813+913 ZSSK

Tak to vyzerá.Tu si každý jeden robí s toho .Mali by sme byť tu všetci šťastní,že tu máme dedka vševedka. Ale ja osobne nie som s toho šťastný,a myslím,že nie som jediný.

splinterX a riso_21 : dobre Vážení. Vám sa teda zdajú reinkarnácie 813, ktoré nevládze ZSSK splácať a ďalej amatérina radu 861 snáď lepšou variantou, než výrobky renomovaných výrobcov?! Ak sa Vám teda zdá, že je výhodnejšie pre Cargo napr. donekonečna modernizovať vozový park rekonštrukciami "starého železa", to isté aj ZSSK a k tomu občas budeme v nemom úžase nad tým, že ZSSK vymyslelo "teplú vodu" keď prišlo s niečím novým no na západnom trhu by nás s tým poslali do riti. To fakt je podľa Vás výhodné sa neustále podriaďovať ŽOSkárskej mafií?! Nehovorím, že nie je dobré ich podporiť, ale tu je to tak Vážení, že nie ZSSK si diktuje proces obnovy vozového parku ale ŽOS Vrútky diktuje proces obnovy vozového parku a preto sme v takom stave, v akom sme, že ZSSK nemá žiadnu koncepciu obnovy vozového parku, iba čo politickí nominanti nazmlúvajú tunelárske kontrakty a to je nejaká koncepcia obnovy VP? Si robíte už úplne zo železnice cirkus aj vy?

Motpol: vieš aj o tom, že keď OBB kupujú 200 kusov a ZSSK 12 kusov, tak majú aj "trochu" inú vyjednávaciu pozíciu...keď OBB takto zaplatí výrobnú kapacitu továrne a zabezpečí cash-flow na rok - dva dopredu a ZSSK iba na dva mesiace, je to podstatný rozdiel..ďalšia vec sú požiadavky zákazníka, OBB aj ZSSK majú dáke požiadavky na také či onaké konštrukčné riešenie, vývoj stojí rovnako bez ohľadu či bude použité na jednu alebo na tisíc jednotiek, náklady na vývoj sa v prípade OBB rozrátajú na 200 kusov, v prípade ZSSK na 12 kusov

a posledná vec, 861ky vzišli z medzinárodného tendra, ktorý posvätila EÚ, inak by naň nedala eurofondy, prihlásiť sa mohol aj Siemens, ale keďže sa neprihlásil, zrejme nestojí za tak malú zakázku (alebo len dodal diely zo sériovej výroby)

riso_21.....to si nemal, bo ťa ukameňuje :-)

Motpol:
Chlapce, vidno ze jedine co dokazes je hladanie si nejakych kvazi-informacii po nete. Absolutne nemas predstavu aka je realita !!!
... radsej ani nechcem vediet kde pracujes, ale na nejakej pozicii kde by si mal aj nejake povinnosti a zodpovednost urcite nie.

Pardon za off-topic. Ale toto som uz nevydrzal. Ten clovek tu spamuje jedno vlakno za druhym. Chvilu v jednom, potom sa presunie do ineho... Ospravedlnujem sa.

A čo také parametre ako kvalita a spoľahlivosť?

Motpol: Samotná nákupná cena ale nie je jediným ukazovateľom výhodnosti. Je potrebné si porovnať aj možnosti a ceny údržby, opráv, výsku prevádzkových nákladov a podobne. Aj z týchto dôvodov je MOŽNO 813 ďaleko výhodnejšia, než Desiro.

splinterX : Tu : http://de.wikipedia.org/wiki/Siemens_Desiro_Classic - vpravo hore pod obrázkom je tabuľka, je tam aj cena :"Anschaffungspreis : etwa 1,2 Millionen Euro"

Mimochom, keď sme pri tom tak OBB budú nakupovať 200 ks Siemens Desior ML (trojdielna jednotka), niečo ako naša 861, ibaže v podstatne lepšom vyhotovení a s kapacitou 217 alebo 256 osôb. Teraz cena nášho mafiánskeho paškvilu z dielní manželov Móricovcov (pozdravujem do SNS ) je 4 415 000 EUR. Kapacita je však 177 miest, (24 944€ ma jedno miesto na sedenie) zatiaľ čo ten trojčlánkový ML (23 042€/miesto pri kapacite 217, pri 256 to je 19 532€ na miesto) vydá za klasické tri vozne a mohol by pokojne obsluhovať trasy ako Lučenec - Zvolen, Prievidza - Topoľčany - Nitra - Nové Zámky, Vrútky - Zvolen/BB, BB - Brezno, príp. niektoré lokálne trate kde by mali železnice ašpiráciu lákať viac zákazníkov a poskytnúť väčšiu kapacitu, čo by pri lepšej cene cestovného nebol problém na napr. Rajeckej lokálke to naplniť aspoň na 80-90%.

Pochybujem, že dvojčlánkové desiro stojí 1,2 mil.E

Čo sa čudujete, veď dávno sa vie že pochybné slovenské kvázi rekonštrukcie dosahujú ceny nových renomovaných výrobkov

Motpol: Ja som počul o cene r.813 1 000 000 EUR

Denis770 : V zápale hľadania som to hodil aj sem, tak pardon. U 813 som našiel zarážajúcu cenu : 26 000 000 SKK za kus Na tom by ešte možno nebolo nič, keby som nezistil, že dvojčlánkové Desiro stojí 1,2 milióna EUR = 36 151 200 SKK. Kapacita je však 83 vs. 110, 123 alebo 133. To sa nám teda tieto "pekárenské výrobky" nevyplatili vôbec. Preto som zvedavý, že koľko stojí o niečo staršia reinkarnácia radu 812.

Motpol: Tá otázka patrí do iného fóra

Neviete niekto, že koľko stál jeden motorák radu 812?

Peter140 : Ale to bolo iba prirovnanie s tým počítaním ľudí, že aká to je absurdita aby šofér počítal ľudí

iron999 : Na minibusových linkách to mohli šoféri robiť v pohode, tam to také horibilné s pohybom cestujúcich nie je, až na výnimku (linka 147).

A k tomu všetkému ako bonus občas otvorí dvere na stanovište nejaký cestujúci a pýta si lístok, lebo nejde automat, alebo používa zľavnené cestovné, ktoré automat neponúka. Takže k 0,5min. pobytom prirátame predaj lístka, zapísanie výstupu/nástupu cestujúcich a 4 minútový obrat v Rajci

A šoférom MHD ani nenapadne aby robili niečo také ako počítanie cestujúcich. Keď chce mať niekto prehľad, zariadi si, spočíta si...

Nechcel som samozrejme aby to znelo ako šťažovanie, len je smutné ako sa jedna strana bije do pŕs za predpisy, ktoré treba dodržiavať, a postihuje aj za drobnosti, a druhá strana ti káže predpisy porušovať

Keď už sa bavím tak sa bavme o tom čo v skutočnosti je, nehrajme sa s domienkami či hypotetickými, až konšpiračnými teóriami ...

Peter140 : Ja som napísal, že :" To ako keby mali šofér v MHD počítať, že koľko im ľudí nastupuje..." použil som tam podnienku, čiže ak by sa také niečo dialo, bola by to blbosť. Istého času sme tu za pána Záhradníka ale mali také politické linky a ešte aj nejaké máme, kde sa šofér veru moc nenarobil keby mal počítať cestujúcich

Šofér MHD počíta cestujúcich?

Peter140 : To ako keby mali šofér v MHD počítať, že koľko im ľudí nastupuje, čo by bol ešte väčší "hardcore", lebo na zastávke ti stoja ľudia, ktorí čakajú na viacero liniek. Je myslím ale dôležité aby sa preťažené spoje nahlasovali a posilňovali sa kapacitne.