Trnava 07:25 – Bratislava Nové Mesto 08:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3808 (Trnava 08:25 – Bratislava Nové Mesto 09:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3809 (Bratislava-Petržalka 07:32 – Trnava 08:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Petržalka – Trnava
Vlak číslo: Os 3810 (Trnava 09:25 – Bratislava Nové Mesto 10:17)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3811 (Bratislava Nové Mesto 08:48 – Trnava 09:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3812 (Trnava 10:25 – Bratislava Nové Mesto 11:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3813 (Bratislava Nové Mesto 09:48 – Trnava 10:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3814 (Trnava 11:24 – Bratislava Nové Mesto 12:15)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3815 (Bratislava Nové Mesto 10:48 – Trnava 11:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3816 (Trnava 12:25 – Bratislava Nové Mesto 13:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3817 (Bratislava Nové Mesto 11:45 – Trnava 12:37)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3818 (Trnava 13:25 – Bratislava Nové Mesto 14:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3819 (Bratislava Nové Mesto 12:48 – Trnava 13:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3820 (Trnava 14:25 – Bratislava Nové Mesto 15:12)
• odrieknutý v úseku Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3821 (Bratislava Nové Mesto 13:48 – Trnava 14:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3822 (Trnava 15:25 – Bratislava Nové Mesto 16:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3823 (Bratislava Nové Mesto 14:46 – Trnava 15:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3824 (Trnava 16:25 – Bratislava Nové Mesto 17:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3825 (Bratislava Nové Mesto 15:39 – Trnava 16:24)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3826 (Trnava 17:25 – Bratislava Nové Mesto 18:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3827 (Bratislava Nové Mesto 16:46 – Trnava 17:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3828 (Trnava 18:25 – Bratislava Nové Mesto 19:12)
• odrieknutý v úseku: Trnava – Bratislava-Nové Mesto
Vlak číslo: Os 3829 (Bratislava Nové Mesto 17:39 – Trnava 18:30)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3831 (Bratislava Nové Mesto 18:48 – Trnava 19:35)
• odrieknutý pre nedostatok HKV v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava
Vlak číslo: Os 3833 (Bratislava Nové Mesto 19:48 – Trnava 20:35)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Trnava

• Linka Pezinok – Bratislava – Malacky a späť

Vlak číslo: Os 3841 (Bratislava Nové Mesto 06:56 – Pezinok 07:18)
• odrieknutý v úseku: Bratislava-Nové Mesto – Pezinok
Vlak číslo: Os 3040 (Pezinok 07:42 – Bratislava hl.st. 08:05)
• odrieknutý v úseku: Pezinok – Bratislava hl. st.

• Linka Bratislava – Senec – Nové Zámky / Galanta a späť

Vlak číslo: Os 4744 (Galanta 06:03 – Bratislava-Petržalka 06:51)
• odrieknutý v úseku: Galanta – Bratislava-Petržalka

ZSSK sa za spôsobené nepríjemnosti a zníženie komfortu pri cestovaní cestujúcim ospravedlňuje.

Pre informácie o konkrétnych spojeniach, cenách a ponukách je Vám k dispozícii Kontaktné centrum ZSSK. Dostupné je denne v čase 8:00 – 20:00 prostredníctvom LIVE CHATU na www.zssk.sk (ikonka v pravom dolnom rohu), alebo NON STOP telefonicky na č.18188 (zo zahraničia +421244858188) prípadne na info@slovakrail.sk.

Ďalšie informácie a prípadné zmeny či doplnenia nájdu cestujúci ONLINE
aj na tomto odkaze → https://twitter.com/zssk_mimoriadne

Správa železnic v loňském roce doplnila závorami dalších 70 přejezdů

PRAHA, 21. ledna 2022

„Statistiky na jedné straně ukazují, že se počet mimořádných událostí na přejezdech oproti roku 2020, kdy jich bylo nejméně od vzniku Správy železnic, nepatrně zvýšil na celkových 151. Na straně druhé ale při nich zemřelo téměř o třetinu méně lidí než v předešlém roce. Také počet zraněných osob klesl z 93 na 69,“ říká generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda a dodává: „Zmírnění následků nehod dokládá, že nastavený trend zvyšování bezpečnosti na železničních přejezdech má význam a také v následujících letech bude patřit k prioritám provozovatele drážní infrastruktury.“

Rok 2021 současně znamenal konec provozovaných přejezdů na silnicích 1. třídy, které dosud byly chráněny jen výstražnými kříži. Poslední takový prošel rekonstrukcí spojenou se zvýšením stupně zabezpečení na trati z Čáslavi do Třemošnice.

Počet přejezdů nově vybavených zabezpečovacím zařízením se závorami se loni Správě železnic podařilo v porovnání s předchozím rokem bezmála zdvojnásobit. V případě 28 přejezdů šlo přitom o křížení železnice s pozemní komunikací zabezpečená původně výstražnými kříži. Takových ubylo v rámci loňských stavebních akcí šest desítek. Celkem 38 přejezdů na síti Správy železnic bylo pro vyšší bezpečnost osazeno světelnou a zvukovou signalizací. Řada dalších prošla významnou obnovou technologické, případně stavební části. Na jejich modernizaci Správa železnic celkem vynaložila více než 1,9 miliardy korun. O rok dříve činily náklady přibližně 1,5 miliardy korun a zrekonstruovalo se 155 úrovňových křížení.

Původní záměr dokončit v roce 2021 modernizaci plných dvou stovek železničních přejezdů byl nepříznivě ovlivněn mimo jiné povolováním uzavírek silničních komunikací i celkovou situací na stavebním trhu. Na dokončení rozpracovaných akcí tak dojde v průběhu letošního roku, stejně jako na realizaci dalších projektů ke zvyšování úrovně zabezpečení železničních přejezdů. Objem dostupných financí, a tedy i předpokládaný celkový počet modernizovaných úrovňových křížení pro rok 2022, se však bude odvíjet od rozpočtu Správy železnic závislého na podobě schváleného státního rozpočtu.

DPP dokončil geologický průzkum pro metro D, vzniklo půl kilometru prvních tunelů a chodeb

19.1.2022

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) dokončil v oblasti Pankrácké pláně geologický průzkum pro metro D. Práce zde prováděly společnosti HOCHTIEF CZ, Metrostav a STRABAG. Výsledky ze všech čtyř lokalit potvrdily původní předpoklady, že geologické poměry v místě budoucí trasy metra D jsou složité, na většině míst tektonicky porušeny. V rámci geologického průzkumu vzniklo téměř půlkilometru průzkumných děl, které budou součástí budoucích traťových tunelů, stanic, výstupů z nich nebo přestupních chodeb. Náklady na geologický průzkum činily do konce roku 2021 celkem 1,82 miliard korun. Na dokončený průzkum může navázat samotná stavba prvního úseku Pankrác D – Olbrachtova.

Geologický průzkum DPP zahájil v červnu 2019 na čtyřech lokalitách v oblasti Pankrácké pláně:

-        PAD1b v místě sjezdu z ulice 5. května do ulice Na Strži,  

-        PAD4 na rohu ulic Na Strži a Budějovické u budovy České pošty,

-        VO-OL mezi ulicemi Na Strži a Jankovská, 

-        OL1 na rohu ulic Na Strži a Antala Staška.

Na dvou menších lokalitách, PAD1b a OL1, probíhal do srpna 2020, na zbylých dvou do konce loňského roku.

 Cílem geologického průzkumu bylo ověřit pevnostní a technologické vlastnosti horninového masivu v místech budoucích ražeb, povrdit předpoklad složitých geologických poměrů a tektonických poruch v jednotlivých souvrstvích, které naznačovaly výsledky z prvních průzkumných povrchových vrtů. Jedním z důležitých cílů průzkumu bylo také ověřit účinnost navržených opatření ke zpevnění nadloží a zamezení jeho sesedání pomocí injektáží. 

Geologický průzkum potvrdil, shodně na všech čtyřech lokalitách, že geologické podmínky, tvořené v této oblasti především vrstvami jílovitých břidlic, jsou v tomto úseku metra D složité, na většině míst jsou tektonicky porušeny. Horniny jsou většinou rozpukané, s menší pevností (odpovídající třídě pevnosti R5-R4), místy přecházející do tektonicky silně podrcené až prohnětené směsi s drobnými úlomky s pevností R5-R6, které lze rukou lehce lámat. 

Největším zjištěním, se kterým se před zahájením průzkumu nepočítalo, byla reakce souvrství kosovských břidlic na probíhající ražby. Kvůli snižování hladiny spodní vody začalo docházet k většímu sedání nadloží včetně traťových tunelů linky C. Tomu zabránilo použití tlakových injektáží a speciálních injektážních směsí na bázi organicko-minerálních pryskyřic. Ukázalo se to jako správné technické řešení, protože po provedení injektáží se sedání zastavilo. 

„Podzemí Prahy 4 v hloubce 30 metrů je už teď protkané půl kilometrem budoucích tunelů metra D. Vyrazili jsme je během geologického průzkumu a dnes jsme ho úspěšně dokončili. Během toho jsme odvozili 3 383 nákladních aut zeminy, odčerpali 76 600 m³ podzemní vody a použili skoro 18 000 m³ betonu. Získali jsme hlavně důležité informace, abychom mohli bezpečně pokračovat v pracích na čtvrté lince pražského metra. Většinu prací z průzkumu využijeme jako základ budoucích tunelů a stanic. Metro D je stavba dekády. Jedna z nejvýznamnějších investic v Praze i České republice, do které hlavní město investovalo už skoro dvě miliardy. V řádech jednotek týdnů očekáváme rozhodnutí Ministerstva dopravy o stavebním povolení a budeme pokračovat dále. Mezitím jsme se loni zbavili všech obstrukcí odpůrců stavby. Pražský stavební úřad nebyl podjatý při rozhodování o metru D. Antimonopolní úřad potvrdil, že jsme postupovali s DPP správně při výběru zhotovitele stavby prvního úseku a zahájili jsme i předběžné tržní konzultace s případnými zhotoviteli druhého úseku metra D Olbrachtova – Nové Dvory,“ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. 

„Výsledky geologického průzkumu dopadly podle předpokladů, počítali jsme s nimi i v projektu. Mohly dopadnout lépe, ale i mnohem hůře. Dobrou zprávou je, že nedošlo k poškození stávající tratě metra C nebo okolní infrastruktury a přesně víme, co nás čeká. Kvůli geologickým podmínkám, umístění stavby pod současnou linku metra C, v blízkosti kabelových tras, podzemních kolektorů nebo vodovodu ze Želivky, který zásobuje Prahu a část Středočeského kraje vodou, bude stavba prvního úseku déčka pro zhotovitele náročnou výzvou. Pevně věřím, že společnými silami tento úkol zvládneme a letos zahájíme stavbu prvního úseku metra D Pankrác – Olbrachtova,“ uvedl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP a dodal: „Na první pohled se v součtu téměř půl kilometru průzkumných děl zdá jako impozantní výsledek. Je potřebné si nicméně uvědomit, že v úseku Pankrác D – Olbrachtova není vyražena ani desetina z celkového objemu tunelů. Stanice Pankrác D je přestupní a kromě traťového tunelu do stanice Olbrachtova bude nutné na Pankráci vybudovat obratové koleje, a také přejezd mezi tratí D a C.“ 

„V případě tohoto geologického průzkumu jsme věděli, že nejsložitější etapou výstavby budoucí linky metra D se stane úsek Pankrác – Olbrachtova. Zásadní geologická a geotechnická rizika této významné stavby jsou navíc situována v zastavěné části města pod provozovanou linkou metra C. Na průzkumu v nepřetržitém režimu pracovalo 24 dělníků za asistence dalších 16 kolegů geologů, geodetů a odborných techniků. Mezi květnem 2019 a listopadem 2021 se jim podařilo zrealizovat 36 metrů hlubokou přístupovou šachtu a 322,85 metrů dlouhé důlní dílo v profilech o ploše 30 m² – cca 90 m². Právě díky nasazení našich zaměstnanců se podařilo správně ověřit chování místního podloží. A nejen to, část těchto prací se prováděla v geologických souvrstvích bohatých na nálezy ordovických zkamenělin hlavonožců a trilobitů, z nichž některé obohatily expozici
v Národním muzeu,“ řekl Tomáš Koranda, předseda představenstva společnosti HOCHTIEF CZ. 

„Inženýrsko-geologický průzkum pro novou linku metra D v Praze v náročných podmínkách úseku PAD4 splnil svůj záměr. Potvrdil výsledky předchozích geotechnických průzkumů, a také ukázal správnost použití chemických zpevňujících injektáží ve složitých geotechnických podmínkách tzv. kosovského souvrství zasahujícího do části staničního tunelu i do budoucí stanice metra D Pankrác,“ dodal Jaroslav Heran, generální ředitel společnosti Metrostav. 

„V rámci výstavby raženého díla OL1, které bylo realizováno pro zajištění doplňkového geologického průzkumu pro stavbu budoucí stanice Olbrachtova, jsme se jako zhotovitel museli vypořádat nejen s pracemi v intravilánu města, ale především s velmi stísněnými podmínkami na staveništi a jeho složitou dopravní obslužností. Veškeré obtíže spojené s hloubením šachty a ražbou štoly se dařilo průběžně úspěšně řešit, paradoxně největší komplikací byla nakonec pandemie covid-19. Zajímavostí této stavby jsou nepochybně samotné průzkumné práce, v jejichž rámci byly například provedeny dlouhé průzkumné vrty s množstvím geologických zkoušek
a měření. Pozoruhodné pak byly i nálezy zkamenělých fosilií. Získané informace z průzkumných prací umožní v rámci probíhajícího projektování optimalizovat návrh budoucí stanice Olbrachtova a traťových tunelů pražského metra,“ uvedl Ondřej Novák, předseda představenstva společnosti STRABAG. 

Průzkum pouze cca 5 metrů od linky C, aneb co se podařilo vybudovat

Lokalita PAD1b, průzkum zde prováděl Metrostav

-        Hloubená šachta o vnitřním průměru 19,4 m a hloubce 27,25 m.

-        Realizace vodorovného průzkumného vrtu ze dna šachty o délce cca 140 m + tří vrtů z povrchu do hloubky cca 50 m.

-        Ze dna stavební jámy bude po zahájení stavby metra D zahájena ražba přístupové a vzduchotechnické štoly.

-        Šachta PAD1b bude v průběhu výstavby metra D sloužit jako hlavní těžní šachta pro ražbu celé stanice Pankrác D.

-        Po dokončení ražeb a vybudování přilehlých tunelů bude šachta sloužit jako větrací objekt pro tento úsek metra D i jako místo pro vytahování tunelovacích strojů TBM pro ražbu tunelů úseku ze směru od Náměstí Bratří Synků.

Lokalita PAD4, ve které byl slavnostně zahájen geologický průzkum, realizoval jej zde Metrostav

-        Hloubená šachta o vnitřním průměru cca 7 m a hloubce 30 m.

-        Ražba průzkumného díla dlouhého 116,5 m v hloubce cca 25 m od povrchu, v místech budoucí jednolodní stanice Pankrác D.

-        Z průzkumného díla bude po dokončení stavby přestupový tunel mezi linkami metra C a D ve stanici Pankrác, a současně výstup směrem k OC Arkády.

-        Zajímavostí je malý průměr šachty, v nejužším místě jen 7 m, přičemž speciální vrtací vozy pro ražby v tunelech mají délku 12 až 15 m. Z tohoto důvodu byly tyto vozy při spouštění do šachty částečně demontovány a v podzemí opět smontovány. Další zajímavostí je vzdálenost pouhých cca 5 metrů průzkumného díla PAD4 od traťového tunelu linky C.

Lokalita VO-OL, největší a nejrozsáhlejší průzkumné dílo, průzkum zde realizoval HOCHTIEF CZ

-        Hloubená těžní šachta o vnitřním průměru 20 m a hloubce 36 m.

-        Ražba průzkumného díla o celkové délce 322,85 m směrem k budoucí stanici Pankrác D.

-        Nejnižší místo ve vyraženém tunelu je 43 m pod povrchem.

-        Z průzkumného díla bude pravá část traťového tunelu mezi stanicemi Pankrác D a Olbrachtova, část průzkumného díla tvoří dno budoucí stanice Pankrác D.

-        Zajímavostí je malý výškový rozdíl, jen 4 metry mezi průzkumným tunelem VO-OL a sousedním průzkumným dílem PAD4; vzdálenost průzkumného díla VO-OL od stávajících traťového tunelu linky metra C činí jen 10 metrů.

Lokalita OL1, průzkum zde prováděl STRABAG

-        Hloubená šachta o vnitřním průměru 6 m a hloubce 30,5 m.

-        Ražba průzkumné štoly o celkové délce 60,5 m.

-        Z prostor konce štoly provedeno 5 horizontálních průzkumných vrtů v délce 50 – 68 m do prostoru budoucích traťových tunelů a pod stávající zástavbu v ulicích Anatala Staška a Na Strži.

-        Průzkumné dílo bude po dokokončení stavby součástí stanice Olbrachtova.

Trilobiti a hlavonožci v metru

Na dvou lokalitách, OL1 a VO-OL, probíhal kromě geologického průzkumu také paleontologický výzkum vědců z Národního muzea. V místech budoucí stanice Olbrachtova se nachází svrchněordovické sedimenty, ve kterých se podařilo nalézt zkameněliny zástupců trilobitů (zejména Onnia superba, Phacopidina quadrata, Kloucekia solitaria, Eudolatites angelini), gastropody (Sinuites sp.), mlže (Synek sp.), graptolity nebo hlavonožce. Zajímavostí jsou nálezy schránek větších hlavonožců pokryté připevňovacími terči žahavců Sphenothallus sp., pokryté trsy koloniálních organismů Conchicolites sp. nebo drobnými koloniemi povlékavých mechovek. Také ve vytěžených horninách z lokality VO-OL se podařilo nalézt zajímavé fosilie z období prvohor, především trilobity, mlže, hlavonožce nebo lilijice. Některé ze zkamenělin je možné vidět v expozici Národního muzea.

Zajímavá fakta z geologického průzkumu pro metro D v souhrnu za všechny čtyři lokality:

Průměrná teplota v podzemí: kolem 5 °C

Objem vytěžené rubaniny: 55 415 m³, což znamená 3 383 nákladních aut s návěsem

Množství vyčerpané spodní vody: 76 600 m³

Množství použitého betonu:17 934 m³

Z toho stříkaného betonu: 12 096 m³

Počet použitých kotev: 30 374 kusů

Délka kotev: 104 558 m

Délká injektážních vrtů: 46 117 m

Množství použitých injektážních hmot: 1 145 tun

Použité výztužné ocelové prvky (ocelové sítě, přídavné výztuže apod.) 1 077 tun

Slevy ve veřejné dopravě budou 50 procent, výdaje státu na kompenzace se sníží až o třetinu

19.1.2022

Děti, studenti a cestující nad 65 let budou mít v regionálních či dálkových vlacích a autobusech státem zajištěnou slevu ve výši 50 procent. Dohodla se na tom vládní koalice s tím, že změna začne platit od dubna.

Pro rekapitulaci: