ŽST Poprad-Tatry
Dnešná železničná stanica Poprad-Tatry leží v km 199,390 dvojkoľajnej trate Košice – Žilina. Súčasnú trať 180 tvorí bývalá Košicko-Bohumínska železnica, ktorá sa do Popradu dostala v roku 1871. Postupne sa do vtedajšej železničnej stanice Poprád-Felka v roku 1889 pripojila Miestna železnica v údolí Popradu a neskôr, v roku 1908, aj Tatranská elektrická železnica, vtedy ešte pod pôvodným názvom Smokovecká vicinálna elektrická železnica.
Roky ubiehali, názov stanice sa cestovným poriadkom 1948/49 zmenil do dnešnej podoby. Podstatne častejšie sa však menili názvy a prevádzkovatelia a majitelia zaústených tratí.
Ďalšími medzníkmi v živote popradskej stanice bol rok 1950, keď sa bývalá KBŽ zdvojkoľajnila a príslušne sa rozšírilo koľajisko a rok 1956, keď nám šíny zatrolejovali jednosmernou pavučinou s napätím 3000 V.
Novodobú históriu píše i rok 1977, keď sa položil základný kameň novej výpravnej budovy a sľubne vyzerajúcej kompletnej rekonštrukcii koľajiska, prednádražia i budúceho kontajnerového prekladiska. V roku 1982 definitívne zmizla zo sveta historická výpravná budova. Vlečúcu sa prestavbu definitívne zastavil rok 1989 spojený s politickými zmenami a tak okrem budovy postavenej v „socialistickej“ kvalite ostalo všetko po starom. Čo horšie, koľajisko a zabezpečovacie zariadenie ostalo v „prechodnom“ stave, vynútenom stavbou novej výpravnej budovy. Situácia sa teda pre dopravu ešte zhoršila. 15 rokov sa rozprávalo, špekulovalo, kreslili sa štúdie ale nedialo sa nič. Nakoniec motyka vystrelila a v rokoch 2006 až 2007 prebehla komplexná rekonštrukcia koľajiska, spojená s výstavbou ostrovných nástupíšť, podchodu a výstavbou nového staničného zabezpečovacieho zariadenia. Tým sa pre popradskú stanicu skončila 30-ročná éra dočasných a prechodných riešení.
Všetkým zmenám dúfam nie je koniec a v rokoch 2009 až 2010 napravíme (ak sa to ešte dá a nebude treba začať od znova na zelenej lúke) hrubé chyby minulosti spáchané na samotnej budove a tých, ktorí ju najviac využívajú – cestujúcich a zamestnancoch.
Pred/počas modernizácie žst. P-T sa mi dostalo do uši v rámci rekonštrukčných prác echo aj o výstavbe dlho avizovanej zástavky pri sídlisku Juh.
Bolo to zas len zo zdrojov JPP, alebo snáď z toho niekedy dačo bude?
Na druhej strane (pri tak, nazvime to slušne, pasívnom postoji primátora Danka k aktivitám na žst, o ktorom trefne písal Maťko
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/4.gif)
Obr.28) nová tvár infraštruktúry ŽSR, nová tvár vozidiel ZSSK. To košická 105-ka prepravuje domov do Žiliny na Os 7808 studenú a zodpovednosťou zmordovanú 163.118 po odvezení legendárneho Orient-Expresu
Obr.29) Posledné zujímavosti v nasadzovaní a obehoch HDV sa diali pri výlukách na košickom zhlaví (spojené s postupnými výlukami 1. a 2. trať. koľaje medzi Popradom a Vydrníkom), kedy pre zjednodušenie posunových výkonov boli na obrat 7810/7817 namiesto klasických rušňom ťahaných súprav nasadzované "pantografy" radu 460. Na snímke kvôli napäťovej výluke párnej skupiny s elektrickou motorovou jednotkou posunuje 731.035.
Obr.25) Návštevu už takmer dokončeného koľajiska si nenechala újsť ani posledná z vtedy ešte živého trojlístka žilinských "osobných" bobín; 140.045...
Obr.26) ...pre práce na košickom zhlaví operatívne posunovaná aj so súpravou od 7848 favoritom 731.052...
Obr.21) ...a omladenej rakani 183.007 aspoň trochu pretiahnúť si kosti na osobáku do Košíc, z ktorého tesne pred odchodom "ukradli" košickú 111-ku.
Na prvej koľaji v tú chvíľu zhodou náhod zažiarila ešte aj trojdielna maďarská meracia motorová jednotka.
Obr.23) Budovu stavadla 1 postihol šťastnejší osud ako jeho náprotivka, aj tak však na košickom zhlaví sa udiali neprehliadnuteľné zmeny, či si tam zaŽOP-kárčila spomenutá 183.007...
Obr.18) ...či jej perspektívnejšia kolegyňa 140.058
Obr.19) nové "šíny" si počas 2.etapy prác užili plný nápor a tzv. krst ohňom, trebárs aj v podobe mimoriadného rýchlika Bratislava - Košice
Obr.15) ...kým väčšie sústo v podobe ucelených "hanisiek" s rachotom spolkly dvojice 751-tiek. To však už nové koľaje 1,2 a 4 nadobúdali finálnu podobu
Obr.16) Keď sa sem po polroku vrútocka E499.047 vrátila, zrejme neverila vlastným očiam...
Obr.11) Slalom medzi červenými terčami si užila aj širokorozchodná dvojička 125.803+804 vracajúc sa do domovského depa v Haniskej pri Košiciach po oprave v ŽOS Vrútky
Obr.12) To však už budúce košické zhlavie nadobúdalo reálne kontúry, keď sa cez neho hadilo IC 405
Obr.8) Nemým svedkom modernizačných prác bol na niekoľko dní aj konvoj "blúdivých motorov"
Obr.9) priestor 1. a 2. nástupišťa vtedy skôr pripomínal off-road autodróm.
Obr.5) Odstupujúca 106-ka a pohľad na pôvodne košické zhlavie
Obr.6) A ostatne aj stretnutie tyristoriek z dvoch firiem a dvoch koncov republiky
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/48.gif)
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/14.gif)
Nie že by som si tu teraz začal vstupovať do svedomia a chcel si u tej druhej skupinky napraviť reputáciu, ale ušetrím ich dnes kritiky a po kvalitných a vyčerpávajúcich šotogalériach sa patrí aj "tieňovému dozorcovi" vytiahnúť zo šuflíka šotografie jeho vlastné a podeliť sa o ne so zvyškom sveta.
Nebudú to síce unikátne makrá zábradlí, horolezecko-krkolomné reflektorové panorámy ani "intímne" zábery priestorov oku verejnosti nedostupných, ponúkam klasickú šotogalériu popradskej stanice s podtextom toho, čo tadiaľ viac alebo menej zaujímave za ostatný rok jazdilo.
obr.1) keď pred cca poldruha rokom pod prestupovou halou začmudil naš kloubový kolega Čmoudík so svojím albatrosom, ešte nič ešte nenasvedčovalo tomu, že v súdobých miestach dnešného 2. nástupišťa čmudí naposledy
obr.2) histórii patrí už aj historická vrútocka bobina na pôvodnej 4. koľaji s následným požiarným vlakom.
obr.3) popri navždy zosnulej 3.koľaji ešte zopárkrát prerachotili aj BRKS-ácke čmeliaky v čele ucelených vlakov
výborná otázka. Tá zastávka by sa tam určite pýtala ako maslo na chleba!