813+913 ZSSK

Podľa mňa je riešenie zrkadiel úplne jednoduché.Určite by stačilo skrátiť tie držiaky o 10-15 cm a bolo by všetko a všade v poriadku,len pri jazde do haly by sa museli sklopiť úplne.Lenže na to by musel niekto pohnúť trochu rozumom a to už je bohužial problém.Radšej zakážeme a hotovo, však prevádzka si to nejako vyrieši.
Sklá zrkadiel sa dajú natáčať, dokonca sú aj vyhrievané. Len čo z toho, keď si ich maximálne vytočím joystickom do polohy, kde v nich už niečo aj vidím pri rovnom perone,v tom momente keď mi niekto otvori dvere pri stanovišti tak ten ako taký biedny výhľad je v

Držiak zrkadiel na 813 je z nejakého automobilného produktu, ich rozmer je po vyklopení do kolmej polohy, tak ako to bolo v Kremnici ďaleko širší ako na 840.
Pre Augustusa - samozrejme "Ešusy" nemajú automaticky výklopné zrkadlá.
Ja si osobne myslím, že tie zrkadlá sú na 813 aj na 812 zbytočnosť, chceme sa podobať moderným mašinkám, ale Krabica nič také nedovolí. Jednoducho to tam nieto kde namontovať.
810 už v pôvodnom prevedení sa ledva zmestila do prechodového prierezu, a teda všetko, čo vyčnieva mimo skrine už len o 5 cm, je mimo prierezu.
Nech sa montujú na nové vozidlá- ale staré ? - čo s nimi. Vie si niekto predstaviť zrkadlá na 754?

charly: Nie je zakázané kvôli zrkadlu, ale kvôli tomu, v akej polohe to zrkadlo je. Na 240, 560 nikto nič nepovedal.

Saly - na 840ke sa zrkadlá sklopia nad 30km/h. No sklá sú rovnako ako na 813 ovládané joystickom! Šiel som s na nej s vyklopenými zrkadlami cez 2. koľaj v Kremnici a o žiadne návestidlo som neštriachol.
K zrkadlám na 813 - tu má väčšina pravdu. V polohe vyklopenia nastavenej výrobcom v nich toho veľa nevidno.

ufo, zrkadlá .. (nariadením RI) Musím napísať pekná hovadina. Neviem, ktorý RI by mohol ísť so svojimi nariadeniami nad rámec predpisov. ad preberanie návestí. Návestný styk je vzájomné návesťami uskutočňované dorozumievanie medzi zamestnancami, ktorí návesti dávajú a návesti prijímajú. Návestný styk možno .. rozhlasom. A tu je zakopaný pes, v rozhlase nikoho nevidím a poslúchnem, v zrkadle vidím a nemám poslúchnuť ? Napr. návesť 115: Vodič splní rozkaz na odchod ak si je istý, že návesť platí pre jeho vlak. Vidím v zrkadle čo vidím, som si istý, že je to 115-ka, (114-ka) a idem. Používanie zrkadiel na TEŽ-ke (detto MJ840) nikomu nevadí alebo to Tvoji RI v živote nevideli? Boli aj u nás, ale zo strany IBŽD snahy zakázať používanie zrkadiel (údajne sú na to aby vodič videl či je ukončený nástup/výstup cest. verejnosti), ale v predpisoch nič nenašli o čo by sa mohli oprieť. P.S. Saly má pravdu: nastavenie zrkadiel výrobcom nezasahuje do ... .

Saly: Každopádne zrkadlá na 813-913 a nedávno montované na 812 kvôli SVS sú vyhadzovanie peňazí, lebo práve kvôli tomu, že takmer nič pomocou nich nevidieť, je zakázané ich používať na prebratie návestí (nariadením RI).

Saly: České CityElefanty majú tiež automatické vyklápanie zrkadiel. Po zastavení sa automaticky vyklopí a po rozbehu ( tuším 10 alebo 20 km/h) sa dajú do pôvodnej polohy. Je to tak aj pri slovenskom ešuse?

A takto to vyzerá pri malom vychýlení držiakov zo základnej aretovanej polohe - vidieť, že už zasahujú mimo obrys vozidla. a ten káblik, ktorý tam vidno na ľ str foto je práve prívod na ovládanie polohy skiel zrkadiel

Tu je foto príslušného detailu 5047 so zaklopeným zrkadlom

Re Mulder
Zrkadlá sú upevnené na držiakoch, ktorých poloha je zaistená - teda sa nevyklápajú, pretože vo vyklopenej polohe by zasahovali do prechodového prierezu - čo bol aj prípad v Kremnici, ked vo vyklopenej polohe zachytilo zrkadlo do návestidla.
Samotné sklá zrkadiel sa dajú nastaviť cez Joystick na stanovišti rušňovodiča podobne ako na autách.
Niektoré vozidlá používajú aj automatické vyklápanie a zaklápanie zrkadiel - vyklopí sa počas státia vozidla a po dosiahnutí určitej veľmi malej rýchlosti sa automaticky zaklopia. Nepoznám presne 840, ale mám dojem, že aj tie to majú a majú to napríklad rakúske 5047 . No ako poznám našich rušňovodičov, neviem, či boli s týmto riešením spokojní, pretože tam sa sklá nedajú nastavovať a ani uhol vysunutia a teda niektorí by sa museli trochu zo sedačky nahnúť, aby videli na nástupište

Mohol by mi prosím niekto vysvetliť, ako je možné nesprávne nastaviť zrkadlo, keď sa dá len vyklopiť ( čo by mal prevádzkový stav), alebo len zaklopiť ( takmer nepoužiteľný stav )???

Ešteže sa zakázalo to svojvoľné nastavovanie parametrov, lebo potom by mala určite každá 813/913 iné a nie rovnaké zrkadlá a určite by to spôsobovalo nenormálne problémy v prevádzke na železnici
Ale tak sme na slovensku, tu si treba zvykať na to, že za nenormálne peniaze sa "vyrábajú" nepodarky, ktoré sa v prevádzke "nevmestia" tam kde by mali a tak výrobca zakazuje používať inde úplne normálne a bežné veci.Ešteže tu na to máme to trojpísmenkové označenie,ktoré vraví aké kvality môžme od tzv "výrobcu" očakávať

Naše 813 pri použití rýchlobrzdy odpájajú retardér a jedna ho odpája aj pri prevádzkovom brzdení a odpadnutie retardéra je dosť citelné a určite predlžuje brzdnú dráhu.
V návode na obsluhu výrobca prikazuje brzdenie samotnej MJ prídavnou brzdou, ZSSK v smernici o 813 zas prikazuje prednostne využívať retardér a priebežnú brzdu.

Takže už nam beha v plnej prevadzke aj 813 042,cize 3 bageta dom st BA

passion: V15 čl.71c posledná veta. Žiaľ pri tvorbe predpisov sa niektoré články sa odpisujú bez ohľadu na techniku. Ale aby si bol spokojný. Z vyšších miest: dva ovládače. No aj ja: Prečo sa prevádza zápis do KOS o skúške SBHDV, JSB napr. na 840?

ad prechodového prierezu ... (do vydania pripravovanej 2. zmeny: Ž1 čl.24 priechodný prierez). HDVr.813 sa "nevmestilo" do prierezu v žst Kremnica, kde zavadilo zrkadlo o odchodové návestidlo. Ale: len z dôvodu nesprávneho nastavenia zrkadla obsluhou HDV. Z tohto dôvodu vyšlo usmernenie o zákaze nastavovať svojvoľne parametre zrkadiel nastavené výrobcom.

p.s:
Ospravedlňujem sa za preklepy, zvykám si na novú klávesnicu...

K ovládaniu a zapisovaniu BPE do regsitračného rýchlomera - samotné polohy ovládača žiadny z mirelov na 813 neregistruje (z toho dôvodu sa aj nepochopiteľne nedá "vybavovať" bdelosť VZ ovládačom BPE). Jediná možnosť zistenia použitia priamočinnej brzdy je dedukciou na základe zmeny tlaku v brzdových valcoch v závislosti na nemennom tlaku v hlavnom potrubí.

charly - keď si načal SBHDV, poďme konkrétne k tejto jednotke. K čomu je dobré (praktické), aby som skúšku záklopiek vykonával na 813 z oboch stanovíšť? Podľa V15 zisťujem správne účinkovanie dvojitých spätných záklopiek medzi samočinnou a priamočinnou brazdou. Brzdiče ovládam stále tie isté, teda aj záklopky. Či som v 813, či v 913.

Aby sme sa rozumeli v mojom predchádzajúcom príspevku, lebo píšem ako maďar:

Pri použití samočinnej brzdy brzdí buď len retardér, alebo len vzduch. Jedno vylučuje druhé.
Nezopnutie YV91 (neodvetranie trakčnej nápravy) blokuje zopnutie pracovného kontaktu KA44 (pripojenie voith) - je to predsa na jednom "kábli" (637) .

(opakujem, ak nebola v zmena v zapojení)

... drístam... . Vskutku "drístaš". Mirel sa oklamať nedá. P.S. Nedávno bol rušňovodič, ktorý tvrdil svoje ( skúška SBHDV r.813 som vykonal) do času, než uvidel záznam z Mirelu. Použitie rýchlobrzdy na Mireli? - nieje problém.

ad charly - prepáč, dostupné schémy z kurzu od MJ813 hovoria jednoznačne, že pri neblokovanie tlakovej brzde trakčnej nápravy (YV91 bez napätia) je blokované, pomocou rozopnutého pracovného kontaktu relé KA44 (cievka paralelne ku YV91), pripojenie trakčnej prevodovky voith (prerušený signál NN - po slovensky nie neutrál). Bez tohoto signálu voith nezaradí nič, ani retardér.
Neviem, bola v tomto zapojení zmena? Ak áno, môžeš to sem zavesiť?