813+913 ZSSK
Motorová jednotka vyrobená modernizáciou a rekonštrukciou motorových (prívesných) vozňov 810 (011). Je to dvojvozňová súprava spojená priechodnými čelami.
Prezývka: BAGETA
Technické údaje:
| Rozchod: | 1435 mm | Usporiadanie náprav: | 1´A´1´1´ |
| Hmotnosť: | 49 000 kg | Užitočné zaťaženie: | 14 000 kg |
| Dĺžka cez nárazníky: | 28 820 mm | Šírka skrine: | 3 073 mm |
| Maximálna výška: | 3 770 mm | Počet náprav: | 2 + 2 |
| Maximálna rýchlosť: | 90 km/h | Počet sedadiel: | 78 + 5 |
| Počet miest na státie: | 111 | Prenos výkonu: | hydromechanický |
| Naftový motor: | - typ | MAN D2876 LUE621 EURO 3 | |
| - menovitý výkon | 257 kW | ||
| - menovité otáčky | 2000 ot./min. | ||
| Spotreba nafty: | 190 g/kWh | Trakčná hydromech. prevodovka: | VOITH DIWA 864.3 |
| Regulácia: | MIREL 813 | Nápravová mechanická prevodovka: | GMEINDER/ 265 kW |
| Brzda: | - samočinná | DAKO BSE | |
| - priamočinná | DAKO BPE | ||
| - záchranná | DAKO PZ 4 | ||
| Vykurovanie: | teplovodné |
foto by m@jo (1) & Rajio (2)
813 009 bola vo štvrtok na skúšobnej jazde, v pondelok by mala byť TBS a v stredu preberanie preberačom.
Zatiaľ to ide tak, ako som písal niekde asi pred týždňom. Teda do konca roku ešte aj 813 010.
Partia v Poprade asi nie je nejako osobtne nedšená, že 813001 išla do Popradu.
Tá skúška viacčlenu 813 + 011 + 812 dopadla tak ako mala, teda že dvere na 011 sa dajú otvárať len z 812.
Zatiaľ to ide tak, ako som písal niekde asi pred týždňom. Teda do konca roku ešte aj 813 010.
Partia v Poprade asi nie je nejako osobtne nedšená, že 813001 išla do Popradu.
Tá skúška viacčlenu 813 + 011 + 812 dopadla tak ako mala, teda že dvere na 011 sa dajú otvárať len z 812.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221435/
Radšej mali rekonštruovať to. Asi sa presťahujem do ČR 
...som zvedavý ako dopadne nasadenie "úspornej súpravy" na vlak 5001 z NZ s príchodom do Nitry o 7:30 h; skôr sa obávam niečoho podobného ako na trati Čadca - Makov, kde obdobné strategické riešenie dokázalo v r.2002/2003 vyhnať z vlakov väčšinu cestujúcich.
Ale čo môžeme čakať od manažérstva ZSSK - vysoko profesne zdatných obehárov a manažerov, ktorí zjavne nemajú poňatia aká je aktuálna situácia vo vlakoch, ktoré majú na starosť a aké sú aspoň základné ukazovatele výberu a nasadenia rôznych typov súprav podľa frekvencie cestujúcich...
Ale čo môžeme čakať od manažérstva ZSSK - vysoko profesne zdatných obehárov a manažerov, ktorí zjavne nemajú poňatia aká je aktuálna situácia vo vlakoch, ktoré majú na starosť a aké sú aspoň základné ukazovatele výberu a nasadenia rôznych typov súprav podľa frekvencie cestujúcich...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221123/
ale zostavaju v prievidzkom stave,dnes rano som sa rozpraval z majstrom co ich doviezol do TO 
Pri skúškach teraz v ŽOS medzi 813 001 a 813 008 nebol žiadny problém.