813+913 ZSSK
Motorová jednotka vyrobená modernizáciou a rekonštrukciou motorových (prívesných) vozňov 810 (011). Je to dvojvozňová súprava spojená priechodnými čelami.
Prezývka: BAGETA
Technické údaje:
| Rozchod: | 1435 mm | Usporiadanie náprav: | 1´A´1´1´ |
| Hmotnosť: | 49 000 kg | Užitočné zaťaženie: | 14 000 kg |
| Dĺžka cez nárazníky: | 28 820 mm | Šírka skrine: | 3 073 mm |
| Maximálna výška: | 3 770 mm | Počet náprav: | 2 + 2 |
| Maximálna rýchlosť: | 90 km/h | Počet sedadiel: | 78 + 5 |
| Počet miest na státie: | 111 | Prenos výkonu: | hydromechanický |
| Naftový motor: | - typ | MAN D2876 LUE621 EURO 3 | |
| - menovitý výkon | 257 kW | ||
| - menovité otáčky | 2000 ot./min. | ||
| Spotreba nafty: | 190 g/kWh | Trakčná hydromech. prevodovka: | VOITH DIWA 864.3 |
| Regulácia: | MIREL 813 | Nápravová mechanická prevodovka: | GMEINDER/ 265 kW |
| Brzda: | - samočinná | DAKO BSE | |
| - priamočinná | DAKO BPE | ||
| - záchranná | DAKO PZ 4 | ||
| Vykurovanie: | teplovodné |
foto by m@jo (1) & Rajio (2)
splinťo,
uplne zjednodusene - predstav si, ako keby riadiaci vozen tlacil motorovy vozen svojou vahou smerom dole.
Pravdupovediac si ale neviem celkom dobre predstavit, ako sa toto moze diat v pripade toho pevneho spriahla, ked pocitam, ze oba konce su zakoncene zrejme gulovym čapom, ktory umozunuje ako pohyb dostran, tak aj hore - dole
. Jedine, ze by bol gulovy cap (alebo nieco podobne) len na jednej strane a druha strana by bola pevna nepohybliva
uplne zjednodusene - predstav si, ako keby riadiaci vozen tlacil motorovy vozen svojou vahou smerom dole.
Pravdupovediac si ale neviem celkom dobre predstavit, ako sa toto moze diat v pripade toho pevneho spriahla, ked pocitam, ze oba konce su zakoncene zrejme gulovym čapom, ktory umozunuje ako pohyb dostran, tak aj hore - dole
. Jedine, ze by bol gulovy cap (alebo nieco podobne) len na jednej strane a druha strana by bola pevna nepohybliva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/382414/
splinter X: Ak váha vlečky bude prenášať váhu zaťaže na ojo,tak áno. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/382412/
Saly
to ta spojka akoze zvysuje napravovy tlak??Neviem si to predstavit...to akoby traktor mal vyssi napravovy tlak a lepsiu adheziu na zadnych kolesach preto ze taha vlecku...
to ta spojka akoze zvysuje napravovy tlak??Neviem si to predstavit...to akoby traktor mal vyssi napravovy tlak a lepsiu adheziu na zadnych kolesach preto ze taha vlecku...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/382410/
Tým, že spojenie hnacieho a riadiaceho vozňa je cez pevnú spojku Shaku, je to iné, ako by to bolo s klasickým prívešákom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/382356/
Saly, dakujem
Inac aky klopny moment, ked riadiaci vozen sa chova ako privesak a pri motorovej casti je v podstate jedno, ci je pohanana predna alebo zadna naprava?? Alebo sa cast mometu y riadiaceho vozna prenasa na pohananu napravu??
Inac aky klopny moment, ked riadiaci vozen sa chova ako privesak a pri motorovej casti je v podstate jedno, ci je pohanana predna alebo zadna naprava?? Alebo sa cast mometu y riadiaceho vozna prenasa na pohananu napravu??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/382298/
SplinterX
Jazda do kopca na MJ 8I13 je lepše poriešená ako na 814. Napríklad aj tým, že u 813 je hnacia náprava druhá, resp. stredná, 814 má krajnú. To spôsobuje menší prítlak na hnaciu nápravu - klopný moment.
Podľa vyjadrení skúšobného komisára zo skúšobného okruhu z Cerheníc je na tom pri jazde do kopca jednoznačne 813 lepšie.
Jazda do kopca na MJ 8I13 je lepše poriešená ako na 814. Napríklad aj tým, že u 813 je hnacia náprava druhá, resp. stredná, 814 má krajnú. To spôsobuje menší prítlak na hnaciu nápravu - klopný moment.
Podľa vyjadrení skúšobného komisára zo skúšobného okruhu z Cerheníc je na tom pri jazde do kopca jednoznačne 813 lepšie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/382295/
Zhruba okolo roku 2000 chodili 810 do Marcheggu, uvažovalo sa aj o ich prevádzke ďalej do Gänserndorfu a na okolitých lokálkach, lenže tieto úvahy boli zatrhnuté spomenutým nepovolením prevádzky kvôli nízkej bezpečnosti. Zhruba v tom istom čase bola tiež vykonaná skúšobná jazda 810 ČD na trati Retz - Drosendorf, ale z pravidelnej prevádzky tu takisto nič nebolo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/382294/
810-kou iducou z Marcheggu do Ba ,som parkrat z DNV siel (aspon podla cedule,ktoru mala) (ci to bola len nejaka nahradna doprava v skratenej trase kvoli vyluke,neviem)..a bolo to v roku 2003
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/382293/
Chodili?? Pokial si za 5 rokov pamatam, co som v BA, tam ziadna 81x nechodila
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/382291/
Predpokladam,ze to chceli namiesto rakuskych 5047-ciek (ak sa nemylim,tak kedysi na tych vlakoch chodili 810-tky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/382288/
a kedy mali chodit 81x do Rakuska??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/382285/
"To len u nas je so vsetkym problem"
Nie len u nás - napríklad Rakúšania nepovolili prevádzku 81x na svojich tratiach kvôli nízkej bezpečnosti (malá odolnosť voči nárazu).
Nie len u nás - napríklad Rakúšania nepovolili prevádzku 81x na svojich tratiach kvôli nízkej bezpečnosti (malá odolnosť voči nárazu).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/382284/
Nielen pojazd,ale aj stav trate. Nedavno som isiel v Bdtmee a na trati okolo Bolerazu (116) som sa slusne vytriasol. Ked ide 813 po NORMALNEJ trati, tak nie je problem
aj ked pojazd nie je vyhovujuci,ale inak zly vlak to nemusi byt...navyse nie sme sami, kde jazdia taketo krabice
http://en.wikipedia.org/wiki/Pacer_(train)
a mnohe z nich sa dockali modernizacie (jazdia v sukromnych spolocnostiach kde je cestovne niekolkonasobne voci nasmu), podobne ako u nas. To len u nas je so vsetkym problem
mam este otazky:
1. Kde najblizsie k Bratislave jazdia 813ky??
2. Ake su vlastnosti pri jazde do kopca?? Regionova ma vraj velky problem do prudsieho stupania...
aj ked pojazd nie je vyhovujuci,ale inak zly vlak to nemusi byt...navyse nie sme sami, kde jazdia taketo krabice
http://en.wikipedia.org/wiki/Pacer_(train)
a mnohe z nich sa dockali modernizacie (jazdia v sukromnych spolocnostiach kde je cestovne niekolkonasobne voci nasmu), podobne ako u nas. To len u nas je so vsetkym problem
mam este otazky:
1. Kde najblizsie k Bratislave jazdia 813ky??
2. Ake su vlastnosti pri jazde do kopca?? Regionova ma vraj velky problem do prudsieho stupania...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/382273/
prezident: Treba mať na to odbornosť ? Aj bežní cestujúci vie, že "motorka" trasie viac, ako obyčajný vozeň. Pojazd sa nezapre.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/382240/
mbican:dík,ja som zabudol že teraz je v ŽOS Zvolen celozávodná dovolenka ako každý rok 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/382235/
Železničiarik, Ty s 813+913 jazdíš, keď si taký odborník na jazdné vlastnosti uvedenej jednotky?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/382193/
Motorová jednotka, ktorá je na pohľad pekná, ale jazdné vlastnosti sú úplne úbohe!!!ale však hlavne že je PEKNÁ!!!!Rušňovodič odvezie!!!!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/382119/
Takže tu mame 913.025-3 + 813.025-4 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/382061/
No keď sa budete pohybovať v oblasti materiálu a jeho nákupu, pochopíte, aký sú na Slovensku dodávatelia a výrobcovia. Až vtedy zistíte, či to má zmysel podporovať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/382058/
a co ak ide vlak motorovym voznom do kopca a riadiaci ho taha dole??
Vzhladom na to ze riadiaci vozen ma dve napravy a tazisko v strede,potom moment gravitacnej sily posobi na ramene tazisko-naprava a za napravu neposobi ziadna sila...ine by to bolo keby 813ka mala napr. Jacobsonov podvozok...