Tlačové správy

Kam po skončení základnej školy - Študuj dopravu

štvrtok 2. septembra 2021

Ministerstvo dopravy a výstavby SR chce podujatím Kam po skončení základnej školy - Študuj dopravu zvýšiť záujem žiakov o štúdium na stredných odborných školách a vysokých školách v oblasti dopravy, dopravných stavieb a poštových služieb. Podujatie sa uskutoční vo štvrtok 9. septembra 2021 vo Vrútkach.

Súčasťou bohatého sprievodného programu budú ukážky výkonu povolaní najmä v železničnej a cestnej doprave, riadenie rušňa prostredníctvom vlakového trenažéra, návšteva priestorov autobusu, kamióna, rušňa, diagnostika vozidiel, dopravná výchova s informáciami o bezpečnosti cestnej premávky a cyklistickej doprave, dopravné simulátory, nácvik poskytovania prvej pomoci, návšteva modelovej železnice, pokusy vo „vedeckej cukrárni“, dopravné kvízy a súťaže. Vstup na podujatie je bezplatný.

Po dvou letech proběhnou v České Třebové a okolí oslavy Dne železnice

1.9.2021 - 12:55

V sobotu 4. září se po roční odmlce způsobené pandemií koronaviru uskuteční oslavy Regionálního dne železnice v České Třebové. České dráhy ve spolupráci se Správou železnic, ČD Cargo a dalšími partnery připravily jízdy historických vlaků po tratích v okolí, projížďky po železničním uzlu v České Třebové včetně průjezdu kontejnerovým překladištěm společnosti Metrans a doprovodný program v depu. V areálu depa budou vystaveny moderní i historické lokomotivy, bude možnost se svézt na stanovišti strojvedoucího nebo výletním vláčkem po vlečkové koleji. Depo bude otevřeno od 8 do 16 hodin a dopravu z nádraží (z 5. nástupiště) a zpět zajistí kyvadlové vlaky.

Příznivci historických železničních vozidel se v sobotu můžou těšit na několik nostalgických jízd. Z České Třebové pojedou ráno a odpoledne dva páry vlaků přes Svitavy a Poličku do Borové u Poličky a zpět, na kterých budou nasazeny parní lokomotiva 464.202 „Rosnička“ a motorová lokomotiva ř. 749 „Zamračená“. Při odpolední jízdě ve 14:00 z České Třebové do Svitav pojede tento vlak souběžně s pantografem. V parních vlacích platí zvláštní jízdné od 60 do 120 Kč podle ujeté vzdálenosti, děti od 6 do 15 let platí poloviční jízdné.

Tradicí se stalo nasazení dnes již historické elektrické jednotky ř. 451 „pantograf“, která zajistí projížďky po tratích v okolí České Třebové (do Ústí nad Orlicí, Letohradu a Jablonného nad Orlicí a do Svitav) a také po uzlu Česká Třebová. Mezi vrcholy dne budou bezesporu patřit souběžné jízdy pantografu a InterPanteru z České Třebové do Svitav v 11:28 a odpoledne ve 14:00 pak pantografu a historického vlaku v čele se „Zamračenou“ a s „Rosničkou“ na postrku. V 10:10 a ve 12:50 se pantograf vydá na okružní jízdy v uzlu Česká Třebová. V pantografu platí jízdné dle tarifu TR10 (včetně režijních průkazek), ovšem neplatí tarif IREDO ani státní tarif. Každý cestující starší 6 let si musí k jízdence zakoupit příplatek ve výši 35 Kč. Pro okružní jízdu pak platí zvláštní jízdenka za 40 Kč pro každého cestujícího staršího 6 let.

Návštěvníci se také mohou projet areálem kontejnerového překladiště společnosti Metrans. Motorová jednotka Regionova (ř. 814) bude odjíždět z 5. nástupiště českotřebovského nádraží v 9:10, 11:10, 13:10 a 15:10 hod. Jízda trvá asi 40 minut. Kromě toho tento vlak zajistí kyvadlovou dopravu mezi nádražím a depem. Přeprava v těchto vlacích je bezplatná.

Doprovodný program v České Třebové

S ohledem na protiepidemická opatření se bohužel nemůže uskutečnit program uvnitř budov (např. výstava železničních modelů). Nicméně i venku bude co obdivovat. Připravuje se výstava historických i moderních lokomotiv. Ve venkovních prostorách depa se bude nacházet řada stánků s nabídkou nejen pro děti. Rovněž bude možné svézt se na stanovišti elektrické lokomotivy ř. 163 „Peršink“ nebo na výletních otevřených vozech po vlečkové koleji v čele s lokomotivou ř. 701 „Prasátko“.

Ve spolupráci se Správou železnic je připravena možnost prohlídky prostor hasičů v Semanínské ulici nebo ústředního stavědla 019 (přístup podchodem od firmy Korado). Střední škola technická v Habrmanově ulici zpřístupní dopravní sál a simulátor řízení lokomotivy. Ve Svitavách bude možné navštívit pracoviště výpravčího a dispečera a v Ústí nad Orlicí pracoviště výpravčího.

Podrobnosti lze nalézt také na portálu Vlakem na Výlet. Návštěvníky prosíme o dodržování ochranných opatření ministerstva zdravotnictví v souvislosti s epidemiologickou situací COVID-19.

Proč se slaví Den železnice?

Den železnice se každoročně slaví v průběhu září jako vzpomínka na den 27. září 1825, kdy na svou první cestu vyjel vlak vynálezce parní lokomotivy George Stephensona. Tento vlak spojil britský Stockton a Darlington.

Oslavy dne železnice jsou v průběhu září plánované na řadě míst České republiky. Hlavní akci ČD společně s partnery připravují na 18. a 19. září v Lužné u Rakovníka. Podrobnosti budou průběžně doplňovány na portál Vlakem na Výlet.

Příprava modernizace uzlu v České Třebové vstoupila do závěrečné fáze

ČESKÁ TŘEBOVÁ, 1. září 2021

Uzel Česká Třebová plní důležitou roli jak v osobní, tak i v nákladní železniční dopravě. Poslední zásadní rekonstrukcí přitom prošel v 50. letech minulého století. V současné době tudy vlaky projíždějí rychlostí maximálně 60 km/h, díky modernizaci se zvýší na 80 km/h. Tím se podaří dosáhnout podstatného snížení doby průjezdu vlaků celým uzlem.

Dalším významným cílem připravované stavby je snížení negativních vlivů železniční dopravy, zvýšení bezpečnosti provozu a také komfortu cestujících. Ti získají bezbariérový přístup na nástupiště, která díky normové výšce 550 milimetrů nad kolejí umožní pohodlný nástup do vlaků. Stávající podchod pod stanicí se prodlouží a nahradí tak dosluhující podchod, který slouží pro přístup do lokality za nádražím. Dosluhující podchod nahradí lávka. Všechna nástupiště i výstupy z podchodu budou vybaveny novým zastřešením.

Nově vybudovaná nebo zrekonstruovaná nástupiště budou mít celkovou délku 2,7 km. Zmodernizuje se také více než 58 km kolejí, na kterých se upraví celkem 400 výhybek. Obnovou projde 30 mostů a 15 propustků. Celá železniční stanice bude zapojena do dálkového ovládání z Centrálního dispečerského pracoviště Praha.

V rámci této investiční akce projdou přestavbou i navazující úseky do Třebovic v Čechách, Opatova a Dlouhé Třebové. Součástí prací na jmenovaných úsecích bude mimo jiné i rekonstrukce mostních objektů zajišťujících mimoúrovňové křížení kolejí z nákladové části stanice s traťovými kolejemi a další finančně náročné stavební úpravy.

Stavební práce budou rozděleny do více než dvou desítek na sebe navazujících etap tak, aby byl po celou dobu zajištěn plynulý a bezproblémový železniční provoz. Předpokládané celkové investiční náklady stavby činí 10,4 miliardy korun.

ČD chtějí realizovat financování supermoderních dálkových vlaků se strategickým partnerem

1.9.2021 - 10:22

Vozidlový park Českých drah čeká v příštích deseti letech zásadní omlazení. Jednou z největších investic je nákup supermoderních vlaků pro mezinárodní i vnitrostátní dálkovou dopravu. Investice zahrnuje 180 vozů, z nichž bude sestaveno dvacet devítivozových souprav. České dráhy při jejich financování uvažují o modelu, který je běžně využíván v zahraničí. Tím je spojení se strategickým partnerem a vytvoření společného podniku. Národní dopravce v této věci jedná o kooperaci s Národní rozvojovou bankou (NRB). Záměr musí schválit orgány obou společností.

I přes složitou situaci vyvolanou pandemií koronaviru jsou investice jednou z věcí, která nejde odložit. Investiční plán Českých drah počítá v příští dekádě s nákupy vozidel za zhruba 100 miliard korun. „Chceme zvýšit komfort cestování a zároveň dostát smlouvám s objednateli. Navíc jde o investici do budoucnosti, protože pořídit moderní vlaky nejde ze dne na den a jejich výroba trvá několik let. Část investic pokryjeme z vlastních zdrojů, na část se pokusíme získat dotace a na zbytek si musíme půjčit,“ vysvětluje Ivan Bednárik, předseda představenstva a generální ředitel Českých drah, a dodává: „Doposud využíváme především dluhopisy. Chceme ale dluh do budoucna diverzifikovat a využitím správných nástrojů minimalizovat náklady spojené s jeho obsluhou. Důležitý je i účel financování, abychom vybrali produkty a služby, které jsou nejvhodnější pro daný typ investice. To je i případ spolupráce s Národní rozvojovou bankou s cílem nakoupit dvacet vlaků na 230 kilometrů v hodině za cca 13 miliard korun. Společně bychom založili akciovou společnost ČD Finance, která zajistí nezbytné prostředky. Součástí struktury financování projektu bude Národní rozvojový fond a české, případně evropské banky.“

Nové vlaky pro vnitrostátní i mezinárodní dálkové trasy by se staly majetkem právě nově založené společnosti. V ní by měl každý z partnerů padesátiprocentní podíl a vozidla by společně provozovali po dobu dvanácti let.

„Vše jsme samozřejmě důkladně propočítali a tento způsob financování je vhodnější než například leasing. NRB je pro nás vhodný partner hned z několika důvodů. Má široké know-how, zkušenosti s moderními způsoby financování, jako jsou třeba PPP projekty, a zároveň půjde o stabilní spojení dvou subjektů, kterým z podstaty jde o naplnění cíle investovat smysluplně. Společná investice do rozvoje kvality železniční dopravy přinese snížení emisní stopy a motivuje lidi přejít ze silnic na koleje,“ doplňuje ředitel Odboru controllingu a treasury Českých drah Michael Kralert.

„Ambicí NRB je pomáhat udržitelnému ekonomickému a sociálnímu rozvoji České republiky prostřednictvím návratných investic do veřejné infrastruktury. Jednou z významných oblastí jsou i investice do železniční dopravy. S Českými drahami proto jednáme o projektovém financování, jehož předmětem je nákup nových vlaků. Velmi mne těší, že jsme našli společnou cestu, jak tento 13miliardový projekt zafinancovat,“ uvádí Jiří Jirásek, předseda představenstva Národní rozvojové banky, a dodává: „Předpokládáme, že na financování nákupu nových vlaků se bude podílet nejenom samotná banka, ale i Národní rozvojový fond, naše dceřiná společnost. Díky tomu se do financování zapojí i prostředky soukromých investorů. Financování rozvoje infrastruktury v kooperaci veřejného a soukromého sektoru představuje jednu z klíčových cest, jak s omezeným rozpočtem neodkládat, ale realizovat infrastrukturní projekty, které jsou nezbytné pro další rozvoj České republiky. Železniční přeprava se díky novým vlakům posune zase o kus dál nejen na území ČR, ale také na mezinárodních trasách do Německa, Rakouska a Maďarska.“

Celkem 180 vozů tvořících 20 devítivozových souprav s kapacitou 555 míst k sezení a nejvyšší provozní rychlostí až 230 km/h vyrábí konsorcium Škoda Transportation a Siemens Mobility. S jejich nasazením ČD počítají postupně v letech 2024 a 2026 na linkách z Prahy přes Ústí nad Labem do Hamburku či přes Brno do Budapešti a Vídně.

Přeprava kolejnic do Kadaně

Stávka německých strojvedoucích dopravu v Česku významně neomezí

31.8.2021 - 15:50

Stávka strojvedoucích na německé železnici u společnosti DB AG významně neomezí dopravu na území Česka. Mezistátní vlaky v úseku Praha – Ústí nad Labem – Děčín pojedou podle plánovaných jízdních řádů. U vlaků EC Berliner a Hungaria zajistí České dráhy dopravu až do a z Drážďan. Pro další cesty v Německu je třeba kontaktovat svého německého dopravce, tedy především DB AG. Vlaky z Prahy do Mnichova jedou bez omezení.

Bez omezení pojedou i přeshraniční regionální spoje provozované v kooperaci ČD a jiných německých dopravců. Podle plánovaných výlukových jízdních řádů pojedou také spoje linky U28 Děčín – Bad Schandau – Sebnitz – Rumburk. Provoz této linky zajišťují čeští strojvedoucí.

Naopak přerušen bude pouze provoz linky R29 Norimberk – Cheb, která má na území Česka jedinou zastávku v Chebu. Jako náhradu mohou cestující na trati Cheb – Marktredwitz využít spoje provozované společně s železnicí Oberpfalzbahn, které jezdí ve dvouhodinovém intervalu. O víkendu nepojedou také dva páry turistických vlaků na severu Čech. Jde o spoje Letní kometa Ústí nad Labem – Drážďany a Wanderexpress Bohemica Drážďany – Litoměřice.

U vybraných spojů těsně před zahájením stávky a také těsně po jejím ukončení dojde k omezení některých služeb. V některých spojích EC Berliner  tak nebudou 1. září ve směru do Německa a 7. září ve směru z Německa zařazené restaurační vozy.

Jízdenky platné v době stávky mohou cestující vrátit, nebo je mohou mimořádně využít po ukončení stávky.

Další podrobnosti mohou získat cestující např. na internetových stránkách www.cd.cz/omezeniprovozu či v této aktualitě. Cestující žádáme, aby pro další cesty na území Německa kontaktovali svého německého dopravce, sledovali aktuální informace na stránkách www.bahn.de/aktuell nebo kontaktovali zaměstnance DB. Podle informací DB bude po dobu stávky zajištěn omezený rozsah dopravy na hlavních linkách německých železnic. V některých úsecích, jako např. mezi Drážďany a Berlínem, zajistí DB v omezeném rozsahu náhradní autobusovou dopravu, která však nebude přímo navazovat na vlaky do / z České republiky.

Stávka strojvedoucích DB AG bude probíhat od 2. září 2:00 hod. (čtvrtek) do 7. září 2:00 hod (úterý). V úterý 7. září bude provoz vlaků obnoven již od prvních ranních spojů.

Dopravní fakulta Jana Pernera má unikátní výukovou laboratoř

Studenti a experti z Univerzity Pardubice mohou začít využívat unikátní laboratoř, díky které si už během studia lépe osvojí práci dispečerů na železnici. Speciální výuková učebna je jedinou svého druhu v České republice. Simulátor Centrálního dispečerského pracoviště (CDP) vznikl během dvou let na Dopravní fakultě Jana Pernera.

„Potenciál využití této laboratoře je zejména v rámci výuky odborných předmětů, ale také při výuce specializovaných kurzů ve spolupráci se Správou železnic, s.o., ze kterých se rekrutují dispečeři reálných sálů CDP. Laboratoř bude také využita pro výzkumnou činnost v oblasti propustnosti železničních sítí a ve spolupráci s AŽD Praha s.r.o. je možné také testovat nové funkce před jejich aplikací na reálných sálech CDP,“ říká doc. Ing. Libor Švadlenka Ph.D., děkan Dopravní fakulty Jana Pernera, který dnes slavnostně otevřel laboratoř spolu s řediteli partnerských podniků.

Simulátor je špičkovým prostředkem pro organizaci a řízení drážní dopravy na dlouhých traťových úsecích a velkých dopravních uzlech. Mimo běžných funkcí zabezpečovacího zařízení obsahuje software také simulaci automatického stavění vlakových cest, grafického editoru koleje či aplikace GTN (Graficko-technologická nadstavba zabezpečovacího zařízení), která například automaticky vede dopravní dokumentaci, poskytuje informace o jízdě vlaků informačním systémům pro cestující nebo podává v reálném čase aktuální obraz dopravní situace. Odborníci z Katedry technologie a řízení dopravy Dopravní fakulty Jana Pernera jedinečnou laboratoř realizovali od roku 2019 v rámci projektu KAPR/VESTA.

Experti z dopravní fakulty spolupracovali se Správou železnic, s.o., která je výhradním majitelem adresného softwaru, tedy tou částí, která obsahuje infrastrukturu, a také datových skladů s historií železničního provozu. Druhým klíčovým partnerem projektu byla společnost AŽD Praha s.r.o., která dodala software dálkové obsluhy zabezpečovacího zařízení, které je jádrem principu fungování Centrálního dispečerského pracoviště.

V současné době studuje na Dopravní fakultě Jana Pernera v bakalářských, magisterských a doktorských studijních programech na 1 300 vysokoškoláků. Fakulta nabízí komplexní vzdělávání v oblasti dopravy. U všech studijních programů se klade velký důraz na propojení teoretické výuky s praxí. Absolventi mají velmi dobré uplatnění na trhu práce, a to přímo v oboru, který vystudovali.

Začne školní rok, žáci a studenti mohou cestovat do školy i na výlety se slevou 75 %

31.8.2021 - 14:11

Se začátkem školního roku řeší řada rodin otázku, jak zajistit cestu svých dítek do školy a zároveň při tom ušetřit. Žáci a studenti do 26 let mohou využít zvláštní jízdné se slevou 75 %. Pro pravidelné cesty mezi domovem a školou je možné využít navíc traťové jízdenky za zvýhodněnou cenu. Žáci a studenti mohou využít slevu 75 % na cestu vlakem také ve volném čase, při cestách na zájmové kroužky, za sportem, na výlety a při dalších aktivitách.  

Zvláštní jízdné se slevou 75 % platí ve všech vlacích Českých drah ve 2. vozové třídě. Jízdenky lze zakoupit velmi snadno v e-shopu, prostřednictvím aplikace Můj vlak v mobilním telefonu, který má dnes každý junior, na pokladně a ze zastávek bez pokladny také přímo ve vlaku u průvodčího.

Pro pravidelné cesty mezi domovem a školou je možné zakoupit ještě výhodnější týdenní, měsíční a čtvrtletní jízdenky, díky kterým lze ušetřit další finance v rodinném rozpočtu. Například při denním dojíždění do školy mezi Kolínem a Prahou (62 km) představuje úspora s týdenní jízdenkou 44 Kč a s měsíční dokonce více než 300 Kč.

Podmínky pro použití zvláštního jízdného pro studenty a žáky jsou velmi jednoduché. Do 15 let není třeba prokazovat nárok na slevu žádným dokladem. Ve věku 15 až 18 let lze nárok prokázat osobním dokladem (např. občanský průkaz), žákovským / studentským průkazem (oranžový průkaz potvrzený dopravcem) nebo průkazem vydaným jiným dopravcem, který obsahuje aktuální fotografii, jméno, příjmení a datum narození. Studenti ve věku 18 až 26 let pak prokáží nárok na slevu platným žákovským / studentským průkazem nebo průkazem ISIC, který potvrzuje pravidelnou docházku do školy.

Zvláštní jízdné se slevou 75 % pro žáky a studenty přináší ještě jednu velkou výhodu. Sleva platí nejen při cestách do školy, ale také na všechny cesty ve volném čase, např. při cestě za kulturou, sportem, za kamarády nebo na výlet, a to jak v pracovní dny, tak o víkendech, ve svátcích a dokonce i o všech prázdninách.

Podrobné informace o jízdenkách a slevách lze získat na webových stránkách www.cd.cz.

Výhybna v Bartoušově umožní zkrácení jízdních dob vlaků na trati Nymburk – Jičín

JIČÍN, 31. srpna 2021

Hlavním cílem stavby je zřízení nové konfigurace kolejiště a příslušného zařízení a technologie.  To umožní křižování vlaků osobní dopravy v dosavadní dopravně Bartoušov, která bude přestavěna na výhybnu. Základním důvodem zmíněných úprav je přesun křižování osobních vlaků ze stanice Kopidlno do nově vybudované výhybny. Výstup a nástup cestujících bude možný na novém nástupišti ve směru na Jičín, dopravnu nahradí v jízdním řádu zastávka s názvem Žitětín.  

Přesunem křižování se výrazně zkrátí pobyt vlaků ve stanici Kopidlno a současně i jejich jízdních dob. Celou trasu mezi Nymburkem a Jičínem zvládnou o 10 až 13 minut rychleji. Dojde tak k významnému zefektivnění a zatraktivnění stávající železniční osobní dopravy, což bude mít pozitivní vliv i na další navazující spoje v rámci Královéhradeckého, Libereckého a Středočeského kraje.

Stavební práce si vyžádají nepřetržitou výluku, která se uskuteční od 2. října do 30. listopadu; v úseku Kopidlno – Jičín pojedou namísto vlaků autobusy.

České dráhy zakoupily další lokomotivy Taurus

31.8.2021 - 11:46

Čtyři vícesystémové lokomotivy Taurus rozšíří flotilu moderních elektrických lokomotiv Českých drah. Stroje jsou vybaveny zabezpečovacím systémem ETCS, mají maximální rychlost 230 km/h a jsou schválené pro provoz v České republice a také v Rakousku, Německu a v Maďarsku. České dráhy je v nejbližší době nasadí na vlaky z Bohumína do Vídně a Prahy a z Prahy do Českých Budějovic.

„Pořízení Taurusů zapadá do naší strategie obnovy vozidlového parku moderními interoperabilními lokomotivami a jsou vybaveny zabezpečovacím systémem ETCS. Díky tomu potvrdíme naši pozici významného mezinárodního dopravce a partnera při provozu komfortních mezistátních vlaků. Lokomotivy budeme využívat v dopravě vlaků EuroCity a InterCity, ale díky jejich interoperabilitě a rychlosti až 230 km/h je plánujeme využít také v provozu s moderními soupravami,“ vysvětluje předseda představenstva a generální ředitel ČD Ivan Bednárik.

„Čtveřice lokomotiv zakoupená u rakouské společnosti WLC doplní dva Taurusy deponované v Středisku údržby v Bohumíně a v nejbližší době počítáme s jejich nasazením na spojích EuroCity Bohumín – Vídeň a na expresních spojích mezi Bohumínem a Prahou, odkud budou zajíždět také na Jižních expresech z Prahy do Českých Budějovic. Taurusy využijeme na všech třech napájecích systémech používaných ve střední Evropě a zajistíme si tak více lokomotiv, které mohou překračovat evropské hranice bez nutnosti jejich výměny. Díky maximální rychlosti 230 km/h je v budoucnosti můžeme využít také ve spojení s moderními jednotkami Railjet nebo s objednanými netrakčními jednotkami typu Siemens Viaggio Comfort, které chceme nasadit na linky do Hamburku, Grazu a Budapešti,“ doplňuje člen představenstva a náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Ješeta.

Převzetí lokomotiv se předpokládá začátkem října a po jejich zevrubné prohlídce a drobných úpravách dle provozních potřeb Českých drah budou během zimních měsíců uvedeny do pravidelného provozu. 

Všechny čtyři vícesystémové elektrické lokomotivy řady 1216 Taurus (ES64U4) jsou schválené pro provoz v České republice, Rakousku, Německu a Maďarsku. Dvě lokomotivy je navíc možné provozovat i na území Slovenska. Vozidla jsou vybavena palubní částí ETCS a připravena na nasazení v osobní dopravě. Jejich nejvyšší provozní rychlost je 230 km/h. České dráhy tak budou provozovat 43 moderních elektrických lokomotiv, šest Taurusů řady 1216, sedmnáct lokomotiv Vectron a dvacet lokomotiv řady 380. V budoucnosti je doplní až 90 nových lokomotiv pro rychlost 200 km/h a až padesát lokomotiv pro rychlost 230 km/h, jejichž dodavatele nyní České dráhy hledají v otevřené mezinárodní soutěži.

Skončila instalace systému ETCS na úseku z Prahy-Uhříněvsi do Votic

PRAHA, 31. srpna 2021

Správa železnic dnes slavnostně ukončila další etapu instalace systému ETCS na svých páteřních tratích. Jednotným evropským zabezpečovačem nově disponuje také úsek čtvrtého tranzitního železničního koridoru z Prahy-Uhříněvsi do Votic. Práce zde probíhaly od listopadu 2019 do letošního května, jejich zhotovitelem byla společnost AŽD.

Část čtvrtého koridoru mezi pražskou Uhříněvsí a Voticemi prošla postupnou modernizací v letech 2005 až 2013. Nyní byl tento více než 50 kilometrů dlouhý úsek vybaven také systémem ETCS. Jde o standardizované evropské vlakové zabezpečovací zařízení, které zajišťuje plynulý provoz v mezinárodním železničním provozu mezi odlišnými systémy národních železnic. Jeho instalace současně zvyšuje bezpečnost vlakové dopravy.

Právě dokončená akce je součástí instalace systému ETCS na celé trati z Prahy přes České Budějovice a Horní Dvořiště na státní hranici s Rakouskem. K tomu ale dojde až po dokončení právě probíhajících stavebních akcí v úsecích Votice – Sudoměřice u Tábora a Doubí u Tábora – Soběslav a připravované poslední stavby mezi Ševětínem a Nemanicemi.

Stavební práce se odehrávaly ve stanicích Praha-Uhříněves, Říčany, Strančice, Senohraby, Čerčany, Benešov a Olbramovice i ve všech mezistaničních úsecích. Zahrnovaly instalaci balíz do kolejí a také výstavbu radioblokové centrály (RBC). Současně se provedly úpravy stávajících staničních i traťových zabezpečovacích zařízení, která budou zajišťovat přenos dat o volnosti úseků, stavu jízdních cest, přejezdů a dalších informací do RBC.

Celkové investiční náklady stavby s názvem ETCS Praha-Uhříněves – Votice činí 211 273 444 Kč. Akce je spolufinancována Evropskou unií z Fondu soudržnosti v rámci Operačního programu Doprava 2014–2020. Míra podpory EU je 85 % ze způsobilých nákladů. Výše dotace činí maximálně 162 586 940 Kč. Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury.

U březenského tunelu proběhla ukázka špičkového zabezpečovacího systému,využívá laserovou detekci...

U březenského tunelu proběhla ukázka špičkového zabezpečovacího systému, využívá laserovou detekci LiDAR i technologie z počítačových her

Cvičení Hasičského záchranného sboru Správy železnic prověřilo fungování nového zabezpečovacího systému železničního tunelu Březno včetně unikátního systému Accur8vison založeném na přesné lidarové detekci. Portály našeho druhého nejdelšího železničního tunelu osadila touto špičkovou technologií ČD - Telematika jako dodavatel zákazníka AŽD Praha. Cvičení na trati Lužná u Rakovníka – Chomutov proběhlo 25. srpna během dne Hasičského záchranného sboru Správy železnic.

„Projekty pro železniční infrastrukturu jsou tradiční oblastí našich dovedností a zde ty nejmodernější technologie slouží k velkému zvýšení bezpečnosti u tunelu,“ uvádí Tomáš Businský z ČD - Telematiky. „Navíc s instalacemi a údržbou zabezpečovacích systémů tunelů máme rozsáhlé zkušenosti,“ zdůrazňuje.

Stávající zabezpečení portálů tunelu Březno nahrazuje špičková moderní technologie, která k detekci pohybu využívá kombinaci technologie LiDAR (známé třeba z autonomních vozidel) a kamerového dohledu. Technologie LiDAR pracuje na obdobném principu jako radar, ale namísto rádiových vln používá světelný paprsek emitovaný laserovou diodou a vyznačuje se velmi vysokou přesností detekce v rozmezí 2 až 3 cm.

Zabezpečovací systém nainstalovaný v březenském tunelu je jedinečný i přesnou lokalizací všech pohybujících se objektů ve střežené zóně a díky své unikátní technologii dokáže směrovat otočné kamery přímo do místa vzniku poplachu a zcela autonomně sledovat narušitele a směr jeho pohybu. Umí upozornit operátora na nebezpečí, a to včetně uvedení typu (např. překážka na trati). Celý proces dohledu a reakce na situaci se tím značně zrychluje. Pro stále vytíženější tratě a budoucí fungování vysokorychlostních tratí (VRT) jde o nezbytný prvek celé skládačky bezpečného železničního provozu.

ČD - Telematika a.s. je významným poskytovatelem velkoobchodních telekomunikačních služeb a dodavatelem pro drážní prostředí v oblastech telekomunikací, měření a zabezpečení. V rámci svých aktivit poskytuje ČD - Telematika internetové, datové a hlasové služby včetně služeb v oblasti správy, údržby i výstavby optických a telekomunikačních infrastruktur. Dále nabízí a realizuje sofistikovaná řešení pro drážní prostředí, jako jsou stacionární vozidlové i mobilní komunikační a technologické systémy v rámci vozidel (GSM-R projekty), zabezpečovací vlakové systémy ETCS, včetně jejich realizace od návrhu řešení a instalaci, až po záruční i pozáruční servis v režimu 24/7 s garantovanými SLA. ČD - Telematika se dlouhodobě zaměřuje na řešení v oblasti silniční telematiky a na servis a údržbu dalších prvků ICT infrastruktur.

Zabezpečovací systém nainstalovaný v březenském tunelu je jedinečný i přesnou lokalizací všech pohybujících se objektů ve střežené zóně a díky své unikátní technologii dokáže směrovat otočné kamery přímo do místa vzniku poplachu a zcela autonomně sledovat narušitele a směr jeho pohybu.

Plán rušení dopravy na lokálkách Středočeského kraje se mění, stále však znehodnocuje investice

Středočeský kraj ze dne na den odmítl společné memorandum s Ministerstvem dopravy. Dokument řešil dopravní obslužnost ve vztahu k dlouhodobému plánování a investování do infrastruktury. Kraj od svých původních plánů na redukci sice již částečně ustoupil, ale stále znehodnocuje investovanou miliardu korun, která šla jen v posledních čtyřech letech do středočeských lokálek. Ministerstvo je připraveno jednat se všemi kraji o navýšení spolufinancování regionální železniční dopravy, pokud bude shoda na objednávaných spojích.

„Ještě minulý týden slíbili zástupci kraje odložit omezování objednávek na středočeských lokálkách o rok, chtěli memorandum a společnou komunikaci. Nedodrželi nakonec nic. Nyní kraj potvrdil rušení osobní dopravy na většině z původně navržených lokálek. Situace je nepřehledná a stanoviska se stále mění,“ říká náměstek pro řízení Sekce nesilniční dopravy a mezinárodních vztahů Jan Sechter.

Na jednání mezi radním pro veřejnou dopravu a dvěma náměstky ministerstva dopravy minulý čtvrtek byla dohoda stvrzená podáním rukou. Obě strany měly spolu uzavřít memorandum, ve kterém deklarují společnou vůli vytvořit předvídatelné prostředí ve veřejné železniční dopravě, aby bylo možné vhodně provázat objednávku veřejných služeb v regionální dopravě s dlouhodobou koncepcí veřejné dopravy a investiční přípravou staveb. Zároveň s tím by kraj odložil svoje rozhodnutí omezovat objednávku na 12 lokálních tratí o jeden rok. Tato dohoda a souhlas dnes dle vyjádření Středočeského kraje zřejmě padly.

Správa železnic investovala mezi lety 2017 – 2021 do středočeských lokálek celkem 950 milionů korun. „Skoro investovanou miliardu korun do udržení provozu lokálních tratí objednalo minulé vedení Středočeského kraje, to současné hází peníze do koše s tvrzením, že ušetří ve svém rozpočtu 59 milionů korun. Nevím, jak vysvětlí paní hejtmanka občanům dotčených měst, že ta nově opravená nádraží, železnice a přejezdy budou k ničemu. Tohle postrádá zdravý rozum,“ komentuje ministr dopravy.

„Chceme jednat se všemi kraji reprezentovanými Asociací krajů ČR o budoucích variantách objednávání a financování veřejné regionální železniční dopravy. Jsme připraveni upravit stávající systém státního spolufinancování a jednat o navýšení platby krajům v případě, že se na efektivně objednávaných spojích domluvíme. Kraje by také měly mít představu na 5 let dopředu, kde chtějí objednávat vlaky, aby Správa železnic mohla smysluplně investovat. I obce musí mít jistotu, jak bude dopravní obslužnost vypadat,“ dodává ministr Havlíček.

Na rok 2022 má Správa železnic ve Středočeském kraji v plánu opravit trať v úseku Čerčany – Samechov (190 mil. Kč), trať v úseku Hýskov – Rakovník (130 mil. Kč) či opravit úsek trati Chotětov – Všetaty, včetně opravy mostů (197 mil. Kč).

Začíná rekonstrukce stanice Holešov

HOLEŠOV. 27. srpna 2021

Správa železnic vybrala zhotovitele modernizace železniční stanice Holešov. Rekonstrukci zrealizují firmy SIGNALBAU a TOMI – REMONT za 380 milionů korun. Stavební práce začnou letos v září a potrvají 12 měsíců.

Stanice na regionální trati z Kojetína do Valašského Meziříčí, která leží v intravilánu města Holešova, projde výraznou proměnou. Vybudují se dvě nová bezbariérová nástupiště, jedno vnější a jedno jednostranné poloostrovní. Přístupné budou centrálním přechodem. Stavba, která naváže na dopravní terminál Holešov dokončený v roce 2018, dále zahrnuje kompletní sanaci železničního spodku, optimalizaci počtu kolejí a kromě nového staničního zabezpečovacího zařízení v Holešově také nové traťové zabezpečovací zařízení v úseku do Bystřice pod Hostýnem.

Správa železnice zahájí rekonstrukci rozsáhlé výpravní budovy v Teplicích

TEPLICE, 26. srpna 2021

Nádražní budova v Teplicích je další z řady velkých památkově chráněných objektů, které Správa železnic rekonstruuje a navrací jim historický lesk. „Od převzetí výpravních budov v polovině roku 2016 naše státní organizace investovala do jejich renovací po celé České republice značný objem finančních prostředků. Rekonstrukcí nebo opravou prošlo už 252 nádražních budov za 3,27 miliardy korun. Jen letos máme rozestavěno dalších 65 objektů,“ upřesňuje generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

V současné době procházejí kompletní obměnou velké nádražní budovy, například v Českých Budějovicích, Plzni, Havířově a na hlavním nádraží v Praze. A ještě letos začne také rekonstrukce další rozsáhlé a památkově chráněné budovy, a to na pardubickém hlavním nádraží.

Současná podoba teplické výpravní budovy, jejíž historie sahá až do roku 1856, neodpovídá současným požadavkům. Proto se Správa železnic rozhodla pro její kompletní rekonstrukci. V první etapě dojde k obnově střech včetně krovů a části fasády. Bude vyměněna také příslušná část oken a dveří. Součástí této etapy bude i rekonstrukce 1. nástupiště, zvednutí jeho hrany a nové zastřešení. V navazující druhé etapě proběhne kompletní renovace objektu a zřízení bezbariérového přístupu do budovy.

Veškeré stavební úpravy i vzhled budovy budou navrženy tak, aby zohlednily její památkovou ochranu. Zachováno bude bohaté původní zdobení kupolovitých stropů a sloupů, ale budova zároveň nabídne veškerý servis, který si žádá moderní cestování. Cestujícím budou k dispozici nové obchody, služby či toalety.

U nádraží se vybudují nová parkoviště, stání pro kola i zamykatelné cykloboxy. Část parkovacích míst a stání pro kola bude doplněná o dobíjecí stojany. Po celou dobu realizace budou fungovat všechny základní služby pro cestující, jako je prodej jízdenek, čekací prostory nebo toalety. Do budovy se následně přesune dislokované pracoviště Správy železnic, o využití zbývajících neobsazených prostor se jedná s potenciálními nájemníky.

Výpravní budova v Teplicích je dalším objektem v Ústeckém kraji, který čeká rekonstrukce. Od roku 2016, kdy Správa železnic převzala do své péče výpravní budovy, se jen v Ústeckém kraji renovovalo již 19 objektů. Konkrétně jde o budovy ve stanicích Litoměřice horní nádraží, Mlýny, Štětí, Chomutov, Jedlová, Dolní Žleb, Litoměřice město, Kadaň, Litvínov, Chřibská, Varnsdorf, Postoloprty, Louny, Mikulášovice dolní nádraží, Rumburk, Bohušovice nad Ohří, Ploskovice, Blíževedly a Děčín východ. Oprava dalších výpravních budov, například v Bílině, Podbořanech, Rybništi, Blatnu u Jesenice a Úštěku, se připravuje.

Zvláštní vlaky ČD odvezou v sobotu účastníky akce Bílý kámen 2021 do Vojenského újezdu Libavá

26.8.2021 - 12:27

V sobotu 28. srpna se v náhradním termínu uskuteční tradiční cykloturistická akce olomouckého regionu na území Vojenského újezdu Libavá – Bílý kámen 2021. Ve spolupráci s organizátory již 27. ročníku oblíbené akce a pod záštitou Olomouckého kraje vypraví České dráhy speciální vlak z Olomouce do Moravského Berouna a zpět. Jiný zvláštní vlak zajistí spojení na akci také ze směru z Ostravy přes Suchdol nad Odrou do Budišova nad Budišovkou. Tyto zvláštní spoje zajistí dopravu jak vlastních účastníků, tak i jejich jízdních kol do zajímavých míst jinak celoročně uzavřeného vojenského újezdu.

Z olomouckého hlavního nádraží bude zvláštní cyklovlak do Moravského Berouna odjíždět v sobotu 28. srpna 2021 v 8:35. Na své trase zastaví ve stanicích a zastávkách v bezprostřední blízkosti otevřených vstupů do vojenského újezdu. Ve vlaku, kde bude platit jízdné jak podle tarifu ČD, tak i podle tarifu IDSOK, bude k dispozici 248 míst k sezení a 116 míst pro jízdní kola.

Spěšný vlak do Budišova nad Budišovkou bude odjíždět z nádraží Ostrava střed v 7:09 a do svého cíle přijede v 9:03. Tento vlak bude zastavovat ve vybraných stanicích na trase a bude též vhodný k přepravě bicyklů. Celkově nabídne 35 míst pro kola. Zpět do Ostravy pojede mimořádný vlak z Budišova nad Budišovkou v 16:35. V tomto vlaku bude platit běžný tarif ČD a tarif ODIS. Vzhledem k očekávanému vysokému zájmu cyklistů budou kapacitně posílené i ostatní pravidelné vlaky na trati Suchdol nad Odrou – Budišov nad Budišovkou.

Před cestou doporučujeme účastníkům akce navštívit webové stránky pořadatele, kde je kromě potřebných informací i mapa, v níž jsou zahrnuty nejen jednorázově povolené komunikace, ale i celoročně otevřené cyklostezky.

Bližší informace o jízdě vlaků jsou na stránkách www.bilykamen-libava.cz a také na portálu Vlakem na výlet.

Správa železnic získá lokomotivu Vectron

PRAHA, 26. srpna 2021

Pořízení vícesystémové elektrické lokomotivy je součástí strategického projektu na novou měřicí diagnostickou kolejovou soupravu pro pravidelná i akceptační měření jak statických, tak i dynamických parametrů trakčního vedení. Elektrická lokomotiva doplní stávající park měřicích kolejových vozidel Správy železnic a zajistí výkony pro komplexní diagnostiku železniční infrastruktury včetně ETCS.

Lokomotiva je vybavena schváleným zabezpečovacím systémem ETCS v nejvyšší existující dostupné verzi, tzn. Level 2 Baseline 3.4. Umožní tak provádět testy traťového systému ETCS samostatnými zkušebními jízdami i v rámci jízdy s dalšími vozy. Vozidlo bude vybaveno pro provoz nejen v České republice, ale i v ostatních sousedních státech. Testovací a měřicí jízdy tak bude možné provádět rovněž v hraničních úsecích.

Lokomotiva Vectron bude ihned po dodání současně využívána pro tažení vlastních diagnostických vozů Správy železnic, například měřicích vozů na železniční svršek, radiové sítě či stávajícího vozu na měření trakčního vedení. Částečně také nahradí výkony dopravců, které si Správa železnic musí pronajímat.

Lokomotiva pro Správu železnic byla vyrobena v závodě Siemens Mobility v Mnichově-Allachu a společnost ji doposud využívala při testování. Kromě jednotného evropského vlakového zabezpečovače ETCS bude vybavena GSM-R a dálkovou diagnostikou. Lokomotiva disponuje jmenovitým trakčním výkonem 6400 kW a nejvyšší provozní rychlostí 200 km/h.

Od pieskov na Záhorí k skleneným fľašiam na Považí

Kým väčšina Slovákov si piesok spája s letnou dovolenkou na pláži pri mori, pre ZSSK CARGO predstavuje jednu z komodít v rámci kategórie „stavebniny“. Hoci väčšina našich prepráv piesku smeruje do stavebníctva, piesok dovážame aj pre spoločnosti vyrábajúce predmety, ktoré používame dennodenne. Piesok je totiž základnou surovinou pri výrobe obalového skla.

Bohaté ložiská kvalitného piesku

Borská nížina, ležiaca na Záhorí, je špecifická svojim geologickým podložím. Okrem zriedkavých ložísk ropy tu nájdete najmä piesky. Hoci viate piesky sú ako geologický substrát na Slovensku zastúpené len niečo vyše jedným percentom, v Borskej nížine dominujú, pričom ich kvalita je vysoko cenená. Okrem stavebníctva a chemického priemyslu je po záhorských pieskoch dopyt najmä u výrobcov skla.

Ťažobné ložisko spoločnosti Kerkosand v Šajdíkových Humenciach leží len 80 km severozápadne od Bratislavy. Piesok sa tu ťaží už viac než 40 rokov a doteraz bohato zásobuje slovenský sklársky priemysel.

Návrat železnice

Ešte v roku 2003 sa obyvatelia Šajdíkových Humeniec sťažovali na každodenný prejazd až 35 nákladných áut naložených pieskom po úzkej ceste v obci. Tieto spôsobovali nielen zvýšenú prašnosť a hlučnosť, ale aj otrasy budov. Aj to bol dôsledok toho, keď sa zdanlivo nepovšimnuté, drobné prepravy presunuli na cesty. Zlepšiť celkovú dopravnú situáciu sa podarilo až presunom prepráv pieskov, minimálne tých sklárskych, späť na železnicu. Súčasťou dodávateľského a výrobného reťazca najekologickejších obalových materiálov  sa tak stala aj najekologickejšia doprava.

Prepravy pieskov po železnici

ZSSK CARGO realizuje každé dva týždne prepravu sklárskych pieskov zo Záhoria až k výrobcovi obalových sklenených materiálov, spoločnosti Vetropack do Nemšovej. Vzhľadom k tomu, že na prepravu tejto komodity sú potrebné špeciálne vozne, kooperuje ZSSK CARGO v týchto prepravách s českými kolegami z ČD Cargo, ktorí takýmito vozňami disponujú. Vozne sú v ranných hodinách dovezené z Čiech a okamžite sú pristavené na nakládku na vlečke spoločnosti Kerkosand. Ešte v ten istý deň sú v poobedných hodinách podané na prepravu.

150 kilometrová preprava

Šajdíkove Humence ležia na jednokoľajnej elektrifikovanej trati, ktorá na trase z Kútov do Trnavy  prechádza cez pohorie Malých Karpát. Aj preto sa tejto trati zvykne hovoriť „hrbatá“. Do čela 18 až 20 vozňov sa radia elektrické rušne: na 150 kilometrovú trasu sú nasadzované rušne radov 363, ale aj 240, no občas sa na čele tejto súpravy vyskytne aj najmodernejší rušeň ZSSK CARGO – jeden z desiatich Vectronov radu 383. Po prejazde „hrbatou“ sa v Trnave vlak napojí na hlavný železničný ťah a po modernizovanej trati smeruje až do stanice Trenčianska Teplá. Tu sa do čela vozňov s pieskom postavia rušne radu 742 alebo 736, ktoré ich dopravia posledné 4 kilometre do stanice Nemšová a pristavia na vlečku Vetropacku k vykládke.

Zo sypkých pieskov pevné sklo

Okrem kremičitých pieskov potrebuje výrobca vápenec, sódu, dolomit a živec na to, aby pri teplote 1 600 ºC vyrobil z týchto sypkých materiálov odolné obalové sklo. Pri výrobe skla sa pritom spotrebuje menej energie a „chémie“, než napríklad pri výrobe hliníka. Takéto sklo sa dá prakticky neobmedzene recyklovať. Výrobcovia nápojov, ale ani bežná domácnosť, ktorá potrebuje zaváraninové fľaše, si život bez sklenených obalov nevedia predstaviť.

Ďalšie prepravy do Európy

Ložisko sklárskeho piesku v Šajdíkových Humenciach a služby ZSSK CARGO pri jeho prepravách, využíva aj ďalší výrobca skla, tentoraz zo Slovinska. Na túto prepravu sú dlhodobo využívané slovinské vozne, radené v ucelenej súprave 21 vozňov. Tri až päťkrát mesačne smeruje takýto ucelený vlak opačným smerom – po „hrbatej“ do stanice Kúty, kde sa súprava odovzdáva partnerskému prepravcovi – ČD Cargo.

Vozňové zásielky a potenciál prepravy recyklovaných odpadov

K zákazníkom smerujú nielen ucelené súpravy: v jednotlivých vozňových zásielkach a skupinách vozňov smeruje piesok zo Šajdíkových Humeniec aj do ďalších staníc. Na druhej strane zabezpečuje ZSSK CARGO aj odvoz časti hotových výrobkov pre Vetropack z Nemšovej: v krytých vozňoch smerujú k výrobcom potravín, ktorí potrebujú obaly pre expedíciu svojich výrobkov. Keďže sa jedná o ideálnu vozbu na železnici medzi dvomi stabilnými miestami výroby a odbytu, snažíme sa spoločnostiam ponúknuť ešte viac možností prepráv, nielen hotových výrobkov. Doposiaľ nevyužitou oblasťou, s veľkým potenciálom do budúcnosti, je vozba recyklovaného skla. Význam logistiky recyklovaných odpadov, podobne ako je tomu pri železnom šrote, bude v pri transformácii ekonomík na „zelené“, hrať čoraz dôležitejšiu úlohu.

Piesok pre vlaky

Neodmysliteľnou súčasťou vozieb piesku sú dodávky pre samotné ZSSK CARGO, ako aj pre národného osobného dopravcu, ZSSK. Jemný piesok je totiž súčasťou každého rušňa a vlaku na koľajniciach. Miesto, kde sa kovová koľaj stretáva s kovovým kolesom rušňa, sa počas dažďa a najmä na jeseň začne kĺzať. Piesok sa postupne uvoľňuje priamo ku každému kolesu a zlepšuje sa tak jeho priľnavosť, eliminuje sa preklzávanie kolies vlakov na koľajniciach.

České dráhy přivezly do Prahy německého prezidenta Franka-Waltera Steinmeiera

25.8.2021 - 16:10

České dráhy ve spolupráci se svým německým partnerem DB dnes zajistily cestu německého spolkového prezidenta Franka-Waltera Steinmeiera z Berlína do Prahy na jeho oficiální státní návštěvu České republiky. Německý spolkový prezident využil pro svou cestu pravidelný vlak EuroCity Berliner.

„Vlaky Berliner nabízejí rychlé a pohodlné spojení mezi oběma metropolemi. Jsou součástí evropské sítě EuroCity s mnoha garantovanými službami a jejich provoz zajišťujeme vozy a lokomotivami Českých drah z Prahy do Berlína, Hamburku i Kielu,“ uvedl Jiří Ješeta, náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu.

Vlaky EC Berliner doplněné o spoj Hungaria a Railjet Vindobona zajišťují spojení Prahy, Ústí nad Labem, Drážďan a Berlína po celý den v základním dvouhodinovém intervalu. Doba cesty mezi hlavními městy je 4 hodiny. Část vlaků pokračuje z Berlína dále do severního Německa.

Komfortní soupravy EuroCity nabízejí vedle klimatizovaných prostor také restaurační vozy s barovým oddílem, palubní Wi-Fi síť, dobíjení cestovní elektroniky ze sítě 230 V 50 Hz i prostřednictvím USB portů. Pro cestující na vozíku je v soupravě připraven bezbariérový vůz, pro cestující s malými dětmi samostatné dětské kupé s prostorem na uložení kočárku a cykloturisté mají ve vlaku místa pro jízdní kola.

„V souvislosti s modernizací železnice v Německu a zavedením rychlosti 200 km/h mezi Drážďany a Berlínem se v příštích letech zkrátí jízdní doba mezi českou a německou metropolí přibližně o půl hodiny. České dráhy zde v příštích letech nasadí zcela nové netrakční jednotky, které mají charakter vysokorychlostního vlaku. V úseku mezi Berlínem a Hamburkem budou jezdit rychlostí až 230 km/h,“ nastínil budoucnost česko-německého spojení Jiří Ješeta.

V budoucnosti, po otevření nové vysokorychlostní tratě v Česku a Krušnohorského tunelu, dojde ke zkrácení cesty mezi Prahou a Berlínem na pouhé 2 až 2,5 hodiny.    

Taktické cvičení prověřilo funkčnost nového zabezpečení Březenského tunelu

CHOMUTOV, 25. srpna 2021

Špičková moderní technologie systému Accur8vison využívá k detekci pohybu kombinaci technologie LiDAR (známé třeba z autonomních vozidel) a kamerového dohledu. Technologie LiDAR pracuje na obdobném principu jako radar, ale namísto rádiových vln používá světelný paprsek emitovaný laserovou diodou a vyznačuje se velmi vysokou přesností detekce v rozmezí 2 až 3 cm. V systému jsou zakomponovány rovněž prvky virtuální reality simulující reálný svět za pomoci 3D map, vytvořených v systému Unity, jež se využívá i pro tvorbu počítačových her či ve filmové tvorbě.

Nový zabezpečovací systém je jedinečný i přesnou lokalizací všech pohybujících se objektů ve střežené zóně a díky své unikátní technologii dokáže směrovat otočné kamery přímo do místa vzniku poplachu a zcela autonomně sledovat narušitele a směr jeho pohybu. Umí automaticky vyzvat narušitele k opuštění střeženého prostoru ve čtyřech jazykových mutacích, a pokud neuposlechne, upozorní na nebezpečí výpravčího. Celý proces dohledu a reakce na situaci se tím značně zrychluje.

V případě, že výpravčí vyhodnotí poplachové hlášení jako závažné narušení bezpečnosti, zastaví provoz na trati a dohled celého systému střežení (tedy ovládání otočných kamer a rozhlasu) si přebere Hasičský záchranný sbor Správy železnic přímo ze svého dispečinku v Chomutově, kde je zřízeno další dohledové pracoviště. Pro stále vytíženější konvenční tratě a budoucí fungování vysokorychlostních tratí (VRT) jde o nezbytný prvek celé skládačky bezpečného železničního provozu.

Systém pracuje vždy se třemi laserovými senzory na každém portále, sloužícími k vyhodnocení objektů, a s kamerovým systémem. Zajišťuje tedy prostorovou detekci, která zahrnuje i oblast nad portály. Technologie CCTV funguje samostatně, záznam z kamer na portálech se uchovává po dobu 168 hodin v souladu s ustanovením GDPR.

Prezentace nového zabezpečení Březenského tunelu se uskutečnila v železniční stanici Droužkovice. Navázalo na ni taktické cvičení složek Integrovaného záchranného systému. Byl vyhlášen II. stupeň požárního poplachu, zúčastnilo se ho 10 jednotek. Cvičení bylo zaměřeno na simulovaný požár vlakové soupravy společnosti GW Train. V důsledku technické závady na ní došlo k požáru přibližně 900 m od vjezdového portálu Droužkovice. Po příjezdu na místo události byla prováděna záchrana a evakuace cestujících a likvidace požáru. Současně byly prověřeny i veškeré prvky bezpečnostních zařízení tunelu.

Cílem cvičení bylo ověřit nejen technické možnosti všech záchranných složek, ale hlavně prověřit akceschopnost jednotek IZS podle poplachového plánu tunelu, který je s délkou 1758 m nejdelší jednokolejný v České republice.