Poľsko - PKP

Dnes poobede prišli do Plavča dva rušňe CTL logistic pre cisternovy vlak z Hanisky pri Košiciach do Scecina. Rušňe radu ET 21.163 a 106 , fotky len dokumentačné mobilnym telefonom.
1 a 2 - príchod dvojice rušňovdo Plavča na 5 kolaj
3 - Rušňe už na vlaku na 7 kolaji.

uz aj Poslko ma hotovy svoj novy rusen - Dragon z Gliwic

info a parametre HDV tu:
http://rynek-kolejowy.pl/13071/TRAKO%2B2009%2B%2BZNLE%2BGliwice%2Bzaprezentowa%25B3o%2Blokomotyw%25EA%2BE6ACT%2BDRAGON.htm

foto: http://www.znle.pl/

niejake fotky z akcie 10.10.2009:
10.10.2009 Pożegnanie SP32 w Bieszczadach

http://www.cupik.podkarpackakolej.net/galeria/2009/13/sp32.htm

Trh nákladní železniční dopravy v Polsku zažívá nejhorší časy - pokud se nezvýší ceny, hrozí jeho zhroucení. S katastrofickou vizí vystoupil v září na mezinárodním hospodářském fóru s názvem Forum ekonomiczny v jihopolském městě Krynica největší polský soukromý nákladní železniční podnik CTL Logistics.
Polsko představuje vedle Německa a Francie největší trh železniční nákladní dopravy v Evropské unii. Extrémně nízké ceny za přepravu jsou však pouze jedním z problémů. „Náklady na použití infrastruktury jsou v Polsku nejvyšší v Evropě,„ kritizoval současný stav Artur Pielech z CTL Logistics. Poplatky za přístup do sítě společně s nízkými přepravními tarify představují vražednou kombinaci, která přímo ohrožuje konkurenceschopnost odvětví. Podle Artura Pielecha může za dnešních podmínek nákladní železnice v soutěži s kamiony uspět jen u přeprav na vzdálenost větší než 800 kilometrů.

(Dopravní noviny)

WROCLAV, Oct 13 (Mediafax) - Rychlík, který řídil namol opilý strojvůdce, vykolejil v úterý na jihu Polska. Informuje o tom portál deníku Gazeta Wyborcza.
Vlak mířil z Krakova do pobaltského letoviska Świnoujście. Vykolejil poblíž města Wroclavi.
Při havárii utrpěli zranění dva pasažéři.
Policisté, kteří dorazili na místo nehody, našli strojvůdce v blízkém lese. Dvaačtyřicetiletý muž se tam schovával v křoví."Byl úplně opilý," poznamenal mluvčí wroclavské policie.
Policisté strojvůdce zatkli.
Příčina vykolejení vlaku zatím není známa. Pasažéři vypověděli, že vagony se před havárií "rozhoupaly".

(Mediafax)

článok zo zelpage.net: Ještě větší chaos na PKP

Polsko — Kdo si myslel, že chaos v uznávání jízdenek při cestování po železnici v Polsku dosáhl svého vrcholu, se "napewno" zmýlil. Jelikož se na začátku října nedohodli dva největší železniční dopravci v Polsku, PKP Przewozy Regionalne (PKP PR) a PKP spólka InterCity (PKP IC), došlo k dalšímu rozkolu – pokladny jednoho dopravce přestaly vydávat jízdní doklady toho druhého. Podle zdroje jde doslova o válku dopravců, čehož dokladem může být i odchod zástupců PKP IC z jednání. Zdrojem dlouhotrvající anarchie na polských kolejích je hlavně nesouhlas s rozdělováním peněz mezi jednotlivé dopravce. Ve výsledku je v největší nevýhodě cestující, který k cestování potřebuje několik typů jízdních dokladů a musí vědět, kde je zakoupit (zda v té či té stanici lze zakoupit i doklady jiného přepravce nebo je nutno je pořídit až ve vlaku u průvodčího). Pro zahraniční cestující se doporučuje zakoupit mezinárodní doklad uznávaný všemi přepravními společnostmi.

Dosud platila určitá forma lomeného jízdného, kdy pro jednotlivý úsek byl vyznačen druh vlaku (příslušný k dopravci), přičemž jízdenku bylo možno vydat v jakékoli pokladně. S tímto stavem byly spojeny i nepříjemnosti ve formě absence všech "nutných pokladen" v některých stanicích – zejména v menších stanicích měli cestující možnost zakoupit pouze doklady PKP PR. Naopak kupříkladu stanice Warszawa Centralna disponuje jen pokladnami PKP IC. To znamená, že na osobní vlak PKP PR se jízdenka musela kupovat ve vlaku. Podle zdroje řešili PKP tuto situaci navýšením počtu průvodčích ve vlacích. Boj zašel tak daleko, že zmínění dopravci neinformovali cestující rozhlasem či telefonicky o spojích toho druhého. K vzájemné dohodě nakonec došlo, a tak lze i nadále zakoupit doklady na PKP IC v pokladnách PKP PR. Jak se ukázalo, jádro problému bylo v tom, že část tržeb z pokladen PKP PR, jdoucích z prodeje jízdenek na vlaky PKP IC, si prvně jmenovaný dopravce nechával. Nejbližší šancí na návrat logiky na polské koleje je privatizace, která by se měla zahájit příští rok – první na řadě budě právě PKP IC.

Zdroj: Onet.pl, TVP

Ostravská stavební společnost TCHAS a její dceřiná firma TCHAS Polska začaly společně se třemi polskými firmami modernizovat část polské železnice mezi Varšavou a Gdyní. Rekonstrukce 29 kilometrů tratě se vyžádá asi 3,5 miliardy korun. Skupině TCHAS by měla zakázka přinést asi 1,75 miliardy korun. Ostravská firma se loni propadla do ztráty 632,3 milionu Kč..

Celá zpráva - str. 4

362.010-1:
Nezijem v iluzii, ze ma kazdy pochopi - aj ked sa snazim ...

Addams: neiktoré tvoje príspevky mi pripadajú, ako keby ich písalo 5 ročné decko..

BTW pokial viem CMK uz teraz umoznuje na niektorych usekoch rychlosti do 220? km/hod, len na to nemaju vozovy park

He, prave som sa chcel diskutujucich opytat ci nemaju nejake info o nakupe vysokorychlostnych jednotiek pre PKP na ktory bola vypisana aj sutaz. Dokonca si mi mari ze som niekde cital ze uz skoncilo 1. kolo a asi 3-4 konzorcia postupili do druheho. Tak teraz neviem ci to bolo zrusene ci co? Dodavda mala byt pred rokom 2012 - amjstrovstav Europy vo futbale.

vlaky dosahující rychlosti až 250 kilometrů za hodinu - pre trate budovane v ramci "Obamovho planu" vystavby VRT sa ani neuvazuje nad supravami, ktore nie su schopne jazdit rychlostou 350 km/h.

Kedy sa vychodoeuropski planovaci naucia mysliet viac do buducnosti ... ?

Píše se i u nás:

Polsko chce zahájit výstavbu tratí pro vysokorychlostní vlaky v roce 2014 a uvést první trať do provozu o čtyři roky později, v roce 2018. Oznámil to dnes polský ministr infrastruktury Cezary Grabarczyk.

Celá zpráva

http://en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail_in_Europe#Poland .

VRT sa chysta Warszawa - Berlin + nejake odbocky v Polsku.

Ty si snad muslis, ze v SR existuje nejaky novinar, ktory rozozna Kometu s privesakom od TGV

... no ja viem, asi som naivný...

ja viem o tom asi 2 roky.

Otázka je, či sa o tom ďalšie 2x2x2 roky nebude zas len rozprávať, ja som skôr skeptik aj keď na CMK by sa im to aj mohlo podariť....

Thomas_1:
Ty si snad muslis, ze v SR existuje nejaky novinar, ktory rozozna Kometu s privesakom od TGV ?

... utópia alebo realita blízkej budúcnosti... - ja viem o tom asi 2 roky. Vsetky krajiny Europy - nielen EU - sa o svoje zeleznice staraju , samozrejme nielen kozmeticky ako Slovensko a Albansko.

V Poľsku začnú v roku 2018 jazdiť vysokorýchlostné vlaky

... utópia alebo realita blízkej budúcnosti... Najviac ma zaujalo to ilustračné foto nášho slovenského rýchlovlaku....

http://aktualne.centrum.sk/ekonomika/ekonomika-v-eu/clanek.phtml?id=1191589

Asociace evropské nákladní železniční dopravy ERFA uvádí, že PKP vůbec neumožňuje volný přístup na svou síť. A pokud ano, tak za neúměrně vysoké ceny. Toto chování prý narušuje hospodářskou soutěž. Kromě toho má PKP Cargo obdržet odškodné ve výši 50 milionů eur, protože její lokomotivy byly předány na PKP Regio. PKP Cargo chce tyto prostředky použít jako odstupné propuštěnému personálu, ale ERFA namítá, že takto vysoké platby nejsou v Polsku běžné.

(Železničář)

Thomas_1 a milloss:

Do Komańczy jazdí v pondelok a v piatok manipulák, príchod cca o 9.05h.

Do Kroscienka jazdí takmer každý deň, okrem víkendu, odchod Zagórz cca o 6h, návrat o 14h.

V najbližšom čase by mala byť na týchto tratiach aj jazda retro.