Poľsko - PKP
PKP zostávajú trošku bokom záujmu našich fanúšikov, hoci druhú najdlhšiu hranicu má Slovensko práve s Poľskom. Aj v tejto krajine prechádzajú železnice veľkými zmenami. Z Bratislavy jazdí do Katowic rýchlik "Goral", ktorý zo Žiliny do cieľovej stanice na PKP vozia "bobiny" radu 140. Cez hraničný priechod Plaveč/Muszyna jazdia na PKP aj naše dvojičky radu 131 a z Medzilaboriec do stanice Lupkow stroje radu 752 (cez letnú sezónu 810). V Poľsku nemá našinec problém s dorozumením, pretože slovenčina a poľština sú veľmi blízke jazyky. Poľsko je jedinou krajinou v Európe, kde ešte nájdete parné rušne v bežnej prevádzke (depo Wolsztyn). Sledujem dianie na PKP a často tam fotografujem. Táto krajina so svojim tichým a nostalgickým výrazom chytí za srdce nejedného priateľa železnice. Rovnako horské trate v Biesczadách pri hraniciach s našou krajinou ako aj rovinaté trate okolo Mazurských jazier. Verím, že táto rubrika poteší nielen polonofilov.
Uvádzam najzaujímavejšie poľské železničné portály:
http://www.koleje.toplista.pl (zoznam najznámejších portálov poľských priateľov železníc)
http://www.skansen.hg.pl (múzeum Chabówka, nostalgické jazdy)
http://parowozy.com.pl (múzeum Wolsztyn, parná prevádzka)
http://www.pkp.pl(oficiálny portál PKP)
http://pkp-krakow.prv.pl (Krakovský oddiel PKP)
Teším sa na Vaše príspevky! 
Mapa siete PKP: http://www.bueker.net/trainspotting/maps_poland.php
Dvě dceřiné společnosti Polských drah (PKP) v loňském roce přepravily celkem 153 milionů tun zboží a meziročně tak zaznamenaly mírný pokles. V osobní dopravě tři specializované společnosti PKP přepravily 227 milionů cestujících, o osm milionů více než v roce 2006. Vyplývá to z březnové tiskové zprávy PKP.
Společnost PKP Cargo realizovala loni přepravu celkem 145 milionů tun zboží, o tři procenta nižší než v roce předchozím. Pokles způsobilo především snížení těžby a přepravy uhlí. V letošním roce má firma v plánu přepravit 147 milionů tun zboží. Druhou společností, která se ve skupině PKP zabývá nákladní dopravou, je specializovaný podnik PKP LHS, který zajišťuje provoz širokorozchodné železnice mezi východní hranicí Polska a průmyslovou oblastí ve Slezsku. Loni přepravila 8,7 milionu tun zboží, což je ve srovnání s rokem 2006 představovalo nárůst o 15 procent.
Dařilo se dálkové i regionální dopravě
Pokud jde o osobní železniční dopravu zajišťovanou společností PKP, podílejí se na ní tři dceřiné společnosti - PKP InterCity, PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmiescie (regionální dopravce v trojměstí Gdaňsk, Sopoty a Gdynia u Baltského moře) a PKP Przewozy Regionalne. První dvě firmy loni zaznamenaly růst počtu cestujících o jeden milion, poslední dokonce o pět milionů osob. Větší počet přepravených cestujících souvisí se zlepšováním služeb, s modernizací vozového parku, větší odpovědností samospráv za rozvoj regionální železniční dopravy, ale i se zkrácením doby jízdy na vybraných tratích. V letošní roce plánují společnosti PKP, zaměřené na osobní dopravu, přepravit celkem 230 milionů cestujících. Skupina PKP vznikla v roce 2001 jako výsledek restrukturalizace státní společnosti a vyčlenění jednotlivých činností do více než deseti dceřiných podniků, zaměřených na osobní a nákladní dopravu, infrastrukturu, telekomunikace a další obslužné činnosti. Celá skupina PKP je jedním z největších polských zaměstnavatelů s přibližně 125 tisíci pracovníky.
(Dopravní noviny)
Společnost PKP Cargo realizovala loni přepravu celkem 145 milionů tun zboží, o tři procenta nižší než v roce předchozím. Pokles způsobilo především snížení těžby a přepravy uhlí. V letošním roce má firma v plánu přepravit 147 milionů tun zboží. Druhou společností, která se ve skupině PKP zabývá nákladní dopravou, je specializovaný podnik PKP LHS, který zajišťuje provoz širokorozchodné železnice mezi východní hranicí Polska a průmyslovou oblastí ve Slezsku. Loni přepravila 8,7 milionu tun zboží, což je ve srovnání s rokem 2006 představovalo nárůst o 15 procent.
Dařilo se dálkové i regionální dopravě
Pokud jde o osobní železniční dopravu zajišťovanou společností PKP, podílejí se na ní tři dceřiné společnosti - PKP InterCity, PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmiescie (regionální dopravce v trojměstí Gdaňsk, Sopoty a Gdynia u Baltského moře) a PKP Przewozy Regionalne. První dvě firmy loni zaznamenaly růst počtu cestujících o jeden milion, poslední dokonce o pět milionů osob. Větší počet přepravených cestujících souvisí se zlepšováním služeb, s modernizací vozového parku, větší odpovědností samospráv za rozvoj regionální železniční dopravy, ale i se zkrácením doby jízdy na vybraných tratích. V letošní roce plánují společnosti PKP, zaměřené na osobní dopravu, přepravit celkem 230 milionů cestujících. Skupina PKP vznikla v roce 2001 jako výsledek restrukturalizace státní společnosti a vyčlenění jednotlivých činností do více než deseti dceřiných podniků, zaměřených na osobní a nákladní dopravu, infrastrukturu, telekomunikace a další obslužné činnosti. Celá skupina PKP je jedním z největších polských zaměstnavatelů s přibližně 125 tisíci pracovníky.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/251283/
Skupina polských drah (PKP) informovala o přepravních výsledcích svých dceřiných společností v roce 2007. V uplynulém roce přepravila nákladní doprava ve dvou dceřiných podnicích PKP celkem 153 milionů tun zboží a realizovala výkon 43 miliard tunokilometrů. V osobní dopravě pak tři specializované společnosti PKP přepravily 227 milionů cestujících, což je o osm milionů zákazníků více než v roce 2006.
Společnost PKP Cargo realizovala dopravu 145 milionů tun zboží s výkonem čtyřicet miliard tunokilometrů, což je výsledek o tři procenta nižší oproti roku 2006. Pokles byl způsoben především snížením těžby a přepravy uhlí. V letošním roce má tato firma v plánu přepravit 147 milionů tun zboží při výkonu čtyřicet jedna miliard tunokilometrů.
Druhou společností, zabývající se nákladní dopravou ve skupině PKP, je specializovaný podnik PKP LHS, který zajišťuje provoz širokorozchodné železnice mezi východní hranicí Polska a průmyslovou oblastí ve Slezsku. Na širokorozchodné železnici byl v roce 2007 větší objem přepravy než v roce předchozím, a to o patnáct procent, přičemž výkon železnice dosáhl tří miliard tunokilometrů. V letošním roce pak chtějí Poláci přepravit na své širokorozchodné železnici 8,7 milionu tun zboží s výkonem přes tři miliardy tunokilometrů. Pozitivní výsledky osobní dopravy se projevily ve všech třech dceřiných společnostech PKP, zaměřených na tento segment služeb. Firmy PKP InterCity a PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmiescie (regionální dopravce v trojměstí Gdaňsk, Sopoty a Gdynia u Baltského moře) zaznamenaly růst cestujících po jednom milionu a společnost PKP Przewozy Regionalne pak dokonce o pět milionů osob.
Větší počet přepravených cestujících souvisí se zlepšováním služeb, s modernizací vozidlového parku, větší odpovědností samospráv za rozvoj regionální železniční dopravy, ale i se zkrácením cestovních časů na vybraných tratích. V roce 2008 plánují společnosti PKP, zaměřené na osobní dopravu, přepravit celkem 230 milionů cestujících.
Skupina PKP vznikla v roce 2001 jako výsledek restrukturalizace státní společnosti a vyčlenění jednotlivých činností do více než deseti dceřiných podniků, zaměřených na osobní a nákladní dopravu, infrastrukturu, telekomunikace a další obslužné činnosti. Celá skupina PKP je jedním z největších polských zaměstnavatelů s přibližně 125 tisíci pracovníky.
(Železničář)
Společnost PKP Cargo realizovala dopravu 145 milionů tun zboží s výkonem čtyřicet miliard tunokilometrů, což je výsledek o tři procenta nižší oproti roku 2006. Pokles byl způsoben především snížením těžby a přepravy uhlí. V letošním roce má tato firma v plánu přepravit 147 milionů tun zboží při výkonu čtyřicet jedna miliard tunokilometrů.
Druhou společností, zabývající se nákladní dopravou ve skupině PKP, je specializovaný podnik PKP LHS, který zajišťuje provoz širokorozchodné železnice mezi východní hranicí Polska a průmyslovou oblastí ve Slezsku. Na širokorozchodné železnici byl v roce 2007 větší objem přepravy než v roce předchozím, a to o patnáct procent, přičemž výkon železnice dosáhl tří miliard tunokilometrů. V letošním roce pak chtějí Poláci přepravit na své širokorozchodné železnici 8,7 milionu tun zboží s výkonem přes tři miliardy tunokilometrů. Pozitivní výsledky osobní dopravy se projevily ve všech třech dceřiných společnostech PKP, zaměřených na tento segment služeb. Firmy PKP InterCity a PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmiescie (regionální dopravce v trojměstí Gdaňsk, Sopoty a Gdynia u Baltského moře) zaznamenaly růst cestujících po jednom milionu a společnost PKP Przewozy Regionalne pak dokonce o pět milionů osob.
Větší počet přepravených cestujících souvisí se zlepšováním služeb, s modernizací vozidlového parku, větší odpovědností samospráv za rozvoj regionální železniční dopravy, ale i se zkrácením cestovních časů na vybraných tratích. V roce 2008 plánují společnosti PKP, zaměřené na osobní dopravu, přepravit celkem 230 milionů cestujících.
Skupina PKP vznikla v roce 2001 jako výsledek restrukturalizace státní společnosti a vyčlenění jednotlivých činností do více než deseti dceřiných podniků, zaměřených na osobní a nákladní dopravu, infrastrukturu, telekomunikace a další obslužné činnosti. Celá skupina PKP je jedním z největších polských zaměstnavatelů s přibližně 125 tisíci pracovníky.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/249931/
Mena "Rumcajs" i "Hanka" dostały dwie lokomotywy EU07 z depa Kraków-Prokocim, które viedu vlaki do Ceskiej Republiki. Je to odpoved na menowanie 2 ceskich lokomotiv radu 163, które vedu vlaki do Pol'ska polskimi menami:
163 - 046 - "Kasia" foto: http://galeria.trambus.info/fotka.php?id=21716
163 - 047 - "Basia" foto: http://galeria.trambus.info/fotka.php?id=21786
Taki mily pohyb ceskich a polskich zeleznicarov
.
163 - 046 - "Kasia" foto: http://galeria.trambus.info/fotka.php?id=21716
163 - 047 - "Basia" foto: http://galeria.trambus.info/fotka.php?id=21786
Taki mily pohyb ceskich a polskich zeleznicarov
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248550/
rossianomer2: inak PKP Intercity nie je ani sieť, ani orgán železníc PKP, je to jedna zo spoločností PKP. A ak to nie je tajomstvo, čo je také úžasné na vlaku 382/383?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248521/
rossianomer2 : mozem vediet v com spociva "vysoka kvalita" sluzieb PKP IC ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248513/
Asi to, co třeba naši "Tom" a "Jerry" s Českem - televizi. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248371/
Že i zahraniční lokomotivy dostávají jména mě nepřekvapuje.Zajímalo by mne,co měl Rumcajs společného s Polskem? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248370/
Novým předsedou představenstva polské drážní společnosti PKP CARGO je pan Wojciech Balczun (38). Dozorčí rada jej povolala do manažerské funkce koncem ledna. Mezi roky 2005 až 2007 zastával funkci předsedy dozorčí rady celého koncernu PKP. V roce 2006 byl Balczun zprostředkovatelem ve mzdovém sporu mezi představenstvem PKP Cargo a odbory. Dříve pracoval v polostátním finančním koncernu PKO BP. Balczun je ženatý a má dvě děti.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248316/
Pokračování seriálu najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_10eu.htm
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_10eu.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248305/
neviem či ste počuli o sieti PKP Intercity...je to samostatný orgán železníc PKP
poskytuju veľmi kvalitné služby....príkladom vlaku PKP INTERCITY je pár vlakov Ex/EC 382/383 Jozef Bem na trase Badapest-Košice-Warszawa a spať
poskytuju veľmi kvalitné služby....príkladom vlaku PKP INTERCITY je pár vlakov Ex/EC 382/383 Jozef Bem na trase Badapest-Košice-Warszawa a spať
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/243817/
Cestující ve vlacích v Polsku se pravděpodobně už nebudou muset ukrývat s lahví piva před průvodčím. Je totiž pravděpodobné, že léta platící zákaz prodeje a požívání alkoholu ve vlacích a na nádražích bude brzo zrušen - pro jsou totiž všechny parlamentní kluby. Jedno pivo či sklenička vína ještě nikomu neublížili, shodují se poslanci, z nichž řada dojíždí do Varšavy právě vlakem.
Návrh na změnu zákona bude projednávat dopravní parlamentní komise na konci února. Novelu připravilo sdružení poradců v hospodářství Tor. Experti navrhují, aby pivo, víno i vodku bylo možné koupit na nádraží i ve vlaku.
Omezení by se týkalo jen vysokoprocentního alkoholu. Více než osmnáctiprocentní alkohol by si bylo možné objednat pouze k jídlu. Pivo či víno by se prodávalo v jídelních, lůžkových i lehátkových vozech. "Požití lahve piva nebo sklenky vína během jízdy by nemělo být přestupkem," soudí šéf dopravní komise Zbigniew Rynasiewicz z vládní Občanské platformy. Podobný názor mají i ostatní členové komise z jiných stran.
Výhrady mají někteří pouze k prodeji vodky. "Nejde o ideologii, ale o bezpečnost pasažérů. Pokud jim povolíme pití vodky, nebudeme mít žádnou záruku, že ve vlacích bude klid," uvedl Krzysztof Tchórzewski z opoziční strany Právo a spravedlnost.
Zákaz prodeje alkoholu ve vlacích a na nádražích platí v Polsku od roku 1983. Pití alkoholu, a to i piva, je v zemi zakázáno na všech veřejných místech. Za jeho porušení hrozí pokuta až 100 zlotých (700 korun).
Ve vlacích je ale zákaz léta různými způsoby obcházen. Proti jeho zrušení by mohla protestovat státní agentura pro řešení problémů s alkoholem, která posílá posudky na návrhy různých zákonů. Náměstkyně ředitele Katarzyna Lukowská si myslí, že zákaz je nutné dodržovat, a to proto, že ne každý by chtěl cestovat s opilci.
Železničáři upozorňují, že sice není možné alkohol legálně koupit ani požít v polském vlaku, ale zákaz se netýká mezinárodních vlaků. Podle předpisu z roku 1983 je v těchto rychlících možné bez potíží alkohol koupit. "To je paradox, který existuje snad pouze v Polsku," uvedl Andrian Furgalski ze sdružení poradců Tor. Pivo lze "pod pultem" koupit i v polských vlacích. Stává se také, že na zastávkách vstupuje do vagónů rychlý prodejce, který šeptem navrhuje cestujícím studené pivko.
Odborníci se neobávají, že by zrušení zákazu vedlo k nárůstu přestupků ve vlacích. Nejvíce opilců se podle nich objevuje v městské hromadné dopravě.
Pití alkoholu patří mezi oblíbené a léta kultivované společenské tradice Poláků. V zemi koluje vtip, že sice přítomnost více než 2,5 promile alkoholu v organismu je smrtelnou dávkou, ale netýká se to Poláků a Rusů. Alkoholismus je v Polsku jedním z nejvážnějších problémů. K více nebo méně pravidelnému popíjení se přiznává okolo 30 procent nezletilých. Více než 700.000 lidí je závislých.
(Zpravodajství ČTK)
Návrh na změnu zákona bude projednávat dopravní parlamentní komise na konci února. Novelu připravilo sdružení poradců v hospodářství Tor. Experti navrhují, aby pivo, víno i vodku bylo možné koupit na nádraží i ve vlaku.
Omezení by se týkalo jen vysokoprocentního alkoholu. Více než osmnáctiprocentní alkohol by si bylo možné objednat pouze k jídlu. Pivo či víno by se prodávalo v jídelních, lůžkových i lehátkových vozech. "Požití lahve piva nebo sklenky vína během jízdy by nemělo být přestupkem," soudí šéf dopravní komise Zbigniew Rynasiewicz z vládní Občanské platformy. Podobný názor mají i ostatní členové komise z jiných stran.
Výhrady mají někteří pouze k prodeji vodky. "Nejde o ideologii, ale o bezpečnost pasažérů. Pokud jim povolíme pití vodky, nebudeme mít žádnou záruku, že ve vlacích bude klid," uvedl Krzysztof Tchórzewski z opoziční strany Právo a spravedlnost.
Zákaz prodeje alkoholu ve vlacích a na nádražích platí v Polsku od roku 1983. Pití alkoholu, a to i piva, je v zemi zakázáno na všech veřejných místech. Za jeho porušení hrozí pokuta až 100 zlotých (700 korun).
Ve vlacích je ale zákaz léta různými způsoby obcházen. Proti jeho zrušení by mohla protestovat státní agentura pro řešení problémů s alkoholem, která posílá posudky na návrhy různých zákonů. Náměstkyně ředitele Katarzyna Lukowská si myslí, že zákaz je nutné dodržovat, a to proto, že ne každý by chtěl cestovat s opilci.
Železničáři upozorňují, že sice není možné alkohol legálně koupit ani požít v polském vlaku, ale zákaz se netýká mezinárodních vlaků. Podle předpisu z roku 1983 je v těchto rychlících možné bez potíží alkohol koupit. "To je paradox, který existuje snad pouze v Polsku," uvedl Andrian Furgalski ze sdružení poradců Tor. Pivo lze "pod pultem" koupit i v polských vlacích. Stává se také, že na zastávkách vstupuje do vagónů rychlý prodejce, který šeptem navrhuje cestujícím studené pivko.
Odborníci se neobávají, že by zrušení zákazu vedlo k nárůstu přestupků ve vlacích. Nejvíce opilců se podle nich objevuje v městské hromadné dopravě.
Pití alkoholu patří mezi oblíbené a léta kultivované společenské tradice Poláků. V zemi koluje vtip, že sice přítomnost více než 2,5 promile alkoholu v organismu je smrtelnou dávkou, ale netýká se to Poláků a Rusů. Alkoholismus je v Polsku jedním z nejvážnějších problémů. K více nebo méně pravidelnému popíjení se přiznává okolo 30 procent nezletilých. Více než 700.000 lidí je závislých.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/242736/
Zbynek:
coho 4,5 miliardy? Ak zlotych tak suma v CZK je zla... ak v Euro tak je suma dobra...
coho 4,5 miliardy? Ak zlotych tak suma v CZK je zla... ak v Euro tak je suma dobra...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/242674/
Celá skupina polského drážního koncernu PKP neměla za loňský rok dosáhnout hospodářské ztráty. Uvedlo to v informaci jeho představenstvo. Dále uvádí, že v letošním roce by země měla zdvojnásobit investice do infrastruktury a stanic na částku 4,5 miliard (cca 112 miliard Kč). Situace koncernu se údajně výrazně změnila. Státní podnik přepravil více cestujících než před rokem, jeho finanční situace se zlepšila a investice do vozového parku a do sítě šly nahoru.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/242670/
Pod heslem „Zaparkuj a sedni do wukadky, pojedeš rychleji a levněji než autem„ se snaží přilákat více cestujících populární varšavská příměstská železnice Warszawska Kolej Dojazdova (WKD). Dráze žádný z místních neřekne jinak než „wukadka„.
Příměstská dráha na standardním rozchodu oslavila v loňském roce již sedmdesáté výročí provozu. Elektrické jednotky dopravují svoje cestující z polského hlavního města z ústředního nádraží Dworzec Centralny přes Pruszków a Podkówu Lenu, kde se dráha rozděluje buď do směru Milanówek nebo Grodzisk Mazowiecki. Převážnou část vozového parku tvoří starší elektrické jednotky řady EN 94, které by měly být časem nahrazeny moderními nízkopodlažními jednotkami typu EN 95 z tuzemské produkce firmy PESA.
Společnost WKD dnes nabízí svým zákazníkům rychlé spojení z jižních příměstských oblastí přímo do centra hlavního města. Má to své odůvodnění, neboť centrum Varšavy je celodenně doslova zahlceno automobily a autobusy, což je nervující dobrodružství pro většinu účastníků silničního provozu. Majitelé osobních automobilů mají proto ve stanicích Pruszków a Komorów k dispozici záchytná parkoviště typu Park&Ride, která jsou určena nejen pro automobily, ale také jízdní kola či motocykly. Stálí cestující vlaky WKD jsou při parkování cenově zvýhodňováni speciálními parkovacími bony.
(Železničář)
PKP Warszawska Kolej Dojazdowa Sp. z o.o.:
http://www.wkd.com.pl/
Příměstská dráha na standardním rozchodu oslavila v loňském roce již sedmdesáté výročí provozu. Elektrické jednotky dopravují svoje cestující z polského hlavního města z ústředního nádraží Dworzec Centralny přes Pruszków a Podkówu Lenu, kde se dráha rozděluje buď do směru Milanówek nebo Grodzisk Mazowiecki. Převážnou část vozového parku tvoří starší elektrické jednotky řady EN 94, které by měly být časem nahrazeny moderními nízkopodlažními jednotkami typu EN 95 z tuzemské produkce firmy PESA.
Společnost WKD dnes nabízí svým zákazníkům rychlé spojení z jižních příměstských oblastí přímo do centra hlavního města. Má to své odůvodnění, neboť centrum Varšavy je celodenně doslova zahlceno automobily a autobusy, což je nervující dobrodružství pro většinu účastníků silničního provozu. Majitelé osobních automobilů mají proto ve stanicích Pruszków a Komorów k dispozici záchytná parkoviště typu Park&Ride, která jsou určena nejen pro automobily, ale také jízdní kola či motocykly. Stálí cestující vlaky WKD jsou při parkování cenově zvýhodňováni speciálními parkovacími bony.
(Železničář)
PKP Warszawska Kolej Dojazdowa Sp. z o.o.:
http://www.wkd.com.pl/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/241778/
Polska Dziennik Zachodni ve svém článku ze dne 8. února 2008 upozornil na započetí příprav polskou železnicí na ME v kopané EURO 2012. Polské dráhy uvažují o nákupu rychlovlaků o rychlosti 200 km/hod, s čimž jsou ale spojeny i další investice do tratí. Ať už nových, či modernizace a rekonstrukce stávajících.
Celý článek je k vidění na www.businessinfo.cz.
Celý článek je k vidění na www.businessinfo.cz.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/241363/
Na Slovensko by mal každú chvííľu doraziť, resp.už dorazil nákladný vlak, na ktorom sa na závese nachádzajú 2 rušne radu EP07, ktoré boli v Rumunsku na rekonštrukcii. Majiteľom je spoločnosť PKP - Przewozy Regionalne a v Rumunsku prešli okrem iného "blonskizáciou" na poľský spôsob. Rušne sa prepravujú po trase CFR - Debrecen - Hidasnémeti - Prešov - Plaveč - Muszyna.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233905/
Dnes jsem dostal konečně nový Polský atlas lokomotiv 2007. Velice příjemně mně překvapil. Je zde letos opět celá statistika PKP a navíc většiny soukromých přepravců a to včetně strojů z Čech a Slovenska.
Knihu velice doporučuji
Cena v Polsku je cca 38 Zl, v Čechách je tato kniha v Prodeji v Pragomodelu za cca 350 kč
Knihu velice doporučuji
Cena v Polsku je cca 38 Zl, v Čechách je tato kniha v Prodeji v Pragomodelu za cca 350 kč
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226731/
musí čelit další kritice. Mezinárodní koncern Freightliner mu vytýká, že blokuje přístup na koleje, a podal již v tomto směru stížnost polskému protimonopolnímu úřadu UOKiK. Freightliner se pokouší být aktivní na trhu již půl roku, ale naráží na neochotu ze strany státních drah, které odmítají vpustit na koleje konkurenci. Jeho stížnost není první, která na UOKiK kvůli chování PKP Cargo dorazila. Již v minulosti byl státní podnik odsouzen k pokutám, když zneužíval svou vládnoucí pozici na trhu.
(Dopravní noviny)
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212195/
Vzhľadom na rozsiahle výlukové práce na území Poľska medzi stanicami Czechowice –Dziedzice Dz. Pld. a Bialsko-Biala – Komorówka budú od 24. septembra do 3. decembra 2007 pravidelne meškať pri vstupe na územie SR vlaky R 333 „Goral“ (Katowice – Žilina) a R 335 „Skalnica“(Kraków Gl. – Žilina). Predpokladané meškanie pri príchode do Žiliny je 15 – 30 minút. Preto je možné na poľskom území očakávať aj meškanie vlakov R 332 (Žilina – Katowice) a R 335 (Žilina – Kraków Gl.), ktoré by oproti pravidelnému príchodu do cieľových staníc nemalo byť vyššie ako 20 minút.
http://www.zssk.sk/sk/aktuality/meskanie-vlakov-z-polska
http://www.zssk.sk/sk/aktuality/meskanie-vlakov-z-polska
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/204448/
Chcem sa vás opýtať, že či by lokomotíva radu 163.ČD, ktorá môže jazdiť o po železniciach PKP mohla zachádzať pre mnou navrhovaný vlak "Polonia" do/z žst. Martin, teda úsek Warszawa Wschodnia - Martin.
Ďakujem za odpoveď.
S pozdravom Kurier.