ŽST Poprad-Tatry
Dnešná železničná stanica Poprad-Tatry leží v km 199,390 dvojkoľajnej trate Košice – Žilina. Súčasnú trať 180 tvorí bývalá Košicko-Bohumínska železnica, ktorá sa do Popradu dostala v roku 1871. Postupne sa do vtedajšej železničnej stanice Poprád-Felka v roku 1889 pripojila Miestna železnica v údolí Popradu a neskôr, v roku 1908, aj Tatranská elektrická železnica, vtedy ešte pod pôvodným názvom Smokovecká vicinálna elektrická železnica.
Roky ubiehali, názov stanice sa cestovným poriadkom 1948/49 zmenil do dnešnej podoby. Podstatne častejšie sa však menili názvy a prevádzkovatelia a majitelia zaústených tratí.
Ďalšími medzníkmi v živote popradskej stanice bol rok 1950, keď sa bývalá KBŽ zdvojkoľajnila a príslušne sa rozšírilo koľajisko a rok 1956, keď nám šíny zatrolejovali jednosmernou pavučinou s napätím 3000 V.
Novodobú históriu píše i rok 1977, keď sa položil základný kameň novej výpravnej budovy a sľubne vyzerajúcej kompletnej rekonštrukcii koľajiska, prednádražia i budúceho kontajnerového prekladiska. V roku 1982 definitívne zmizla zo sveta historická výpravná budova. Vlečúcu sa prestavbu definitívne zastavil rok 1989 spojený s politickými zmenami a tak okrem budovy postavenej v „socialistickej“ kvalite ostalo všetko po starom. Čo horšie, koľajisko a zabezpečovacie zariadenie ostalo v „prechodnom“ stave, vynútenom stavbou novej výpravnej budovy. Situácia sa teda pre dopravu ešte zhoršila. 15 rokov sa rozprávalo, špekulovalo, kreslili sa štúdie ale nedialo sa nič. Nakoniec motyka vystrelila a v rokoch 2006 až 2007 prebehla komplexná rekonštrukcia koľajiska, spojená s výstavbou ostrovných nástupíšť, podchodu a výstavbou nového staničného zabezpečovacieho zariadenia. Tým sa pre popradskú stanicu skončila 30-ročná éra dočasných a prechodných riešení.
Všetkým zmenám dúfam nie je koniec a v rokoch 2009 až 2010 napravíme (ak sa to ešte dá a nebude treba začať od znova na zelenej lúke) hrubé chyby minulosti spáchané na samotnej budove a tých, ktorí ju najviac využívajú – cestujúcich a zamestnancoch.
Popradska stanica nie je pripravena na 25kV AC, ani kablovo, ani trolejovo. Projektove prace sa robili este pred rozhodnutim prejst na AC system a pri stavbe investor neodsuhlasil navysenie prostriedkov na to, aby sa stanica izolacne (TV) a kablovo pripravila na AC.
![](/_img/smile/66.gif)
A tak sa to bude robit v ramci koridorov...
![](/_img/smile/14.gif)
![](/_img/smile/14.gif)
![](/_img/smile/14.gif)
Nie prečo?
Veď aj len tú meniareň _v blízkosti žst. Poprad-Tatry_ musíme niečím kŕmiť.
A potravinový reťazec je neúprosný.
Nedokonalejšie a primitívnejšie formy slúžia ako potrava tým vyspelejším, ušľachtilejším...
Je to kruté, ale je to tak.
![](/_img/smile/2.gif)
Tak to sa potom predsa asi len postavím do tej druhej koľaje.
Aby netrafil.
Teda aspoň myslím, že tam Maťko tehlou už nedohodí...
Radšej striedavinku mu pustiť
Samozrejme, môžeš!
Poprosím hneď zo tri megawaty do trakčných usmerňovačov.
![](/_img/smile/14.gif)
![](/_img/smile/71.gif)
![](/_img/smile/37.gif)
![](/_img/smile/15.gif)
![](/_img/smile/15.gif)
![](/_img/smile/71.gif)
![](/_img/smile/33.gif)
![](/_img/smile/33.gif)
![](/_img/smile/64.gif)
No, namôjveru sa niekedy v prvej staničnej koľaji cítim možno bezpečnejšie ako miestami na nástupišti, zväčša čakajúc, ktorá kachlička mi padne na hlavu (resp tehla, ak dajakú po mne Maťko za tieto hlúposti, čo tu píšem, z okna šmarí...)
![](/_img/smile/14.gif)
Každopádne dnes doobedu to cez Poprad akosi všeobecne viazlo, mal som tú česť na vlastnej koži...
![](/_img/smile/37.gif)