Poľsko - PKP
PKP zostávajú trošku bokom záujmu našich fanúšikov, hoci druhú najdlhšiu hranicu má Slovensko práve s Poľskom. Aj v tejto krajine prechádzajú železnice veľkými zmenami. Z Bratislavy jazdí do Katowic rýchlik "Goral", ktorý zo Žiliny do cieľovej stanice na PKP vozia "bobiny" radu 140. Cez hraničný priechod Plaveč/Muszyna jazdia na PKP aj naše dvojičky radu 131 a z Medzilaboriec do stanice Lupkow stroje radu 752 (cez letnú sezónu 810). V Poľsku nemá našinec problém s dorozumením, pretože slovenčina a poľština sú veľmi blízke jazyky. Poľsko je jedinou krajinou v Európe, kde ešte nájdete parné rušne v bežnej prevádzke (depo Wolsztyn). Sledujem dianie na PKP a často tam fotografujem. Táto krajina so svojim tichým a nostalgickým výrazom chytí za srdce nejedného priateľa železnice. Rovnako horské trate v Biesczadách pri hraniciach s našou krajinou ako aj rovinaté trate okolo Mazurských jazier. Verím, že táto rubrika poteší nielen polonofilov.
Uvádzam najzaujímavejšie poľské železničné portály:
http://www.koleje.toplista.pl (zoznam najznámejších portálov poľských priateľov železníc)
http://www.skansen.hg.pl (múzeum Chabówka, nostalgické jazdy)
http://parowozy.com.pl (múzeum Wolsztyn, parná prevádzka)
http://www.pkp.pl(oficiálny portál PKP)
http://pkp-krakow.prv.pl (Krakovský oddiel PKP)
Teším sa na Vaše príspevky! 
Mapa siete PKP: http://www.bueker.net/trainspotting/maps_poland.php
V okrajové části jihopolských Katovic se v pátek před 22. hodinou srazil rychlík Intercity s osobním vlakem. Jedenáct lidí při nehodě utrpělo zranění, která však podle informací policie nejsou vážná. Z vyšetřování nehody vyplývá, že příčinou nehody bylo zřejmě selhání lidského faktoru. Železničáři totiž rychlík Intercity nechali vjet na kolej, na které již stál osobní vlak.Vlaky po srážce nevykolejily. Trať byla kvůli vyšetřování uzavřena.
(iDnes)
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/300420/
ta trat zo zwardona dalej sa modernizuje asi...zaujimave su narazniky na tom flirte
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297325/
joj len na tej trat katowice-Zwardoň, presnejšie povedané na úseku od Bielska Bialej do Zwardoňa je trať vo veľmi zlom technickom stave, rýchlosť vlakov je tam okolo 30 km/h. Na nejaké masové využívanie železničnej dopravy teda nepomôžu ani supermoderné dopravné prostriedky. Škoda, že Poliaci takto zanedbávajú železničnú infraštruktúru... asi majú iné priority.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297317/
Dne 1.10.2008 vyjela na trať Katowice – Sól první nízkopodlažní jednotka FLIRT v majetku Slezského vojevodství. Provozovatelem jsou PKP Przewozy Regionalne. Dva první už vyrobené FLIRTY nového vlastníka, vyrobené v závodě Stadler Siedlce, mají být doplněny dalšími dvěma. Tyto jednotky mají být nasazeny v novém GVD na obnoveném spojení Katowice – Tychy Miasto. Zatím jezdí na trase Katowice – Sól (nebo Zwardoń) a na úseku do Częstochowé.
Viz:
http://www.silesia-region.pl/wiadomosc.php?id=2820
http://www.pkp.pl/node/2075
http://www.pr.pkp.pl/aktualnosci,s,0,186.html
Viz:
http://www.silesia-region.pl/wiadomosc.php?id=2820
http://www.pkp.pl/node/2075
http://www.pr.pkp.pl/aktualnosci,s,0,186.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/297299/
Modernizacia rusnoveho parku PKP Cargo: EU43
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/294285/
Společnost PKP Intercity, což je dceřiná společnost polských státních drah PKP (Polskie Koleje Pastwowe), nenechává nic náhodě a bojuje o své klienty všemi dostupnými prostředky. Jde například i o výmluvné billboardy s vystresovanými řidiči, které jsou instalovány podél významných polských silnic.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_34pkp.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_34pkp.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292808/
Polský šlendrián: vlaky neprojedou nízkým tunelem
Kopali, kopali, ale málo. Nový železniční tunel v polské Varšavě je k ničemu. Pro vlaky je příliš nízký.
Polským konstruktérům se povedl další z dopravních úspěchů. Poté, co minulý rok stavěli silnici, kde se vozovky míjely o pět kilometrů, letos si postavili nepoužitelný tunel. Je příliš nízký.
Jak se to mohlo stát? Šéfové železnice přišli z vysvětlením, že vše ztroskotalo na špatné komunikaci. Dělníci, kteří pokládali koleje, prý nebyli v kontaktu se stavebním týmem tunelu.
Při práci na tunelu prý byly koleje položené na nově postavené vozovce, takže se stalo, že se vzdálenost mezi kolejemi a stropem tunelu zkrátila.
Není to jediný husarský kousek zdejších konstruktérů. U jiného varšavského tunelu se zase ukázalo, že je příliš nízký na to, aby jím projely nákladní vozy.
tn.nova.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286974/
Ne tak docela - to jsou levné vlaky, viz:
www.intercity.pl
www.intercity.pl
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286689/
co znamena pri vlakoch PKP skratka TLK- tanie linie kolejowe. treba na to niejaky extra priplatok?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286683/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286534/
NEVIETE PORADIT KDE NAJDEM POLSKY CESTOVNY PORIADOK NA STIAHNUTIE? PRIPADNE AK JE NIECO TAKE AKO ELIS?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286517/
Dceřiná společnost polských drah PKP Intercity, provozující polské mezinárodní a vnitrostátní vlaky EuroCity a InterCity, nakoupí nové lokomotivy. Půjde o deset třísystémových strojů určených pro provoz ve střední Evropě. Financování bude zajištěno úvěrem u Evropské investiční banky a kontrakt by mohl dosáhnout částky 44 milionů eur.
Společnost PKP Intercity zajišťuje provoz vlaků EuroCity například z Varšavy do Berlína, Prahy či Vídně. Jde o druhý významný nákup nových vozidel u PKP Intercity v letošním roce. V březnu bylo rozhodnuto o nákupu sedmnácti nových vozů z poznaňské vagónky v hodnotě sto milionů zlotých.
(Železničář)
Společnost PKP Intercity zajišťuje provoz vlaků EuroCity například z Varšavy do Berlína, Prahy či Vídně. Jde o druhý významný nákup nových vozidel u PKP Intercity v letošním roce. V březnu bylo rozhodnuto o nákupu sedmnácti nových vozů z poznaňské vagónky v hodnotě sto milionů zlotých.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286207/
Tatranský parný express, vlak spoločnosti MÁV Nosztalgia pre touroperátora The Railway Touring Company, prešiel zo Slovenska do Poľska
Na Slovensko sa opäť vráti v piatok 20. júna 2008 o 15.45 cez PS Plaveč.
Na snímke E499.047 s expresom v stanici Zwardoń. Vpravo historická EP03.001 z roku 1951 vyrobená vo švédskej fabrike Asea podľa redvojnovej koncepcie, ktorá odviezla spomínaný vlak do Krakova.
Na Slovensko sa opäť vráti v piatok 20. júna 2008 o 15.45 cez PS Plaveč.
Na snímke E499.047 s expresom v stanici Zwardoń. Vpravo historická EP03.001 z roku 1951 vyrobená vo švédskej fabrike Asea podľa redvojnovej koncepcie, ktorá odviezla spomínaný vlak do Krakova.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272929/
milan:tak ak chápem,tak PKP Intercity je druh vlakov....mohol som si to domyslieť...no ak vlaku 382/383:žiaľ pre nás prešovčanov to je jediný vlak takejto kategórie u nás....je to rýchle spojenie PO a KE....takže asi preto...samozrejme,má aj celkom slušnú kvalitu vozňov.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266600/
Polská vláda plánuje privatizovat v letech 2008 až 2011 celkem 740 firem. Novinářům to řekl premiér Donald Tusk. Příjmy z privatizace by podle odhadu vlády měly překročit 30 miliard zlotých (220 miliard korun). Šéf ministerstva státního pokladu, které prodej řídí, Aleksander Grad řekl, že 19 společností prodá stát přes burzu. Podle ministra tímto způsobem Polsko nabídne firmy, jako je letecká společnost LOT, železniční osobní dopravce PKP Intercity nebo přepravce PKP Cargo. Doplnil, že během 4 let bude zcela privatizován obor turistiky, farmaceutiky, potravinářství, stavebnictví a průmysl elektronický, chemický a lodní.
(Czech business weekly)
(Czech business weekly)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/261388/
Automobilová nákladní doprava již po desetiletí ujídá ze zisků polským železnicím.
Dlouhodobě výrazný růst hrubého domácího produktu (HDP) i ohledy na životní prostředí by měly podporovat rozvoj tohoto sektoru, jenže se to neděje. Odborníci to zdůvodňují příliš vysokými poplatky za využívání infrastruktury a nedostatkem spolupráce ze strany vlády. V období od roku 1980 do roku 2006 zažil polský trh nákladní dopravy dramatické strukturální změny. V roce 1980 se po kolejích přepravovalo asi 29 procent všech nákladů (počítáno v tunokilometrech), a jenom 9,8 procenta po silnici. V roce 2006 se silniční přeprava podílela na celkovém objemu 54,8 procenty, zatímco podíl železničních nákladů klesl na pouhých 21,5 procenta. Po letech poklesu dosáhla železniční nákladní přeprava v roce 2006 skokového navýšení o 7 procent, jenže objem silničních přeprav ve stejném roce vzrostl o 14 procent. Růst vykázaný v roce 2007 je skličující.
V době, kdy se přínosy železniční dopravy z hlediska ochrany životního prostředí i z hlediska bezpečnosti zdají být zcela jasné, je pokles objemu železničních nákladů přinejmenším podivný. Trvalý hospodářský růst v Polsku by měl vést spíš k nárůstu dopravy nákladů po železnici, a stejně by mělo působit i členství v Evropské unii, která klade trvalý důraz na podporu železniční dopravy.
Koleje za všechny peníze Železniční nákladní přepravci svorně kladou vinu za oslabení trhu ve svém sektoru na státního provozovatele železniční infrastruktury PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK). Také Krzysztof Niemiec, člen představenstva firmy CTL Logistics, největšího nezávislého polského přepravce nákladů po železnici, naznačuje, že za slabý růst sektoru v roce 2007 mohou poplatky za použití infrastruktury.
„Snažili jsme se vládu přesvědčit, aby se poplatky za koleje nezvyšovaly, když se v roce 2006 rozhodovalo o cenách pro rok 2007. Bohužel si to udělali po svém a ministerstvo dopravy předložilo dodatek k zákonu, určující, jakým způsobem má PKP PLK svoje poplatky kalkulovat. Úřad pro železniční dopravu (UTK) akceptoval výši poplatků pro rok 2007 tak, jak ji PKP PLK navrhla, a výsledkem bylo, že růst v našem sektoru klesl na pouhý zlomek procenta,„ říká Niemiec.
Podle jeho odhadů poplatky za použití kolejí dnes tvoří 25 až 32 procent režijních nákladů CTL Logistics. Navíc se zdá, že v budoucnu se budou poplatky spíš zvyšovat než naopak.
Znevýhodněný sektor Železniční doprava v Polsku je v mnoha ohledech znevýhodňována proti dopravě po silnici. Například o železniční infrastrukturu se zde nestará vládní organizace. Jak vysvětluje Marcin Kamola, analytik z dopravního poradenství Zespól Doradców Gospodarczych TOR (ZDG TOR), železnice je mnohem více vystavena na milost a nemilost působení volného trhu.
PKP PLK na rozdíl od Generálního ředitelství státních silnic a dálnic (GDDKiA) je podnik, a jako takový se musí starat, aby neupadl do dluhů, i když je před bankrotem chráněn. Jenže k tomu, aby se udržel v černých číslech, potřebuje peníze, a ty může získat buď z poplatků od dopravců, nebo z přímých dotací ze státního rozpočtu,„ vysvětluje Kamola.
Je to jako hlava 22. Vysoké poplatky za používání kolejí brzdí růstový potenciál trhu železniční nákladní dopravy, jenže právě tyto poplatky jsou primárním zdrojem investic do železniční sítě. Kamola podotýká, že UTK jako regulátor trhu tomuto sektoru příliš nepomáhá. „Ze všech regulačních úřadů v Polsku se právě UTK chová nejméně samostatně. Pochybuji, že by třeba prezident Energetického regulačního úřadu (URE) souhlasil se zvýšením cen elektřiny jen proto, že ,je to v souladu s příslušnou novelou zákona‘ – což jsou slova, jimiž UTK zdůvodnil, proč přistoupil na nově stanovené poplatky PKP PLK za použití kolejí,„ říká Kamola. „Regulátor trhu by měl mít větší nadhled a brát v úvahu celkové politické dopady,„ uzavírá Kamola.
Problémy s počasím Kromě důrazných výhrad ohledně regulace a financování železničního sektoru odborníci vnímají i další, ob
Dlouhodobě výrazný růst hrubého domácího produktu (HDP) i ohledy na životní prostředí by měly podporovat rozvoj tohoto sektoru, jenže se to neděje. Odborníci to zdůvodňují příliš vysokými poplatky za využívání infrastruktury a nedostatkem spolupráce ze strany vlády. V období od roku 1980 do roku 2006 zažil polský trh nákladní dopravy dramatické strukturální změny. V roce 1980 se po kolejích přepravovalo asi 29 procent všech nákladů (počítáno v tunokilometrech), a jenom 9,8 procenta po silnici. V roce 2006 se silniční přeprava podílela na celkovém objemu 54,8 procenty, zatímco podíl železničních nákladů klesl na pouhých 21,5 procenta. Po letech poklesu dosáhla železniční nákladní přeprava v roce 2006 skokového navýšení o 7 procent, jenže objem silničních přeprav ve stejném roce vzrostl o 14 procent. Růst vykázaný v roce 2007 je skličující.
V době, kdy se přínosy železniční dopravy z hlediska ochrany životního prostředí i z hlediska bezpečnosti zdají být zcela jasné, je pokles objemu železničních nákladů přinejmenším podivný. Trvalý hospodářský růst v Polsku by měl vést spíš k nárůstu dopravy nákladů po železnici, a stejně by mělo působit i členství v Evropské unii, která klade trvalý důraz na podporu železniční dopravy.
Koleje za všechny peníze Železniční nákladní přepravci svorně kladou vinu za oslabení trhu ve svém sektoru na státního provozovatele železniční infrastruktury PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK). Také Krzysztof Niemiec, člen představenstva firmy CTL Logistics, největšího nezávislého polského přepravce nákladů po železnici, naznačuje, že za slabý růst sektoru v roce 2007 mohou poplatky za použití infrastruktury.
„Snažili jsme se vládu přesvědčit, aby se poplatky za koleje nezvyšovaly, když se v roce 2006 rozhodovalo o cenách pro rok 2007. Bohužel si to udělali po svém a ministerstvo dopravy předložilo dodatek k zákonu, určující, jakým způsobem má PKP PLK svoje poplatky kalkulovat. Úřad pro železniční dopravu (UTK) akceptoval výši poplatků pro rok 2007 tak, jak ji PKP PLK navrhla, a výsledkem bylo, že růst v našem sektoru klesl na pouhý zlomek procenta,„ říká Niemiec.
Podle jeho odhadů poplatky za použití kolejí dnes tvoří 25 až 32 procent režijních nákladů CTL Logistics. Navíc se zdá, že v budoucnu se budou poplatky spíš zvyšovat než naopak.
Znevýhodněný sektor Železniční doprava v Polsku je v mnoha ohledech znevýhodňována proti dopravě po silnici. Například o železniční infrastrukturu se zde nestará vládní organizace. Jak vysvětluje Marcin Kamola, analytik z dopravního poradenství Zespól Doradców Gospodarczych TOR (ZDG TOR), železnice je mnohem více vystavena na milost a nemilost působení volného trhu.
PKP PLK na rozdíl od Generálního ředitelství státních silnic a dálnic (GDDKiA) je podnik, a jako takový se musí starat, aby neupadl do dluhů, i když je před bankrotem chráněn. Jenže k tomu, aby se udržel v černých číslech, potřebuje peníze, a ty může získat buď z poplatků od dopravců, nebo z přímých dotací ze státního rozpočtu,„ vysvětluje Kamola.
Je to jako hlava 22. Vysoké poplatky za používání kolejí brzdí růstový potenciál trhu železniční nákladní dopravy, jenže právě tyto poplatky jsou primárním zdrojem investic do železniční sítě. Kamola podotýká, že UTK jako regulátor trhu tomuto sektoru příliš nepomáhá. „Ze všech regulačních úřadů v Polsku se právě UTK chová nejméně samostatně. Pochybuji, že by třeba prezident Energetického regulačního úřadu (URE) souhlasil se zvýšením cen elektřiny jen proto, že ,je to v souladu s příslušnou novelou zákona‘ – což jsou slova, jimiž UTK zdůvodnil, proč přistoupil na nově stanovené poplatky PKP PLK za použití kolejí,„ říká Kamola. „Regulátor trhu by měl mít větší nadhled a brát v úvahu celkové politické dopady,„ uzavírá Kamola.
Problémy s počasím Kromě důrazných výhrad ohledně regulace a financování železničního sektoru odborníci vnímají i další, ob
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257846/
Další dráhy FLIRTují, a nejen evropské
Koncem ledna vyrobila firma Stadler první jednotky FLIRT určené železničním společnostem v Polsku a Alžírsku. V obou případech to lze vnímat jako událost strategického významu, neboť jde o regiony, v nichž se firma prosadila teprve nedávno. A příliv objednávek pokračuje... (viac info v ŽM 2/2008)
... abo
http://www.stadlerrail.com/default.asp?n=68&ms=2&h=1&id=57&s=2&news_id=206&ListMode=
... abo http://www.stadlerrail.com/default.asp?ms=6&h=1&id=199&n=185&s=2
Koncem ledna vyrobila firma Stadler první jednotky FLIRT určené železničním společnostem v Polsku a Alžírsku. V obou případech to lze vnímat jako událost strategického významu, neboť jde o regiony, v nichž se firma prosadila teprve nedávno. A příliv objednávek pokračuje... (viac info v ŽM 2/2008)
... abo
http://www.stadlerrail.com/default.asp?n=68&ms=2&h=1&id=57&s=2&news_id=206&ListMode= ... abo
http://www.stadlerrail.com/default.asp?ms=6&h=1&id=199&n=185&s=2
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/255129/
Kurier,
naposledy som cez Petrovice u Karvine isiel pred rokom s EC po ceste do Katowic, normalne sa tam stalo a tusim aj menil rusen
naposledy som cez Petrovice u Karvine isiel pred rokom s EC po ceste do Katowic, normalne sa tam stalo a tusim aj menil rusen
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/255107/
Mimochodom este jedna otazocka: Čo sa stalo zo žst. Petrovice u Karviné keď pohraničná stanica je už Bohumín a tá spojka po ktorej jazdili vlaky z Poľska do Maďarska cez Žilinu Petrovice u Karviné - Karviná hl. n. tá už neexistuje a je vôbec ešte využívaná?
Ešte raz ďakujem s pozdravom Kurier.
Ešte raz ďakujem s pozdravom Kurier.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/254850/
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_41carg.htm