813+913 ZSSK
Motorová jednotka vyrobená modernizáciou a rekonštrukciou motorových (prívesných) vozňov 810 (011). Je to dvojvozňová súprava spojená priechodnými čelami.
Prezývka: BAGETA
Technické údaje:
| Rozchod: | 1435 mm | Usporiadanie náprav: | 1´A´1´1´ |
| Hmotnosť: | 49 000 kg | Užitočné zaťaženie: | 14 000 kg |
| Dĺžka cez nárazníky: | 28 820 mm | Šírka skrine: | 3 073 mm |
| Maximálna výška: | 3 770 mm | Počet náprav: | 2 + 2 |
| Maximálna rýchlosť: | 90 km/h | Počet sedadiel: | 78 + 5 |
| Počet miest na státie: | 111 | Prenos výkonu: | hydromechanický |
| Naftový motor: | - typ | MAN D2876 LUE621 EURO 3 | |
| - menovitý výkon | 257 kW | ||
| - menovité otáčky | 2000 ot./min. | ||
| Spotreba nafty: | 190 g/kWh | Trakčná hydromech. prevodovka: | VOITH DIWA 864.3 |
| Regulácia: | MIREL 813 | Nápravová mechanická prevodovka: | GMEINDER/ 265 kW |
| Brzda: | - samočinná | DAKO BSE | |
| - priamočinná | DAKO BPE | ||
| - záchranná | DAKO PZ 4 | ||
| Vykurovanie: | teplovodné |
foto by m@jo (1) & Rajio (2)
Re: Prezident
Zatiaľ sa robí údržba pracovníkmi ŽOS Zvolen, ale už by to pomaly prechádzať na Prievidzu. Aj keď podmienky tam sú také aké sú . Jednotka sa nezmestí celá na kanál, technické vybavenie je také aké je, Regonik a HMH - Mirel sú osobitné kategórie, atď .
Do čísla 012 by mali ísť všetky evidenčne pod SP Prievidza.
O 813 001 ani ja nepočujem nič, tak je asi v poriadku, inak by už bola reklamácia. Nepoznám jej denný beh, takže neviem ani o MO a MM. Inak 80 % reklamácií sa týka kúrenia. je to stále problém.
Zatiaľ sa robí údržba pracovníkmi ŽOS Zvolen, ale už by to pomaly prechádzať na Prievidzu. Aj keď podmienky tam sú také aké sú . Jednotka sa nezmestí celá na kanál, technické vybavenie je také aké je, Regonik a HMH - Mirel sú osobitné kategórie, atď .
Do čísla 012 by mali ísť všetky evidenčne pod SP Prievidza.
O 813 001 ani ja nepočujem nič, tak je asi v poriadku, inak by už bola reklamácia. Nepoznám jej denný beh, takže neviem ani o MO a MM. Inak 80 % reklamácií sa týka kúrenia. je to stále problém.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226624/
počul,som,že amatéri jazdia po dvaja 
,za pár dní dali 754do elegantného stavu
Hmm. A ako sa robí údržba? Nie je náhodou výhodnejšie, keď jedno depo má rovnaký typ vozidiel? Toto rozhadzovanie bagiet po rôznych depách... nebude s tým problém? Veď tuším aj 840-ky sa presúvali všetky do Popradu kvôli tomu a aj istej podobnosti so 425, či nie? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226604/
Tí v mladších rokoch rodení si možno budú pamätať na problémy na PG 500, keď bolo zadymené sklíčko na fotobunke. Stačilo sklíčko vyčistiť a PG fungovalo ďalej. Toto je podobné, ale treba vyčistiť aj trysku paliva.
Teraz ešte zistiť, prečo tak zanáša tie trysky a sklíčka.