813+913 ZSSK

Kraken: tá 913 005 je nejaká zadymená. Nevie niekto čo je vo veci????

Bagetka 913.018 na OS 3808 do Rajeckých Teplíc pred odchodom zo stanice Žilina.

913001+813001 Os6212 -- Fiľakovo 8.2.2009

813006+913006 -- RD Fiľakovo 25.1.2009

1.- (754052) - 813006+913006 - (812063) -- RD Fiľakovo 1.1.2009

2.- 813006+913006 - 812063 -- RD Fiľakovo 1.1.2009

1.- (754052) - 813006+913006 - (812063) -- RD Fiľakovo 1.1.2009

2.- 813006+913006 - 812063 -- RD Fiľakovo 1.1.2009

takže záver je asi taký, že modernizovanie dvojnápravových kredencov bolo najschodnejšie riešenie. Ešte ma napadá dáko zohnať od Šniclákov (rakúšanov) motoráky 5047/5147 s podvozkami BoBo

Inu jsme tu zase OT, ale přidám: v DKV Brno "krokodýly" v tomto GVD už nejsou turnusovány.

A aby sme zase predišli nedorozumeniam, ešte dodám, že ČD sa do reko 850/1 tiež nepúšťali. Dostali vyzískané SM z 852/3 (SM takmer zhodné s tými v 851) , niektoré kusy vyfasovali riadiaci systém Intelo + nejaké úpravy v interiéri. Jedným slovom, trochu im predĺžili život, ale už prišiel na psa mráz. Ten kto sleduje dianie v ČR a v depách Brno M. a Olomouc, vie, že 850/1 sú poruchovejšie a čoraz viac kusov sa stáva zdrojom ND pre to málo, čo ešte jazdí.

Ahh, sorry.
Ten môj príspevok bol pravdaže určený pre splinterXa, Robove slová len potvrdzujú tú moju informáciu.

Ad Robo
Na 850/1 nebolo čo rekonštruovať, presnejšie hlavný rám bol prehrdzavený až do dier!

splinterX: Akurát to by sa im asi počas rekonštrukcie (850/1) rozpadli.

v bagete som sa neviezol, ale stále je to len starý šukafón. Ale bežný cestujúci porovná staré koženky v 810ke s novou 813kou a určite sa poteší. Radšej však mali rekonštruovať veľké motory, napr. 850/851

Johny_Pal : . Ale u nas na Povazi sa nepouzivaju len na regionalky, ale aj vacsie osobne vlaky, zilina-puchov zavody, puchov -horni lidec, strelenka-Pov.Bystrica, Pov. Bystrica - Trenc.tepla a tak

Celkom šikovno vyzerajúce stroje, ktorých skriňa a podvozok vychádza z niečoho čo už tu bolo ešte zo starého režimu len spojeného harmonikou, teda dá sa povedať, že vo vnútri teda v duši týchto strojov stále premávajú 810 a 011 (u ČD 010).
Inak na jazdu čo sa týka motor je oveľa tichší ako u 811 dalo by sa povedat, že porovnateľne s 810. Sedieť som v tom sedel, takže celkom v kľude sedenie na 810 a 011 (010 u ČD) - je tu mäkkšie čalúdnenie, ale vžd si radšej sadnem do časti 913, tu nieje motor a teda žiaden hluk od motora .
K čomu by som sa tak vyjadril je to, že tam nikde nevidím zásuvku na kábel na ovládanie zatvárania dverí na prívesné vozne pre prípad, že by niekto potreboval za súpravu privesiť napríklad ešte jeden prívesný vozeň 011 (010 u ČD). Buď je to niekde skryté alebo výrobca s tým už nepočítal resp. túto možnosť úplne zavrhol. O tomto hovorím v súvislosti s tým, že keď vidím ísť súpravu okolo svojho domu a je tam aj prívesný vozeň 011 (010 u ČD), tak vždy tam musí byť zavesená 811 - zrejme kvôli zatvárani dverí počítam.
Takže v celku na zhodnotenie dá sa až na ten jeden nedostatok s tou zásuvkou na kábel na zatváranie dverí na prívesné vozne. Inak myslím,že na regionálky to fakt stačí.

Pridam nejake foto bagetiek

1. Os 3810 zo Ziliny prichadza do rajca
2. Os 3813 do Ziliny pripraveny na odchod s Rajca

813 = trakčná prevodovka = = 813

tak ten makov sa im podaril, si jedina stanica co je takto oznacena,

barguzin: Trakčná prevodovka VOITH DIWA 864,3. MO- skontrolovať množstvo oleja. MM- skontrolovať množstvo oleja, dať spraviť rozbor. MV- ako pri MM.