813+913 ZSSK
Motorová jednotka vyrobená modernizáciou a rekonštrukciou motorových (prívesných) vozňov 810 (011). Je to dvojvozňová súprava spojená priechodnými čelami.
Prezývka: BAGETA
Technické údaje:
| Rozchod: | 1435 mm | Usporiadanie náprav: | 1´A´1´1´ |
| Hmotnosť: | 49 000 kg | Užitočné zaťaženie: | 14 000 kg |
| Dĺžka cez nárazníky: | 28 820 mm | Šírka skrine: | 3 073 mm |
| Maximálna výška: | 3 770 mm | Počet náprav: | 2 + 2 |
| Maximálna rýchlosť: | 90 km/h | Počet sedadiel: | 78 + 5 |
| Počet miest na státie: | 111 | Prenos výkonu: | hydromechanický |
| Naftový motor: | - typ | MAN D2876 LUE621 EURO 3 | |
| - menovitý výkon | 257 kW | ||
| - menovité otáčky | 2000 ot./min. | ||
| Spotreba nafty: | 190 g/kWh | Trakčná hydromech. prevodovka: | VOITH DIWA 864.3 |
| Regulácia: | MIREL 813 | Nápravová mechanická prevodovka: | GMEINDER/ 265 kW |
| Brzda: | - samočinná | DAKO BSE | |
| - priamočinná | DAKO BPE | ||
| - záchranná | DAKO PZ 4 | ||
| Vykurovanie: | teplovodné |
foto by m@jo (1) & Rajio (2)
no schválne by som chcel vidieť rozdiel z 90 km/h ako rýchlo to zastaví.... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/475344/
.. bez retardéra je takmer dvojnásobná ... . Skutočne neviem z kadiaľ toto máš. Ak by to bola pravda (čo samozrejme nieje) nikdy 813 nevyhovie TBS-ke.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/475343/
Problém, alebo ak by sa to dalo nazvať problémom je to, že používanie BPE nie je zaznamenávané do Mirelu ( ak už ano, tak potom drístam ), takže pri vyšetrovaní by vyšetrovateľ márne hľadal použitie rýchlobrzdy, ktorá by sa mala v takýchto prípadoch zavádzať. Ako by dopadol výsledok vyšetrovania...to je ťažko povedať.
všetky 813 majú TBS....bohužial.....bez nej by asi sotva jazdili. Najzaujímavejšie je však to, že HDV, alebo MJ ak chcete v prevádzkovom stave údajne nezodpovedá, resp. zasahuje ( vyčnieva) do ( z ) prechodovému prierezu. Ale majú TBS....to je najdôležitejšie
všetky 813 majú TBS....bohužial.....bez nej by asi sotva jazdili. Najzaujímavejšie je však to, že HDV, alebo MJ ak chcete v prevádzkovom stave údajne nezodpovedá, resp. zasahuje ( vyčnieva) do ( z ) prechodovému prierezu. Ale majú TBS....to je najdôležitejšie
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/475342/
ad .. ak sa niečo nezmenilo. 1., Už som raz napísal: ..HDV má po TBS. To znamená, že vyhovuje na tratiach ŽSR. Aby bolo jasné aj laikom: 2., Účinok bŕzd: Na prídavnú brzdu brzdí všetko, vzduch aj retardér (do 31km/h). Na priebežné brzdenie (pokiaľ nevypustím viac ako 1,5 bar) brzdia 3 osi vzduchom, jedna retardérom do 31km/h (potom nabieha vzduch). Pri zavedení rýchločinného brzdenia brzdia 4 osi vzduchom , plus jedna retardérom do 31 km/h, potom len vzduch. ad passion, pochybujem: nepochybuj, vie!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/475340/
813.029+913.029+812.033+011.892 Os6243 -- Fiľakovo 3.8.2010
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/475338/
gorila013 - pochybujem, že niečo také vyšetrovateľ vie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/475246/
Včeraaa do 024 pekne zatekaloo...............
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/475244/
Kto vie ako by to riešil vyšetrovatel v prípade nahodovej udalosti?! 
Mne aj tak ruka automaticky letí na rýchlobrzdu..ked je zle samozrejme
Mne aj tak ruka automaticky letí na rýchlobrzdu..ked je zle samozrejme
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/475241/
ufo
pri použití BPE automaticky nabehne retardér ALE brzdí tá istá náprava ešte aj vzduchom takže brzdenie pripomína električku na MHD a nemá to chybu. Vyhláška ktorú sme doteraz nevideli hovorí o tom, že je zakázané používať počas jazdy vlaku BPE, práve kvôli tomu že druhá os je vtedy maximálne prebrzdená, pri BSE brzdí hnacia os len retardérom do rýchlosti 27km/h kedy, retardér odpadne a prepne na vzduch
aj keď je to zakázané, len blázon by brzdil v nutnosti rýchlobrzdou, ako už passion spomenul, pri jej zavedení /relé KA44/ odpadne retardér a si rozplesknutý o kamión...
vzdialenosť do zastavenia bez retardéra je takmer dvojnásobná... 
pri použití BPE automaticky nabehne retardér ALE brzdí tá istá náprava ešte aj vzduchom takže brzdenie pripomína električku na MHD a nemá to chybu. Vyhláška ktorú sme doteraz nevideli hovorí o tom, že je zakázané používať počas jazdy vlaku BPE, práve kvôli tomu že druhá os je vtedy maximálne prebrzdená, pri BSE brzdí hnacia os len retardérom do rýchlosti 27km/h kedy, retardér odpadne a prepne na vzduch
aj keď je to zakázané, len blázon by brzdil v nutnosti rýchlobrzdou, ako už passion spomenul, pri jej zavedení /relé KA44/ odpadne retardér a si rozplesknutý o kamión...
vzdialenosť do zastavenia bez retardéra je takmer dvojnásobná...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/475129/
passion: Pri použití BPE brzdí aj retardér automaticky 
?
?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/475127/
pilek a ost:
Tak pozor priatelia, rýchločinné brzdenie brzdí slabšie ako maximálny účinok priamočinnej brzdy (ak sa niečo nezmenilo). Totiž pri rýchlobrzde sa rozpojí pripojenie trakčnej prevodovky voith cez relé rýchlobrzdy a MJ brzdí len klátikmi, narozdiel od brzdenia priamočinnou brzdou, kedy brzdia maximálnym účinkom klátiky plus votih retardérom, samozrejme za normálnych adhéznych podmienok.
Tak pozor priatelia, rýchločinné brzdenie brzdí slabšie ako maximálny účinok priamočinnej brzdy (ak sa niečo nezmenilo). Totiž pri rýchlobrzde sa rozpojí pripojenie trakčnej prevodovky voith cez relé rýchlobrzdy a MJ brzdí len klátikmi, narozdiel od brzdenia priamočinnou brzdou, kedy brzdia maximálnym účinkom klátiky plus votih retardérom, samozrejme za normálnych adhéznych podmienok.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/475125/
No môj názor na KTM je to tak povediac kravina cestujúci sú spokojný a keď mám brzdiť na krátko ako na 810 alebo 812 tak neni šanca vyskúšal som to v 80km/h zaviesť rýchločinné brzdenie tak to teda neni žiadna výhra 
A čo sa týka priestoru na stanovišti neni si kde čo položiť ako na iných HDV BSE na stanovišti tak je natom radosť cestovať
A čo sa týka priestoru na stanovišti neni si kde čo položiť ako na iných HDV BSE na stanovišti tak je natom radosť cestovať
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/475121/
Miro
Všetky tri ešte spolu na trati ani v stanici ešte neboli. On to myslel tak, že kvôli výmene za "naplnenú" sa v ten deň v Kútoch objavili všetky tri inventárne čísla. v Pondelok je to riešené tak, aby sa na 79750 po Zohor objavili všetky tri "na kábel" (miestni zatiaľ nepraktizovali - lenivci). Ale vzhľadom na to že jedna slúži ako zdroj nafty na výmenu tak na záhorskej teraz behá 810.160, ktorá bola mimochodom v pondelok v konvoji troch bagiet namiesto tej poslednej... keby to tu nebola taká pakáreň nemuselo by sa zbytočne prevážať stovky kilákov kvôli zbrojeniu ani meniť obehy vlakov skaličanov (kde do BV chodí stále česká 810), a kludne mohli zbrojiť bagety v Břeclavi, kde však nemôžu lebo nemajú štempel...
Všetky tri ešte spolu na trati ani v stanici ešte neboli. On to myslel tak, že kvôli výmene za "naplnenú" sa v ten deň v Kútoch objavili všetky tri inventárne čísla. v Pondelok je to riešené tak, aby sa na 79750 po Zohor objavili všetky tri "na kábel" (miestni zatiaľ nepraktizovali - lenivci). Ale vzhľadom na to že jedna slúži ako zdroj nafty na výmenu tak na záhorskej teraz behá 810.160, ktorá bola mimochodom v pondelok v konvoji troch bagiet namiesto tej poslednej... keby to tu nebola taká pakáreň nemuselo by sa zbytočne prevážať stovky kilákov kvôli zbrojeniu ani meniť obehy vlakov skaličanov (kde do BV chodí stále česká 810), a kludne mohli zbrojiť bagety v Břeclavi, kde však nemôžu lebo nemajú štempel...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/475111/
Do zmeny GVD aj to bude,buť na 2 alebo 7 kolaji.Kontajner na 5000l.Jednanie spojené s obhliadkou stanice už prebehlo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/475001/
Hlavne že to má logiku, nech si objednajú cisternu do Skalice a možu tankovat ako súkromníci 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/474890/
Nehádam sa, ale tak mi to dnes hovorili. Ale Ty to tam poznáš lepšie ako ja.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/474787/
miro:prdlajs a nie návoz, sak som bol od nedele rána dodnes poobedia v robote.Na ZVes jazdí malý motor nie bageta,Kúty potrebujú cez deň 2 kusy,v noci sa oba vrátia do Ba nazbrojiť,zbrojiť sa nedá,jedna sa vymení na dozbrojenú zálohu,druhá má smolu.A v depe sa otom vie,že do depa ide jedna mašina zbytočne.preto tá výmena cez den.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/474785/
u na s chodia od tedy co sa zacali vyrabat -rekonstruovat a neni to nic moc na vlaky na zapade to nema ani nahodou este to chodi len dva tri roky a uy tomu buchaju dvere vsetko drnci ked ide na vyhybku a cez leto sa to kazi prehrieva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/474782/
Nebude, jedna bude plná v depe, ktorá sa nazbrojí cez deň, teraz sa len robil návoz, preto všetky tri.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/474780/
dnes boli v Kútoch všetky tri ,cez den sa menila 41 za 40,pre nedostatok PHM.
Olejár v Ba v noci nieje a bez neho sa zbrojiť nedá. Vitajte v kocúrkove
Som zvedavý či ten ceremoniál bude aj zajtra.
Olejár v Ba v noci nieje a bez neho sa zbrojiť nedá. Vitajte v kocúrkove
Som zvedavý či ten ceremoniál bude aj zajtra.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/474779/
