GVD 2009 [ARCHIV]
Za chvilu sa nam rozbehne priprava noveho GVD 2009.
Myslim si ze je tam co menit.
Aky mate nazor vy? Co by ste radi zmenili?
http://vlaky-sk.wz.cz
Presny harmonogram tvorby GVD najdete na strankach ZSR v sekcii marketing - sietove vyhlasenia
Navrh GVD ŽSR 2009 ZO SEPTEMBRA http://vlaky-sk.wz.cz
Táto diskusná téma je ukončená a nie je v nej možné pridávať diskusné príspevky.
Rozhodně by se měli obnovit některé rychlíky např. na úsecích Praha - Košice. Mám na mysli zejména ty různé tradiční rychlíky v jejich původních trasách. A určitě zvýšit počet spojů na trati z Kraĺovan do Trstené.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/262840/
montoya: Bude to tak ako doteraz, aj tam to viacmenej niekto napísal.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/262831/
Zámčan na jednej rakúskej stránke som sa dočítal, že do Viedne bude od noveho GVD premávať už len jeden pár vlakov s Pendolinom, ze vsetky zvysne budu presunute na nove EC BA-Praha...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/262826/
to radenie je zo zdroja www.k-report.net
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/262620/
niečo k nakusnutiu pravdepodobne radenie vlakov GVD 2009
R 440 Excelsior 1xWLABmee62 Z 1xWLAB Z 1xBc Z 1xA149 1xBDs RIC 2
R 446 Vihorlat 3xWLAB 1xBc 2xBDs RIC 6xB249 1xA149
EN 424 Slovakia 2xBmeer61 ZSSK 1xBpeer61 Z 5xWLABmee62 Z 2xBcmh
R 442 Šírava 3xWLAB821 1xBc 1xA 1xBDs RIC 3xB249 1xDs 3xB256
EC 120 Košičan 3xBpeer61 Z 3xBeer61 Z 1xBDshmee Z 1xWRm812 1xAp
R 440 Excelsior 1xWLABmee62 Z 1xWLAB Z 1xBc Z 1xA149 1xBDs RIC 2
R 446 Vihorlat 3xWLAB 1xBc 2xBDs RIC 6xB249 1xA149
EN 424 Slovakia 2xBmeer61 ZSSK 1xBpeer61 Z 5xWLABmee62 Z 2xBcmh
R 442 Šírava 3xWLAB821 1xBc 1xA 1xBDs RIC 3xB249 1xDs 3xB256
EC 120 Košičan 3xBpeer61 Z 3xBeer61 Z 1xBDshmee Z 1xWRm812 1xAp
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/262619/
splinťo: no samozrejme nikto nesľubuje, že to nebude podobný úspech, ako elektronické mýto, ale vo vestníku to zadanie je... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/262598/
je stále reálnejšie nasadiť do Rakúska moderné regionálne súpravy, na ktoré už je výberové konanie
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/262565/
ENrico:
Buď si istý, že na EC PH-BA budú Bmee. Nič nové totiž na obzore nie je a ak si tie vagóny nemá jedna alebo druhá strana prenajímať od DB, tak tam nič iné ani jazdiť nemôže. Uvidíme, možno tam najdú hromadné uplatnenie Bmeer
Inak vedenie vlakov na sever výhradne cez Meidling je ako viesť vlaky do Norimbergu výhradne cez Prahu-Smíchov. Samozrejme to ide, ale vzniká z toho pomerne jednoúčelový spoj, pretože aj keď ľudia nemajú radi prestupy, vždy budú radšej prestupovať hrana-hrana ako stanica-metro-stanica. Pri aktuálnej pomalosti úseku Bratislava-Wien (cca 70 km/h), kde "perspektívnejšie rameno" ešte len čaká elektrifikácia, kde autobusy a IAD smelo konkurujú (a väčšinou bohužiaľ víťazne).
Argument s frekvenciou v určitom segmente chápem, ale vtedy, keď ide vlak po jednom, kapacitne vyváženom ramene. Nahrádzanie spojov ÖBB do Nemecka súpravami ZSSK ale žiaden takýto prirodzený tok nerešpektuje - je to ako súprava ČD na vnútroštátnom maďarskom IC, resp. súprava ZSSK na Pernerovi v minulom GVD - teda čisto technické riešenie.
Aj pokiaľ by šlo o vyrovnávku, je stále reálnejšie nasadiť do Rakúska moderné regionálne súpravy, na ktoré už je výberové konanie, ako dať 60M za vozeň RIC200 v momente, keď žiadna diaľková doprava v podaní ÖBB na Slovensko nesmeruje.
Znova sa teda vrátim k úplne úvodnej téze: keď bude slušný koridor, slušná prestupná+tranzitná stanica vo Viedni a IC nebude tráviť v Blave 42 minút, potom bude nákup RIC200, resp. pendolin/ICE asi logickým krokom. Dovtedy?
Buď si istý, že na EC PH-BA budú Bmee. Nič nové totiž na obzore nie je a ak si tie vagóny nemá jedna alebo druhá strana prenajímať od DB, tak tam nič iné ani jazdiť nemôže. Uvidíme, možno tam najdú hromadné uplatnenie Bmeer
Inak vedenie vlakov na sever výhradne cez Meidling je ako viesť vlaky do Norimbergu výhradne cez Prahu-Smíchov. Samozrejme to ide, ale vzniká z toho pomerne jednoúčelový spoj, pretože aj keď ľudia nemajú radi prestupy, vždy budú radšej prestupovať hrana-hrana ako stanica-metro-stanica. Pri aktuálnej pomalosti úseku Bratislava-Wien (cca 70 km/h), kde "perspektívnejšie rameno" ešte len čaká elektrifikácia, kde autobusy a IAD smelo konkurujú (a väčšinou bohužiaľ víťazne).
Argument s frekvenciou v určitom segmente chápem, ale vtedy, keď ide vlak po jednom, kapacitne vyváženom ramene. Nahrádzanie spojov ÖBB do Nemecka súpravami ZSSK ale žiaden takýto prirodzený tok nerešpektuje - je to ako súprava ČD na vnútroštátnom maďarskom IC, resp. súprava ZSSK na Pernerovi v minulom GVD - teda čisto technické riešenie.
Aj pokiaľ by šlo o vyrovnávku, je stále reálnejšie nasadiť do Rakúska moderné regionálne súpravy, na ktoré už je výberové konanie, ako dať 60M za vozeň RIC200 v momente, keď žiadna diaľková doprava v podaní ÖBB na Slovensko nesmeruje.
Znova sa teda vrátim k úplne úvodnej téze: keď bude slušný koridor, slušná prestupná+tranzitná stanica vo Viedni a IC nebude tráviť v Blave 42 minút, potom bude nákup RIC200, resp. pendolin/ICE asi logickým krokom. Dovtedy?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/262559/
Zámčan: Veď celá táto diskusia začala ešte vo vedľajšej téme Osobné vozne práve pri tom, že sa niekto opýtal, načo nám sú vozne na 200 a ja som si dovolil poukázať na to, že ich potrebujeme práve kvôli spojom na západ, ktoré nám chýbajú.
Inak s tým, že niektorí ľudia sadnú do vlaku len keď nemusia presadať máte pravdu. A nie je málo takých. Takže to spojenie napr. Blava-Mníchov alebo niekde inde do Nemecka by sa určite uživilo, ako som už niekoľkokrát napísal. A navyše by mohlo prilákať dosť takých, čo doteraz necestovali vlakom, práve kvôli prestupu. Je to otázka cestovných návykov a práve priamy vlak je najlepším prostriedkom, ako tieto návyky zmeniť.
A k tým spojom EC BA-Praha - len dúfam, že budú aj vozne adekvátne EC a nie nejaké Bmee. Niečo by mohla snáď voziť aj ZSSK...
Inak s tým, že niektorí ľudia sadnú do vlaku len keď nemusia presadať máte pravdu. A nie je málo takých. Takže to spojenie napr. Blava-Mníchov alebo niekde inde do Nemecka by sa určite uživilo, ako som už niekoľkokrát napísal. A navyše by mohlo prilákať dosť takých, čo doteraz necestovali vlakom, práve kvôli prestupu. Je to otázka cestovných návykov a práve priamy vlak je najlepším prostriedkom, ako tieto návyky zmeniť.
A k tým spojom EC BA-Praha - len dúfam, že budú aj vozne adekvátne EC a nie nejaké Bmee. Niečo by mohla snáď voziť aj ZSSK...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/262481/
Samozrejme ,že priame vlaky povedzme BA-Munchen sú možné,ale len za predpokladu,že bude mať ZSSK primeraný vozňový park ,aby naše vozne mohli jazdiť rovnako rýchlo ako OBB.Ak takéto vozne ,súpravy nebudeme mať nedá sa o nejakom predlžením logicky uvažovať......
Ale ako Ste tu aj mnohí napísali trať BA-Wien sa dá považovať za prímestskú železnicu s dostatočným množstvom spojov,takže napr. cestujúci z KE,alebo PP sa ani pri meškaní nemusí obávať,že mu unikne nejaký spoj,lebo má za chvíľu na výber ďalší.Priamym spojeniam z Košíc do Viedne by určite pomohlo keď už jazdia aby jazdili cez Marcheg.Ani takéto spoje by som nezavrhoval,lebo sú typy ľudí,ktorí sadnú do vlaku,len keď nemusia prestupovať.............
Čo sa týka nového GVD podľa tých údajov z českých stránok príde ku kvalitatívnemu zlepšeniu spojenia Bratislava-Praha oslabí sa nočné spojenie (zrušenie Panonie okrem leta),ale výrazne sa posilní denné spojenie.Okrem terajších EC vlakov pribudne nový EC Slovan,ktorý prejde na koridor,pribudne nový EX vlak (F.Križík) a EX vlaky Bratislava-Bohumín budú mať prípoje v Breclavi na EC Z Viedne do Prahy.Je to tak dobré,že sa mi nechce veriť,že to nechcem zakríknuť........Jediným negatívom snáĎ bude že sa predlži jazdná doba EC vlakov BA-Praha cca o 15 min snáĎ kvôli výlukam v okolí Breclavi......
Ale ako Ste tu aj mnohí napísali trať BA-Wien sa dá považovať za prímestskú železnicu s dostatočným množstvom spojov,takže napr. cestujúci z KE,alebo PP sa ani pri meškaní nemusí obávať,že mu unikne nejaký spoj,lebo má za chvíľu na výber ďalší.Priamym spojeniam z Košíc do Viedne by určite pomohlo keď už jazdia aby jazdili cez Marcheg.Ani takéto spoje by som nezavrhoval,lebo sú typy ľudí,ktorí sadnú do vlaku,len keď nemusia prestupovať.............
Čo sa týka nového GVD podľa tých údajov z českých stránok príde ku kvalitatívnemu zlepšeniu spojenia Bratislava-Praha oslabí sa nočné spojenie (zrušenie Panonie okrem leta),ale výrazne sa posilní denné spojenie.Okrem terajších EC vlakov pribudne nový EC Slovan,ktorý prejde na koridor,pribudne nový EX vlak (F.Križík) a EX vlaky Bratislava-Bohumín budú mať prípoje v Breclavi na EC Z Viedne do Prahy.Je to tak dobré,že sa mi nechce veriť,že to nechcem zakríknuť........Jediným negatívom snáĎ bude že sa predlži jazdná doba EC vlakov BA-Praha cca o 15 min snáĎ kvôli výlukam v okolí Breclavi......
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/262355/
Georgo: Áno, máme na to odlišné názory.
Ešte doplním, že vascinu IC Wien-Linz(-Salzburg) jazdia klasiky OBB a cez Vieden sa da dostat aj bez uvrate na Westbf, via W. Meidling a W. Huetteldorf (inak taketo spojenie zrejme bude fungovat od noveho GVD z Budapesti), pricom najma W. Meidling je stanica, ktora ma velmi dobru dostupnost MHD, a aj na Huetteldorf jazdi metro, takze no problem.
A k tomu "koridorovemu ramenu", ktorym argumentujes - rameno nerameno, rozhodujuce su toky cestujucich, a ako som uz napisal, aj sucasne EC Praha-Budapest jazdia na niektorych usekoch poloprazdne-co z toho, ze je to rameno?
Ak mam vlak plne vytazeny povedzme z Prahy do Ostravy a potom zo Ziliny do Kosic, tak mi nemusi vadit, ze povedzme medzi Cadcou a Zilinou pojde poloprazdny. Stale sa mi to oplati a navyse ponukam moznost priameho spojenia. Analogicky by mohli fungovat aj priame spoje napr. Blava-Mnichov, ktore by mohli byt predlzenim niektoreho z rakuskych IC, takze by mali urcite svoju klientelu na vnutrostatnom useku a aj z Blavy do Viedne.
A mas pravdu, vyrovnavka vykonov sa ma robit co najjednoduchsie. Vzhladom na pasivnu bilanciu pre ZSSK by takyto vlak urcite bol riesenim - nielen pomerne jednoduchym, ale zrejme aj jedinym realne moznym, kedze vozne na regionálnu dopravu ZSSK nemá a na túto reláciu tak skoro ani mať nebude.
Ešte doplním, že vascinu IC Wien-Linz(-Salzburg) jazdia klasiky OBB a cez Vieden sa da dostat aj bez uvrate na Westbf, via W. Meidling a W. Huetteldorf (inak taketo spojenie zrejme bude fungovat od noveho GVD z Budapesti), pricom najma W. Meidling je stanica, ktora ma velmi dobru dostupnost MHD, a aj na Huetteldorf jazdi metro, takze no problem.
A k tomu "koridorovemu ramenu", ktorym argumentujes - rameno nerameno, rozhodujuce su toky cestujucich, a ako som uz napisal, aj sucasne EC Praha-Budapest jazdia na niektorych usekoch poloprazdne-co z toho, ze je to rameno?
Ak mam vlak plne vytazeny povedzme z Prahy do Ostravy a potom zo Ziliny do Kosic, tak mi nemusi vadit, ze povedzme medzi Cadcou a Zilinou pojde poloprazdny. Stale sa mi to oplati a navyse ponukam moznost priameho spojenia. Analogicky by mohli fungovat aj priame spoje napr. Blava-Mnichov, ktore by mohli byt predlzenim niektoreho z rakuskych IC, takze by mali urcite svoju klientelu na vnutrostatnom useku a aj z Blavy do Viedne.
A mas pravdu, vyrovnavka vykonov sa ma robit co najjednoduchsie. Vzhladom na pasivnu bilanciu pre ZSSK by takyto vlak urcite bol riesenim - nielen pomerne jednoduchym, ale zrejme aj jedinym realne moznym, kedze vozne na regionálnu dopravu ZSSK nemá a na túto reláciu tak skoro ani mať nebude.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/262350/
Tiez si myslim, ze do spustenie stanice Wien Hbf toho moc nema cenu menit, avsak jednu vec fakt neviem pochopit: polohu vlaku IC 400 Donau, ktory prichadza 7.01 na Westbahnhof, ktoremu uchadza 6.57 vynikajuci EC662 ktory na rakuske pomery stoji velmi riedko a je vybornym spojom do Salzburgu a Innsbrucku. Dalsi spoj je potom EC160 o 7.40. Tato situacia je uz myslim treti GVD a zjavne s tym nikto nic nechce urobit/resp. sa pytam pozera niekto pri tvorbe takehoto spoja aj na pripoje vo Viedni(?)... Pritom by stacilo ten vlak pustit o 10 minut skor alebo o 30 minut neskor...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/262343/
Áno, ako píše mbican, tie IC KE-WI tiež trochu idú mimo mojej hlavy. Ako som už písal vo "vozňoch", na cestu do Viedne ich viac využijú ľudia od Bratislavy. Z Košíc sa dá v pohode letieť, inak je väčšinou lepší bus, ktorý jazdí taktovo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/262310/
ENrico: Myslím, že rozumieme, ale odlišujeme sa názorovo:
Ako som už písal, taká Hungaria pokrýva v podstate jedno koridorové rameno. Zato prípadné IC Košice - München by pokrývalo tri takmer nesúvisiace úseky (s mizerným spojením BA-Wien) a čakala by ho jedna úvraať navyše. Rakúšania teraz na sever posielajú "vlastné" prenajaté ICE-T, pretože súprava s naklápaním sa tam uplatní viac a dá sa účinne pochybovať o tom, že by tam znova chceli voziť klasiky.
A pokiaľ ide o vyrovnávku výkonov, volí sa vždy najjednoduchšie riešenie - teda podľa možnosti nemusieť vyrovnávať vôbec. Pravda, v súčasnosti sú tie výkony dosť v neprospech ZSSK pre všetky tie ER/REX, ale to by sa dalo riešiť nákupom a nasadením adekvátnych vozidiel pre regionálnu dopravu.
Znova zdôrazňujem: kto chce cestovať z Blavy do Mníchova vlakom, tak si na Westbf. skrátka prestúpi a nijako zásadne sa ho to nedotkne. Rovnako ako keď chce ísť z Blavy do Varšavy, Ostravy, Plzne...
Bral by som nočné priame vozne cez Rakúsko smer Frankfurt/Strasbourg/Venezia/Roma Termini.... prečo nie?
S podobným modelom súhlasím s Avalou, ktorá nejazdí zďaleka tak často - je to podobné ako (už čoskoro nebohý) Plečnik, ktorý pokrýva pomerne nevýraznú reláciu. Ostatné smery (Linz, Salzburg, Bregenz, Zürich, Dortmund...) sú ale prípojmi pokryté ďaleko lepšie, než by to zvládol jeden-dva priame spoje denne.
Znova teda zdôrazním jedno: keď sa postaví koridor do Bratislavy a Wien Hauptbahnhof, začne to byť zaujímavejšie, pretože Bratislava bude z dopravného hľadiska takpovediac predmestím Viedne.
Ako som už písal, taká Hungaria pokrýva v podstate jedno koridorové rameno. Zato prípadné IC Košice - München by pokrývalo tri takmer nesúvisiace úseky (s mizerným spojením BA-Wien) a čakala by ho jedna úvraať navyše. Rakúšania teraz na sever posielajú "vlastné" prenajaté ICE-T, pretože súprava s naklápaním sa tam uplatní viac a dá sa účinne pochybovať o tom, že by tam znova chceli voziť klasiky.
A pokiaľ ide o vyrovnávku výkonov, volí sa vždy najjednoduchšie riešenie - teda podľa možnosti nemusieť vyrovnávať vôbec. Pravda, v súčasnosti sú tie výkony dosť v neprospech ZSSK pre všetky tie ER/REX, ale to by sa dalo riešiť nákupom a nasadením adekvátnych vozidiel pre regionálnu dopravu.
Znova zdôrazňujem: kto chce cestovať z Blavy do Mníchova vlakom, tak si na Westbf. skrátka prestúpi a nijako zásadne sa ho to nedotkne. Rovnako ako keď chce ísť z Blavy do Varšavy, Ostravy, Plzne...
Bral by som nočné priame vozne cez Rakúsko smer Frankfurt/Strasbourg/Venezia/Roma Termini.... prečo nie?
S podobným modelom súhlasím s Avalou, ktorá nejazdí zďaleka tak často - je to podobné ako (už čoskoro nebohý) Plečnik, ktorý pokrýva pomerne nevýraznú reláciu. Ostatné smery (Linz, Salzburg, Bregenz, Zürich, Dortmund...) sú ale prípojmi pokryté ďaleko lepšie, než by to zvládol jeden-dva priame spoje denne.
Znova teda zdôrazním jedno: keď sa postaví koridor do Bratislavy a Wien Hauptbahnhof, začne to byť zaujímavejšie, pretože Bratislava bude z dopravného hľadiska takpovediac predmestím Viedne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/262308/
ENrico:
dal si si dobru otazku... na co priamy vlak KE - WIEN???
no to sa pytam aj ja, lebo pre rozumne zmyslajuceho cestujuceho je ten vlak nepouzitelny.... cestovny cas a vsetky tie caviky, ktore su v bratislavskom uzle na dennom poriadku robia z dobre capovaneho SARISa len hnusne teple pivo 5 hodin po nacapovani...
ale chce to cas - zadrotovanie trate cez marchegg, pripadne vlaky bez preprahu az na hlavak... a uplne najlepsie novy tunel.
ja zastavam nazor, ze taktovy grafikon a spravne nacasovane pripojne spoje mozu dosiahnut viac ako priame vlaky.
dal si si dobru otazku... na co priamy vlak KE - WIEN???
no to sa pytam aj ja, lebo pre rozumne zmyslajuceho cestujuceho je ten vlak nepouzitelny.... cestovny cas a vsetky tie caviky, ktore su v bratislavskom uzle na dennom poriadku robia z dobre capovaneho SARISa len hnusne teple pivo 5 hodin po nacapovani...
ale chce to cas - zadrotovanie trate cez marchegg, pripadne vlaky bez preprahu az na hlavak... a uplne najlepsie novy tunel.
ja zastavam nazor, ze taktovy grafikon a spravne nacasovane pripojne spoje mozu dosiahnut viac ako priame vlaky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/262306/
Georgo: k tým vlakom na západ.
Pýtaš sa, prečo priamy vlak na západ, keď je dobrý prestup vo Wien. Tak potom podľa tejto logiky načo priamy vlak Košice-Wien, keď môže byť dobrý prestup v Blave?
Nejde len o to, že by sa našlo dosť ľudí, čo by to spojenie využili z Blavy povedzme do Mníchova, ale vlak by bol určite vyťažený aj vo vnútroštátnych reláciách, napr. Wien - Linz. A že by bol nedostatok vozňov? Rozmýšľaj. Ak by vozne ZSSK jazdili cez pol Rakúska, OBB by to museli vyrovnávať, takže by povedzme na jednom IC do Košíc mohla jazdiť rakúska súprava a pod. Inými slovami to, čo by ZSSK dalo von, to by zasa aj dostalo od zahraničných žel. správ, takže k žiadnemu úbytku vozňov by určite nedochádzalo.
Aj EC vlaky Praha-BA-Budapest nie sú vyťažené v celom úseku. Bežne sa mi stáva, že vlak ide z Budapesti do Nových Zámkov poloprázdny, tam nastúpi dosť ľudí, čo cestujú len do Bratislavy. A podobne v ČR napr. úsek Brno-Praha. Podľa Tvojej logiky by takýto vlak nemal premávať, pretože z Budapešti do Prahy vezie pár ľudí. Celkovo sa však dopravcom oplatí, lebo na určitých úsekoch je dostatočne vyťažený. A takto nejako by to mohlo fungovať napr. aj u vlaku z Bratislavy do Frankfurtu alebo Mníchova.
Rizumieme si už?
Pýtaš sa, prečo priamy vlak na západ, keď je dobrý prestup vo Wien. Tak potom podľa tejto logiky načo priamy vlak Košice-Wien, keď môže byť dobrý prestup v Blave?
Nejde len o to, že by sa našlo dosť ľudí, čo by to spojenie využili z Blavy povedzme do Mníchova, ale vlak by bol určite vyťažený aj vo vnútroštátnych reláciách, napr. Wien - Linz. A že by bol nedostatok vozňov? Rozmýšľaj. Ak by vozne ZSSK jazdili cez pol Rakúska, OBB by to museli vyrovnávať, takže by povedzme na jednom IC do Košíc mohla jazdiť rakúska súprava a pod. Inými slovami to, čo by ZSSK dalo von, to by zasa aj dostalo od zahraničných žel. správ, takže k žiadnemu úbytku vozňov by určite nedochádzalo.
Aj EC vlaky Praha-BA-Budapest nie sú vyťažené v celom úseku. Bežne sa mi stáva, že vlak ide z Budapesti do Nových Zámkov poloprázdny, tam nastúpi dosť ľudí, čo cestujú len do Bratislavy. A podobne v ČR napr. úsek Brno-Praha. Podľa Tvojej logiky by takýto vlak nemal premávať, pretože z Budapešti do Prahy vezie pár ľudí. Celkovo sa však dopravcom oplatí, lebo na určitých úsekoch je dostatočne vyťažený. A takto nejako by to mohlo fungovať napr. aj u vlaku z Bratislavy do Frankfurtu alebo Mníchova.
Rizumieme si už?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/262301/
ja si dovolim sem zkopirovat info z ineho DF ale neco z toho patri aj sem
1)Vlaky na německo
EC 177/178 se bude jmenovat Johannes Brahms
EC 176/179 Alois Negrelli
EC 370/371 přečíslován na EC 378/379
EN 352/353 přečíslován na EN 456/457 a pravděpodobně poveze přímé vozy do Amsterdamu
EN 376/377 přejmenován na Metropol a pojede do Berlína
2)Do Rakouska
nové EC vlaky do Vídně 72/73 F. Schubert
74/75 Z. Fibich
76/77 G. Klim
SC 74/75 přečíslován na SC 14/15 ,SC 72/73 přečíslován na SC 16/17 a přejmenován na SC Antonín Dvořák
3)Novej EC do Srbska 345/344 Avala nebo Amicus
4)Nový EC do Bratislavy EC 274/275 Slovan,Ec 276/277 František Křížík
5)SC 134/135 přečíslován na SC 18/19
6)Vlaky na polsko EC 110/111 Praha EC 114/115 ????? EC 118/119 Comenius
7)EC 147 přejmenován na Jan Perner
8)vlaky 120/121 ,126/127,128/129 budou EC
9)EC 100/101 pojede v trase Praha-Linz-Saldsburgv
1)Vlaky na německo
EC 177/178 se bude jmenovat Johannes Brahms
EC 176/179 Alois Negrelli
EC 370/371 přečíslován na EC 378/379
EN 352/353 přečíslován na EN 456/457 a pravděpodobně poveze přímé vozy do Amsterdamu
EN 376/377 přejmenován na Metropol a pojede do Berlína
2)Do Rakouska
nové EC vlaky do Vídně 72/73 F. Schubert
74/75 Z. Fibich
76/77 G. Klim
SC 74/75 přečíslován na SC 14/15 ,SC 72/73 přečíslován na SC 16/17 a přejmenován na SC Antonín Dvořák
3)Novej EC do Srbska 345/344 Avala nebo Amicus
4)Nový EC do Bratislavy EC 274/275 Slovan,Ec 276/277 František Křížík
5)SC 134/135 přečíslován na SC 18/19
6)Vlaky na polsko EC 110/111 Praha EC 114/115 ????? EC 118/119 Comenius
7)EC 147 přejmenován na Jan Perner
8)vlaky 120/121 ,126/127,128/129 budou EC
9)EC 100/101 pojede v trase Praha-Linz-Saldsburgv
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/262254/
kurier, trasy vlakov na území ČR sú vecou ČD a Slováci s tým nič nespria a pri nejakých dvoch vlakoch na Slovensko si Česi nebudú narúšať svoj taktový grafikon. Taktový grafikon má presné pravidlá ako má vyzerať a to, čo si ty vytvoril sa taktom nazvať nedá. **aj keď tí čo nechápu princípy taktového CP ho taktom nazývať budú**
(ak to chceš mať v takte, tak odchod zo Zvolena by si musel mať 14:35 a príchod do Prahy cca 21:55)
Ale keď sa pozriem na celkovú ideu, tak je vhodná, lenže sa naskytá otázka, čo by sa skôr a viac zaplnilo vlak od Zvolena na Vsetín atď alebo vlak na Ostravy atď. Celé to potrebuje najekú serióznu koncepciu, kde mať aký prípoj a kde akú reláciu uprednostniť. Vedel by som si predstaviť súčasné odchody zo Žiliny na Vsetín aj na Ostravu, ale jedine s prípojmi od Zvolena a Košíc, tak by od každého vlaku od Zvolena alebo od Košíc bolo spojenie aspoň jednou cestou do ČR.
(ak to chceš mať v takte, tak odchod zo Zvolena by si musel mať 14:35 a príchod do Prahy cca 21:55)
Ale keď sa pozriem na celkovú ideu, tak je vhodná, lenže sa naskytá otázka, čo by sa skôr a viac zaplnilo vlak od Zvolena na Vsetín atď alebo vlak na Ostravy atď. Celé to potrebuje najekú serióznu koncepciu, kde mať aký prípoj a kde akú reláciu uprednostniť. Vedel by som si predstaviť súčasné odchody zo Žiliny na Vsetín aj na Ostravu, ale jedine s prípojmi od Zvolena a Košíc, tak by od každého vlaku od Zvolena alebo od Košíc bolo spojenie aspoň jednou cestou do ČR.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260092/
Zdravím!
Čo sa týka návrhu Banluba tak to by bolo dosť nereálne, môj návrh pre vlak "Detvan" vychádza z podkladov súčasných aj starších GVD. Posielam Vám ho znovu, opravil som časové údaje u EC 144 v žst. Turčianske Teplice konkrétne: 16.52/16.53! Čo sa týka tých rezervných minút či pobytov v staniciach, vlak "Detvan" nie je robený na doraz! Keď si ho pozorne prečítate či preštudujete zistíte, že sa tam ráta aj s meškaním. Napr. v žst. Pardubice hl. n. dávam pobyt 5 min. v oboch smeroch. A tak isto aj v úseku Pardubice - Česká Třebová je rezerva v podobe zníženej rýchlosti. Vlaky v relácii Praha - Bratislava to prejdú za 32 min a "Detvan" za 35 min a dalo by sa pokračovať.
EC 145 DETVAN:
Praha hl. n. (odch. 6.06) (0) - Kolín (6.47/6.48) (62) - Pardubice hl. n. (7.10/7.15) (104) - Česká Třebová (7.50/7.51) (164) - Olomouc hl. n. (8.46/8.49) (252) - Hranice na Moravě (9.18/9.19) (303) - Valašské Meziříčí (9.42/9.43) (329) - Vsetín (10.00/10.01) (348) - Horní Lideč Gr. (10.18/10.20) (366) - Púchov (10.42/10.43) (394) - Považská Bystrica (10.53/10.54) (408) - Žilina (11.20/11.32) (439) - Vrútky (11.48/11.49) (460) - Martin (11.56/11.57) (467) - Turčianske Teplice (12.16/12.17) (491) - Banská Bystrica (13.02/13.04) (536) - Sliač kúpele (13.16/13.17) (551) - Zvolen osob. st. (prích. 13.25) (557 km)
EC 144 DETVAN:
Zvolen osob. st. (odch. 15.45) (0) - Sliač kúpele (15.51/15.53) (6) - Banská Bystrica (16.05/16.07) (21) - Turčianske Teplice (16.52/16.53) (66) - Martin (17.10/17.11) (90) - Vrútky (17.18/17.19) (97) - Žilina (17.35/17.47) (118) - Považská Bystrica (18.12/18.13) (149) - Púchov (18.23/18.25) (163) - Horní Lideč Gr. (18.48/18.50) (191) - Vsetín (19.06/19.07) (209) - Valašské Meziříčí (19.23/19.24) (228) - Hranice na Moravě (19.48/19.49) (254) - Olomouc hl. n. (20.17/20.20) (305) - Česká Třebová (21.13/21.15) (393) - Pardubice hl. n. (21.50/21.55) (453) - Kolín (22.19/22.20) (495) - Praha-Libeň (22.56/22.57) (552) - Praha hl. n. (prích. 23.07) (557 km)
Zároveň Vás chcem poprosiť a Vaše návrhy a podnety, alebo ak viete niečo nové čo sa chystá v GVD 2009 bude ma tešiť ak niečo napíšete, či prezradíte.
S pozdravom Kurier.
Čo sa týka návrhu Banluba tak to by bolo dosť nereálne, môj návrh pre vlak "Detvan" vychádza z podkladov súčasných aj starších GVD. Posielam Vám ho znovu, opravil som časové údaje u EC 144 v žst. Turčianske Teplice konkrétne: 16.52/16.53! Čo sa týka tých rezervných minút či pobytov v staniciach, vlak "Detvan" nie je robený na doraz! Keď si ho pozorne prečítate či preštudujete zistíte, že sa tam ráta aj s meškaním. Napr. v žst. Pardubice hl. n. dávam pobyt 5 min. v oboch smeroch. A tak isto aj v úseku Pardubice - Česká Třebová je rezerva v podobe zníženej rýchlosti. Vlaky v relácii Praha - Bratislava to prejdú za 32 min a "Detvan" za 35 min a dalo by sa pokračovať.
EC 145 DETVAN:
Praha hl. n. (odch. 6.06) (0) - Kolín (6.47/6.48) (62) - Pardubice hl. n. (7.10/7.15) (104) - Česká Třebová (7.50/7.51) (164) - Olomouc hl. n. (8.46/8.49) (252) - Hranice na Moravě (9.18/9.19) (303) - Valašské Meziříčí (9.42/9.43) (329) - Vsetín (10.00/10.01) (348) - Horní Lideč Gr. (10.18/10.20) (366) - Púchov (10.42/10.43) (394) - Považská Bystrica (10.53/10.54) (408) - Žilina (11.20/11.32) (439) - Vrútky (11.48/11.49) (460) - Martin (11.56/11.57) (467) - Turčianske Teplice (12.16/12.17) (491) - Banská Bystrica (13.02/13.04) (536) - Sliač kúpele (13.16/13.17) (551) - Zvolen osob. st. (prích. 13.25) (557 km)
EC 144 DETVAN:
Zvolen osob. st. (odch. 15.45) (0) - Sliač kúpele (15.51/15.53) (6) - Banská Bystrica (16.05/16.07) (21) - Turčianske Teplice (16.52/16.53) (66) - Martin (17.10/17.11) (90) - Vrútky (17.18/17.19) (97) - Žilina (17.35/17.47) (118) - Považská Bystrica (18.12/18.13) (149) - Púchov (18.23/18.25) (163) - Horní Lideč Gr. (18.48/18.50) (191) - Vsetín (19.06/19.07) (209) - Valašské Meziříčí (19.23/19.24) (228) - Hranice na Moravě (19.48/19.49) (254) - Olomouc hl. n. (20.17/20.20) (305) - Česká Třebová (21.13/21.15) (393) - Pardubice hl. n. (21.50/21.55) (453) - Kolín (22.19/22.20) (495) - Praha-Libeň (22.56/22.57) (552) - Praha hl. n. (prích. 23.07) (557 km)
Zároveň Vás chcem poprosiť a Vaše návrhy a podnety, alebo ak viete niečo nové čo sa chystá v GVD 2009 bude ma tešiť ak niečo napíšete, či prezradíte.
S pozdravom Kurier.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259979/
Banlubo aj kurier
Myslím,že vaše návrhy prichádzajú neskoro počítať by sa s nimi dalo ako s názorom do diskusie do GVD 2010 .Aj keď neviem ,ktorý bude ten druhý spoj na trase ZVolen-Praha ako avizuje Milan možno práve ten ako si želá Kurier............
Inak čo sa týka meškania medz.vlakov.Myslím si že pre plánované výluky by nemali vznikať meškania,veď by mala byť zapracovaná "vata"ak nie je je to chyba konštrukcie GVD.Samozrejme nepredpokladaným mimoriadnostiam sa nedá vždy predísť.A potom čo sa týka EC vlakov navrhoval by som trocha väčšie pobyty v nácestných staniciach,kde by sa dalo meškanie aj krátiť.V súčasnosti sú trasy EC vlakov na doraz,jedna jazda odbočkou cez výluku a máme meškanie 2 min.Narážam teraz na EC vlaky Praha-Budapest,pobyt v Brne 2 min,v Blave 3 min. a v NZ 1 min. je veľmi krátky ,dokonca pri zväčšenej frekvencii v napäté dni sa ani nedá dodržať,idealne by bolo Brno 4 min.,Blava 6 min.V takej Blave sa často aj mimoriadne preprahá možno by bolo dobré mať pobyt aj 10 min.Neviem či je to dobré za každú cenu doviezť vlak z hraníc po hranice čo najrýchlejšie.
Myslím,že vaše návrhy prichádzajú neskoro počítať by sa s nimi dalo ako s názorom do diskusie do GVD 2010 .Aj keď neviem ,ktorý bude ten druhý spoj na trase ZVolen-Praha ako avizuje Milan možno práve ten ako si želá Kurier............
Inak čo sa týka meškania medz.vlakov.Myslím si že pre plánované výluky by nemali vznikať meškania,veď by mala byť zapracovaná "vata"ak nie je je to chyba konštrukcie GVD.Samozrejme nepredpokladaným mimoriadnostiam sa nedá vždy predísť.A potom čo sa týka EC vlakov navrhoval by som trocha väčšie pobyty v nácestných staniciach,kde by sa dalo meškanie aj krátiť.V súčasnosti sú trasy EC vlakov na doraz,jedna jazda odbočkou cez výluku a máme meškanie 2 min.Narážam teraz na EC vlaky Praha-Budapest,pobyt v Brne 2 min,v Blave 3 min. a v NZ 1 min. je veľmi krátky ,dokonca pri zväčšenej frekvencii v napäté dni sa ani nedá dodržať,idealne by bolo Brno 4 min.,Blava 6 min.V takej Blave sa často aj mimoriadne preprahá možno by bolo dobré mať pobyt aj 10 min.Neviem či je to dobré za každú cenu doviezť vlak z hraníc po hranice čo najrýchlejšie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259746/
