ŽST Poprad-Tatry
Dnešná železničná stanica Poprad-Tatry leží v km 199,390 dvojkoľajnej trate Košice – Žilina. Súčasnú trať 180 tvorí bývalá Košicko-Bohumínska železnica, ktorá sa do Popradu dostala v roku 1871. Postupne sa do vtedajšej železničnej stanice Poprád-Felka v roku 1889 pripojila Miestna železnica v údolí Popradu a neskôr, v roku 1908, aj Tatranská elektrická železnica, vtedy ešte pod pôvodným názvom Smokovecká vicinálna elektrická železnica.
Roky ubiehali, názov stanice sa cestovným poriadkom 1948/49 zmenil do dnešnej podoby. Podstatne častejšie sa však menili názvy a prevádzkovatelia a majitelia zaústených tratí.
Ďalšími medzníkmi v živote popradskej stanice bol rok 1950, keď sa bývalá KBŽ zdvojkoľajnila a príslušne sa rozšírilo koľajisko a rok 1956, keď nám šíny zatrolejovali jednosmernou pavučinou s napätím 3000 V.
Novodobú históriu píše i rok 1977, keď sa položil základný kameň novej výpravnej budovy a sľubne vyzerajúcej kompletnej rekonštrukcii koľajiska, prednádražia i budúceho kontajnerového prekladiska. V roku 1982 definitívne zmizla zo sveta historická výpravná budova. Vlečúcu sa prestavbu definitívne zastavil rok 1989 spojený s politickými zmenami a tak okrem budovy postavenej v „socialistickej“ kvalite ostalo všetko po starom. Čo horšie, koľajisko a zabezpečovacie zariadenie ostalo v „prechodnom“ stave, vynútenom stavbou novej výpravnej budovy. Situácia sa teda pre dopravu ešte zhoršila. 15 rokov sa rozprávalo, špekulovalo, kreslili sa štúdie ale nedialo sa nič. Nakoniec motyka vystrelila a v rokoch 2006 až 2007 prebehla komplexná rekonštrukcia koľajiska, spojená s výstavbou ostrovných nástupíšť, podchodu a výstavbou nového staničného zabezpečovacieho zariadenia. Tým sa pre popradskú stanicu skončila 30-ročná éra dočasných a prechodných riešení.
Všetkým zmenám dúfam nie je koniec a v rokoch 2009 až 2010 napravíme (ak sa to ešte dá a nebude treba začať od znova na zelenej lúke) hrubé chyby minulosti spáchané na samotnej budove a tých, ktorí ju najviac využívajú – cestujúcich a zamestnancoch.
prečo ešte po odchode osobáku, 4 minuty blikal čas, akože cestujúci máte poslednú šancu nastúpiť ??? Niekto predsa obsluhuje ten bliakač, nie ?
ked služby tak na úrovni. Raz som v rádiu počúval rozhovor, ked asi šéf stanice povedal na margo pohyblivých schodov, že nie je možné ich 24 hodín púšťať, lebo je to dosť nákladné a že cestujúci nie sú ich ale cudzej firmy....
![](/_img/smile/63.gif)
![](/_img/smile/63.gif)
![](/_img/smile/63.gif)
Noddy: Kašlať sa teraz na nejakú blbú bagaž, keď pre zle viditeľné návestidlo odstavili rušňovodiča.
![](/_img/smile/66.gif)
![](/_img/smile/66.gif)
![](/_img/smile/66.gif)
![](/_img/smile/17.gif)
![](/_img/smile/12.gif)
a vy zase len o eskalátoroch - už to lepšie nebude, tak si zvyknite
![](/_img/smile/16.gif)
nejaká iná téma by sa nenašla - napr. vplyv osadenia odchodových návestidiel na zvyšovanie nehodovosti?
![](/_img/smile/17.gif)
1. Osobáčik 7804 na koľaji č.2 - nehoda ako vyšitá (cena pre víťaza predpokladám celomesačné ..., mimoriadna odborná skúška a psychotesty, cena pre prednostu - našťastie som na dovolenke
![](/_img/smile/33.gif)
![](/_img/smile/52.gif)
![](/_img/smile/40.gif)
![](/_img/smile/63.gif)
2. AC/DC - v čase realizácie som mal iné starosti (nehovoriac o tom, že moje znalosti káblov sa pohybujú v úrovni zvonkáča, pékáčka a dvojlinky), ale káble by mali byť na striedavinu schystané, trakcia nie. Rezerva v kábelovodoch by mala byť (dosť)statočná...
![](/_img/smile/11.gif)
v projekte pre stavebé povolenie (a aj súťaž) bolo samozrejme uvažované s DC trakciou. keď sa začínal projektovať realizačný projekt, vyšiel ten slávny obežník o zmene trakcie a že teda treba v rámci prípravy stavieb a realizácie s tým rátať. takže sme uviedli, že samozrejme môžeme použiť kabeláž pre striedavú trakciu, že to nie je problém, ale za príplatok, nakoľko v dobe súťaže o tom nebola zmienka. Investor to odobril, že to je samozrejmé a že sa má projektovať s káblami pre striedavú trakciu. Pozeral som teraz do projektu (nerobili sme my), mali by tam byť káble na striedavú trakciu. Potiaľ sú moje informácie. Či po dohode s investorom a odberateľom odchylne od projektu zmenili typy káblov, to už fakt neviem. Na stavbe som síce bol, ale typy káblov som si nepozrel.
Čo sa týka káblovodov. Samozrejme niečo v nich je, hlavne v 1. nástupisku a prechode krížom cez koľaje. Ale väčšina ide v žľaboch vo vlastnej trase ďalej na zhlavie.
splinter:
absolútne som nepochopil Tvoju vetu:
...ESA je univerzálna na rôzne trakcie a že sa AŽD nemá čas zaoberať špecifikami rôznych trakcií...
![](/_img/smile/12.gif)
a neviem, čo sem pletieš Odbočku Váh. To je niečo celkom iné. Tam na to mali dôvody dať KO. Od začiatku sa tam s nimi uvažovalo. Myslím, že kvôli nejakým 2-3 koľajovým úsekom nechceli počítače osí, naviac veľmi im záležalo na tom, aby tam bolo kódovanie LVZ. Presne na argumentáciu, prečo to tak chcú si už nepamätám.
Inak obávam sa, že je celkom možné, že prevádzka bude požadovať výmenu kabeláže, keď príde modernizácia. Ale podľa mňa to investor zmietne zo stola. Maximálne na Vydrníckom zhlaví, kde ešte neprebehla výmena koľají.
No netusim, co vsetko je v tych kablovodoch, ake maju volne kapacity a ani ake budu naroky na kabelizaciu v ramci koridorov a zmeny trakcie. To nechajme na inych...
Keď AŽD dodala ESU do Popradu, predpokladám, že ESA je univerzálna na rôzne trakcie a že sa AŽD nemá čas zaoberať špecifikami rôznych trakcií, zvlášť, keď sa nanovo u nás zriaďujú systémy s PN, resp. 75HZ KO aj na DC ako v odbočke Váh...
![](/_img/smile/14.gif)
Vychadzal som zo zapisu z kontrolneho dna stavby, ked sa robila I.etapa, konstatuje sa tam, ze investor netrva na tom, aby sa kladli kable vhodne na striedavu trakciu. A kedze rozdiel v nakladoch bol v milionoch a tato stavba mala dost okresany rozpocet, predpokladam, ze sa tam tie "striedave kable" nedali.
Ak mas nejake ine info, daj vediet, mozno sa na stavbe nakoniec rozhodli inak a mne sa to uz nedostalo do usi...
![](/_img/smile/36.gif)
Story eskalátory, výťahy, automatické dvere a ich prevádzka - sú to technické zariadenia, ktoré sa pri nonstop prevádzke kazia asi viac ako by bolo únosné.... prečo práve v Poprade máme na to pech, to neviem. Meškajúce opravy a nefunkčnosť týchto sránd je priamo úmerná rýchlosti toku peňazí v platbách od užívateľa k "udržbárovi"... že by to mali byť na 99 % všetko záručné opravy a teda zadarminko - to je už parketa pre niekoho iného. K tomu sa radšej vyjadrovať nebudem...
Návestidlá - tie sú osadené presne v zmysle platných noriem. To, že mašinista je nad ránom asi unavený a oči mu idú šrégom, je jeho problém. Hnevá ma len to, že nemá toľko chochmesu a osobnej hrdosti a namiesto chlapského priznania omylu do očí klame a len aby si udržal "formát", stiahol by zo sebou do prúseru bez mihnutia oka aj výpravcu...
Pre tých čo nevedia o čo ide - pri postavenom odchode z ôsmej koľaje do Svitu pre osobný vlak nám začal odchádzať bumlák z desiatej...
Blahoslavená buď ESA naša, čo záznam veškerý poskytneš v prípade potreby a jasne usvedčíš zo lži a nenávisti mašinistu chybujúceho...
Nie že by som proti fírom niečo mal, práve naopak - práve preto vítam aj "rýchlomerný prúžok" na ES-e, ktorý "kontroluje a usvedčí výpravcu". Konečne aj výpravca sám čosi zmôže proti dohodnuvšiemu a krivosvedčiacemu vlakovému personálu. V každom prípade nehoda ešte nie je uzavretá, počkajme si. Ak si budú všetci robiť to čo majú a poriadne, budú aj nehody výnimkou - chvalabohu aj tie papierové, ako v tomto prípade.