813+913 ZSSK

Tak máme tu koniec prvej etapy, sme v cieli. Je čas na výlet za 026 !

Jurko

fotomontáž, ako by to vyzeralo v reáli, keď všetko je červené.

Takto by to mohlo byť rozlíšené u trakcií, že ?

Dnes bola prevzatá 813 026, takže ju čakajte zajtra, respektíve v stredu doma - asi v ŽILINE.
NO a teraz bude asi do konca marca pauzička a príde nová séria, Ale nebudú tam nejaké zázračné veci - len drobné úpravy - ale bude kamerový systém.

Samozrejme že je to fotomontáž.....resp. sa niekto v nejakom fotoprograme vyhral s farbami....ale vyzerá to celkom Coolovo

the Net: ten modry vrch je real alebo len fotomontaz ?

ktorá z bagiet 813+913 vznikne z 810 555??

813 006 vo vrútkach namisto 813 012

"naviac do roka malo byť vyrobených aj 12 ks série"

je pravda ze sa to s vyvojom uponahlalo..ale ak by sa vychytavali lepsie chybicky a bolo by 813stiek dnes podstatne menej zase by sa kritizovalo kde sa tolko flakaju s ich vyrobou

prezident:
Úplne súhlasím, ak spomínaš servis tak to je na nulovej úrovni. Tiež by som to bol spomenul , a dalo by sa o tom veľmi veľa písať ale nemám toľko času a chuť sa opakovať. Jednoducho ak by priniesli hoci aj Taurusov , čo vydržia určite veľa ale nakoniec by ich náš servis dal do "poriadku".Veď nie sme schopní si ani udržať čistotu nových vozňov tak o čom to je. Aj rakúšania majú 30 ročné vozne no nepovedal by si to o nich.

Arwy: Neviem čo Ťa trápi ohľadom HDVr 813. Výrobca (zámerne nespomínam, ktorý aby to nebola skrytá reklama) určil v akom rozsahu teplôt je 813 funkčná. Vonku -30*C, dvere sa nedajú otvoriť. Jasné veď by unikalo teplo. Zamŕzanie brzdičov, máme retardér. Zamŕzanie radenia smeru, ideme H.Štubňa-Vrútky. Vo Vrútkach sa otočíme na triangli, tak aké menenie smeru. Nazad do H.Štubne. Cez B.Bystricu- Zvolen-K.Bane. A tak dookola. Vonku +40*C klíma na stan. rušňovodiča funkčná, prečo by cestujúci nešli tam. Miesta je až,až. Jednoducho - nieto nad "vozeň", v ktorom je v stanici zákaz použiť WC.

Možno to je škoda, že vývoj bol taký krátky – práca chvatná málo platná. Je smutné že my sa tu rozčuľujeme a tí čo by sa mali, tým to zrejme nevadí.
Zima ukázala len neriešenie problémov. Okrem kúrenia sú problémy ako nefunkčné dvere, zamŕzanie brzdičov, samovoľné odfukovanie brzdových rozvádzačov, neprestavenie smeru atď. zapríčinené vysokou vlhkosťou stlačeného vzduchu. Alebo aj za to môže ZSSK a chudáci renovovaní výrobcovia dodali naozaj 100% vysušovačku vzduchu, a výrobca vozidla dostatočne chránil vzduchové rozvody pod podlahou? Nafta je OK, len sa treba zamyslieť nad konštrukčným riešením. Prečo nie sú problémy s agregátmi na 813, ale len na 913? Čo má asi tak tá nafta urobiť v tenkej obnaženej trubke keď je vonku – 14 a MJ ide 80 km rýchlosťou? Veď už aj prívešák 011 má palivovú trubku z nádrže k agregátu chránenú. Stačilo by trubky zaizolovať a použiť vyhrievaný palivový filter. A za odchádzajúce obehové čerpadlá môže kto? U nás je iná voda ako u Webasta?

kape to ako muchy.......

už aby bola jar...--..

025 bola v Prievidzy včera o 13,20 h, paráda, takže už jezdí

Stále častěji můžeme na tratích Železnic Slovenské republiky vídat motorové jednotky řady 813/913. Sestaveny jsou zmotorového a řídicího vozu, spojených natrvalo zadními čely. Ty postupně nahrazují zastaralá vozidla ř. 810.

Důkaz o proniknutí "Baget" do "Železničáře": http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_1cesto.htm

Saly: Siemens, Alstom sú na trhu s rokmi osvedčenými vozidlami a nie s pokusmi.
Ohľadom ŽOS - na tom trvám, btw. prezident - 840 musel kto poskladať? ŽOS Vrútky a výsledná cena - 145 mil. Sk za kus.
Jedine s tou údržbou súhlasím - robí to síce Cargo, ale tie vzťahy sú stále ako by to bola jedna firma, takže majú to na háku, hlavne, že sa vykazuje nejaká činnosť.

Prezident
Celkom triezvy príspevok. Tiež si nemyslím, že nákup nových jednotiek je samospása. Vieš si predstaviť, že by boli prevádzkované napríklad v Prievidzi, kde sa nedostanú na kanál ako je rok dlhý ? 813 má všetky komponenty rovnocenné so zahraničnými jednotkami, Ich zástavbu kontrolovali ich výrobcovia - MAN, VOITH, BEHR, Gmeinder, Webasto - všetko bolo OK. Jedno je pravda. Nech by staval novú jednotku Siemens, Bombardier, Stadler, ak by ju mali postaviť do jedného roka vrátane skúšok, vyhodnotenia skúšok, vrátane skúšobnej prevádzky, asi by mali tiež problémy. a naviac do roka malo byť vyrobených aj 12 ks série. Inde sa normálne vozidlo vyvíja niekoľko rokov a vyskúša sa vo všetkých možných režimoch a podmienkach.

alex75: Určite máš z časti pravdu, no s tým nákupom nových jednotiek:
Nákupná cena by bola určite vyššia a hlavne si nemyslím, že by bol pokoj, aj keď som si to aj ja donedávna myslel. A prečo tá zmena? Nuž prevádzka vozidiel r. 840, čo je, ak sa nemýlim, výrobok firmy Stadler. Určite si zachytil s akými problémami sa prevádzkujú. Hlavný problém je podľa mňa v údržbe, ak sa tá nezlepší, tak tu môžme mať výrobky aj neviem akej firmy, aj tak to nebude ono. Samozrejme tým nechcem tvrdiť, že r. 813 je nejaký super stroj a nebolo by čo zlepšiť, no kardinálny problém je , ako som už napísal, servis. A o opaku ma bude niekto ťažko presviedčať, lebo to vidím v praxi a určite sa to netýka len 813-ok.
ufo, zase nepreháňajme, ok?

ufo: pridružená výroba

alex75: Za tie peniaze, čo šli do rekonštrukcii mohlo byť všeličo, ale čo by robiliŽOSky?
Žel.spoločnosť je tu hlavne preto, aby mohli existovať ŽOSky, to, že vozia nejakých cestujúcich je už žiaľ vedľajší produkt.

Saly:
Veď som spomínal že vymýšlajú nové neoverené veci . prečo tam nenechali Eberspächer , ktorý je podľa mňa osvedčený?
A s tou naftou to je ako zo všetkým na železnici-rieši sa to až keď sa už niečo stane.
Za tie peniaze , čo sa dalo do týchto všemožných rekonštrukcií sme mohli kúpiť už myslím dosť motorových jednotiek trebárs od Siemensu ktoré sú overené v praxi a nerobiť pokusy na úkor cestujúcich aj železnice.
Myslím, že by sme sa mali viac venovať cestujúcim ako vyrábať mašiny aby bolo čo fotiť.

mbican: 813.025 zatiaľ ostáva v ZA. Tu je malá pozvánka do našej " bagetérie"