GVD 2009 [ARCHIV]

Zámčan

je to na dlhú debatu, ale poviem ti len toľko, všetko záleží od ľudí... hlavným dôvodom prečo je to tak, ako to je sú peniaze...(nie peniaze za techniku, ale peniaze dopravcov za dopravnú činnosť) skúsme sa zamyslieť čo by sa stalo ,ak by sa tu dovolila jazda taurusu... cargo by to mohlo rovno zabaliť. Ak sa tu nájde niekto kto mi bude tvrdiť, že to technicky nie je možné tak nech mi hneď napíše prečo už nie je s pendolínom problém...(nepýtam sa po technickej stránke, to že tam bol dosadený kompenzátor, aby to nešlo do vyšších harmonických frekvencíí ma netrápi)

Zamcan: Same dobre spravy. Uz konecne vo vacsom odzvonilo 350tkam, konecne uz nebudu vyhovorky, ze na ICcka nie je dostatok goril na V = 160 km/h

Keby aj u nas schvalili taurusy, tak to naozaj bude krok vpred.

E 499
Tak tí zločinci sú len poliaci......

Niekolko nových postrehov z českých stránok....
Augustový návrh radenia GVD 2009 na raipage.cz.Z neho opäť vyplýva že slovenské 350 by mali byť nahradené rakúskymi Taurusmi.....Už by to nemalo byť len o tom čo si kto nakreslí,lebo veľmi zaujúmavé sú už aj vyjadrenia p.Kubalu tiskového mluvčího ČD.Vyjadril sa v tom zmysle,že ČD plánujú nasadenie Taurusov od GVD 2009 pravdepodobne až od 1 zmeny.Zároveň sa vyjadril že ZSSK pýta za 350 viac ako rakúšania....Z tohto pohladu to naozaj vyzerá že ČD pánujú vymeniť 350 za Taurusy.Aj v tom návrhu radenia je rada 350 v úseku Breclav-Budapest hoci návrh GVD s preprahom nepočíta (len 5 min. pobyt)...
Udajne tie rakúske Taurusy sú už nejako prerobené aby vyhovovali na ČD,z toho pohladu prečo stále nemôžu jazdiť u nás???

Ďalej na ČD budú prebiehať aj skúšky nemeckých DB ICE vlakov ktoré by mali jazdiť do Prahy,to by asi znamenalo že naše EC budú mať konečnú v Prahe? (GVD 2010?) .Niečo možno už Milan vie.....

Takze sa planuje zrusenie Joziho Bema Slovač si na nieco dobre zvykne a zlocinci to zrusia. Teda, aj neochota z polskej strany.

KUBO

Teraz cez letnú sezonu ten Dudváh využívaný bol.Určite lepšia varianta ako minulý GVD keď jazdil po 15 .00 hod z NZ takže okrem nedele to bol vlak o ničom....
Žial ani začiatkom roka nič moc tak ako to u nového vlaku býva,takže jeho zrušenie bolo asi nezvratné (všemocný ukazovatel vlkm).
Ale ako píšem keď sa začal využívať na to načo vznikol na prepojenie severu a juhu tak zanikne

Zdravím,

akurát som si pozrel predbežnú verziu GVD 2009.
Podľa neho sa má rušiť Zr 1872/3 Dudváh (TT-GA-NZ-KN a späť).
Zr 1872/3 premenujú na Podlužan a bude premávať po trase BA - NZ.
Následkom toho bude chýbať spojenie TT - NZ - KN, t.j. veľmi výhodné spojenie tratí 120 a 130 po 133 bez prestupov .
Hodilo by sa aj spojenie (ZA-) Leopodov al. Trnava - Sereď - GA - NZ (-KN al Štúrovo) pre lepšiu prepojenosť severu s juhom bez prestupov.
Priame os. vlaky Leopoldov - Galanta (-NZ) by tiež neboli na škodu.

...väčšinou cestujem 1.triedou a tie vozne - , ale v poniektorých sa dajú sedadlá zložiť aj na ležanie, ako lehátko.....škoda však, že naposledy sa mi to nepodarilo zložiť aj naspäť.....

Čo tak obnoviť nejaký vlak z dôb dávno minulých (Praha-Ostrava-Prešov-Humenné) ...????

V návrhu CD bolo také čosi, ale jednalo sa o nočné spojenie Prahy cez Prešov do Humenného ale pre neochotu zo slovenskej strany zostalo iba pri návrhu!!!

Môj názor na Šarišana tiež by som ho viedol počas celého roka, využitie by bolo určite.

Ze je Sarisan prazdny?! Sa cudujes, ked tam premavaju take hviezdne koraby?

R 1504/1505 Šarišan patrí medzi moje obľúbené vlaky. Keď sa mi pritrafilo cestovať v piatok z Prahy Ex121 Košičanom, tak som si vystúpil v Žiline a ďalej až do Humenného pokračoval v ceste týmto vlakom. Napriek tomu si myslím, že využitie tohto vlaku ak by premával denne, by bola veľmi slabá. Určite by som ho však ponechal v prevádzke aj počas letných prázdnin (piatok a nedeľa). Smer Žilina-Prešov-Humenné by si zaslúžil nejaké kvalitné spojenie, ale poloha tohto vlaku mi tam proste na dennú prevádzku nesedí. Čo tak obnoviť nejaký vlak z dôb dávno minulých (Praha-Ostrava-Prešov-Humenné) ...????

R 1504 / 1505 Šarišan, by som zaviedol denne, bolo by to najrychlejššie spojkenie Ba a Hu. Verím že by bol využitý.
trasa by sa skrátila a nemuselo by sa obchádzať na Košice. Humenčania by mali výhodu.

55.lukas, ja som pozkazoval presne na to, čo opísal Braňo v príspevku z 26. 8. 2008 12:42:01.

A v tejto mojej vete: "napr. spravidla neprechádzať cez centrum v celú hodinu a povýšiť prípojnosť nad regionálnu obsluhu a pod." zrejme došlo k chybnej interpretácii druhej časti (z mojej strany), kde platí negácia na celú vetu, čiže tvrdím, že by sa nemali povýšiť prípoje nad regionálnu obsluhu, ale vytvoriť konsenzus medzi obslužnosťou a prípojnosťou.

Thomas 1
Nie je nič horšieho keď nepočúva ZSSK ponety zdola,alebo reaguje neskoro.....Asi je to aj o zodpovednosti....

brano...uvediem iný príklad, jednej skupine cestujúcich vyhovuje odchod vlaku o 22:15, druhej skupine cestujúcich vyhovuje odchod vlaku o 22:25...výsledok, zavedie sa vlak z odchodom o 22:45, lebo prevádzková situácia neumožňuje viesť vlak v inej polohe aj za predpokladu, že žiadnej skupine cestujúcich nevyhovuje odchod o 22:45. Takýto prípad sa stal asi pred 7 rokmi, keď som adresoval kompetentným petíciu (cca 200podpisov) za úpravu odchodu vlaku pre ľudí z popoludňajšej zmeny istého nemenovaného podniku v Snine. Dlho sa nedialo nič, potom SAD zaviedla autobusový spoj v polohe 22:15 z odchodom priamo spred výrobného podniku a až potom, keď vlak mal obsadenosť cca 10 cestujúcich sa poloha vlaku upravila na aktuálnych 22:23....žiaľ neskoro. Takže komunikáciou VÚC, s ľuďmi atď. zistíš veľa zaujímavého...., ale vlak pôjde aj tak, ako to vyhovuje prevádzkovej situácii ŽSR.

55.lukas: Komunikáciou s VÚC, ľuďmi, fabrikami zistíš, že pre 25% ľudí je optimálny odchod xx.00, pre 25% ľudí je optimálny xx.15, pre ďalších 25% xx.30 a pre zvyšných 25% xx.45. Pričom rozpočet a prevádzková situácia umožňuje viesť spoj len raz za hodinu. A teraz čo?

Zámčan
To bol len príklad, ale to tvoje tvrdenie mám už odskúšané, dá sa to

brano
Že by komunikáciou s VÚC, ľudmi, fabrikami....?

55.lukas: A podľa čoho určíš optimálnu polohu, kedy ten vlak "ľudia potrebujú"? Jedna fabrika končí xx.00, druhá xx.30, vyučovacia hodina na jednej škole xx.20, na inej xx.40, z úradu, od lekára a z nákupu odchádzajú ľudia domov ako vyjde. A keby aj všetky školy a fabriky vypustili ľudí v rovnakej minúte, aj tak majú rôznu vzdialenosť od stanice...

Lukas

Ak myslíš "orávku" tam je to jedno ...dokedy bude bicyklista rýchlejší ako vlak SAD bude mať vždy navrch.

Rasťo

povýšiť prípojnosť nad regionálnu obsluhu a pod

Pre mňa je napríklad toto záhadou. Prečo by mal nejaký cestujúci napr. v Dolnom Kubíne čakať o 15min viac na vlak do Kraľovian kvôli tomu, že EC Praha - Waršava ide o 30 minút z Waršavy skôr. (Je to extrémny príklad, ale vieš čo som tým chcel naznačiť).

A nepáči sa mi to z toho titulu, že napr. SAD Dolný Kubín sa na to vybodne a tresne si ten autobus kedy ľudia potrebujú. A hádaj čím asi pôjdu.

Síce som napísal :
Ja som proti zavádzaniu taktu, pretože ľudia sa nemajú prispôsobovať tomu, ako niekomu vyšiel takt. Nechcel som to úplne s taktom zatĺcť, ale ide mi o to, aby minimálne v lukratívnych polohách (ráno, poobede) nebol vlak časovo riadený taktom, ale tým, kedy ho ľudia potrebujú.

55.lukas, tvoje riešenia sú aplikovateľné ešte, žiaľ, aj dnes, aj keď sú anachronické (a v praxi sa už dávno používať pre nesystémovosť nemali, pretože podporujú konzerváciu verejnej dopravy a ich cieľom nikdy nebude konkurencieschopnosť verejnej dopravy, lebo niekde docielia o.i. nutnosť viesť 2 spoje 30 min po sebe a potom 3 h nič a pod.). Opäť navrhujem pozrieť sa na precedensy vo vyspelej doprave na západe.

Pri takte ide o to, že vieš systematicky napasovať prípoje, uspokojiť regionálne aj celoštátne väzby v širšom meradle, je to nutný krok pre začiatok odrazu od dna v možnosti koordinovať verejnú dopravu. Samozrejme, že takt musí byť postavený na vhodných polohách (napr. spravidla neprechádzať cez centrum v celú hodinu a povýšiť prípojnosť nad regionálnu obsluhu a pod.). A ako som písal, takt vyžaduje aj systematické úpravy jazdných časov a tiež je samozrejme veľkým kompromisom, a preto sa mu niektoré inštitúcie musia prispôsobiť (hlavne školy - napr. nie je možné vykonať dokonalú obsluhu všetkých škôl vzdialených od seba po 15 km, ktoré začínajú a končia súčasne, ak spoj môže ísť maximálne raz za 60 minút).

To, že cestujúci cestuje tam a naspäť a pozrie sa, kedy mu ten spoj ide, je pravda, ale opäť je preňho ľahšie zapamätateľné, ak vie, že mu idú spoje 8:38, 10:38, 12:38, 13:38,... a nie 8:55, 10:50, 12:08, 13:18,...

Úplne najideálnejšie riešenie je praktizované v normálnej MHD, kde spoje jazdia v max. 15 minútových intervaloch, tu nie je potrebné riešiť časové polohy, avšak pri 60 - 120min intervale stále nič lepšie ako takt (ITG) neexistuje.

Zámčan, oproti iným tratiam, tá trať až tak povýživená nie je, to je pravda, avšak vzhľadom k potrebám (cca 14 párov vlakov) je to opäť pod stav.